როგორ შევამოწმოთ VAZ გენერატორის დიოდური ხიდი სახლში. გენერატორის დიოდური ხიდი, რა არის და როგორ შევამოწმოთ მისი შესრულება.

გენერატორი საკმაოდ სტაბილურია მუშაობაში. მისი უკმარისობა, როგორც წესი, ხდება ექსპოზიციის მიზეზების გამო გარემომაგალითად, კონტაქტებსა და ლითონზე შედედებული ტენიანობის სახით, რაც იწვევს კოროზიას და ავარიას, ასევე მბრუნავი ნაწილების მექანიკური აცვიათ შედეგად.

იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ გენერატორის დატენვა, გარკვეული საბაზისო ცოდნაერთეულის მოწყობილობის, მისი შემადგენელი ნაწილების და სქემატური დიაგრამამისი ზოგიერთი ნაწილის მუშაობა.

გასაზომად ელექტრული წინააღმდეგობადაგჭირდებათ სპეციალური საზომი მოწყობილობა: ეგრეთ წოდებული მულტიმეტრი ან ოჰმეტრი.

გენერატორის გრაგნილის ტესტერთან შემოწმებამდე, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ იგი იზოლაციის გარე დაზიანებისთვის, გრაგნილით დამწვრობა მოკლე ჩართვის შედეგად. თუ დაზიანება თვალით ჩანს, სტატორი უნდა შეიცვალოს. თუ გარეგანი დაზიანება არ არის აღმოჩენილი, ჩვენ ვაგრძელებთ სტატორის გრაგნილის მთლიანობის ეტაპობრივ შემოწმებას ოჰმეტრის გამოყენებით.

სტატორი უნდა იყოს გათიშული, გრაგნილი ლიდერები არ უნდა შევიდეს ერთმანეთთან.

გსურთ შეამოწმოთ:

• გრაგნილის ღია წრე არ არის
• გრაგნილების მოკლე ჩართვის ნაკლებობა საქმესთან ერთად.

ჩვენ ვაყენებთ ოჰმეტრს ზარის რეკვაზე და წინააღმდეგობის გაზომვაზე.

პირველ შემთხვევაში, ოჰმეტრის რჩევები მონაცვლეობით არის დაკავშირებული სამი გრაგნილი ლიდერიდან თითოეულთან. თუ გრაგნილი გაუმართავია, საკონტროლო მოწყობილობა აჩვენებს უსასრულო წინააღმდეგობას (ანუ ციფრული მულტიმეტრის მარცხენა ციფრში და მარჯვნივ მარჯვნივ მაქსიმალური გადახრა, თუ მულტიმეტრი ანალოგიურია).

მეორე შემთხვევაში, ოჰმეტრის რჩევები უკავშირდება გრაგნილი ტერმინალს და სტატორის საქმეს. თუ მოკლე ჩართვაა, ტესტერმა უნდა აჩვენოს დაბალი წინააღმდეგობა.

ამრიგად, სტატორის სტაბილურობა ამ ორ ტესტში უნდა აჩვენოს დაბალი წინააღმდეგობა პირველ შემთხვევაში და უსასრულოდ დიდი - მეორეში.

გენერატორში ძაბვის რეგულატორის გამართულობის შემოწმება

გენერატორის ძაბვის რეგულატორის შემოწმებამდე ის უნდა დაიშალოს და გათიშული იყოს. შემდეგი, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ჯაგრისები ხელუხლებელია, არ აქვთ დეფექტები და ჩიპები და თავისუფლად მოძრაობთ ფუნჯის დამჭერის არხებში. თუ ჯაგრისები გამოდის 4.5 მმ -ზე ნაკლები, ძაბვის მარეგულირებელი უნდა შეიცვალოს.

ძაბვის მარეგულირებელი პირდაპირ შემოწმებულია დამატებითი ენერგიის წყაროების გამოყენებით: 12-14 ვ და 16-22 ვ.

