Развитието на военните флотове преди Втората световна война. История на руския флот: „Флотът през Втората световна война
Втората световна война, продължила почти 6 години, бележи съществуването на 5 най-силни морски държави в света, сред които на първо място все още е Великобритания, а втората е Германия. В челната петица влиза и Съветският съюз, Съединени щатии отчасти Франция, която се опитва да повлияе на положението на съюзниците в Африка с помощта на флота.
Много правителствени служители знаеха за неизбежното приближаване на войната; още в края на 30-те години на миналия век в повечето големи държави започна спешна работа за превъоръжаване на армията и флота, изграждане на нови модели военни кораби и подводници.
Франция, Англия, Германия и Съединените щати спешно започнаха да строят тежки военни кораби и ескадрени подводници, предназначени да придружават кораби, за да ги защитят от атаки на вражески надводни и подводни сили.
Френски подводен крайцер "Сурку"Така през 1934 г. Франция започва изграждането на модерния подводен крайцер Surku, който е въоръжен с 14 торпедни апарата и две 203-мм оръдия. Палубата и командната зала на кораба бяха покрити с издръжлива броня, способна да издържи няколко мощни изстрела.
В началото на 40-те години английският флот е оборудван с подводни монитори, някои от които са превърнати в подводни крайцери по-близо до началото на войната, като оръдейната кула е заменена с хангар за хидроплан, способен да каца директно върху водата. По принцип в началото на Втората световна война английският флот все още беше най-мощният в света; корабите на флота бяха най-бързите и най-технически оборудвани, способни да се движат с добра скорост на дълги разстояния. Например британската военна подводница X-1 беше оборудвана с дизелов двигател, способен да й даде скорост до 20 възела на час.
Америка не изоставаше от Великобритания, като се стремеше да надмине всички останали държави в силата и мощта на своя надводен и подводен флот, за което в него непрекъснато се извършваха технически промени, въвеждаха се технически нововъведения във военното оборудване и оборудване. Почти всеки американски военен кораб и подводница имаше система за климатизация на отделенията и каютите на моряците и офицерите; в това американците последваха примера на холандците, които отдавна осигуряваха на своите екипажи свеж въздух.
Британските подводници бяха оборудвани със сонари, които позволяваха да се открие врага и да се измери разстоянието до него дори преди да се осъществи визуален контакт. Такова устройство, наред с други неща, улесни намирането на котвени мини. Освен това почти всички съвременни подводници от онова време са оборудвани с устройства, които намаляват броя на мехурчетата, издигащи се над водната повърхност след подводен удар от лодка, и позволяват на миночистачи и самолети да открият местоположението му. Почти всички подводници получиха ново оръжие под формата на 20-мм зенитни оръдия, което им позволява да стрелят по въздушни цели.
Подводен сонар За да подпомогнат подводниците при транспортирането на храна, вода и гориво в открито море, започна масовото строителство на танкери и други транспортни съдове. Подводниците бяха оборудвани с мощни електродвигатели и батерии, които заедно със специално двигателно оборудване значително увеличиха времето, прекарано на лодката под вода.
Постепенно подводницата се превърна в истински кораб, способен да остане под вода не няколко минути, а няколко часа. За да се подобри системата за наблюдение на противника, подводниците бяха оборудвани с напълно нови перископи и радарни антени. Беше доста трудно да се открие лодка с такъв перископ, докато тя намери врага без особени затруднения. Връзката между корабите се поддържаше чрез специални радиотелефони.
С развитието на подводната навигация броят на екипажите на подводниците нараства, с изключение на германските подводници, където се дава предпочитание на поставянето на голям брой оръжия, а не на хора. Най-новата германска подводница U-1407 е оборудвана с три турбини с комбиниран цикъл, благодарение на които може да развива скорост до 24 възела на час. Но поради технически грешки този модел лодка не е пуснат в масово производство.
Едновременно с германците и британците японците също строят подводници. Подводниците на последните обаче бяха толкова несъвършени, че шумът и вибрациите, които произвеждаха, можеха да се чуят на доста голямо разстояние, което принуди правителството почти напълно да се откаже от използването им и да премине към изграждането на самолетоносачи, първите кораби на този тип в световния флот. Самолетоносачите на японския флот се отличаваха с добра маневреност, но бяха лошо въоръжени и практически нямаха броня, така че се нуждаеха от защита от крайцери и разрушители.
Британците, влизайки във Втората световна война, също се запасяват с модерен самолетоносач. "Ark Royal" - това беше името на кораба, можеше да достигне скорост от 30 възела и да побере до 72 самолета на палубата си. Самолетоносачът е оборудван с голям брой хангари, асансьори, катапулти и мрежи за улавяне на самолети, които не успяват да кацнат сами, а дължината на палубата за кацане достига 244 метра. Такава палуба не е имало на нито един самолетоносач в света. Опитвайки се да не изостават по никакъв начин от европейските страни, до началото на 1939 г. японците напълно преоборудват и преработват старите си кораби, превръщайки много от тях в модерни самолетоносачи. До началото на войната Япония имаше цели два самолетоносача, способни да носят 92 самолета всеки.
Английски самолетоносач Ark Royal Въпреки усилията на британците и японците обаче първенството в строителството на самолетоносачи принадлежи на американците, чиито самолетоносачи се оказват способни да побират над 80 самолета. Самолетоносачите от клас Midway бяха най-мощните и най-големите по това време, тъй като можеха да носят над 130 самолета на палубата, но не участваха във войната, тъй като строителството им се забави значително. През 6-те години на войната Америка построи 36 тежки самолетоносача и 124 леки, носещи до 45 самолета.
Докато Европа и Америка се състезаваха, Съветският съюз също строеше свои собствени подводници и самолетоносачи. Първата подводница, способна да се мери по силата на американската и английската, беше „Ленински комсомол“, която можеше да достигне Северния полюс, както и да направи обиколка на земното кълбо без изплуване, като част от конвой от лодки на същия Тип.
