სამხედრო ფლოტების განვითარება მეორე მსოფლიო ომამდე. რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორია: ”ფლოტი მეორე მსოფლიო ომის დროს

მეორე მსოფლიო ომმა, რომელიც თითქმის 6 წელი გაგრძელდა, აღინიშნა მსოფლიოში 5 უძლიერესი საზღვაო სახელმწიფოს არსებობა, რომელთა შორის პირველი ადგილი მაინც დაიკავა Დიდი ბრიტანეთი, ხოლო მეორე გერმანიაა. ხუთეულში ასევე შედიოდა საბჭოთა კავშირი. შეერთებული შტატებიდა ნაწილობრივ საფრანგეთი, რომელიც ფლოტის დახმარებით ცდილობდა გავლენა მოეხდინა აფრიკაში მოკავშირეთა საქმეების მდგომარეობაზე.

ბევრმა სამთავრობო მოხელემ იცოდა ომის გარდაუვალი მოახლოების შესახებ 1930-იანი წლების ბოლოს, დიდ შტატებში დაიწყო გადაუდებელი სამუშაოები არმიისა და საზღვაო ფლოტის ხელახალი აღჭურვის, საბრძოლო გემების ახალი მოდელების შესაქმნელად; წყალქვეშა ნავები.

საფრანგეთმა, ინგლისმა, გერმანიამ და შეერთებულმა შტატებმა სასწრაფოდ დაიწყეს მძიმე საბრძოლო გემებისა და ესკადრილიების წყალქვეშა ნავების მშენებლობა, რომლებიც შექმნილია გემების თანმხლები, რათა დაიცვან ისინი მტრის ზედაპირული და წყალქვეშა ძალების თავდასხმებისგან.

ფრანგული წყალქვეშა კრეისერი "სურკუ"

ამრიგად, 1934 წელს საფრანგეთმა დაიწყო თანამედროვე წყალქვეშა კრეისერის Surku-ს მშენებლობა, რომელიც შეიარაღებული იყო 14 ტორპედოს მილით და ორი 203 მმ-იანი იარაღით. გემის გემბანი და სამეთაურო ოთახი დაფარული იყო გამძლე ჯავშნით, რომელსაც შეეძლო გაუძლო რამდენიმე ძლიერ გასროლას.

40-იანი წლების დასაწყისში ინგლისის ფლოტი აღიჭურვა წყალქვეშა მონიტორებით, რომელთაგან ზოგიერთი ომის დასაწყისთან ახლოს გადაკეთდა წყალქვეშა კრეისერებად, თოფის კოშკი შეიცვალა ჰანგარით ჰიდრო თვითმფრინავისთვის, რომელსაც შეეძლო პირდაპირ წყალზე დაეშვა. პრინციპში, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში, ინგლისის ფლოტი ჯერ კიდევ ყველაზე ძლიერი იყო მსოფლიოში, ფლოტის ხომალდები იყვნენ ყველაზე სწრაფი და ტექნიკურად აღჭურვილი, რომლებსაც შეეძლოთ კარგი სიჩქარით გადაადგილება დიდ დისტანციებზე. მაგალითად, ბრიტანული სამხედრო წყალქვეშა ნავი X-1 აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით, რომელსაც შეეძლო საათში 20 კვანძამდე სიჩქარე მიეცეს.

ამერიკა არ ჩამორჩებოდა დიდ ბრიტანეთს, ცდილობდა გადალახოს ყველა სხვა სახელმწიფო მისი ზედაპირული და წყალქვეშა ფლოტის სიძლიერითა და სიმძლავრით, რისთვისაც მასში მუდმივად ხდებოდა ტექნიკური ცვლილებები, ინერგებოდა ტექნიკური სიახლეები სამხედრო აღჭურვილობასა და აღჭურვილობაში. თითქმის ყველა ამერიკულ სამხედრო ხომალდს და წყალქვეშა ნავს გააჩნდა მეზღვაურებისა და ოფიცრების კუპეებისა და კაბინების კონდიცირების სისტემა, ამერიკელებმა მიჰყვეს ჰოლანდიელებს, რომლებიც დიდი ხანია უზრუნველყოფდნენ საკუთარ ეკიპაჟებს სუფთა ჰაერით.

ბრიტანული წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო სონარებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მტრის აღმოჩენა და მანძილის გაზომვა ვიზუალური კონტაქტის დაწყებამდეც კი. ასეთმა მოწყობილობამ, სხვა საკითხებთან ერთად, გააადვილა წამყვანმა ნაღმების პოვნა. ასევე, იმ დროის თითქმის ყველა თანამედროვე წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო მოწყობილობებით, რომლებიც ამცირებდნენ ნავის წყალქვეშა დარტყმის შემდეგ წყლის ზედაპირზე ამომავალი ბუშტების რაოდენობას და საშუალებას აძლევდნენ ნაღმსატყორცნებსა და თვითმფრინავებს დაედგინათ მისი მდებარეობა. თითქმის ყველა წყალქვეშა ნავმა მიიღო ახალი იარაღი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღის სახით, რაც მათ საშუალებას აძლევდა გაესროლათ საჰაერო სამიზნეები.

წყალქვეშა სონარი

წყალქვეშა ნავების ღია ზღვაზე საკვების, წყლისა და საწვავის ტრანსპორტირებაში დასახმარებლად დაიწყო ტანკერების და სხვა სატრანსპორტო გემების მასიური მშენებლობა. წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო მძლავრი ელექტროძრავებითა და ბატარეებით, რამაც, სპეციალურ ძრავასთან ერთად, მნიშვნელოვნად გაზარდა ნავის წყალქვეშ გატარების დრო.

თანდათანობით, წყალქვეშა ნავი გადაიქცა ნამდვილ გემად, რომელსაც შეუძლია წყლის ქვეშ დარჩენა არა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, არამედ რამდენიმე საათის განმავლობაში. მტრის სათვალთვალო სისტემის გასაუმჯობესებლად წყალქვეშა ნავები აღიჭურვა სრულიად ახალი პერისკოპებითა და სარადარო ანტენებით. ასეთი პერისკოპით ნავის აღმოჩენა საკმაოდ რთული იყო, მტერი კი დიდი სირთულის გარეშე იპოვა. გემებს შორის კომუნიკაცია შენარჩუნებული იყო სპეციალური რადიოტელეფონებით.

წყალქვეშა ნავიგაციის განვითარებით, წყალქვეშა ეკიპაჟების რაოდენობა იზრდებოდა, გარდა გერმანული წყალქვეშა ნავების, სადაც უპირატესობა ენიჭებოდა დიდი რაოდენობით იარაღის განთავსებას და არა ადამიანების. უახლესი გერმანული წყალქვეშა ნავი "U-1407" აღჭურვილი იყო სამი კომბინირებული ციკლის ტურბინით, რომლის წყალობითაც მას შეეძლო საათში 24 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა. მაგრამ ტექნიკური შეცდომების გამო, ეს ნავის მოდელი არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

გერმანელებთან და ბრიტანელებთან ერთად, იაპონელები წყალქვეშა ნავებსაც აშენებდნენ. თუმცა, ამ უკანასკნელის წყალქვეშა ნავები იმდენად არასრულყოფილი იყო, რომ მათ მიერ წარმოქმნილი ხმაური და ვიბრაცია ისმოდა საკმაოდ დიდ მანძილზე, რამაც აიძულა მთავრობა თითქმის მთლიანად დაეტოვებინა მათი გამოყენება და გადასულიყო ავიამზიდების, პირველი გემების მშენებლობაზე. ამ ტიპის მსოფლიო ფლოტში. იაპონური ფლოტის ავიამზიდები გამოირჩეოდნენ კარგი მანევრირებით, მაგრამ იყვნენ ცუდად შეიარაღებული და პრაქტიკულად არ ჰქონდათ ჯავშანი, ამიტომ მათ სჭირდებოდათ დაცვა კრეისერებისა და გამანადგურებლებისგან.

ბრიტანელებმა, მეორე მსოფლიო ომში შესული, ასევე მოაგროვეს თანამედროვე ავიამზიდი. "Ark Royal" - ასე ერქვა გემს, შეეძლო 30 კვანძის სიჩქარეს მიაღწია და მის გემბანზე 72-მდე თვითმფრინავი განთავსდეს. ავიამზიდი აღიჭურვა დიდი რაოდენობით ფარდულებით, ლიფტებით, კატაპულტებითა და ბადეებით თვითმფრინავების დასაჭერად, რომლებიც ვერ დაეშვნენ საკუთარ თავზე, ხოლო სადესანტო გემბანის სიგრძე 244 მეტრს აღწევდა. ასეთი გემბანი მსოფლიოში არც ერთ ავიამზიდზე არ იყო. ცდილობდნენ არანაირად არ ჩამორჩენილიყვნენ ევროპის ქვეყნებს, 1939 წლის დასაწყისისთვის იაპონელებმა მთლიანად აღჭურვეს და გადააკეთეს თავიანთი ძველი ხომალდები, ბევრი მათგანი გადააკეთეს თანამედროვე ავიამზიდად. ომის დასაწყისში იაპონიას ჰყავდა ორი ავიამზიდი, რომელთაც შეეძლოთ 92 ​​თვითმფრინავის გადატანა.

ინგლისური ავიამზიდი Ark Royal

თუმცა, ბრიტანელებისა და იაპონელების ძალისხმევის მიუხედავად, ავიამზიდების მშენებლობაში ჩემპიონატი ეკუთვნოდა ამერიკელებს, რომელთა ავიამზიდებს შეეძლოთ 80-ზე მეტი თვითმფრინავის განთავსება. Midway-ის კლასის თვითმფრინავების მატარებლები იმ დროისთვის ყველაზე მძლავრი და უდიდესი იყო, რადგან მათ შეეძლოთ გემბანზე 130-ზე მეტი თვითმფრინავის გადატანა, მაგრამ მათ არ მიიღეს მონაწილეობა ომში, რადგან მათი მშენებლობა შესამჩნევად გაჭიანურდა. ომის 6 წლის განმავლობაში ამერიკამ ააშენა 36 მძიმე ავიამზიდი და 124 მსუბუქი, 45-მდე თვითმფრინავით.

