Електрически мотор - как работи електрически мотор

Въртящата се част на машините - котва 9 (Фигура 1.1) се състои от сърцевина 7, намотка 8 и колектор 5.

Сърцевината е цилиндрична. Той се сглобява от пръстени или сегменти от електростоманен лист, върху външната повърхност на които са щамповани канали. Секции от медна тел се вписват в жлебовете на сърцевината. Краищата на секциите, които се извеждат към колектора и се запояват към плочите му, образуват затворена намотка на котвата.

Принципът на генератора. Най-простият генератор може да бъде представен като намотка, въртяща се в магнитно поле (фиг. 1.4, а, б). Краищата на контура се извеждат на две колекторни плочи. Фиксираните четки са притиснати към колекторните плочи, към които е свързана външна верига.

Принципът на работа на генератора се основава на явлението електромагнитна индукция... Оставете бобината да се върти от външен задвижващ двигател PD. Проводниците на активната част на контура пресичат магнитното поле и в тях се индуцират EMF e 1 и e 2 съгласно закона за електромагнитната индукция, чиято посока се определя от правилото на дясната ръка. Когато намотката се завърти по посока на часовниковата стрелка в горния проводник, разположен под Северния полюс, ЕМП е насочен далеч от нас, а в долния, разположен под Южния полюс, към нас. В хода на цикъла EMF се сумира, получената EMF e \u003d e 1 - e 2.

Ако външната верига е затворена, тогава през нея ще тече ток, насочен от долната четка към потребителя и от него към горната четка. Долната четка се оказва положителната клема на генератора, а горната е отрицателна. Когато завоят се завърти на 180 °, проводниците от зоната на единия полюс се преместват в зоната на другия полюс и посоката на ЕМП в тях се променя в противоположната. В същото време горната колекторна плоча влиза в контакт с долната четка, а долната - с горната, посоката на тока във външната верига не се променя. По този начин колекторните плочи не само осигуряват връзката на въртящата се намотка с външната верига, но също така действат като превключващо устройство, т.е. те са най-простият механичен токоизправител. При липса на товар (с отворена външна верига на генератора) режимът се осъществява празен ход генератор. В този случай от дизела или турбината се изисква само количеството механична енергия, което е необходимо за преодоляване на триенето и компенсиране на други вътрешни енергийни загуби в генератора. С увеличаване на натоварването на генератора, т.е.даденото електрическа сила P el, токът i, преминаващ през проводниците на намотката на котвата и създаваният от него спирачен момент М. Следователно, механичната мощност P mx, която генераторът трябва да получи от дизеловия двигател или турбината, също трябва да се увеличи съответно, за да продължи нормалната работа.

По този начин, колкото повече електрическа енергия се изразходва, например, от електродвигателите на дизелов локомотив от дизелов генератор, толкова повече механична енергия отнема от въртящия го дизелов двигател и толкова повече гориво трябва да се подава към дизеловия двигател.

От разгледаните по-горе работни условия на електрическия генератор следва, че е характерно за него: съвпадение по посока на тока i и e. г. с е в проводниците на намотката на котвата; това показва, че машината дава електрическа енергия; появата на електромагнитен спирачен момент M, насочен срещу въртенето на котвата; от това следва необходимостта една машина да получава механична енергия отвън.

Принципът на електрическия мотор. По принцип електрическият мотор е проектиран по същия начин като генератора. Най-простият електродвигател е намотка, разположена върху котва, която се върти в магнитното поле на полюсите. Бобинните проводници образуват намотката на котвата. Ако свържете намотката към източник на електрическа енергия, например към електрическа мрежа 6, тогава за всеки от неговите проводници ще започне да преминава електричество i. Този ток, взаимодействайки с магнитното поле на полюсите, създава електромагнитни сили F. Силата F ще действа върху проводника, разположен под Южния полюс, насочен вдясно, а силата F, насочена вляво, ще действа върху проводника, лежащ под Северния полюс. В резултат на комбинираното действие на тези сили се създава електромагнитен въртящ момент М, насочен обратно на часовниковата стрелка, който задвижва котвата с проводника в ротация с определена честота n. ), тогава електродвигателят ще заведе това устройство в ротация, тоест ще му даде механична енергия. В този случай външният момент M vn, създаден от това устройство, ще бъде насочен срещу електромагнитния момент M.