შესაბამისად, პირველი წყარო შეიძლება იყოს ბატარეა, მეორე წყარო არის ბატარეა 1.5 ვოლტიანი ბატარეებით, რომელიც სერიულად უკავშირდება მას.

ბატარეის დადებითი გამომუშავება უკავშირდება მოწყობილობის გამომუშავებას, უარყოფითი გამომუშავება ძაბვის რეგულატორის მიწას. ჯაგრისებს შორის არის 12 ვოლტიანი ნათურა.

თუ მარეგულირებელი სწორად მუშაობს ძაბვის გამოყენებისას:

• 12-14 ვ ნათურა უნდა იყოს ჩართული;
• 16-22 ვ ნათურა უნდა ჩაქრეს.

ყველა სხვა შემთხვევაში, ძაბვის რეგულატორი არის დეფექტური, არ შეიძლება გარემონტდეს და უნდა შეიცვალოს ახლით.

კონდენსატორის შემოწმება შესრულებისთვის

კონდენსატორის უხეში შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს მისი დატენვით რამდენიმე წამის განმავლობაში ძაბვით, რომელიც არ აღემატება მასზე მითითებულ მაქსიმუმს, რის შემდეგაც მისი კონტაქტების დახურვა ხელებიდან იზოლირებული რკინის საგნით. თუ კონდენსატორი კარგ მუშა მდგომარეობაშია, ე.ი. მუხტის დატენვისა და შენახვის უნარით, ნაპერწკალი უნდა გამოჩნდეს.

მანამდე აუცილებელია განვმარტოთ, რომ ისინი პოლარულია, ე.ი. რომელიც მკაცრად უნდა იყოს დაკავშირებული გამომყვანებზე მითითებული პოლარობის შესაბამისად და არაპოლარული.

პოლარული კონდენსატორის ტესტი.

პირველი, ჩვენ ვხურავთ კონდენსატორის კონტაქტებს, ვხსნით მასში შენახულ მუხტს. აუცილებელია საკონტროლო მოწყობილობის დაყენება დარეკვისა და წინააღმდეგობის გაზომვის მიზნით. შემდეგ ჩვენ ვაკავშირებთ ოჰმეტრის კონტაქტებს კონდენსატორის პოლარობის შესაბამისად. სამუშაო კონდენსატორი იწყებს დატენვას, წინააღმდეგობის მაჩვენებელი გაიზრდება მანამ, სანამ არ დაიწყებს უსასრულობისკენ სწრაფვას. ეს არის შედეგები სამუშაო კონდენსატორისთვის.

გაყვანილობისა და მილსადენების არხების მოსაწყობად გამოიყენება დევნის საჭრელი. ეს ინსტრუმენტი არ უნდა იყოს შეძენილი მზა მაღაზიაში. გაცილებით ეკონომიური იქნება მისი დამზადება საფქვავისა და სხვა იმპროვიზირებული ელემენტებისგან.

ნებისმიერი რადიომოყვარული და ელექტრიკოსი სასარგებლო იქნება იცოდეს განსხვავებული მახასიათებლებიმცირე ნაწილები და სხვა ელექტრო მოწყობილობები. მაგალითად, შეგიძლიათ წაიკითხოთ დენის რეგულატორის მუშაობის პრინციპების შესახებ ტრიაკზე და ის გამოავლენს თავისებურებებს ფერის კოდირებარეზისტორები

არასამუშაო კონდენსატორი იქნება:

• გამოიწვიოს ohmmeter squeak და აჩვენოს ნულოვანი წინააღმდეგობა;
• დაუყოვნებლივ აჩვენე უსასრულო წინააღმდეგობა.

არაპოლარული კონდენსატორის ტესტი.

ჩვენ ვაყენებთ მეგამომის მნიშვნელობებს საკონტროლო მოწყობილობაზე და შევეხებით მას კონდენსატორის ტერმინალების კონტაქტებით. დაბალი წინააღმდეგობის მნიშვნელობებზე (2 mΩ– ზე ნაკლები), კონდენსატორი, სავარაუდოდ, არაოპერაციულ მდგომარეობაშია.