სანამ ევროპა და ამერიკა რბოლას თამაშობდნენ, საბჭოთა კავშირი ასევე აშენებდა საკუთარ წყალქვეშა ნავებს და ავიამზიდებს. პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეეძლო დაემთხვა ამერიკული და ინგლისური ძალების ძალა, იყო ლენინსკის კომსომოლი, რომელსაც შეეძლო მიეღწია ჩრდილო პოლუსამდე, ასევე გაემგზავრა დედამიწის გარშემო ზედაპირის გარეშე, როგორც იმავე კატარღების კოლონა. ტიპი.

ომის წინა დღეს საბჭოთა კავშირში დიდი ყურადღება დაეთმო სარაკეტო კატარღების, სადესანტო გემების, საჰაერო ბალიშის გამოყენებით და ტორპედო ნავების მშენებლობას, რომლებიც აღჭურვილია ჰიდროფოლებით. ბევრი ხომალდი აღჭურვილი იყო საზენიტო და ბირთვული იარაღით, სხვადასხვა კლასისა და ტიპის რაკეტებით.

კავშირის პირველი ავიამზიდი ხომალდი იყო ავიამზიდი Moskva, რომელსაც შეეძლო ბორტზე რამდენიმე სამხედრო შვეულმფრენის განთავსება. მისი დიზაინის წარმატებამ ინჟინერებსა და დიზაინერებს საშუალება მისცა, რამდენიმე წლის შემდეგ შეემუშავებინათ კიევის ავიამზიდი, ბორტზე, რომელიც იტევდა არა მხოლოდ ვერტმფრენებს, არამედ თვითმფრინავებსაც საკმაოდ დიდი რაოდენობით.

ამრიგად, მსოფლიო ძალები საფუძვლიანად მოემზადნენ მეორე მსოფლიო ომისთვის, შეიძინეს ძლიერი და კარგად აღჭურვილი საზღვაო ფლოტები.

ომის დასაწყისი, სსრკ ბალტიის ფლოტი დიდი სამამულო ომის დროს, სსრკ შავი ზღვის ფლოტი დიდი სამამულო ომის დროს, სსრკ ჩრდილოეთ ფლოტი დიდი სამამულო ომის დროს, სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტი დიდი სამამულო ომის დროს, ომისშემდგომი საბრძოლო ტრალინგი

საბჭოთა ფლოტი, გერმანიასთან ომის დაწყებამდე, მაგრამ უკვე მეორე მსოფლიო ომის დროს, მონაწილეობდა 1939-1940 წლების საბჭოთა-ფინეთის ომში, მაგრამ იგი ძირითადად შემცირდა საარტილერიო დუელებით საბჭოთა გემებსა და ფინეთის სანაპირო სიმაგრეებს შორის.

ომის დასაწყისი.

კრეისერის "ჩერვონა უკრაინის" ჩაძირვა.

1941 წლის 22 ივნისს დილის სამ საათზე სსრკ-ს თავს დაესხნენ, ნაცისტური გერმანიის საჰაერო ძალებმა პირველად განახორციელეს საჰაერო თავდასხმები სსრკ საზღვაო ძალების შავი ზღვის ფლოტის მთავარ ბაზაზე ქალაქ სევასტოპოლში და საჰაერო იერიში ასევე განხორციელდა ქალაქ იზმაილზე.

გერმანულმა ავიაციამ სევასტოპოლში შავი ზღვის ფლოტის დაბლოკვის მიზნით ელექტრომაგნიტური ნაღმები ჩამოაგდო ბაზის მთავარ გზატკეცილზე და ჩრდილოეთ ყურის მიდამოში.

Fairway არის სანავიგაციო გადასასვლელი, რომელიც უსაფრთხოა ნავიგაციისთვის.

ისტორიისთვის დასამახსოვრებელი მოვლენა იყო კონტრადმირალ ი.დ. ელისეევის ბრძანება იმავე დღეს და იმავე საათში, ცეცხლი გაეხსნა სსრკ-ს საჰაერო სივრცეში შეჭრილ მოწინააღმდეგეებს. ეს იყო პირველი ბრძანება ნაცისტების მოგერიების მიზნით დიდ სამამულო ომში.

გერმანული საკონტაქტო მაღარო ავსტრალიის წყლებში მეორე მსოფლიო ომის დროს

სსრკ-ს საზღვაო ბაზების დიდი რაოდენობა ასევე დაექვემდებარა ნაცისტების საჰაერო თავდასხმებს. ამ გერმანული სტრატეგიის გამო, სსრკ-ს საზღვაო ძალების მთავარი მტერი იყო არა მტრის საზღვაო ძალები, არამედ საჰაერო და სახმელეთო ძალები.

მეორე მსოფლიო ომის, ისევე როგორც დიდი სამამულო ომის, როგორც მისი განუყოფელი ნაწილის ბედი, ძირითადად ხმელეთზე გადაწყდა, რის გამოც ფლოტის გეგმები და მოქმედებები თითქმის მთლიანად იყო დამოკიდებული მიწის ინტერესებზე. ძალები სანაპირო ტერიტორიებზე. ომის შემდგომ მეზღვაურებს ხშირად აგზავნიდნენ სახმელეთო ძალებში. მრავალი დამხმარე და სატრანსპორტო ხომალდი გადაკეთდა სამხედრო გემებად და გახდა საზღვაო ძალების ნაწილი.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ ომში არსებული ვითარება მოითხოვდა ფლოტის მოქნილობას და არატრადიციულობას.

სსრკ ბალტიის ფლოტი დიდი სამამულო ომის დროს

ბარბაროსას გეგმის No21 დირექტივიდან: საბჭოთა კავშირთან დაკავშირებით საზღვაო ფლოტი ასრულებს შემდეგ დავალებას: იცავს საკუთარ სანაპირო ზოლს და ხელს უშლის მტრის საზღვაო ძალების გარღვევას ბალტიის ზღვიდან. მას შემდეგ, რაც გერმანული ჯარები ლენინგრადს მიაღწევენ, რუსეთის ბალტიის ფლოტი დაკარგავს თავის ბოლო ბაზას და აღმოჩნდება უიმედო მდგომარეობაში, მანამდე თავიდან უნდა იქნას აცილებული ძირითადი საზღვაო ოპერაციები. რუსული ფლოტის ლიკვიდაციის შემდეგ, დადგება ამოცანა ბალტიის ზღვის გასწვრივ კომუნიკაციების სრულად აღდგენის, მათ შორის არმიის ჩრდილოეთ ფრთის მიწოდების, რომელიც უნდა იყოს უზრუნველყოფილი (ნაღმების წმენდა).

იმის გამო, რომ მტერმა ჩარევის გარეშე მოახერხა წყლების დანაღმვა საბჭოთა ფლოტის ოპერატიულ ზონებში, ჩვენი ხომალდები ხშირად იძირებოდნენ ფსკერზე ისე, რომ მტერზე გასროლის დროც კი არ ჰქონდათ.

ბალტიისპირელები ფრონტზე მიდიან. ლენინგრადი, 1941 წლის 1 ოქტომბერი.

28 აგვისტოს დაიპყრო ბალტიის ფლოტის იმდროინდელი მთავარი ბაზა, ქალაქი ტალინი, რამაც გამოიწვია ბალტიის ფლოტის ბლოკადა ნაღმებით ლენინგრადსა და კრონშტადტში. ამის მიუხედავად, ბალტიის ზღვაში სსრკ ზედაპირული ფლოტი კვლავ მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა. გემებს, მიუხედავად იმისა, რომ შეზღუდული ჰქონდათ მოძრაობა, თავისუფლად შეეძლოთ მტრის სროლა. ლენინგრადის თავდაცვის დროს, ბალტიის ფლოტის გემები აქტიურად მონაწილეობდნენ ქალაქის საჰაერო თავდაცვაში, მტრის თვითმფრინავებს ცეცხლი გაუხსნეს მათი დიდი კალიბრის დანადგარებიდან.

ამრიგად, საბრძოლო ხომალდი მარატი, რომელსაც 23 სექტემბერს თავს დაესხნენ გერმანული ბომბდამშენები, რის შედეგადაც იგი ფაქტობრივად დაიყო ორ ნაწილად, მიუხედავად ამისა, დიდხანს დარჩა სამსახურში და ესროლა მტერს, როგორც არათვითმავალი მცურავი. ბატარეა.

ბალტიის ზღვაში წყალქვეშა ფლოტი ძალიან წარმატებულად მუშაობდა: დიდი დანაკარგების ფასად მან მოახერხა საზღვაო ბლოკადის გარღვევა და დიდი წვლილი შეიტანა მტრის საზღვაო კომუნიკაციების განადგურებაში.

ბალტიის ფლოტი ასევე დაეხმარა სახმელეთო ძალებს 1943 წლის იანვარში ლენინგრადის სახმელეთო ბლოკადის გარღვევისა და შემდგომი მოხსნის დროს.

სსრკ შავი ზღვის ფლოტი დიდი სამამულო ომის დროს

როგორც ზემოთ აღინიშნა, შავი ზღვის ფლოტის მაღალმა საბრძოლო მზადყოფნამ ხელი შეუშალა გერმანიის მცდელობებს გამოეშალა მისი ძირითადი ძალები ომის პირველივე დღეებში.

ომის მიმდინარეობისას რუმინეთის, ბულგარეთის და გერმანიის საზღვაო ძალები აქტიურად მოქმედებდნენ შავი ზღვის ფლოტის წინააღმდეგ.