В навечерието на войната в Съветския съюз се обръща голямо внимание на изграждането на ракетни лодки, десантни кораби, използващи въздушна възглавница, и торпедни лодки, оборудвани с подводни криле. Много кораби бяха оборудвани с противовъздушни и ядрени оръжия, ракети от различни класове и видове.
Първият самолетоносач на Съюза беше самолетоносачът Москва, способен да побере на борда си няколко военни хеликоптера. Успехът на неговия дизайн позволи на инженерите и дизайнерите да разработят няколко години по-късно самолетоносача Киев, на борда на който могат да се настанят не само хеликоптери, но и самолети в доста големи количества.
Така световните сили се подготвиха старателно за Втората световна война, придобивайки мощни и добре оборудвани военноморски флотове.
Началото на войната, Балтийският флот на СССР по време на Великата отечествена война, Черноморският флот на СССР по време на Великата отечествена война, Северният флот на СССР по време на Великата отечествена война, Тихоокеанският флот на СССР по време на Великата отечествена война, следвоенно бойно тралене
Съветският флот преди началото на войната с Германия, но вече по време на Втората световна война, участва в съветско-финландската война от 1939-1940 г., но тя се свежда главно до артилерийски двубои между съветски кораби и финландски крайбрежни укрепления.
НАЧАЛОТО НА ВОЙНАТА.
Смъртта на крайцера "Червона Украйна"
След като нападнаха СССР през 1941 г. на 22 юни в три часа сутринта, военновъздушните сили на нацистка Германия за първи път извършиха въздушни нападения върху главната база на Черноморския флот на Военноморските сили на СССР в град Севастопол и е извършено и въздушно нападение над град Измаил.
Германската авиация, за да блокира Черноморския флот в Севастопол, пусна електромагнитни мини по главния фарватер на базата и в района на Северния залив.
Фарватерът е навигационен проход, който е безопасен за корабоплаване.
Запомнящо се събитие за историята е заповедта, дадена от контраадмирал И.Д. Това беше първата заповед за отблъскване на нацистите във Великата отечествена война.
Германска контактна мина в австралийски води по време на Втората световна война
Голям брой военноморски бази на СССР също са подложени на нацистки въздушни атаки. Поради тази немска стратегия основният враг на ВМС на СССР не бяха военноморските сили на противника, а въздушните и сухопътните сили.
Съдбата на Втората световна война, както и Великата отечествена война, която беше част от нея като неразделна част, се решаваше главно на сушата, поради което плановете и действията на флота почти изцяло зависеха от интересите на земята. сили в крайбрежните територии. С напредването на войната моряците от флота често се изпращат в сухопътните сили. Много спомагателни и транспортни съдове бяха превърнати във военни кораби, ставайки част от флота.
С други думи, ситуацията в тази война изисква флотът да бъде гъвкав и неконвенционален.
БАЛТИЙСКИЯТ ФЛОТ НА СССР ПО ВРЕМЕ НА ВЕЛИКАТА ОТЕЧЕСТВЕНА ВОЙНА
От Директива № 21 на плана Барбароса: „По отношение на Съветския съюз флотът изпълнява следната задача: защита на собственото си крайбрежие и предотвратяване на пробив на военноморските сили на противника от Балтийско море. Тъй като след като германските войски достигнат Ленинград, руският Балтийски флот ще загуби последната си база и ще се окаже в безнадеждно положение, големи военноморски операции трябва да се избягват преди това. След ликвидирането на руския флот ще възникне задача за пълно възстановяване на комуникациите през Балтийско море, включително снабдяването на северното крило на армията, което ще трябва да бъде обезопасено (миночистене).“
Поради факта, че врагът успя да минира водите в оперативните зони на съветския флот без намеса, нашите кораби често потъваха на дъното, без дори да имат време да стрелят по врага.
Балтийците отиват на фронта. Ленинград, 1 октомври 1941 г.
На 28 август основната база на Балтийския флот по това време, град Талин, беше превзета, което доведе до блокада на Балтийския флот с минни полета в Ленинград и Кронщад. Въпреки това надводният флот на СССР в Балтийско море все още играе важна роля. Корабите, въпреки че бяха ограничени в движение, можеха свободно да стрелят по врага. По време на отбраната на Ленинград корабите на Балтийския флот активно участваха в противовъздушната отбрана на града, стреляйки по вражески самолети с огън от своите голямокалибрени инсталации.
Така броненосецът Марат, който на 23 септември беше атакуван от немски бомбардировачи, в резултат на което всъщност беше разбит на две части, въпреки това остана в експлоатация дълго време и стреля по врага като несамоходен плаващ батерия.
Подводният флот в Балтийско море действаше много успешно: с цената на големи загуби той успя да пробие морската блокада и да допринесе значително за унищожаването на морските комуникации на противника.
Балтийският флот също подпомага сухопътните сили през януари 1943 г. по време на пробива и последващото вдигане на сухопътната блокада на Ленинград.
ЧЕРНОМОРСКИ ФЛОТ НА СССР ПО ВРЕМЕ НА ВЕЛИКАТА ОТЕЧЕСТВЕНА ВОЙНА
Както беше отбелязано по-горе, високата бойна готовност на Черноморския флот осуети опитите на Германия да извади от строя основните си сили още в първите дни на войната.
С напредването на войната румънските, българските и германските военноморски сили активно действат срещу Черноморския флот.
Флотът участва в защитата на Севастопол и Одеса. Командирът на Черноморския флот оглавява Севастополския отбранителен район. Сформирани са отбранителни отряди от черноморски моряци. Огънят на оръдията на кораба е защитен от вражески самолети. Обсадената Одеса се снабдява от транспортни кораби и военни кораби на Черноморския флот.
Въпреки героичната защита както на Севастопол, така и на Одеса, и двата града са превзети от германците.