Нека разберем защо електрическата енергия се консумира по време на въртенето на котвата на електродвигател, работещ под товар. Както беше установено, когато проводниците на котвата се въртят в магнитно поле, e се индуцира във всеки проводник. d. s, посока на въртене e. и т.н. e, индуциран в проводника, разположен под южния полюс, ще бъде насочен далеч от нас, и e. и т.н. e, индуциран в проводника, разположен под северния полюс, ще бъде насочен към нас. Д. г. С. Тоест, индуцираните във всеки проводник са насочени срещу тока i, тоест предотвратяват преминаването му през проводниците.

За да може токът i да продължи да преминава през проводниците на котвата в същата посока, т.е.за да може електродвигателят да продължи да работи нормално и да развива необходимия въртящ момент, е необходимо да се приложи външно напрежение U към тези проводници, насочено към е. и т.н. и по-голяма от общата д. и т.н. E, индуциран във всички последователно свързани проводници на намотката на котвата. Следователно е необходимо да се подава електрическа енергия към електродвигателя от мрежата.

При липса на товар (външен спирачен момент, приложен към вала на двигателя), електродвигателят консумира малко количество електрическа енергия от външен източник (мрежа) и през него протича малък ток на празен ход. Тази енергия се използва за покриване на вътрешните загуби на мощност в машината.

С увеличаване на натоварването се увеличава токът, консумиран от електродвигателя и електромагнитният въртящ момент, който развива. Следователно, увеличаването на механичната енергия, отделяна от електродвигателя с увеличаване на товара, автоматично води до увеличаване на електричеството, което отнема от източника.

От условията на работа на електродвигателя, разгледани по-горе, следва, че е характерно за него:

съвпадение по посока на електромагнитния момент М и честотата на въртене n; това характеризира връщането на механичната енергия от машината; появата в проводниците на намотката на котвата e. и т.н. e, насочена срещу тока i и външното напрежение U. Това предполага необходимостта машината да получава електрическа енергия отвън.

Колекторът (фиг. 1.3) е изграден от клиновидни медни плочи, изолирани една от друга, и тялото 3 миканитови уплътнения 2 образувайки цилиндров възел, който е прикрепен към вала на котвата.

Фигура 1.3 подреждане на колектора

Принцип на обратимост електрически автомобили. Разглеждайки принципа на действие на генератора и електродвигателя, установихме, че те са разположени по един и същ начин и че има много общо в основата на работата на тези машини. Процесът на преобразуване на механичната енергия в електрическа енергия в генератора и електрическата енергия в механична енергия в двигателя е свързан с индукцията на ЕДС. и т.н. в проводниците на намотката на котвата, въртящи се в магнитно поле и появата на електромагнитни сили в резултат на взаимодействието на магнитното поле и проводниците с ток. Разликата между генератор и електродвигател се крие само във взаимната посока на e. г. с, ток, електромагнитен въртящ момент и скорост.

Фигура: 68. Посока на д. и т.н. E, ток I, честота на въртене на котвата n и електромагнитен момент M по време на работа на електрическа машина постоянен ток в моторни (а) и генераторни (б) режими

Обобщавайки разгледаните процеси на работа на генератора и електродвигателя, е възможно да се установи принципът на обратимост на електрическите машини. Съгласно този принцип, всяка електрическа машина може да работи както като генератор, така и като електродвигател и да превключва от режим на генератор в режим на двигателя и обратно.