ფლოტი მონაწილეობდა სევასტოპოლისა და ოდესის დაცვაში. შავი ზღვის ფლოტის მეთაური ხელმძღვანელობდა სევასტოპოლის თავდაცვით რეგიონს. შავი ზღვის მეზღვაურებისგან თავდაცვითი რაზმები ჩამოყალიბდა. მტრის თვითმფრინავებისგან დაცული გემის იარაღის ცეცხლი. ალყაში მოქცეულ ოდესას სატრანსპორტო გემები და შავი ზღვის ფლოტის საბრძოლო ხომალდები ამარაგებდნენ.

სევასტოპოლისა და ოდესის გმირული თავდაცვის მიუხედავად, ორივე ქალაქი გერმანელებმა აიღეს.

სევასტოპოლის დაცვა. A.A. Deineka-ს ნახატი.

სადესანტო ბარჟები ქერჩის ნახევარკუნძულზე დესანტისკენ მიმავალ გზაზე.

უდიდესი მნიშვნელობა ჰქონდა 1941-1942 წლებში ქერჩის ნახევარკუნძულზე ომის ისტორიაში ყველაზე დიდ საბჭოთა სადესანტო ოპერაციას. ეს ოპერაცია საკმაოდ წარმატებით დაიწყო, მაგრამ საბოლოოდ სსრკ ჯარები ალყაში მოექცნენ და დამარცხდნენ.

1942-1943 წლებში შავი ზღვის ფლოტი მონაწილეობდა კავკასიისთვის ბრძოლაში. ფლოტის წყალქვეშა ნავებმა საქართველოს პორტებიდან ბათუმისა და ფოთიდან 600-კილომეტრიანი გადასასვლელები გააკეთეს მტრის საზღვაო კომუნიკაციების შეწყვეტის მიზნით. ნოვოროსიისკის ბრძოლაში დიდი როლი ითამაშეს საზღვაო ძალების გემებმა და საზღვაო ქვეითებმა.

მთელი ომის განმავლობაში შავი ზღვის ფლოტმა (არ ჩავთვლით მის ფლოტილებს) 13 ჯარისკაცი ჩამოიყვანა. 1943 წელს სსრკ-სთვის ყველაზე ცნობილი და სრულიად წარმატებული იყო დესანტი სამხრეთ ოზერეიკასა და სტანიჩკას მიდამოებში, "მალაია ზემლიას" დაცვა, ნოვოროსიისკის და კერჩ-ელტიგენის სადესანტო ოპერაციები, ასევე კონსტანცის დესანტი.

აზოვის ფლოტილა, შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი, მონაწილეობდა აზოვის ზღვაზე პორტების განთავისუფლებაში.

შავი ზღვის ფლოტის გემები და პერსონალი მონაწილეობდა 1944 წელს ყირიმის, ასევე ქალაქების ნიკოლაევისა და ოდესის განთავისუფლებაში.

სსრკ-ს ჩრდილოეთ ფლოტი დიდი სამამულო ომის დროს

ომის დროს ჩრდილოეთ ფლოტის ამოცანები მოიცავდა მე-14 არმიის სანაპირო ფლანგის დაფარვას მტრის დესანტისა და ზღვიდან დაბომბვისგან, მისი საზღვაო გზების დაცვას, აგრეთვე მტრის კომუნიკაციებზე დარტყმას, სატრანსპორტო ოპერაციების ჩაშლას და ინიციატივის ჩამორთმევას. ზღვის.

ჯარების დაშვება დიდ დასავლეთ ლიცას ყურეში.

ჩრდილოეთის ფლოტმა ასევე ჩამოიყვანა ჯარები და სადაზვერვო ჯარები მტრის ხაზების უკან. 1941 და 1942 წლებში ბოლშაია ზაპადნაია ლიცას ყურეში დაშვებამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა არქტიკის დასაცავად ბრძოლებში. 1944 წელს საბჭოთა შეტევის დროს ფლოტმა ჯარები ჩამოიყვანა მალაია ვოლოკოვას ყურეში, ლინაჰამარის პორტში და ვარანგერის ფიორდში.

უნდა აღინიშნოს, რომ ჩრდილოეთ ფლოტის გემებმა ფართომასშტაბიანი მონაწილეობა მიიღეს მოკავშირეთა არქტიკული კოლონების საზენიტო და წყალქვეშა დაცვაში, რომლებიც სსრკ-ს დახმარებას აძლევდნენ Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში.

ჩრდილოეთ ფლოტის მნიშვნელობა დიდ სამამულო ომში დიდია: ფლოტმა გაანადგურა მტრის ორასზე მეტი საბრძოლო ხომალდი და დამხმარე ხომალდი, მტრის ტრანსპორტის დიდი რაოდენობა, მან ასევე უზრუნველყო ათობით მოკავშირე კოლონების გავლა, ფლოტის პერსონალი. სახმელეთო ფრონტებმა გაანადგურეს ათიათასობით მტრის პერსონალი.

სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტი დიდი სამამულო ომის დროს

მას შემდეგ, რაც 1945 წლის აგვისტომდე საბჭოთა კავშირს არ მიუღია მონაწილეობა წყნარ ოკეანეში იაპონიასთან ომში, სამხედრო ოპერაციებისგან თავისუფალი წყნარი ოკეანის ფლოტის გემებისა და პერსონალის ნაწილი ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტით გადავიდა სხვა ფლოტებსა და ფლოტილებზე, რომლებიც ახორციელებდნენ ფართომასშტაბიან ფლოტილებს. სამხედრო ოპერაციები.

იაპონიის წინააღმდეგ საომარი მოქმედებების დაწყების შემდეგ, მანჯურიის ოპერაციის დროს 1945 წელს, წყნარი ოკეანის ფლოტის თვითმფრინავებმა დაბომბეს იაპონიის საზღვაო ბაზები, აეროდრომები და იაპონიის სხვა სამხედრო ობიექტები ჩრდილოეთ კორეაში. წყნარი ოკეანის ფლოტმა დანაღმული ველები მოაწყო ვლადივოსტოკის (წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი ბაზა) მისადგომებზე და

პეტროპალოვსკი-კამჩატსკი, ასევე თათრის სრუტეში განთავსდა ნაღმების ველები. ფლოტი აქტიურად უტევდა მტრის გემებს და ასევე ეხმარებოდა შორეული აღმოსავლეთის ფრონტის ჯარებს, რომლებიც აწარმოებდნენ შეტევას ჩრდილოეთ კორეის აღმოსავლეთ სანაპიროზე.

1945 წლის აგვისტოში წყნარი ოკეანის ფლოტმა ჩამოიყვანა ჯარები, რომლებმაც დაიპყრეს იუკის, რასინისა და ოდეცინის პორტები კორეის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ასევე ჩატარდა ოპერაცია საზღვაო ბაზების დასაკავებლად. 11-დან 25 აგვისტომდე ფლოტმა მონაწილეობა მიიღო იუჟნო-სახალინის ოპერაციაში, რის შედეგადაც მთელი სახალინი შევიდა სსრკ-ს შემადგენლობაში. პარალელურად, 18-დან 25 აგვისტომდე ფლოტმა მონაწილეობა მიიღო კურილის სადესანტო ოპერაციაში, რის შედეგადაც სსრკ-ს ჯარებმა დაიკავეს კურილის ქედის 56 კუნძული (ისინი სსრკ-ს შემადგენლობაში შევიდნენ 1946 წელს). საჰაერო სადესანტო დაშვებები განხორციელდა პორტ-არტურსა და დალნიშიც, რაც საბჭოთა ჯარების წარმატებით დასრულდა.

საბჭოთა და ამერიკელი მეზღვაურები იაპონიის დანებებას აღნიშნავენ. ალასკა, 1945 წ.

მეორე მსოფლიო ომი დასრულდა 1945 წლის 2 სექტემბერს იაპონიის მოკავშირეებისთვის ჩაბარებით, მაგრამ სსრკ-სა და იაპონიას შორის მშვიდობა არასოდეს დადებულა. საომარი მდგომარეობა დასრულდა მხოლოდ 1956 წლის 19 ოქტომბერს საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირისა და იაპონიის ერთობლივ დეკლარაციაზე ხელმოწერით.

ომისშემდგომი საბრძოლო სროლა

ომის შემდეგ ზღვებში, მდინარეებსა და ტბებში ნაღმების უზარმაზარი რაოდენობა დარჩა, რაც დიდ საფრთხეს უქმნიდა ნაოსნობის უსაფრთხოებას. ამის გამო, მეზღვაურები განაგრძობდნენ მძიმე სამხედრო სამსახურის შესრულებას, დაკავებულნი იყვნენ ომის დროს განლაგებულ ნაღმებზე ტრალით. მაღაროების უდიდესი რაოდენობა კონცენტრირებული იყო ბალტიის, ბარენცისა და შავი ზღვების, ასევე ნოვაია ზემლიას სრუტეების მიდამოებში.

მაგალითად, ფინეთის ყურეში ორივე მეომარი მხარის საზღვაო ძალებმა ომის წლებში დაამონტაჟეს სხვადასხვა ტიპის 67 ათასი მაღაროს დანადგარი.

მაღაროების ფართომასშტაბიანი ოპერაციები დასრულდა მხოლოდ 1953 წლისთვის, როდესაც უზრუნველყოფილი იყო ნაოსნობის თითქმის სრული უსაფრთხოება ყველა ზღვაში, მდინარესა და ტბაში. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი მაღარო იქ დღემდე დარჩა. ამრიგად, სხვადასხვა შეფასებით, ბალტიის ზღვაში დაახლოებით 150 ათასი მაღარო დამონტაჟდა. მათგან მხოლოდ 50 ათასი იყო განეიტრალებული და აღრიცხული 1953 წლამდე პერიოდში. ნაღმების წმენდა, თუმცა არა იმ მასშტაბის, როგორც ომის შემდეგ იყო, დღემდე გრძელდება.