Отбраната на Севастопол. Живопис на А. А. Дейнека.
Десантни баржи на път за десант на Керченския полуостров.
Най-голямата съветска десантна операция в историята на войната на Керченския полуостров през 1941-1942 г. беше от голямо значение. Тази операция започна доста успешно, но в крайна сметка войските на СССР бяха обкръжени и победени.
През 1942-1943 г. Черноморският флот участва в битката за Кавказ. Подводниците на флота от грузинските пристанища Батуми и Поти преминаха 600 мили с цел да нарушат морските комуникации на противника. Корабите на ВМС и морската пехота изиграха голяма роля в битката за Новоросийск.
По време на войната Черноморският флот (без да броим неговите флотилии) разтовари 13 войници. Най-известните и напълно успешни за СССР през 1943 г. са десантът в района на Южна Озерейка и Станичка, защитата на „Мала Земля“, Новоросийската и Керченско-Елтигенската десантна операция, както и десантът в Констанц.
Азовската флотилия, част от Черноморския флот, участва в освобождаването на пристанищата на Азовско море.
Корабите и личният състав на Черноморския флот участват в освобождаването на Крим през 1944 г., както и на градовете Николаев и Одеса.
СЕВЕРНИЯТ ФЛОТ НА СССР ПО ВРЕМЕ НА ВЕЛИКАТА ОТЕЧЕСТВЕНА ВОЙНА
По време на войната задачите на Северния флот включват прикриване на крайбрежния фланг на 14-та армия от вражески десанти и обстрели от морето, защита на морските й пътища, както и нанасяне на удари по вражеските комуникации, прекъсване на транспортните му операции и лишаване от инициатива при море.
Кацане на войски в залива Great Western Litsa.
Северният флот също разтовари войски и разузнавателни войски зад вражеските линии. Десантът в залива Голяма Западна Лица през 1941 и 1942 г. изигра значителна роля в битките за защита на Арктика. По време на съветската офанзива през 1944 г. флотът разтоварва войски в залива Мала Волокова, в пристанището Линахамари и във Варангерския фиорд.
Трябва да се отбележи, че корабите на Северния флот взеха широкомащабно участие в противовъздушната и противоподводната защита на арктическите конвои на съюзниците, които предоставиха на СССР помощ по програмата Lend-Lease.
Значението на Северния флот във Великата отечествена война е голямо: флотът унищожи над двеста военни кораби и спомагателни кораби на противника, голям брой вражески транспорти, той също така осигури преминаването на десетки съюзнически конвои, персоналът на флота на сухопътните фронтове унищожиха десетки хиляди вражески персонал.
ТИХООКЕАНСКИЯТ ФЛОТ НА СССР ПО ВРЕМЕ НА ВЕЛИКАТА ОТЕЧЕСТВЕНА ВОЙНА
Тъй като до август 1945 г. Съветският съюз не участва във войната с Япония в Тихия океан, част от корабите и личния състав на Тихоокеанския флот, освободен от военни действия, е прехвърлен през Северния морски път на други флотове и флотилии, провеждащи широкомащабни военни действия.
След избухването на военните действия срещу Япония, по време на Манджурската операция през 1945 г., самолетите на Тихоокеанския флот бомбардираха японски военноморски бази, летища и различни други военни съоръжения на Япония в Северна Корея. Тихоокеанският флот постави минни полета на подстъпите към Владивосток (главната база на Тихоокеанския флот) и
Петропаловск-Камчатски, а минни полета бяха поставени и в Татарския пролив. Флотът активно атакува вражески кораби и също така подпомогна войските на Далечния източен фронт, провеждащи офанзива по източното крайбрежие на Северна Корея.
През август 1945 г. Тихоокеанският флот разтоварва войски, които превземат пристанищата Юки, Расин и Одецин на североизточното крайбрежие на Корея. Проведена е и операция за превземане на военноморски бази. От 11 до 25 август флотът участва в Южно-Сахалинската операция, в резултат на която целият Сахалин става част от СССР. Успоредно с това от 18 до 25 август флотът участва в Курилската десантна операция, в резултат на която войските на СССР окупират 56 острова от Курилския хребет (те стават част от СССР през 1946 г.). Извършени са и въздушни десанти в Порт Артур и Дални, които завършват с успех за съветските войски.
Съветски и американски моряци празнуват капитулацията на Япония. Аляска, 1945 г.
Втората световна война завършва на 2 септември 1945 г. с капитулацията на Япония пред съюзниците, но мирът между СССР и Япония така и не е подписан. Военното положение приключи едва във връзка с подписването на Съвместната декларация на Съюза на съветските социалистически републики и Япония на 19 октомври 1956 г.
СЛЕДВОЕННИ БОЙНИ ТРОЙКИ
След войната в моретата, реките и езерата остават колосален брой мини, които силно застрашават безопасността на корабоплаването. Поради това моряците продължиха да изпълняват тежка военна служба, занимавайки се с тралене на минни полета, поставени по време на войната. Най-голям брой мини е концентриран в Балтийско, Баренцово и Черно море, както и в района на проливите Нова Земля.
Например във Финския залив военноморските сили на двете воюващи страни са инсталирали около 67 хиляди минни инсталации от различни видове през годините на войната.
Мащабните операции по почистване на мини са завършени едва през 1953 г., когато е осигурена почти пълна безопасност на корабоплаването във всички морета, реки и езера. Но въпреки това някои мини останаха там и до днес. По този начин, според различни оценки, около 150 хиляди мини са били инсталирани в Балтийско море. От тях само около 50 хил. са неутрализирани и отчетени в периода преди 1953 г. Разминирането, макар и не в такъв мащаб, както след войната, продължава и до днес.