За да изясните тази ситуация, помислете за работата на електрическа машина с постоянен ток при различни условия. Ако външното напрежение U е по-голямо от общото e. и т.н. G. във всички последователно свързани проводници на намотката на котвата, тогава токът I ще тече в този, посочен на фиг. 68, а посоката и машината ще работят като електрически двигател, консумирайки електрическа енергия от мрежата и отдавайки механична енергия. Ако обаче по някаква причина напр. и т.н. E става по-голямо от външното напрежение U, тогава токът I в намотката на котвата ще промени посоката си (фиг. 68, б) и ще съвпадне с e. и т.н. Д. В този случай посоката на електромагнитния момент M също ще се промени, която ще бъде насочена срещу честотата на въртене n. Съвпадение в посока e. и т.н. E и ток I означава, че машината е започнала да дава електрическа енергия на мрежата, а появата на спирачен електромагнитен момент M показва, че тя трябва да консумира механична енергия отвън. Следователно, когато д. и т.н. Е, индуциран в проводниците на намотката на котвата става повече стрес мрежа U, машината преминава от режим на работа на двигателя към генератор, т.е. когато E< U машина работает двигателем, при Е > U - генератор.

Прехвърлянето на електрическа машина от режим на двигател в режим на генератор може да се извърши по различни начини: чрез намаляване на напрежението U на източника, към който е свързана намотката на котвата, или чрез увеличаване на e. и т.н. E в намотката на котвата.

3. КЛАСИФИКАЦИЯ, РАБОТЕН ПРИНЦИП, ДИЗАЙН,

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПРИНЦИПИ НА РЕГУЛИРАНЕ

ОБРАТНОСТ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ МАШИНИ.

Автомобили променлив ток... Класификация на описанието.

Електрическа машина има статор и ротор, разделени от въздушна междина (фиг. 1 и фиг. 2). Активните му части са магнитната верига и намотките. Всички останали части са конструктивни, осигуряващи необходимата твърдост, якост, въртене, охлаждане и др.

Магнитната верига на машината, през която се затваря променливият магнитен поток, е направена ламинирана - от листове електрическа стомана, като трансформатор. Ако потокът е постоянен, тогава магнитната верига може да бъде масивна; в този случай той може да изпълнява и структурни функции, тоест да служи като елемент, който осигурява здравината на дадена част от машината (статор или ротор).

Тъй като в части от електрически машини магнитният поток е затворен по сложни контури, различни от праволинейни, в тях обикновено се използва изотронна студено валцована стомана. Само за производството на полюси на синхронни машини и големи машини с постоянен ток понякога се използва анизотропна студено валцована стомана, тъй като в полюсите посоката на магнитните линии съвпада с посоката на валцуване, при което магнитната пропускливост е много висока. Ядра на статора и ротора асинхронни машини и арматурите на синхронните машини с постоянен ток са щамповани от изотронно навита студено валцована стомана, което дава възможност да се спестят от порядъка на 10-15% при рязане в сравнение с ламарина, в резултат на което ламарина се използва много рядко.

Електрически термин "котва" много по-стара от думата електротехника. В ерата на великите географски открития и развитието на корабоплаването в световния океан възникна спешна нужда от магнитни компаси, основната част от които беше магнитна игла. Тези ръце бяха направени от желязо и бяха намагнитени с естествени магнити. Просто нямаше други.

Добрата магнетизация изисква добри магнити. За да засилят ефекта на естествените магнити, те бяха подсилени с желязо, като го прикрепиха към камъка с помощта на немагнитни рамки от мед, сребро и дори злато. Всичко това беше украсено със стилизирани фигурки, орнаменти или надписи.

Магнитите бяха скъпи. Комплектът на магнита включваше и подвижен железен блок, който беше „залепен“ за полюсите на магнита. Този блок имаше от едната страна пръстен, кука или декоративно копие на морска котва за окачване на гиря. Силата на задържане на този блок с магнит винаги може да се измери с теглото на тежестите, поставени в чашата. Същата бара с кука се наричаше „магнитна котва“.

С изобретяването на електромагнитите през 1825 г. методът за измерване на тяхната сила не се е променил. Така, например, в преамбюла на работата си, публикувана през 1838 г. в Санкт Петербург под заглавие „За привличането на електромагнити“, руските академици Б.С. Якоби и Е.Х. Ленц директно го записва: „Силата на привличане се определя от тежестта на тежестите, които се прилагат, докато котвата не слезе“.