წაიკითხეთ მთელი პროექტი PDF-ში

ეს არის სტატია პროექტიდან "რუსული ფლოტის ისტორია". |

მართლაც ძლიერი საზღვაო ძალების შენარჩუნება მძიმე ამოცანაა მსოფლიოს ნებისმიერი ეკონომიკისთვის. რამდენიმე ქვეყანას შეეძლო საზღვაო ფლოტი, რომელიც მოიხმარდა უზარმაზარ მატერიალურ რესურსებს. სამხედრო ფლოტები უფრო პოლიტიკურ ინსტრუმენტად იქცა, ვიდრე ეფექტურ ძალად და ძლიერი საბრძოლო გემების ქონა პრესტიჟულად ითვლებოდა. მაგრამ მსოფლიოს მხოლოდ 13 სახელმწიფომ დაუშვა ამის საშუალება. დრედნოუტებს ფლობდნენ: ინგლისი, გერმანია, აშშ, იაპონია, საფრანგეთი, რუსეთი, იტალია, ავსტრია-უნგრეთი, ესპანეთი, ბრაზილია, არგენტინა, ჩილე და თურქეთი (თურქებმა დაიპყრეს და შეაკეთეს გერმანელების მიერ მიტოვებული 1918 წელს. "გოებინი").

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ჰოლანდიამ, პორტუგალიამ და კიდევ პოლონეთმა (40 კილომეტრიანი სანაპირო ზოლით) და ჩინეთმა გამოთქვეს საკუთარი საბრძოლო ხომალდების ქონა, მაგრამ ეს ოცნებები ქაღალდზე დარჩა. მხოლოდ მდიდარ და ინდუსტრიულ ქვეყნებს, მათ შორის მეფის რუსეთს, შეეძლოთ საბრძოლო ხომალდის აშენება დამოუკიდებლად.

პირველი მსოფლიო ომი იყო ბოლო, რომელშიც გაიმართა ფართომასშტაბიანი საზღვაო ბრძოლები მეომარ მხარეებს შორის, რომელთაგან ყველაზე დიდი იყო იუტლანდიის საზღვაო ბრძოლა ბრიტანეთისა და გერმანიის ფლოტებს შორის. ავიაციის განვითარებასთან ერთად, დიდი გემები გახდა დაუცველი და შემდგომში დამრტყმელი ძალა გადაეცა თვითმფრინავის გადამზიდველს. მიუხედავად ამისა, საბრძოლო ხომალდების მშენებლობა გაგრძელდა და მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომმა აჩვენა ამ მიმართულების უაზრობა სამხედრო გემთმშენებლობაში.

პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, გიგანტური გემების კორპუსი გაიყინა გამარჯვებული ქვეყნების მარაგებზე. პროექტის მიხედვით, მაგალითად, ფრანგული "ლიონი"უნდა ჰქონოდა თექვსმეტი 340 მმ იარაღი. იაპონელებმა ჩაყარეს გემები, რომელთა გვერდით ინგლისური საბრძოლო კრეისერი "ქუდი"მოზარდს დაემსგავსებოდა. იტალიელებმა დაასრულეს ამ ტიპის ოთხი სუპერ საბრძოლო ხომალდის მშენებლობა "ფრანჩესკო კორაჩოლო"(34,500 ტონა, 28 კვანძი, რვა 381 მმ იარაღი).

მაგრამ ბრიტანელები ყველაზე შორს წავიდნენ - მათი 1921 წლის საბრძოლო კრეისერის პროექტი ითვალისწინებდა მონსტრების შექმნას 48000 ტონა გადაადგილებით, 32 კვანძის სიჩქარით და 406 მმ იარაღით. ოთხ კრეისერს მხარს უჭერდა ოთხი საბრძოლო ხომალდი, რომლებიც შეიარაღებული იყო 457 მმ-იანი იარაღით.

თუმცა, ომით დაღლილი სახელმწიფოების ეკონომიკა არ მოითხოვდა შეიარაღების ახალ რბოლას, არამედ პაუზას. შემდეგ დიპლომატები საქმეს შეუდგნენ.

შეერთებულმა შტატებმა გადაწყვიტა დაეფიქსირებინა საზღვაო ძალების თანაფარდობა მიღწეულ დონეზე და აიძულა ანტანტის სხვა ქვეყნები დათანხმებულიყვნენ ამაზე (იაპონია ძალიან მკაცრად უნდა "დარწმუნებულიყო"). 1921 წლის 12 ნოემბერს ვაშინგტონში გაიმართა კონფერენცია. 1922 წლის 6 თებერვალს, სასტიკი კამათის შემდეგ, ხელი მოეწერა მას "ხუთი ძალაუფლების ხელშეკრულება", რომელმაც დაადგინა შემდეგი მსოფლიო რეალობები:

10 წლის განმავლობაში ახალი შენობების გარეშე, გარდა ორი საბრძოლო ხომალდისა ინგლისისთვის;

ფლოტის ძალების თანაფარდობა აშშ-ს, დიდ ბრიტანეთს, იაპონიას, საფრანგეთსა და იტალიას შორის უნდა იყოს 5: 5: 3: 1.75: 1.75;

ათწლიანი პაუზის შემდეგ არც ერთი საბრძოლო ხომალდი არ შეიძლება შეიცვალოს ახლით, თუ ის 20 წელზე ახალგაზრდაა;

მაქსიმალური გადაადგილება უნდა იყოს: საბრძოლო ხომალდისთვის - 35 000 ტონა, ავიამზიდისთვის - 32 000 ტონა და კრეისერისთვის - 10 000 ტონა;

იარაღის მაქსიმალური კალიბრი უნდა იყოს: საბრძოლო ხომალდებისთვის - 406 მილიმეტრი, კრეისერისთვის - 203 მილიმეტრი.

ბრიტანეთის ფლოტი 20 დრედნოტით შემცირდა. ამ ხელშეკრულებასთან დაკავშირებით ცნობილი ისტორიკოსი კრის მარშალიწერდა: „როგორ შეეძლო ბრიტანეთის ყოფილმა პრემიერ-მინისტრმა ა. ბელფურმა ხელი მოაწეროს ასეთ შეთანხმებას, აბსოლუტურად მიღმაა ჩემი გაგება!“

ვაშინგტონის კონფერენცია განსაზღვრა სამხედრო გემთმშენებლობის ისტორიის მსვლელობა მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში და ყველაზე დამღუპველი შედეგები მოჰყვა მას.

უპირველეს ყოვლისა, მშენებლობის ათწლიანმა პაუზამ და განსაკუთრებით გადაადგილების შეზღუდვამ შეაჩერა დიდი გემების ნორმალური ევოლუცია. ხელშეკრულების ფარგლებში არარეალური იყო კრეისერისთვის ან დრედნოუტისთვის დაბალანსებული პროექტის შექმნა. მათ შესწირეს სიჩქარე და შექმნეს კარგად დაცული, მაგრამ ნელა მოძრავი გემები. მათ დაცვა შესწირეს - წყალში ჩავიდნენ "მუყაო"კრეისერები. გემის შექმნა მთელი მძიმე ინდუსტრიის ძალისხმევის შედეგია, ამიტომ ფლოტის ხარისხობრივი და რაოდენობრივი გაუმჯობესების ხელოვნურმა შეზღუდვამ გამოიწვია მძიმე კრიზისი.

1930-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც ახალი ომის სიახლოვე აშკარა გახდა, ვაშინგტონის შეთანხმებები დაგმეს (დაიშალა). მძიმე გემების მშენებლობაში ახალი ეტაპი დაიწყო. ვაი, გემთმშენებლობის სისტემა დაირღვა. თხუთმეტი წლის პრაქტიკის ნაკლებობამ დაამშრალა დიზაინერების შემოქმედებითი აზროვნება. შედეგად, გემები თავდაპირველად შეიქმნა სერიოზული დეფექტებით. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ყველა ძალაუფლების ფლოტი მორალურად მოძველებული იყო და გემების უმეტესობა ფიზიკურად მოძველებული იყო. სასამართლოების არაერთმა მოდერნიზაციამ სიტუაცია არ შეცვალა.

ვაშინგტონის მთელი პაუზის განმავლობაში აშენდა მხოლოდ ორი საბრძოლო ხომალდი - ინგლისური "ნელსონი"და "როდნი"(35000 ტ, სიგრძე - 216,4 მ, სიგანე - 32,3 მ, 23 კვანძი; ჯავშანი: ქამარი - 356 მმ, კოშკები - 406 მმ, ბორბალი - 330 მმ, გემბანი - 76-160 მმ, ცხრა 406 მმ, თორმეტი 152 მმ და ექვსი 120 მმ იარაღი). ვაშინგტონის ხელშეკრულების თანახმად, ბრიტანეთმა მოახერხა გარკვეული უპირატესობის მოლაპარაკება თავისთვის: მან შეინარჩუნა ორი ახალი გემის აგების შესაძლებლობა. დიზაინერებს უნდა მოეფიქრებინათ, როგორ მოერგოთ მაქსიმალური საბრძოლო შესაძლებლობები გემზე, რომლის გადაადგილება 35000 ტონაა.

უპირველეს ყოვლისა, მათ მიატოვეს მაღალი სიჩქარე. მაგრამ მხოლოდ ძრავის წონის შეზღუდვა საკმარისი არ იყო, ამიტომ ბრიტანელებმა გადაწყვიტეს რადიკალურად შეეცვალათ განლაგება, მშვილდში მოათავსეს მთელი ძირითადი კალიბრის არტილერია. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიგრძის მნიშვნელოვნად შემცირება, მაგრამ ის ძალიან ძლიერი აღმოჩნდა. გარდა ამისა, კორპუსის შიგნით 22 გრადუსიანი კუთხით 356 მმ-იანი ფირფიტები მოათავსეს და გარე კანქვეშ გადაიტანეს. დახრილობამ მკვეთრად გაზარდა ჯავშნის წინააღმდეგობა ჭურვის ზემოქმედების მაღალი კუთხით, რაც ხდება შორ მანძილზე სროლისას. გარე გარსაცმმა ჭურვიდან მაკაროვის წვერი დახია. ციტადელი დაფარული იყო სქელი ჯავშანტექნიკით. 229 მმ-იანი ტრავერსები დამონტაჟდა მშვილდიდან და მშვილდიდან. მაგრამ ციტადელის გარეთ, საბრძოლო ხომალდი პრაქტიკულად დაუცველი დარჩა - "ყველა ან არაფერი" სისტემის კლასიკური მაგალითი.