ПРОЧЕТЕТЕ ЦЕЛИЯ ПРОЕКТ В PDF
Това е статия от проекта "История на руския флот". |
Поддържането на наистина мощни военноморски сили е тежка задача за всяка икономика в света. Малко страни можеха да си позволят флота, който изразходваше огромни материални ресурси. Военните флотове се превърнаха повече в политически инструмент, отколкото в ефективна сила, а притежаването на мощни бойни кораби се смяташе за престижно. Но само 13 държави в света всъщност позволиха това. Дредноутите са били собственост на: Англия, Германия, САЩ, Япония, Франция, Русия, Италия, Австро-Унгария, Испания, Бразилия, Аржентина, Чили и Турция (турците пленяват и ремонтират един, изоставен от германците през 1918 г. "Гьобен").
След Първата световна война Холандия, Португалия и дори Полша (с нейната 40-километрова брегова ивица) и Китай изявяват желание да имат свои бойни кораби, но тези мечти остават на хартия. Само богати и индустриализирани страни, включително царска Русия, са могли да построят боен кораб сами.
Първата световна война е последната, в която се провеждат мащабни морски битки между воюващите страни, най-голямата от които е Морската битка при Ютланд между британския и германския флот. С развитието на авиацията големите кораби станаха уязвими и впоследствие ударната сила беше прехвърлена на самолетоносача. Въпреки това бойните кораби продължават да се строят и само Втората световна война показва безполезността на тази посока във военното корабостроене.
След края на Първата световна война корпусите на гигантски кораби замръзнаха върху запасите на страните победителки. Според проекта, например, френски "Лион"трябваше да има шестнадесет 340 мм оръдия. Японците поставиха кораби, до които английският боен крайцер "Качулка"ще изглежда като тийнейджър. Италианците завършиха строителството на четири супер бойни кораба от този тип "Франческо Корачиоло"(34 500 тона, 28 възела, осем 381 мм оръдия).
Но британците стигнаха най-далеч - техният проект за боен крайцер от 1921 г. предвиждаше създаването на чудовища с водоизместимост 48 000 тона, скорост 32 възела и 406 мм оръдия. Четири крайцера бяха подкрепени от четири бойни кораба, въоръжени с 457 мм оръдия.
Изтощените от войната икономики на държавите обаче не изискваха нова надпревара във въоръжаването, а пауза. След това дипломатите се заеха с работата.
Съединените щати решиха да фиксират съотношението на военноморските сили на постигнатото ниво и принудиха другите страни от Антантата да се съгласят с това (Япония трябваше да бъде „убедена“ много сурово). На 12 ноември 1921 г. във Вашингтон се провежда конференция. На 6 февруари 1922 г. след ожесточени спорове е подписан „Договорът на петте сили“, който установи следните световни реалности:
никакви нови сгради за 10 години, с изключение на два бойни кораба за Англия;
съотношението на силите на флота между САЩ, Великобритания, Япония, Франция и Италия трябва да бъде 5: 5: 3: 1,75: 1,75;
след десетгодишна пауза нито един боен кораб не може да бъде заменен с нов, ако е по-млад от 20 години;
максималната водоизместимост да бъде: за боен кораб - 35 000 тона, за самолетоносач - 32 000 тона и за крайцер - 10 000 тона;
максималният калибър на оръдията трябва да бъде: за бойни кораби - 406 милиметра, за крайцер - 203 милиметра.
Британският флот е намален с 20 дредноута. Относно този договор известен историк Крис Маршалнаписа: „Как бившият британски министър-председател А. Белфур може да подпише такова споразумение е абсолютно извън моето разбиране!“
Вашингтонска конференция определи хода на историята на военното корабостроене за четвърт век и имаше най-катастрофалните последици за него.
На първо място, десетгодишната пауза в строителството и особено ограничаването на водоизместимостта спряха нормалното развитие на големите кораби. В рамките на договора беше нереалистично да се създаде балансиран проект за крайцер или дредноут. Те пожертваха скоростта и създадоха добре защитени, но бавно движещи се кораби. Те пожертваха защитата - слязоха във водата "картон"крайцери. Създаването на кораба е резултат от усилията на цялата тежка индустрия, поради което изкуственото ограничаване на качественото и количествено подобряване на флота доведе до тежка криза.
В средата на 30-те години, когато близостта на нова война стана очевидна, Вашингтонските споразумения бяха денонсирани (разтрогнати). Започва нов етап в строителството на тежки кораби. Уви, корабостроителната система беше разбита. Петнадесет години липса на практика пресушиха творческата мисъл на дизайнерите. В резултат на това корабите първоначално са създадени със сериозни дефекти. До началото на Втората световна война флотовете на всички сили бяха морално остарели, а повечето кораби бяха физически остарели. Многобройните модернизации на съдилищата не промениха ситуацията.
По време на цялата Вашингтонска пауза са построени само два бойни кораба - английски "Нелсън"И "Родни"(35 000 т, дължина - 216,4 м, ширина - 32,3 м, 23 възела; броня: пояс - 356 мм, кули - 406 мм, рулева рубка - 330 мм, палуба - 76-160 мм, девет 406 мм, дванадесет 152 мм и шест 120 mm оръдия). Съгласно Вашингтонския договор Великобритания успя да договори известно предимство за себе си: тя запази възможността да построи два нови кораба. Конструкторите трябваше да си набият мозъка как да вместят максимални бойни способности в кораб с водоизместимост 35 000 тона.
На първо място, те изоставиха високата скорост. Но само ограничаването на теглото на двигателя не беше достатъчно, така че британците решиха радикално да променят оформлението, като поставиха цялата артилерия с основен калибър в носа. Тази подредба позволи значително да се намали дължината на бронираната цитадела, но се оказа много мощна. В допълнение, 356 mm плочи са поставени под ъгъл от 22 градуса вътре в корпуса и са преместени под външната обшивка. Наклонът рязко увеличи устойчивостта на бронята при големи ъгли на удар на снаряда, което се случва при стрелба от голямо разстояние. Външната обвивка е откъснала върха на Макаров от снаряда. Цитаделата беше покрита с дебела бронирана палуба. От носа и кърмата са монтирани 229 mm траверси. Но извън цитаделата бойният кораб остава практически незащитен - класически пример за системата „всичко или нищо“.