Електромагнитите вече биха могли да създадат мощни магнитни полета... Американският учен Дж. Хенри създаде електромагнит, чиято котва успя да побере товар с тегло един тон. Но това не е основната му заслуга като инженер. Той постави котвата на електромагнита върху панта и го накара да удари камбаната с привличане. Така се появи първата електромагнитна камбана.

Приспособявайки контактите към движеща се арматура, американецът получи неизвестно досега устройство - реле, устройство за автоматично превключване на електрически вериги чрез сигнал отвън, което позволява телеграфните сигнали да се предават на почти всяко разстояние.

В съвременните електромагнитни релета подвижната част на магнитната верига все още се нарича котва, въпреки че няма външна прилика с ограничителното устройство на кораб в пътната лента.

Изобретателската мисъл на Дж. Хенри не спира дотук. Той направи магнитна верига с намотка и я инсталира хоризонтално, като лъч на лабораторна аналитична везна. Когато устройството (котвата) се люлее, контактите, фиксирани в краищата на кобилицата, периодично докосват клемите на две галванични клетки, които захранват намотката с токове в различни посоки. Съответно, люлеещият се клатушка, беше привлечен от двата постоянни магнита, които влязоха в системата.

Инсталацията работеше непрекъснато, давайки на котвата 75 трептения в минута. Така се появява един от първите проекти на електродвигател с възвратно-постъпателно движение. Превръщането му в ротационен за това време обаче не беше трудно.

Хенри пише: „Успях да задействам насила малка машина, която все още не е намерила приложение в механиката, говоря за магнитно привличане. Не прикачвам от голямо значение това изобретение, тъй като в настоящия си вид то е само физическа играчка. Не е изключена обаче възможността с по-нататъшното развитие на принципа това да бъде използвано за практически цели. "

Тогава машините с възвратно-постъпателно движение не получиха широко признание, въпреки че доста работещи конструкции бяха предложени от W. Clark, C. Page и др. Електрически двигател с въртяща се арматура се оказа технологично по-удобен за използване.

След това дойде ерата на трифазен променлив ток. Никой не наричаше въртящите се агрегати на двигателите с променлив ток котва и това беше вярно. Как да не наречем въртящо се магнитно поле вихър, а въртяща се част ротор? Но в DC машини (както двигатели, така и генератори), терминологията остава същата. Котвата се върти и полюсът се нарича обувка, дума, която сега може да се намери само в приказките от 18-ти век.

Може би технологията трябва да се промени? Да не бързаме. В днешно време многофазни линейни електродвигатели за монорелсови влакове набират популярност. Тук като ротор се използва плътно подсилена монорелса, а като статор се използват намотки, монтирани на магнитната верига на бързо бързащ електрически локомотив (от латински - стоящ неподвижен). И необходимо ли е да се променят установените концепции, с риск от въвеждане на още по-голямо объркване?

Страница 1

Арматурата на електродвигателя се състои от вал, върху който е притисната сърцевина от лакирана електрическа стомана с дебелина Ø 5 mm, с жлебове за навиване и колектор. Намотката на арматурата е двуслойна с диаметрална стъпка, изработена от тел PELSHKO. Колекторът е сглобен от червени медни плочи, изолирани една от друга с уплътнения от миканит. Подсилването на колектора се извършва върху пластмаса и се извършва с помощта на стоманени пръстени, които се полагат преди натискане на колектора в канали под формата на гълъбови опашки. За да се предотврати късо съединение на колекторните плочи, пръстените са изолирани с фибростъкло лента преди полагане. В резултат на армировката силата на колектора се увеличава. Намотката е свързана към колектора по същия начин, както при DC двигателите.

Котвата на електродвигателя се разглобява в следната последователност: конусният валяк 4 (виж фиг. 82) се отвива от вала на котвата; с помощта на дърпач, лагерът 5 и вентилаторът 8 се притискат; отстранете дефлекторите на маслото 2; сменете неизползваемите лагери, премахнете намотката, навийте нова, сглобете котвата и електродвигателя. Хоризонталното подравняване на котвата се извършва от лагерната капачка (тапа) 19.