"ნელსონი"ძირითადი კალიბრის პირდაპირ გასროლა ვერ მოხერხდა, მაგრამ გაუხსნელი სექტორი შემოიფარგლებოდა 30 გრადუსით. მშვილდის კუთხეები თითქმის არ იყო დაფარული ნაღმსაწინააღმდეგო არტილერიით, რადგან ექვსივე ორთოფიანი კოშკი 152 მმ-იანი ქვემეხით იკავებდა უკანა მხარეს. მექანიკური ინსტალაცია უფრო ახლოს მიიწია მწვერვალთან. გემის მთელი კონტროლი კონცენტრირებული იყო მაღალი კოშკის მსგავს ზედნაშენში - კიდევ ერთი ინოვაცია. უახლესი კლასიკური დრედნოტი "ნელსონი"და "როდნი"დაარსდა 1922 წელს, ამოქმედდა 1925 წელს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1927 წელს.

გემთმშენებლობა მეორე მსოფლიო ომამდე

ვაშინგტონის ხელშეკრულება შეზღუდა ახალი საბრძოლო ხომალდების მშენებლობა, მაგრამ ვერ შეაჩერა პროგრესი გემთმშენებლობაში.

პირველმა მსოფლიო ომმა აიძულა ექსპერტები გადაეხედათ თავიანთი შეხედულებები საზღვაო ოპერაციების წარმართვისა და ხომალდების შემდგომი ტექნიკური აღჭურვილობის შესახებ. სამხედრო გემთმშენებლობას, ერთის მხრივ, უნდა გამოეყენებინა თანამედროვე ინდუსტრიის ყველა საწარმოო მიღწევა, ხოლო მეორეს მხრივ, თავისი მოთხოვნების დაყენებით, ინდუსტრიის წახალისება მასალების, სტრუქტურების, მექანიზმებისა და იარაღის გაუმჯობესებაზე.

ჯავშანი

რაც შეეხება სქელი ცემენტირებული ჯავშანტექნიკის დამზადებას, ომისშემდგომ პერიოდში რამდენიმე გაუმჯობესება განხორციელდა, რადგან მათმა ხარისხმა თითქმის მიაღწია ზღვარს მე-20 საუკუნის დასაწყისში. თუმცა, გემბანის ჯავშნის გაუმჯობესება მაინც შეიძლებოდა სპეციალური ხისტი ფოლადების გამოყენებით. ეს სიახლე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო საბრძოლო მანძილის გაზრდისა და ახალი საფრთხის - ავიაციის გაჩენის გამო. გემბანის ჯავშანი 1914 წელს იწონიდა დაახლოებით 2 ათას ტონას, ხოლო ახალ საბრძოლო ხომალდებზე მისი წონა გაიზარდა 8-9 ათას ტონამდე. ეს გამოწვეულია ჰორიზონტალური დაცვის მნიშვნელოვანი ზრდის გამო. იყო ორი ჯავშანტექნიკა: მთავარი - ჯავშანტექნიკის ზედა კიდის გასწვრივ და მის ქვემოთ - ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო. ხანდახან მესამე თხელი გემბანი მოთავსებული იყო მთავარის ზემოთ - ოცეულის გემბანზე, ჭურვიდან ჯავშნის გამჭოლი წვერის მოსახსნელად. დაინერგა ახალი ტიპის ჯავშანი - ტყვიაგაუმტარი (5-20 მმ), რომელიც გამოიყენებოდა პერსონალის ლოკალური დაცვისთვის ჭურვიდან და ტყვიამფრქვევის სროლისგან. სამხედრო გემთმშენებლობაში ნახშირბადოვანი ფოლადები და ელექტრო შედუღება დაინერგა კორპუსის ასაგებად, რამაც შესაძლებელი გახადა წონის მნიშვნელოვნად შემცირება.

ჯავშანტექნიკის ხარისხი თითქმის პირველი მსოფლიო ომის ტოლფასი იყო, მაგრამ ახალ გემებზე არტილერიის კალიბრი გაიზარდა. არსებობდა გვერდითი ჯავშანტექნიკის მარტივი წესი: მისი სისქე უნდა იყოს მასზე ნასროლი იარაღის კალიბრზე ან დაახლოებით ტოლი. ისევ მოგვიწია დაცვის გაზრდა, მაგრამ ჯავშნის დიდად გასქელება აღარ შეიძლებოდა. ჯავშანტექნიკის საერთო წონა ძველ საბრძოლო ხომალდებზე იყო არაუმეტეს 10 ათასი ტონა, ხოლო უახლესებზე - დაახლოებით 20 ათასი! შემდეგ მათ დაიწყეს ჯავშანტექნიკის დახრილი ქამრის გაკეთება.

არტილერია

პირველი მსოფლიო ომის დროს, ისევე როგორც ომამდელ წლებში, არტილერია სწრაფად განვითარდა. 1910 წელს ინგლისში გაუშვეს ამ ტიპის გემები "ორიონი"ათი 343 მმ-იანი ქვემეხით შეიარაღებული. ეს იარაღი იწონიდა 77,35 ტონას და ისროდა 635 კგ-იანი ჭურვი 21,7 კილომეტრის მანძილზე. მეზღვაურები ამას მიხვდნენ "ორიონი"მხოლოდ დასაწყისი იყო კალიბრის გაზრდაში და ინდუსტრიამ დაიწყო ამ მიმართულებით მუშაობა.

1912 წელს შეერთებულმა შტატებმა გადაერთო 356 მმ კალიბრზე, ხოლო იაპონიამ თავის საბრძოლო ხომალდებზე დაამონტაჟა 14 დიუმიანი იარაღი. "კონგო") და ჩილეც კი ( "ადმირალი კოკრეინი"). თოფი იწონიდა 85,5 ტონას და ისროდა 720 კგ ჭურვი. ამის საპასუხოდ, ბრიტანელებმა 1913 წელს ჩამოაგდეს ხუთი ტიპის საბრძოლო ხომალდი. "Დედოფალი ელიზაბეტი", შეიარაღებული რვა 15 დიუმიანი (381 მმ) იარაღით. ეს გემები, თავიანთი მახასიათებლებით უნიკალური, დამსახურებულად ითვლებოდნენ პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე შესანიშნავ მონაწილეებად. მათი მთავარი კალიბრის იარაღი იწონიდა 101,6 ტონას და 879 კგ ჭურვი 760 მ/წმ სიჩქარით აგზავნიდა 22,5 კილომეტრის მანძილზე.

გერმანელებმა, რომლებმაც ეს სხვა სახელმწიფოებთან შედარებით გვიან გააცნობიერეს, ომის ბოლოს მოახერხეს საბრძოლო ხომალდების აგება. ბაიერიდა "ბადენი", შეიარაღებული 380 მმ თოფებით. გერმანული ხომალდები თითქმის ბრიტანელების იდენტური იყო, მაგრამ ამ დროისთვის ამერიკელებმა თავიანთ ახალ საბრძოლო ხომალდებზე დაამონტაჟეს რვა 16 დიუმიანი (406 მმ) იარაღი. იაპონია მალე მსგავს კალიბრზე გადავა. იარაღმა აწონა 118 ტონა და დახვრიტეს 1015-კგჭურვი

მაგრამ ბოლო სიტყვა მაინც დარჩა ზღვების ქალბატონს - დიდი მსუბუქი კრეისერი Furies, რომელიც შეიქმნა 1915 წელს, გამიზნული იყო ორის დაყენებაზე. 457 მმთოფები მართალია, 1917 წელს, სამსახურში შესვლის გარეშე, კრეისერი გადაკეთდა თვითმფრინავის გადამზიდად. წინ ერთი თოფის კოშკი შეიცვალა 49 მეტრის სიგრძის ასაფრენი გემბანით. თოფი იწონიდა 150 ტონას და ყოველ 2 წუთში 1507 კგ-იანი ჭურვის 27,4 კილომეტრის მანძილზე გამოგზავნა შეეძლო. მაგრამ ეს მონსტრიც კი არ იყო განზრახული გამხდარიყო ყველაზე დიდი იარაღი ფლოტის მთელ ისტორიაში.

1940 წელს იაპონელებმა ააშენეს თავიანთი სუპერ საბრძოლო ხომალდი "იამატო"შეიარაღებული ცხრა 460 მმ-იანი ქვემეხით, რომლებიც დამონტაჟებულია სამ უზარმაზარ კოშკში. იარაღი იწონიდა 158 ტონას, სიგრძით 23,7 მეტრი და ისროდა ჭურვი, რომლის წონა იყო. 1330 ადრე 1630 კილოგრამი (დამოკიდებულია ტიპზე). 45 გრადუსიანი სიმაღლის კუთხით, ეს 193 სანტიმეტრიანი პროდუქტები გაფრინდა 42 კილომეტრი, სროლის სიჩქარე - 1 გასროლა 1,5 წუთში.