"Нелсън"не можеше да стреля с главния калибър директно към кърмата, но необстреляният сектор беше ограничен до 30 градуса. Ъглите на носа почти не бяха покрити от противоминна артилерия, тъй като всичките шест двуоръдейни кули със 152-мм оръдия заеха задния край. Механичната инсталация се приближи до кърмата. Цялото управление на кораба беше съсредоточено във висока надстройка, подобна на кула - още една иновация. Най-новите класически дредноути "Нелсън"И "Родни"заложен през 1922 г., пуснат на вода през 1925 г. и въведен в експлоатация през 1927 г.
Корабостроене преди Втората световна война
Вашингтонски договор ограничи строителството на нови бойни кораби, но не можа да спре напредъка в корабостроенето.
Първата световна война принуди експертите да преразгледат възгледите си за провеждането на военноморските операции и по-нататъшното техническо оборудване на военните кораби. Военното корабостроене трябваше, от една страна, да използва всички производствени постижения на съвременната индустрия, а от друга, чрез поставяне на своите изисквания, да насърчи индустрията да работи за подобряване на материалите, конструкциите, механизмите и оръжията.
Броня
Що се отнася до производството на дебели циментирани бронирани плочи, в следвоенния период бяха направени малко подобрения, тъй като качеството им почти достигна своя предел в началото на 20 век. Въпреки това все още беше възможно да се подобри палубната броня чрез използване на специални здрави стомани. Това нововъведение беше особено важно поради увеличаването на бойното разстояние и появата на нова заплаха - авиацията. Палубната броня през 1914 г. тежеше около 2 хиляди тона, а на новите бойни кораби теглото й беше увеличено до 8-9 хиляди тона. Това се дължи на значително увеличение на хоризонталната защита. Имаше две бронирани палуби: основната - по горния ръб на броневия пояс, а под него - анти-фрагментация. Понякога над основната се поставяше трета тънка палуба - палубата на взвода, за да се откъсне бронебойният връх от снарядите. Въведен е нов тип броня - бронирана (5-20 mm), която се използва за локална защита на персонала от шрапнел и картечен огън от самолети. Във военното корабостроене бяха въведени високовъглеродни стомани и електрическо заваряване за изграждане на корпуси, което направи възможно значително намаляване на теглото.
Качеството на бронята остава почти еквивалентно на това от Първата световна война, но калибърът на артилерията на новите кораби се увеличава. Имаше просто правило за страничната броня: дебелината й трябваше да бъде по-голяма или приблизително равна на калибъра на стреляните по нея оръдия. Трябваше отново да увеличим защитата, но вече не беше възможно да удебелим много бронята. Общото тегло на бронята на старите бойни кораби беше не повече от 10 хиляди тона, а на най-новите - около 20 хиляди! След това започнаха да правят бронирания пояс наклонен.
Артилерия
По време на Първата световна война, както и в предвоенните години, артилерията се развива бързо. През 1910 г. кораби от този тип са пуснати на вода в Англия "Орион", въоръжен с десет 343 mm оръдия. Това оръдие тежеше 77,35 тона и изстреля снаряд от 635 кг на разстояние 21,7 километра. Моряците разбраха това "Орион"само началото в увеличаването на калибъра и индустрията започна да работи в тази посока.
През 1912 г. Съединените щати преминават към 356-милиметров калибър, докато Япония инсталира 14-инчови оръдия на бойните си кораби ( "Конго") и дори Чили ( "Адмирал Кокрейн"). Оръдието е с тегло 85,5 тона и е изстреляло 720 кг снаряд. В отговор британците слагат пет бойни кораба от този тип през 1913 г. "Кралица Елизабет", въоръжен с осем 15-инчови (381 mm) оръдия. Тези кораби, уникални по своите характеристики, заслужено бяха смятани за най-страшните участници в Първата световна война. Оръдието им с основен калибър тежи 101,6 тона и изпраща 879 кг снаряд със скорост 760 м/сек на разстояние 22,5 километра.
Германците, които го осъзнаха по-късно от други държави, успяха да построят бойни кораби в самия край на войната БайерИ "Баден", въоръжени с 380 mm оръдия. Германските кораби са почти идентични с британските, но по това време американците са инсталирали осем 16-инчови (406 mm) оръдия на новите си бойни кораби. Япония скоро ще премине към подобен калибър. Пистолетът натежа 118 тона и изстрел 1015-кгснаряд
Но последната дума все още остава за Lady of the Seas - големият лек крайцер Furies, заложен през 1915 г., е предназначен да инсталира две 457 ммпушки Вярно е, че през 1917 г., без изобщо да влезе в експлоатация, крайцерът е превърнат в самолетоносач. Предната еднооръдейна кула е заменена от 49-метрова палуба за излитане. Оръдието тежеше 150 тона и можеше да изпрати снаряд от 1507 кг на 27,4 километра на всеки 2 минути. Но дори и това чудовище не беше предопределено да стане най-голямото оръжие в цялата история на флота.
През 1940 г. японците построиха своя супер боен кораб "Ямато"въоръжени с девет 460-мм оръдия, монтирани в три огромни кули. Оръдието тежеше 158 тона, имаше дължина 23,7 метра и изстреля снаряд с тегло между 1330 преди 1630 килограми (в зависимост от вида). При ъгъл на повдигане от 45 градуса тези 193-сантиметрови продукти летят до 42 километра, скорострелност - 1 изстрел на 1,5 минути.