Арматурата на електродвигателя се състои от пакет от трансформаторни стоманени плочи, анкерна намотка, вентилатор (работно колело) и колектор. Колекторът за арматура има медни пластини (ламели), между които са поставени миканитови уплътнения.

Арматурата на двигателя се състои от пакет от стоманени пластини на трансформатора, анкерна намотка, вентилатор (работно колело) и колектор.

Котвата на електродвигателя се върти на два лагера, разположени в крайните екрани. На оста на котвата има центробежен вентилатор за охлаждане на електродвигателя. Въздухът се засмуква през жалузите на страничния край на колектора, преминава през машината и се изпуска от вентилатора през горните решетки на крайния щит.

Котвата на електродвигателя се върти в две самонастройващи се бронзово-графитни втулки, импрегнирани с турбинно масло.

Котвата на електродвигателя е сглобена от листове 7 със същата форма като котвата на двигателя DP-4. Намотките 6 на намотката на котвата се навиват на зъбите на сърцевината и са изолирани от тях чрез ленти от електрически картон. Трите извеждащи края на намотките на котвата са свързани помежду си, докато останалите три са споени към три колекторни плочи, формовани в пластмаса.

Котвата на двигателя се отнася до въртящата се част, върху която се събира мръсотия и се образуват отлагания. В случай на неизправности можете да извършите диагностика у дома визуално и с помощта на мултицет. Не трябва да има стружки, драскотини или пукнатини по триещите се повърхности. Ако се открият такива, се вземат мерки за тяхното отстраняване.

Типични неизправности

Арматурата на двигателя не подлежи на износване при нормална работа. Сменете само четките, като измервате допустимата дължина. Но при продължителни натоварвания намотките на статора започват да се нагряват, което води до образуването на въглеродни отлагания.

Поради механични въздействия, котвата на електродвигателя може да бъде изкривена, ако лагерните възли са повредени. Двигателят ще работи, но постепенното износване на перките или перките ще доведе до трайната му повреда. Но за да спестите скъпо оборудване, често е достатъчно да извършите профилактични ремонти и устройството може да се използва дълго време.

Негативните фактори, които влияят върху котвата на електродвигателя, включват проникване на влага върху метални повърхности. Продължителното излагане на влага и появата на ръжда е от решаващо значение. Поради червените натрупвания и мръсотия, триенето се увеличава, това увеличава текущото натоварване. Контактните части се нагряват, спойката може да се отлепи, създавайки периодична искра.

Сервизният център може да помогне, но това ще изисква определени разходи. Можете сами да се справите с повреда, след като се запознахте с въпроса: как да проверите котва на електродвигател у дома. За диагностика ще ви трябва устройство, което измерва съпротивлението и инструменти.

Как се диагностицира неизправност?

Проверката на котвата на двигателя започва с определяне на самата неизправност. Пълна повреда на този блок възниква поради разпръснати колекторни четки, разрушаване на диелектричния слой между плочите, както и поради късо съединение в електрическа верига... В случай на искри в устройството се прави заключението, че токовите колектори са износени или повредени.

Искрянето на четките започва поради появата на процеп в точката на контакт с колектора. Това се предшества от падане на устройството, високо натоварване на вала по време на заглушаване, както и нарушаване на целостта на спойката на клемите за навиване.

Неизправност на работещ двигател се проявява в типични условия:

• Дъгата е основният симптом на неизправност.
• Бръмчене и триене, когато котвата се върти.
• Възприемчиви вибрации по време на работа.
• Промяна на посоката на въртене, когато котвата преминава траекторията по-малко от оборот.
• Миризмата на топяща се пластмаса или силно нагряване на корпуса.

Какво да направите, ако изброените отклонения се появят в работата?

Честотата на въртене на котвата на двигателя се поддържа постоянна. При празен ход неизправността може да не се появи. При натоварване триенето се компенсира от увеличаване на тока, протичащ през намотките. Ако отклоненията в работата на мелницата, бормашината, стартера станат забележими, тогава трябва да премахнете захранването с напрежение.