დაახლოებით ამავე დროს, ამერიკელებმა შეძლეს შეექმნათ ძალიან წარმატებული ქვემეხი მათი უახლესი საბრძოლო ხომალდებისთვის. მათი 406 მმიარაღი ლულის სიგრძით 52 წარმოებული კალიბრი 1155-კგჭურვი სიჩქარით 900 კმ/სთ. როდესაც იარაღს იყენებდნენ როგორც სანაპირო იარაღს, ანუ კოშკში გარდაუვალი სიმაღლის კუთხის შეზღუდვა გაქრა, სროლის დიაპაზონმა მიაღწია 50,5 კილომეტრი

მსგავსი სიმძლავრის იარაღი იყო შექმნილი საბჭოთა კავშირიდაგეგმილი საბრძოლო ხომალდებისთვის. 1938 წლის 15 ივლისს ლენინგრადში ჩამოაგდეს პირველი გიგანტი (65 000 ტონა) მისმა 406 მმ-იანმა ქვემეხმა 45 კილომეტრზე გადააგდო. როდესაც გერმანიის ჯარები მიუახლოვდნენ ლენინგრადს 1941 წლის შემოდგომაზე, მათ შორის იყვნენ პირველები, ვინც 45,6 კილომეტრის მანძილზე დახვდათ ექსპერიმენტული იარაღის ჭურვები - საზღვაო კვლევებში დაყენებული არასოდეს აშენებული საბრძოლო გემის მთავარი კალიბრის იარაღის პროტოტიპი. საარტილერიო დიაპაზონი.

მნიშვნელოვნად იხვეწება გემების კოშკებიც. უპირველეს ყოვლისა, მათმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა იარაღების მინიჭება დიდი სიმაღლის კუთხით, რაც აუცილებელი გახდა სროლის დიაპაზონის გასაზრდელად. მეორეც, საფუძვლიანად დაიხვეწა თოფების დატვირთვის მექანიზმები, რამაც შესაძლებელი გახადა ცეცხლის სიჩქარის გაზრდა წუთში 2-2,5 გასროლამდე. მესამე, დამიზნების სისტემა იხვეწება. იმისათვის, რომ იარაღი სწორად დაუმიზნოთ მოძრავ სამიზნეს, თქვენ უნდა შეძლოთ შეუფერხებლად მოატრიალოთ კოშკები, რომელთა წონა აღემატება ათას ტონას და ამავე დროს ეს უნდა გაკეთდეს საკმაოდ სწრაფად. მეორე მსოფლიო ომამდე ბრუნვის ყველაზე მაღალი სიჩქარე წამში 5 გრადუსამდე გაიზარდა. ასევე იხვეწება ნაღმსაწინააღმდეგო იარაღი. მათი კალიბრი იგივე რჩება - Ш5-152 მმ, მაგრამ გემბანის დანადგარების ან კაზამატების ნაცვლად ისინი ათავსებენ კოშკებში, ეს იწვევს ცეცხლის საბრძოლო სიჩქარის გაზრდას წუთში 7-8 გასროლამდე.

საბრძოლო ხომალდებმა დაიწყეს შეიარაღება არა მხოლოდ ძირითადი კალიბრის თოფებითა და ნაღმსაწინააღმდეგო (უფრო სწორი იქნება თუ ვიტყვით გამანადგურებელი) არტილერიით, არამედ საზენიტო იარაღითაც. ავიაციის საბრძოლო თვისებები იზრდებოდა, ძლიერდებოდა და მრავლდებოდა საზენიტო არტილერია. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს ლულების რაოდენობამ 130-150-ს მიაღწია. საზენიტო არტილერია მიიღეს ორ ტიპად. პირველ რიგში, ეს არის უნივერსალური კალიბრის იარაღი (100-130 მმ), ანუ შეუძლია სროლა როგორც საჰაერო, ასევე საზღვაო სამიზნეებზე. ასეთი იარაღი იყო 12-20. მათ შეეძლოთ თვითმფრინავამდე მიაღწიონ 12 კილომეტრის სიმაღლეზე. მეორეც, მცირე კალიბრის ავტომატური საზენიტო თოფები 40-დან 20 მილიმეტრამდე კალიბრით გამოიყენებოდა დაბალ სიმაღლეზე სწრაფად მანევრირებულ თვითმფრინავებზე სასროლად. ეს სისტემები ჩვეულებრივ დაყენებული იყო მრავალლულიან წრიულ დანადგარებში.

ნაღმების დაცვა

დიზაინერებმა ასევე დიდი ყურადღება დაუთმეს საბრძოლო ხომალდების დაცვას ტორპედო იარაღისგან. რამდენიმე ასეული კილოგრამი მძლავრი ასაფეთქებელი ნივთიერების აფეთქებით, რომელიც ავსებს ტორპედოს ქობინებს, წარმოიქმნება გაზები კოლოსალური წნევით. მაგრამ წყალი არ იკუმშება, ამიტომ გემის კორპუსი მყისიერ დარტყმას იღებს, თითქოს გაზებისა და წყლისგან დამზადებული ჩაქუჩით. ეს დარტყმა მიეწოდება ქვემოდან, წყლის ქვეშ და საშიშია, რადგან დიდი რაოდენობით წყალი მაშინვე შემოდის ხვრელში. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში ითვლებოდა, რომ ასეთი ჭრილობა სასიკვდილო იყო.

წყალქვეშა თავდაცვის მოწყობილობის იდეა წარმოიშვა რუსეთის საზღვაო ძალებში. მე-20 საუკუნის დასაწყისში ახალგაზრდა ინჟინერი R. R. Svirskyთავისებურის იდეამდე მივიდა "წყალქვეშა ჯავშანი"შუალედური კამერების სახით, რომლებიც გამოყოფენ აფეთქების ადგილს გემის სასიცოცხლო მნიშვნელობის ნაწილებისგან და ასუსტებენ ზემოქმედების ძალას ნაყარებზე. თუმცა, პროექტი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დაიკარგა ბიუროკრატიულ ოფისებში. შემდგომში, ამ ტიპის წყალქვეშა დაცვა გამოჩნდა საბრძოლო ხომალდებზე.

შემუშავდა ბორტზე დაცვის ოთხი სისტემა ტორპედოს აფეთქებისგან. გარე კანი უნდა ყოფილიყო თხელი, რომ არ წარმოქმნილიყო მასიური ფრაგმენტები მის უკან იყო გაფართოების კამერა - ცარიელი სივრცე, რომელიც ფეთქებადი გაზების გაფართოებას და წნევის შემცირების საშუალებას აძლევდა, შემდეგ კი შთანთქმის კამერა, რომელიც იღებდა გაზების დარჩენილ ენერგიას. შთანთქმის კამერის უკან მოთავსებული იყო მსუბუქი საყრდენი, რომელიც ქმნიდა ფილტრაციის განყოფილებას, იმ შემთხვევაში, თუ წინა საყრდენი წყალს გადიოდა.

გერმანული ბორტ დაცვის სისტემაში შთანთქმის კამერა შედგებოდა ორი გრძივი ნაყარისაგან, შიდა 50 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა. მათ შორის სივრცე ნახშირით იყო სავსე. ინგლისური სისტემა შედგებოდა ბულების დაყენებისგან (გვერდებზე თხელი ლითონისგან დამზადებული ამოზნექილი ნახევარსფეროები), რომელთა გარე ნაწილი ქმნიდა გაფართოების კამერას, შემდეგ იყო სივრცე სავსე ცელულოზით, შემდეგ ორი ნაყარი - 37 მმ და 19 მმ. ზეთით სავსე სივრცე და ფილტრაციის განყოფილება. ამერიკული სისტემა გამოირჩეოდა იმით, რომ თხელი კანის უკან ხუთი წყალგაუმტარი ნაყარი იყო განთავსებული. იტალიური სისტემა ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ თხელი ფოლადისგან დამზადებული ცილინდრული მილი გადიოდა კორპუსის გასწვრივ. მილის შიგნით არსებული სივრცე ზეთით იყო სავსე. მათ დაიწყეს გემების ფსკერის გასამმაგება.

რა თქმა უნდა, ყველა საბრძოლო ხომალდს გააჩნდა ცეცხლის მართვის სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლეოდა ავტომატურად გამოეთვალა იარაღის დამიზნების კუთხეები სამიზნემდე მანძილის, მათი გემისა და მტრის გემის სიჩქარის მიხედვით და კომუნიკაციები, რომლებიც შესაძლებელს ხდიდა შეტყობინებების გადაცემას ნებისმიერი ადგილიდან. ოკეანე, ასევე მტრის გემების მიმართულების პოვნა.

ზედაპირული ფლოტის გარდა, წყალქვეშა ფლოტიც სწრაფად განვითარდა. წყალქვეშა ნავები გაცილებით იაფი იყო, სწრაფად აშენდა და მტერს სერიოზული ზიანი მიაყენა. მეორე მსოფლიო ომში ყველაზე შთამბეჭდავი წარმატებები მიაღწიეს გერმანელმა წყალქვეშა ნავსადგურებს, რომლებიც ჩაიძირნენ ომის წლებში 5861 სავაჭრო გემი (დათვლილია 100 ტონაზე მეტი გადაადგილებით) საერთო ტონაჟი 13,233,672 ტონა. გარდა ამისა, ისინი ჩაიძირა 156 საბრძოლო ხომალდები, მათ შორის 10 საბრძოლო ხომალდი.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისამდე ინგლისი, იაპონიადა აშშჰქონდათ არსენალში ავიამზიდები. ერთ ავიამზიდს ჰყავდა და საფრანგეთი. ააგო საკუთარი ავიამზიდი და გერმანიათუმცა, მიუხედავად მაღალი მზაობისა, პროექტი გაყინული იყო და ზოგიერთი ისტორიკოსი თვლის, რომ ლუფტვაფეს ხელმძღვანელს ამაში წვლილი მიუძღვის. ჰერმან გერინგირომელსაც არ სურდა გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავების მიღება მისი კონტროლის მიღმა.

21 მარ

გერმანიის წყალქვეშა ფლოტი მეორე მსოფლიო ომის დროს

ამ სტატიაში თქვენ შეისწავლით:

მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტს აქვს თავისი საინტერესო ისტორია.

1914-1918 წლების ომში გერმანიის დამარცხებამ მას წყალქვეშა ნავების მშენებლობის აკრძალვა მოუტანა, მაგრამ ადოლფ ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ რადიკალურად შეცვალა იარაღის მდგომარეობა გერმანიაში.