Приблизително по същото време американците успяха да създадат много успешно оръдие за най-новите си бойни кораби. Техен 406 ммпистолет с дължина на цевта 52 произведен калибър 1155-кгснаряд със скорост 900 км/ч. Когато оръдието беше използвано като брегово оръдие, т.е. ограничението на ъгъла на издигане, неизбежно в купола, изчезна, обхватът на стрелба достигна 50,5 километър
Пушки с подобна мощност са проектирани в съветски съюзза планирани бойни кораби. На 15 юли 1938 г. първият гигант (65 000 тона) е положен в Ленинград; неговото 406-милиметрово оръдие може да хвърля хилядокилограмови снаряди на разстояние над 45 километра. Когато германските войски наближиха Ленинград през есента на 1941 г., те бяха сред първите, които бяха посрещнати от разстояние 45,6 километра от снаряди от експериментално оръдие - прототип на оръдията с основен калибър на никога не построен боен кораб, инсталиран във Военноморския изследователски център Артилерийски полигон.
Корабните кули също се подобряват значително. Първо, техният дизайн позволява да се дадат големи ъгли на издигане на оръдията, което стана необходимо за увеличаване на обхвата на стрелба. Второ, механизмите за зареждане на оръдията бяха старателно подобрени, което направи възможно увеличаването на скоростта на огън до 2-2,5 изстрела в минута. Трето, подобрява се системата за прицелване. За да насочите правилно пистолет към движеща се цел, трябва да можете плавно да въртите кули с тегло над хиляда тона и в същото време това трябва да се направи доста бързо. Преди Втората световна война най-високата скорост на въртене е увеличена до 5 градуса в секунда. Подобряват се и противоминните оръжия. Калибърът им остава същият - Ш5-152 мм, но вместо палубни инсталации или каземати те са поставени в кули, което води до увеличаване на бойната скорострелност до 7-8 изстрела в минута.
Бойните кораби започнаха да бъдат въоръжени не само с оръдия с главен калибър и противоминна (би било по-правилно да се каже противоразрушителна) артилерия, но и със зенитни оръдия. С нарастването на бойните качества на авиацията зенитната артилерия укрепва и се умножава. До края на Втората световна война броят на варелите достига 130-150. Противовъздушната артилерия е приета в два типа. Първо, това са оръдия с универсален калибър (100-130 mm), тоест способни да стрелят както по въздушни, така и по морски цели. Имаше 12-20 от тези оръдия. Те можеха да достигнат самолета на височина от 12 километра. Второ, малките автоматични зенитни оръдия с калибър от 40 до 20 милиметра бяха използвани за стрелба по самолети, бързо маневриращи на малка височина. Тези системи обикновено се инсталират в многоцевни кръгли инсталации.
Минна защита
Дизайнерите също обърнаха голямо внимание на защитата на бойните кораби от торпедни оръжия. При експлозията на няколкостотин килограма мощен експлозив, запълващ бойната глава на торпедо, се образуват газове с колосално налягане. Но водата не се компресира, така че корпусът на кораба получава мигновен удар, сякаш от чук, направен от газове и вода. Този удар се нанася отдолу, под вода, и е опасен, защото огромно количество вода веднага се втурва в дупката. До началото на Първата световна война се смяташе, че такава рана е смъртоносна.
Идеята за подводно защитно устройство се заражда в руския флот. В началото на 20 век млад инженер Р. Р. Свирскистигна до идеята за особен "подводна броня"под формата на междинни камери, отделящи мястото на експлозията от жизненоважните части на кораба и отслабващи силата на удара върху преградите. Проектът обаче се изгуби известно време в бюрократичните канцеларии. Впоследствие този тип подводна защита се появи на бойни кораби.
Разработени са четири бордови системи за защита срещу експлозии на торпеда. Външната обвивка трябваше да бъде тънка, за да не се образуват масивни фрагменти; зад нея имаше разширителна камера - празно пространство, което позволяваше на експлозивните газове да се разширяват и намаляват налягането, след това абсорбционна камера, която приемаше останалата енергия от газовете. Зад абсорбционната камера беше поставена лека преграда, образуваща филтриращо отделение, в случай че предишната преграда пропуска вода.
В германската система за бордова защита абсорбционната камера се състои от две надлъжни прегради, като вътрешната е 50 mm бронирана. Пространството между тях беше запълнено с въглища. Английската система се състоеше от инсталиране на бутили (изпъкнали полусферични парчета, изработени от тънък метал отстрани), чиято външна част образуваше разширителна камера, след това имаше пространство, запълнено с целулоза, след това две прегради - 37 мм и 19 мм, образуващи пространство, пълно с масло, и отделение за филтриране. Американската система се отличава с това, че зад тънката обшивка са поставени пет водонепроницаеми прегради. Италианската система се основава на факта, че по тялото минава цилиндрична тръба, изработена от тънка стомана. Пространството вътре в тръбата беше пълно с масло. Те започнаха да правят дъното на корабите тройно.
Разбира се, всички бойни кораби имаха системи за управление на огъня, които позволяваха автоматично да се изчисляват ъглите на насочване на оръдието в зависимост от обхвата до целта, скоростта на техния кораб и вражеския кораб и комуникации, които позволяваха предаването на съобщения от всяка точка на океан, както и за намиране на посоката на вражеските кораби.
В допълнение към надводния флот бързо се развива и подводният флот. Подводниците бяха много по-евтини, бързо построени и нанесоха сериозни щети на врага. Най-впечатляващите успехи през Втората световна война постигнаха германските подводничари, потънали през годините на войната 5861 търговски кораб (считан с водоизместимост над 100 тона) общ тонаж 13 233 672 тона. Освен това те бяха потопени 156 бойни кораби, включително 10 бойни кораба.
До началото на Втората световна война Англия, ЯпонияИ САЩимаха в арсенала си самолетоносачи. Един самолетоносач имаше и Франция. Построи собствен самолетоносач и Германия, но въпреки високата степен на готовност, проектът беше замразен и някои историци смятат, че шефът на Луфтвафе е имал пръст в това Херман Гьоринг, който не искаше да получава палубни самолети извън неговия контрол.