Продължителната употреба на устройствата може да доведе до пожар или токов удар на човек.Първата стъпка е да проверите кутията на продукта, да оцените окабеляването за целостта, липсата на разтопени части и повреда на изолацията. Температурата на всички части на устройството се проверява чрез докосване. Те се опитват да завъртят котвата на ръка, той трябва да се движи лесно, без да се задръства. Ако механичните части са непокътнати и няма замърсяване, преминете към разглобяване.

Вътрешна диагностика

Намотката на котвата на електродвигателя не трябва да има въглеродни отлагания, тъмни петна, подобни на последствията от прегряване. Повърхността на контактните части и зоната на междина не трябва да бъдат осеяни. Малките частици намаляват мощността на двигателя и увеличават тока. Не разглобявайте устройства с щепсел, свързан към мрежата за безопасност на работата.

Препоръчително е да заснемете процеса на разглобяване, за да избегнете трудности при обратния процес. Или можете да запишете всяка стъпка от действията си на лист хартия. Разрешено е известно износване на четки и ламели. Но ако откриете драскотини, трябва да разберете причината за техния произход. Може би това се дължи на пукнатина в кутията, която може да се забележи само под товар.

Работете с омметър

Искрено може да възникне поради загуба на електрически контакт в една от ламелите. За измерване на съпротивлението се препоръчва да се монтират сондите отстрани на токоприемниците. Въртейки вала на двигателя, наблюдавайте показанията на циферблата. На екрана трябва да има нулеви стойности. Ако числата се плъзгат дори в няколко ома, това говори за сажди. Когато се появи безкрайна стойност, се преценява отворена верига.

Независимо от резултатите, следващата стъпка е да се провери съпротивлението между всяка съседна ламела. Тя трябва да бъде еднаква за всяко измерване. В случай на отклонения е необходимо да се проверят всички връзки на намотките и контактната повърхност на четките. Самите четки трябва да се носят равномерно. В случай на стружки и пукнатини, те трябва да бъдат заменени.

Намотките са свързани към сърцевината чрез проводник, който може да е отлепен. Припоят често не издържа на удари от падания. В стартера токът през контактите може да достигне 50А, което води до изгаряне на некачествени връзки. Местата на увреждане се определят чрез външен преглед. Ако не бъде открита неизправност, тогава съпротивлението се измерва между ламелата и самата намотка.

Ако няма омметър?

При липса на мултицет ще ви трябва 12 волта захранване и лампа за съответното напрежение. Всеки автомобилен ентусиаст няма да има проблеми с такъв комплект. Клемите плюс и минус са свързани към щепсела на електрическия уред. В процепа е поставена лампа с нажежаема жичка. Резултатът се наблюдава визуално.

Валът на котвата се завърта на ръка, лампата гори без скокове в яркостта. Ако се наблюдава затихване, се оценява дефектен двигател. Най-вероятно се е случило затваряне от завой до завой... Пълното изчезване на сиянието показва отворена верига. Причините могат да бъдат безконтактност на четките, счупване на намотката или липса на съпротивление в една от ламелите.

Как да "съживите" дефектно устройство?

Ремонтът на котвата на електродвигателя започва само след пълна увереност в неизправността на устройството. Драскотини и стружки на ламелите се отстраняват с кръгла бразда на повърхността. Въглеродните отлагания и сажди могат да бъдат отстранени с почистващи препарати за електрически контактни връзки. Счупените лагери се репресират и се заменят с нови. Важно е да поддържате вала балансиран по време на монтажа.

Въртенето трябва да е леко и тихо. Повредената изолация се възстановява, можете да използвате обикновена електрическа лента. Най-добре е да запоявате повторно връзки, които са подозрителни. Ако имате проблеми с намотките на котвата, препоръчително е да прибегнете до пренавиване, което можете да направите сами.

Възстановяване на намотки

Можете да навиете котвата на електродвигателя в гараж, просто трябва да внимавате, когато прилагате всеки завой. Медното окабеляване е избрано по подобен начин. Напречното сечение не трябва да се променя, това ще доведе до нарушаване на високоскоростните режими на работа на двигателя. За разделяне на намотките е необходима диелектрична хартия. Накрая бобините се пълнят с лак.