საზღვაო ძალების შექმნა

1935 წელს გერმანიამ დიდ ბრიტანეთთან გააფორმა საზღვაო ხელშეკრულება, რის შედეგადაც წყალქვეშა ნავები მოძველებულ იარაღად იქნა აღიარებული და ამით გერმანიას მათი აშენების უფლება მიეცა.

ყველა წყალქვეშა ნავი ექვემდებარებოდა კრიგსმარინს - მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტს.

კარლ დემიცი

იმავე 1935 წლის ზაფხულში ფიურერმა დანიშნა კარლ დონიცი რაიხის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურად, მან ეს თანამდებობა დაიკავა 1943 წლამდე, სანამ დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარსარდლად. 1939 წელს დონიცმა მიიღო კონტრადმირალის წოდება.

მან პირადად შეიმუშავა და დაგეგმა მრავალი ოპერაცია. ერთი წლის შემდეგ, სექტემბერში, კარლი ხდება ვიცე-ადმირალი, ხოლო წელიწადნახევრის შემდეგ იღებს ადმირალის წოდებას, ამავე დროს იღებს რაინდის ჯვარს მუხის ფოთლებით.

სწორედ მას ეკუთვნის წყალქვეშა ომების დროს გამოყენებული სტრატეგიული განვითარებისა და იდეების უმეტესი ნაწილი. დონიცმა შექმნა ახალი სუპერკასტა, "ჩაძირული პინოქიოები", მისი დაქვემდებარებული წყალქვეშა გემებისგან და თავად მიიღო მეტსახელი "პაპა კარლო". ყველა წყალქვეშა ნავსადგურმა გაიარა ინტენსიური მომზადება და საფუძვლიანად იცოდა მათი წყალქვეშა ნავის შესაძლებლობები.

დონიცის წყალქვეშა საბრძოლო ტაქტიკა იმდენად ნიჭიერი იყო, რომ მათ მტრისგან მიიღეს მეტსახელი "მგლების ხროვა". „მგლების ხროვის“ ტაქტიკა ასეთი იყო: წყალქვეშა ნავები ისე განლაგდნენ, რომ ერთ-ერთ წყალქვეშა ნავს შეეძლო მტრის კოლონის მიახლოების აღმოჩენა. მტრის პოვნის შემდეგ, წყალქვეშა ნავმა გადასცა დაშიფრული შეტყობინება ცენტრს, შემდეგ კი მან განაგრძო მოგზაურობა მტრის პარალელურად ზედაპირულ მდგომარეობაში, მაგრამ საკმაოდ შორს მის უკან. დარჩენილი წყალქვეშა ნავები მტრის კოლონაზე იყო ორიენტირებული და ისინი მგლების ხროვავით გარს შემოეხვივნენ და შეუტიეს, ისარგებლეს მათი რიცხვითი უპირატესობით. ასეთ ნადირობას ჩვეულებრივ სიბნელეში ატარებდნენ.

მშენებლობა

გერმანიის საზღვაო ფლოტს ჰყავდა 31 საბრძოლო და სასწავლო წყალქვეშა ფლოტი.თითოეულ ფლოტილას ჰქონდა აშკარად ორგანიზებული სტრუქტურა. კონკრეტულ ფლოტილაში შემავალი წყალქვეშა ნავების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს. წყალქვეშა ნავები ხშირად იყვანდნენ ერთი განყოფილებიდან და ანაწილებდნენ მეორეს. ზღვაში საბრძოლო მოგზაურობის დროს მეთაურობას ეკავა წყალქვეშა ფლოტის სამუშაო ჯგუფის ერთ-ერთი მეთაური და ძალიან მნიშვნელოვანი ოპერაციების შემთხვევაში, წყალქვეშა ფლოტის მეთაური Befelshaber der Unterseebote აკონტროლებდა.

მთელი ომის განმავლობაში გერმანიამ ააშენა და სრულად აღჭურვა 1153 წყალქვეშა ნავი.ომის დროს მტერს თხუთმეტი წყალქვეშა ნავი ჩამოართვეს, ისინი შეიყვანეს "მგლების ხროვაში". ბრძოლებში მონაწილეობა მიიღო თურქულმა და ხუთმა ჰოლანდიურმა წყალქვეშა ნავმა, ორი ნორვეგიული, სამი ჰოლანდიური და ერთი ფრანგული და ერთი ინგლისური ვარჯიშობდა, ოთხი იტალიური იყო სატრანსპორტო და ერთი იტალიური წყალქვეშა ნავი ჩასვეს.

როგორც წესი, დონიცის წყალქვეშა ნავების ძირითადი სამიზნეები იყვნენ მტრის სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ ჯარების უზრუნველყოფაზე ყველა საჭირო ნივთით. მტრის გემთან შეხვედრის დროს მოქმედებდა "მგლების ხროვის" მთავარი პრინციპი - გაანადგურე იმაზე მეტი ხომალდი, ვიდრე მტერს შეეძლო აშენება. ამგვარმა ტაქტიკამ შედეგი გამოიღო ომის პირველივე დღეებიდან წყლის უზარმაზარ სივრცეში ანტარქტიდიდან სამხრეთ აფრიკამდე.

მოთხოვნები

ნაცისტური წყალქვეშა ფლოტის საფუძველი იყო 1,2,7,9,14,23 სერიის წყალქვეშა ნავები. 30-იანი წლების ბოლოს გერმანიამ ძირითადად სამი სერიის წყალქვეშა ნავები ააშენა.

პირველი წყალქვეშა ნავების მთავარი მოთხოვნა იყო წყალქვეშა ნავების გამოყენება სანაპირო წყლებში, მაგალითად, მეორე კლასის წყალქვეშა ნავები, ისინი ადვილად შენარჩუნებული იყო, კარგად მანევრირებადი და შეეძლო ჩაყვინთვის რამდენიმე წამში, მაგრამ მათი ნაკლი იყო საბრძოლო მასალის მცირე დატვირთვა. შეწყდა 1941 წელს.

ატლანტიკაში ბრძოლის დროს გამოიყენეს წყალქვეშა ნავების მეშვიდე სერია, რომელთა განვითარება თავდაპირველად განხორციელდა ფინეთის მიერ, ისინი ითვლებოდნენ ყველაზე საიმედოდ, რადგან ისინი აღჭურვილი იყო სნორკელებით - მოწყობილობა, რომლის წყალობითაც ბატარეის დამუხტვა შეიძლებოდა; წყლის ქვეშ. საერთო ჯამში, შვიდასზე მეტი მათგანი აშენდა. მეცხრე სერიის წყალქვეშა ნავები გამოიყენებოდა ოკეანეში საბრძოლველად, რადგან მათ ჰქონდათ დიდი მანძილი და შეეძლოთ წყნარ ოკეანეში გაცურვაც კი საწვავის გარეშე.

კომპლექსები

უზარმაზარი წყალქვეშა ფლოტილის მშენებლობა გულისხმობდა თავდაცვის სტრუქტურების კომპლექსის მშენებლობას. იგეგმებოდა მძლავრი ბეტონის ბუნკერების აგება ნაღმსატყორცნებისა და ტორპედო ნავების გამაგრების კონსტრუქციებით, საცეცხლე წერტილებითა და თავშესაფრებით არტილერიისთვის. სპეციალური თავშესაფრები აშენდა ჰამბურგსა და კილში მათ საზღვაო ბაზებზე. ნორვეგიის, ბელგიისა და ჰოლანდიის დაცემის შემდეგ გერმანიამ მიიღო დამატებითი სამხედრო ბაზები.

ასე რომ, ნაცისტებმა თავიანთი წყალქვეშა ნავებისთვის ბაზები შექმნეს ნორვეგიულ ბერგენსა და ტრონდჰეიმში და ფრანგულ ბრესტში, ლორიენში, სენ-ნაზერში, ბორდოში.

ბრემენში, გერმანიაში, 11 სერიის წყალქვეშა ნავების წარმოებისთვის ქარხანა დამონტაჟდა მდინარე ვეზერის მახლობლად, უზარმაზარი ბუნკერის შუაგულში. იაპონიის მოკავშირეებმა გერმანელებს წყალქვეშა ნავების რამდენიმე ბაზა მიაწოდეს, ბაზა პენანგში და მალაის ნახევარკუნძულზე, ხოლო გერმანული წყალქვეშა ნავების შეკეთების დამატებითი ცენტრი აღიჭურვა ინდონეზიურ ჯაკარტასა და იაპონურ კობეში.

შეიარაღება

დონიცის წყალქვეშა ნავების ძირითადი იარაღი იყო ტორპედოები და ნაღმები, რომელთა ეფექტურობა მუდმივად იზრდებოდა. წყალქვეშა ნავები ასევე აღჭურვილი იყო 88 მმ ან 105 მმ კალიბრის საარტილერიო იარაღით, ასევე შესაძლებელი იყო 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღის დაყენება. თუმცა, 1943 წლიდან დაწყებული, საარტილერიო იარაღი თანდათან მოიხსნა, რადგან გემბანის იარაღის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ საჰაერო თავდასხმის საფრთხე, პირიქით, აიძულა საზენიტო იარაღის ძალა გაძლიერებულიყო. წყალქვეშა ბრძოლის ეფექტურად ჩასატარებლად, გერმანელმა ინჟინერებმა შეძლეს შეექმნათ რადარის რადიაციის დეტექტორი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრიტანული სარადარო სადგურების თავიდან აცილება. უკვე ომის დასასრულს, გერმანელებმა დაიწყეს წყალქვეშა ნავების აღჭურვა დიდი რაოდენობით ბატარეებით, რამაც მათ საშუალება მისცა მიაღწიონ სიჩქარეს ჩვიდმეტ კვანძამდე, მაგრამ ომის დასრულებამ არ მისცა მათ ფლოტის გადაიარაღება.