21 мартГермански подводен флот по време на Втората световна война
В тази статия ще научите:
Подводният флот на Третия райх има своя интересна история.
Поражението на Германия във войната от 1914-1918 г. й донесе забрана за строителството на подводници, но след идването на власт на Адолф Хитлер това коренно промени ситуацията с оръжията в Германия.
Създаване на ВМС
През 1935 г. Германия подписва военноморско споразумение с Великобритания, в резултат на което подводниците са признати за остарели оръжия и по този начин Германия получава разрешение да ги построи.
Всички подводници са били подчинени на Kriegsmarine - флота на Третия райх.
Карл Демиц
През лятото на същата 1935 г. фюрерът назначава Карл Дьониц за командир на всички подводници на Райха; той заема този пост до 1943 г., когато е назначен за главнокомандващ на германския флот. През 1939 г. Дьониц получава званието контраадмирал.
Той лично разработва и планира много операции. Година по-късно, през септември, Карл става вицеадмирал, а след още година и половина получава званието адмирал, като в същото време получава Рицарски кръст с дъбови листа.
Именно той притежава повечето от стратегическите разработки и идеи, използвани по време на подводни войни. Дьониц създава нова суперкаста, „непотопяемите Пинокио“, от подчинените си подводничари, а самият той получава прозвището „Папа Карло“. Всички подводничари преминаха интензивно обучение и познаваха в детайли възможностите на своята подводница.
Бойната тактика на подводницата на Дьониц беше толкова талантлива, че получи прякора "вълчи глутници" от врага. Тактиката на „вълчите глутници“ беше следната: подводниците се подреждаха по такъв начин, че една от подводниците да можеше да открие приближаването на вражески конвой. След като намери врага, подводницата изпрати криптирано съобщение до центъра и след това продължи пътуването си в повърхностна позиция, успоредна на врага, но доста далеч зад него. Останалите подводници бяха съсредоточени върху вражеския конвой и го обградиха като глутница вълци и атакуваха, възползвайки се от численото си превъзходство. Такива ловове обикновено се извършват на тъмно.
Строителство
Германският флот имаше 31 бойни и учебни подводни флота.Всяка от флотилиите имаше ясно организирана структура. Броят на подводниците, включени в дадена флотилия, може да варира. Подводниците често се изтеглят от една единица и се приписват на друга. По време на бойни излети в морето командването се поема от един от командирите на оперативната група на подводния флот, а в случаите на много важни операции командирът на подводния флот Бефелсхабер дер Унтерзеботе поема контрола.
По време на войната Германия построи и напълно оборудва 1153 подводници.По време на войната петнадесет подводници бяха иззети от врага, те бяха въведени в „вълчата глутница“. В битките участваха турски и пет холандски подводници, две норвежки, три холандски и една френска и една английска бяха учебни, четири италиански бяха транспортни и една италианска подводница беше на док.
По правило основните цели на подводниците на Дьониц бяха транспортните кораби на противника, които отговаряха за снабдяването на войските с всичко необходимо. По време на среща с вражески кораб беше в сила основният принцип на „вълчата глутница“ - да се унищожат повече кораби, отколкото врагът може да построи. Подобна тактика даде плод от първите дни на войната в огромни водни пространства от Антарктика до Южна Африка.
Изисквания
Основата на нацисткия подводен флот бяха подводници от серия 1,2,7,9,14,23. В края на 30-те години Германия строи основно подводници от три серии.
Основното изискване за първите подводници беше използването на подводници в крайбрежни води, такива бяха подводниците от втори клас, те бяха лесни за поддръжка, добре маневрени и можеха да се гмурнат за няколко секунди, но техният недостатък беше малък товар на боеприпаси, така че те са прекратени през 1941 г.
По време на битката в Атлантическия океан беше използвана седмата серия подводници, чиято разработка първоначално беше извършена от Финландия, те се считаха за най-надеждни, тъй като бяха оборудвани с шнорхели - устройство, благодарение на което батерията можеше да се зарежда; под вода. Общо са построени повече от седемстотин от тях. Подводниците от деветата серия бяха използвани за битка в океана, тъй като имаха голям обсег и дори можеха да плават в Тихия океан без презареждане.
Комплекси
Изграждането на огромна подводна флотилия предполага изграждането на комплекс от отбранителни структури. Предвижда се изграждането на мощни бетонни бункери с укрепителни съоръжения за миночистачи и торпедни катери, с огневи точки и укрития за артилерия. Специални убежища са построени и в Хамбург и Кил във военноморските им бази. След падането на Норвегия, Белгия и Холандия, Германия получи допълнителни военни бази.
Така за своите подводници нацистите създадоха бази в норвежките Берген и Трондхайм и френските Брест, Лориен, Сен Назер, Бордо.
В Бремен, Германия, е инсталиран завод за производство на подводници от серия 11; той е инсталиран в средата на огромен бункер близо до река Везер. Няколко бази за подводници бяха предоставени на германците от японските съюзници, база в Пенанг и на Малайския полуостров, а допълнителен център за ремонт на немски подводници беше оборудван в индонезийската Джакарта и японския Кобе.
Въоръжение
Основните оръжия на подводниците на Дьониц са торпедата и мините, чиято ефективност непрекъснато нараства. Подводниците са оборудвани и с артилерийски оръдия с калибър 88 mm или 105 mm, като могат да бъдат инсталирани и 20 mm зенитни оръдия. Въпреки това, започвайки от 1943 г., артилерийските оръдия постепенно бяха премахнати, тъй като ефективността на палубните оръдия значително намаля, но опасността от въздушна атака, напротив, принуди силата на противовъздушните оръжия да се засили. За ефективно провеждане на подводен бой немските инженери успяха да разработят радарен детектор на радиация, което направи възможно избягването на британските радарни станции. Още в края на войната германците започнаха да оборудват своите подводници с голям брой батерии, което им позволи да достигнат скорост до седемнадесет възела, но краят на войната не им позволи да превъоръжат флота.