Ще ви трябват поялник и умения за използването му. Ставите се обработват с киселина, колофонът се използва за нанасяне на калай-оловна спойка. Когато демонтирате старата намотка, пребройте броя на завъртанията и приложете подобно количество нова намотка.

В корпуса не трябва да има стари лакове и други примеси. Пила, шкурка или горелка са подходящи за това. За котвата се правят ръкави, материалът е електрически картон. Получените заготовки се поставят в жлебовете. Ранените бобини трябва да се правят с правилни завои. Изводите от страната на колектора се пренавиват с найлонова резба.

Всяка жица е запоена към съответната ламела. Сглобката трябва да завърши със следващите измервания на съпротивлението на контактните връзки. Ако всичко е нормално и не, можете да проверите работата на електродвигателя под напрежение.

Колекторни двигатели стойка в перални машини (но не при всички модели), прахосмукачки, електроинструменти, детски играчки и др. Основната им отличителна черта е наличието на неподвижни статорни намотки и намотки на вала (котва), които се захранват с помощта на колектор и графитни четки ...

Ако вашият е счупен или боклук мотор в електроинструмент и други устройства, тогава не бързайте да го изхвърляте, защото в повечето случаи той може бързо и евтино да бъде ремонтиран със собствените си ръце. Ще научите как да идентифицирате и отстраните проблема по-късно в тази статия.

Преди да започнете да търсите причина в електрически двигатели първо проверете изправността на захранващия кабел, бутоните за захранване и, ако има устройства за регулиране на старта.

Как да проверите колекторния двигател - най-честите повреди

За идентифициране и отстраняване на неизправности ще трябва да разглобите самия електроинструмент или електродвигателя на други домакински устройства. Точно преди да пристъпите към разглобяване, обърнете внимание на искренето в механизма на контактната четка. Ако е висока (както е на фигурата на долната четка), това може да означава износване или лош контакт на четките, по-рядко междуоборотна верига в колектора.

В повечето случаи Износването на четките и почерняването на колектора са причина за повреда на колекторните двигатели. Износените четки трябва да бъдат заменени с нови със същата форма и размер, по-добре разбира се с оригинални. Те се променят много просто - или трябва да премахнете или да преместите ключалката или да развиете болта. При някои модели не самите четки се променят, а сглобката с държача на четките. Не забравяйте да свържете меден проводник към контакта. Ако четките са непокътнати, тогава опънете пружините, които ги държат надолу.

Ако контактната част на колектора е затъмнена, след това трябва да се почисти с фина шкурка (нула).

Понякога, заедно с контакта на четките с колектора, се образува жлеб. Трябва да е включен на машината.

На второ място броят на неизправностите е износването на лагерите. Необходимостта от подмяната им в електроинструмента се доказва от биенето на патрона и повишените вибрации на корпуса по време на работа. Как да проверите и замените лагерите е описано подробно в. В най-напредналите случаи те започват да докосват котвата и статора по време на въртене - поне ще трябва да смените котвата.

Как да проверите колекторния двигател - редки повреди

Много по-рядко има счупване или прегаряне в намотките или в местата на тяхното свързване, топене или затваряне на колекторните ламели с графитен прах.
В повечето случаи това може да се определи чрез външен преглед. При това обръщам внимание на:

• Целостта на намотките.
• Почерняване на намотките, изцяло или частично от него.
• Надеждност на контактите на проводници на проводници с колекторни ламели. Припойте, ако е необходимо.
• Пространството между ламелите запушено ли е с графитен прах? Ако е така, почистете го.
• Характерната миризма на изолация от изгаряне на тел.

Ако се намери визуално повреждат стартерната намотка или котвата, тогава те ще трябва да бъдат заменени с нови или пренавити.

Но не винаги е визуално възможно да се определят повредите на намотките, така че трябва да използвате мултицет за тази цел.

Как да позвъните на електрически мотор с мултицет

Включете мултицета в режим на непрекъснатост или омметър с обхват на измерване 50-100 ома. Как да го прочетете a.

Понякога се случва затваряне между прекъсванията в намотката, тогава може да се определи само с помощта на специален устройство-устройство проверка на котви.

Подобни материали.