ბრძოლა

წყალქვეშა ნავებმა მონაწილეობა მიიღეს 1939-1945 წლებში საბრძოლო მოქმედებებში 68 ოპერაციაში.ამ დროის განმავლობაში წყალქვეშა ნავებმა ჩაიძირა მტრის 149 ხომალდი, მათ შორის ორი საბრძოლო ხომალდი, სამი ავიამზიდი, ხუთი კრეისერი, თერთმეტი გამანადგურებელი და მრავალი სხვა ხომალდი, საერთო ტონაჟით 14,879,472 მთლიანი რეგისტრირებული ტონა.

კორეჟების ჩაძირვა

Wolfpack-ის პირველი მნიშვნელოვანი გამარჯვება იყო USS Coreages-ის ჩაძირვა.ეს მოხდა 1939 წლის სექტემბერში, ავიამზიდი ჩაიძირა წყალქვეშა ნავმა U-29-მა ლეიტენანტი მეთაურის შეჰარტის მეთაურობით. ავიამზიდის ჩაძირვის შემდეგ წყალქვეშა ნავს თანმხლები გამანადგურებლები ოთხი საათის განმავლობაში ადევნებდნენ თვალს, მაგრამ U-29-მა გაქცევა თითქმის ყოველგვარი დაზიანების გარეშე შეძლო.

სამეფო მუხის განადგურება

შემდეგი ბრწყინვალე გამარჯვება იყო საბრძოლო ხომალდის სამეფო მუხის განადგურება.ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც წყალქვეშა ნავი U-47 ლეიტენანტი მეთაურის გიუნტერ პრიენის მეთაურობით შეაღწია ინგლისის საზღვაო ბაზაზე Scala Flow-ში. ამ რეიდის შემდეგ, ბრიტანული ფლოტი ექვსი თვის განმავლობაში სხვა ადგილას უნდა გადაეტანათ.

გამარჯვება Ark Royal-ზე

დონიცის წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ხმამაღალი გამარჯვება იყო Ark Royal ავიამზიდის ტორპედორება. 1941 წლის ნოემბერში წყალქვეშა ნავებს U-81 და U-205, რომლებიც მდებარეობდნენ გიბრალტარის მახლობლად, დაევალათ მალტადან დაბრუნებულ ბრიტანულ გემებზე თავდასხმა. თავდასხმის დროს კიდობანი ავიამზიდი თავიდანვე მოხვდა ბრიტანელებმა იმედოვნებდნენ, რომ შეძლებდნენ დაზიანებული ავიამზიდის ბუქსირებას, მაგრამ ეს ვერ მოხერხდა და Ark Royal ჩაიძირა.

1942 წლის დასაწყისიდან გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა დაიწყეს სამხედრო ოპერაციების ჩატარება აშშ-ს ტერიტორიულ წყლებში. შეერთებული შტატების ქალაქები ღამითაც კი არ ბნელოდა, სატვირთო გემები და ტანკერები მოძრაობდნენ სამხედრო ესკორტის გარეშე, ამიტომ განადგურებული ამერიკული გემების რაოდენობა გამოითვალა წყალქვეშა ნავზე ტორპედოების მიწოდებით, ასე რომ U-552 წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა შვიდი ამერიკული ხომალდი. ერთ გასასვლელში.

ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები

მესამე რაიხის ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავები იყვნენ ოტო კრეჩმერი და კაპიტანი ვოლფგანგ ლიუტი, რომლებმაც მოახერხეს 47 გემის ჩაძირვა, თითოეული 220 ათას ტონაზე მეტი ტონაჟით. ყველაზე ეფექტური იყო წყალქვეშა ნავი U-48, რომლის ეკიპაჟმა ჩაძირა 51 ხომალდი, დაახლოებით 305 ათასი ტონა ტონაჟით. წყალქვეშა ნავმა U-196-მა, Eitel-Friedrich Kentrath-ის მეთაურობით, ყველაზე დიდხანს 225 დღე გაატარა ზღვაში.

აღჭურვილობა

წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენებოდა რადიოგრამები დაშიფრული სპეციალურ დაშიფვრის აპარატზე Enigma. დიდმა ბრიტანეთმა ყველა ღონე იხმარა ამ მოწყობილობის მოსაპოვებლად, რადგან ტექსტების გაშიფვრის სხვა გზა არ არსებობდა, მაგრამ როგორც კი გაჩნდა შესაძლებლობა დატყვევებული წყალქვეშა ნავიდან ასეთი აპარატის მოპარვა, გერმანელებმა ჯერ გაანადგურეს მოწყობილობა და დაშიფვრის ყველა დოკუმენტი. თუმცა, მათ მაინც მიაღწიეს წარმატებას U-110 და U-505 დაჭერის შემდეგ და მათ ხელში ჩაუვარდათ მრავალი დაშიფრული დოკუმენტიც. U-110 თავს დაესხნენ ბრიტანულმა სიღრმისეულმა მუხტებმა 1941 წლის მაისში, დაზიანების შედეგად წყალქვეშა ნავი იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო, გერმანელები გეგმავდნენ წყალქვეშა ნავიდან გაქცევას და ჩაძირვას, მაგრამ ჩაძირვის დრო არ ჰქონდათ. ნავი დაიპყრო ბრიტანელებმა და ენიგმა მათ ხელში ჩაუვარდა და ჟურნალები ნაღმების ველების კოდებითა და რუქებით. Enigma-ს დაჭერის საიდუმლოების შესანარჩუნებლად წყალქვეშა გემების მთელი გადარჩენილი ეკიპაჟი წყლიდან გამოიხსნა და თავად ნავი მალევე ჩაიძირა. შედეგად მიღებული შიფრები ბრიტანელებს საშუალებას აძლევდნენ იცოდნენ გერმანული რადიო შეტყობინებების შესახებ 1942 წლამდე, სანამ Enigma არ გართულდებოდა. U-559 ბორტზე დაშიფრული დოკუმენტების დაჭერამ ხელი შეუწყო ამ კოდის გატეხვას. 1942 წელს მას თავს დაესხნენ ბრიტანული გამანადგურებლები და წაიყვანეს, იქვე აღმოაჩინეს Enigma-ს ახალი ვარიაცია, მაგრამ წყალქვეშა ნავმა სწრაფად დაიწყო ძირში ჩაძირვა და დაშიფვრის მანქანა ორ ბრიტანელ მეზღვაურთან ერთად ჩაიძირა.

გამარჯვება

ომის დროს გერმანული წყალქვეშა ნავები მრავალჯერ იქნა დატყვევებული, ზოგიერთი მათგანი ასევე შემდგომში შევიდა მტრის ფლოტთან, მაგალითად U-57, რომელიც გახდა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი Graf, რომელიც ახორციელებდა საბრძოლო მოქმედებებს 1942-1944 წლებში. გერმანელებმა დაკარგეს რამდენიმე წყალქვეშა ნავი თავად წყალქვეშა ნავების დიზაინის დეფექტების გამო. ასე რომ, წყალქვეშა ნავი U-377 ჩაიძირა ძირში 1944 წელს საკუთარი მოცირკულირე ტორპედოს აფეთქების გამო, ჩაძირვის დეტალები უცნობია, რადგან მთელი ეკიპაჟიც დაიღუპა.

ფიურერის კოლონა

დონიცის სამსახურში ასევე არსებობდა წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი განყოფილება, სახელწოდებით "ფიურერის კოლონა". საიდუმლო ჯგუფში შედიოდა ოცდათხუთმეტი წყალქვეშა ნავი. ბრიტანელებს სჯეროდათ, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამიზნული იყო სამხრეთ ამერიკიდან მინერალების გადასატანად. თუმცა, საიდუმლო რჩება, თუ რატომ ომის ბოლოს, როდესაც წყალქვეშა ფლოტი თითქმის მთლიანად განადგურდა, დონიცმა არ გამოიყვანა ერთზე მეტი წყალქვეშა ნავი "ფიურერის კოლონადან".

არსებობს ვერსიები, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამოიყენებოდა ანტარქტიდაში მდებარე საიდუმლო ნაცისტური ბაზის 211-ის გასაკონტროლებლად. თუმცა, კოლონის ორი წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს არგენტინის მახლობლად ომის შემდეგ, რომელთა კაპიტნები აცხადებდნენ, რომ უცნობი საიდუმლო ტვირთი და ორი საიდუმლო მგზავრი გადაჰქონდათ სამხრეთ ამერიკაში. ამ "მოჩვენებათა კოლონის" ზოგიერთი წყალქვეშა ნავი ომის შემდეგ არასოდეს აღმოაჩინეს და სამხედრო დოკუმენტებში მათი ნახსენები თითქმის არ ყოფილა, ეს არის U-465, U-209. საერთო ჯამში, ისტორიკოსები 35 წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ 9-ის ბედზე საუბრობენ - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Ჩასვლა

გერმანული წყალქვეშა ნავების დასასრულის დასაწყისი იყო 1943 წელი, როდესაც დაიწყო დონიცის წყალქვეშა ნავების პირველი წარუმატებლობები. პირველი წარუმატებლობა მოკავშირეთა რადარის გაუმჯობესების გამო იყო, ჰიტლერის წყალქვეშა ნავების შემდეგი დარტყმა იყო შეერთებული შტატების მზარდი ინდუსტრიული ძალა, მათ მოახერხეს გემების აშენება უფრო სწრაფად, ვიდრე გერმანელებმა ჩაძირეს ისინი. მე-13 სერიის წყალქვეშა ნავებზე უახლესი ტორპედოების დაყენებამაც კი ვერ მოახერხა სასწორი ნაცისტების სასარგებლოდ. ომის დროს გერმანიამ დაკარგა წყალქვეშა გემების თითქმის 80% ომის ბოლოს, მხოლოდ შვიდი ათასი იყო ცოცხალი.

თუმცა დონიცის წყალქვეშა ნავები გერმანიისთვის ბოლო დღემდე იბრძოდნენ. თავად დონიციც გახდა ჰიტლერის მემკვიდრე, მოგვიანებით დააპატიმრეს და მიესაჯა ათი წელი.

კატეგორიები:// 21/03/2017