борба
Подводниците са участвали в бойните действия през 1939-1945 г. в 68 операции.През това време 149 вражески бойни кораба са потопени от подводници, включително два бойни кораба, три самолетоносача, пет крайцера, единадесет разрушителя и много други кораби с общ тонаж от 14 879 472 бруто регистър тона.
Потъването на Coreages
Първата голяма победа на Wolfpack е потапянето на USS Coreages.Това се случва през септември 1939 г., самолетоносачът е потопен от подводница U-29 под командването на лейтенант командир Шухарт. След като самолетоносачът беше потопен, подводницата беше преследвана от придружаващите я разрушители в продължение на четири часа, но U-29 успя да избяга почти без щети.
Унищожаване на Royal Oak
Следващата блестяща победа беше унищожаването на бойния кораб Royal Oak.Това се случи, след като подводницата U-47 под командването на лейтенант-командир Гюнтер Приен проникна в английската военноморска база в Скала Флоу. След този рейд британският флот трябваше да бъде преместен на друго място за шест месеца.
Победа над Ark Royal
Друга гръмка победа на подводниците на Дьониц е торпилирането на самолетоносача Ark Royal.През ноември 1941 г. подводниците U-81 и U-205, разположени близо до Гибралтар, получават заповед да атакуват британски кораби, които се връщат от Малта. По време на атаката самолетоносачът Ark Royal е ударен; първо британците се надяват, че ще успеят да изтеглят поразения самолетоносач, но това не е възможно и Ark Royal потъва.
От началото на 1942 г. германските подводници започват да водят военни действия в териториалните води на САЩ. Градовете на Съединените щати не бяха тъмни дори през нощта, товарните кораби и танкерите се движеха без военен ескорт, така че броят на унищожените американски кораби беше изчислен от доставката на торпеда на подводницата, така че подводницата U-552 потопи седем американски кораба в един изход.
Легендарни подводничари
Най-успешните подводничари на Третия райх са Ото Кречмер и капитан Волфганг Лют, които успяват да потопят по 47 кораба с тонаж над 220 хиляди тона. Най-ефективна беше подводницата U-48, чийто екипаж потопи 51 кораба с тонаж около 305 хиляди тона. Подводницата U-196, под командването на Eitel-Friedrich Kentrath, прекара най-дълго в морето 225 дни.
Оборудване
За комуникация с подводници са използвани радиограми, криптирани на специална машина за криптиране Enigma. Великобритания положи всички възможни усилия да получи това устройство, тъй като нямаше друг начин за дешифриране на текстовете, но веднага щом се появи възможността да откраднат такава машина от заловена подводница, германците първо унищожиха устройството и всички документи за криптиране. Въпреки това, те все пак успяха, след като заловиха U-110 и U-505, а редица криптирани документи също попаднаха в ръцете им. U-110 беше атакуван от британски дълбочинни бомби през май 1941 г., в резултат на повредата подводницата беше принудена да изплува, германците планираха да избягат от подводницата и да я потопят, но нямаха време да я потопят, така че лодката беше заловена от британците и в ръцете им попаднаха списания с кодове и карти на минни полета. За да се запази тайната на залавянето на Енигма, целият оцелял екипаж от подводничари е спасен от водата, а самата лодка скоро е потопена. Получените шифри позволяват на британците да са наясно с германските радио съобщения до 1942 г., докато Enigma не се усложнява. Улавянето на криптирани документи на борда на U-559 помогна за разбиването на този код. Тя беше атакувана от британски разрушители през 1942 г. и взета на буксир, а там беше открита и нова вариация на Енигма, но подводницата бързо започна да потъва на дъното и машината за кодиране, заедно с двама британски моряци, потънаха.
Победа
По време на войната немските подводници са били пленявани много пъти, някои от тях впоследствие са били въведени в експлоатация с вражеския флот, като U-57, който се превърна в британската подводница Graf, която извършва бойни действия през 1942-1944 г. Германците губят няколко от своите подводници поради дефекти в конструкцията на самите подводници. Така подводницата U-377 потъва на дъното през 1944 г. поради експлозията на собственото си циркулиращо торпедо; подробностите за потъването не са известни, тъй като целият екипаж също загива.
Конвоят на фюрера
В услуга на Дьониц имаше и друга дивизия подводници, наречена „Конвой на фюрера“. Тайната група включваше тридесет и пет подводници. Британците смятат, че тези подводници са предназначени за транспортиране на минерали от Южна Америка. Въпреки това остава загадка защо в края на войната, когато подводният флот е почти напълно унищожен, Дьониц не изтегля повече от една подводница от „Конвоя на фюрера“.
Има версии, че тези подводници са използвани за контрол на секретната нацистка база 211 в Антарктида. Две от подводниците на конвоя обаче са открити след войната близо до Аржентина, чиито капитани твърдят, че превозват неизвестен таен товар и двама тайни пътници за Южна Америка. Някои от подводниците на този „призрачен конвой“ никога не са били открити след войната и почти не се споменават за тях във военни документи, това са U-465, U-209. Общо историците говорят за съдбата само на 9 от 35 подводници - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Залез
Началото на края на германските подводници е 1943 г., когато започват първите неуспехи на подводничарите на Дьониц. Първите неуспехи се дължат на подобряването на радара на съюзниците, следващият удар върху подводниците на Хитлер е нарастващата индустриална мощ на Съединените щати, те успяват да построят кораби по-бързо, отколкото германците ги потопяват. Дори инсталирането на най-новите торпеда на подводниците от серия 13 не може да наклони везните в полза на нацистите. По време на войната Германия губи почти 80% от своите подводници; в края на войната само седем хиляди са живи.
Категории:// от 21.03.2017гПодводниците на Дьониц обаче се бият за Германия до последния ден. Самият Дьониц става приемник на Хитлер, по-късно арестуван и осъден на десет години.