გენერატორის დიოდური ხიდის შემოწმება მულტიმეტრით

მაკორექტირებელი დიოდების ამოცანაა სწორად გაიაროს დენი გენერატორის მიმართულებით და დაბლოკოს მისი გავლა საპირისპირო მიმართულებით. მისი მუშაობის ნებისმიერი გადახრა ითვლება დიოდური ხიდის გაუმართაობად. მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ როგორ შევამოწმოთ დიოდური ხიდიგენერატორი.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა ამოიღოთ დიოდური ხიდი გენერატორიდან და დაიშალოთ იგი, რათა მიიღოთ წვდომა დიოდის კონტაქტებზე. სტატორზე შედუღებული ტყვიები უნდა იყოს გასაყიდი.

მულტიმეტრის გადამრთველი უნდა იყოს დარეკილი. დიოდები არის ნახევარგამტარები და მიეკუთვნებიან მიკროელექტრონიკას. დიოდური ხიდის დასაძახებლად, თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი სტრუქტურა და გქონდეთ სქემატური დიაგრამა.

დენის დიოდების შემოწმება.

მულტიმეტრის უარყოფითი კონტაქტი დაკავშირებულია დიოდური ხიდის ფირფიტასთან, დადებითი კონტაქტი დიოდის ტერმინალთან. დენი უნდა გაიაროს. მოწყობილობის კითხვები უსასრულობისკენ უნდა იყოს მიდრეკილი. ჩვენ ვუკავშირდებით მულტიმეტრის პოზიტიურ ზონდს დიოდური ხიდის ფირფიტაზე, უარყოფითს დიოდის გამოსავალს. მულტიმეტრმა უნდა აჩვენოს წინააღმდეგობა 400 -დან 800 Ohms- მდე.

დამხმარე დიოდების ტესტირება.

მულტიმეტრის უარყოფითი გამომუშავება უკავშირდება დამხმარე დიოდების ფირფიტას, პოზიტიური გამომავალი დიოდის გამომუშავებას. მულტიმეტრმა უნდა აჩვენოს მნიშვნელობა 400 -დან 800 ოჰმ -მდე. მულტიმეტრის დადებითი კონტაქტი დაკავშირებულია დამხმარე დიოდების ფირფიტასთან, უარყოფითი კონტაქტი დიოდის გამომუშავებასთან. მრიცხველის კითხვა უსასრულო წინააღმდეგობას გამოიწვევს.

ტარების შემოწმება

საყრდენი არის მექანიკური ნაწილი, რომლის უკმარისობა შედგება მის შეცვლაში ფიზიკური თვისებები... ეს შეიძლება იყოს კოროზია, ბზარები, ცვეთა, დაზიანება, უკუცემა, ბრუნვის სირთულე. გარე ნიშანიგენერატორის ტარების პრობლემები არის გენერატორის მიერ გამოყოფილი ხმაური და ხმაური.

ამ შემთხვევაში, უკანა საყრდენი ამოღებულია და განიხილება ნაწილში აღნიშნული დეფექტებისთვის. ტარების რგოლი თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს არანორმალური ხმაურის წარმოქმნის გარეშე.

თუ ვსაუბრობთ საავტომობილო გენერატორზე, მაშინ მისი წინა საყრდენი ჩვეულებრივ ჩაშენებულია საფარში. შემოწმება ხორციელდება ანალოგიურად, სახურავის ბრუნვით და ცენტრის გამართვით. საყრდენი არ უნდა დაიჭიროს და ხმაური არ გააკეთოს.

საყრდენი ცუდი ბრუნვით ან გადახრის ბრუნვის ღერძში უნდა შეიცვალოს.

ამრიგად, გენერატორის შემოწმება ოპერატიულობისთვის არ არის რთული. მთავარია, გავიგოთ მოწყობილობაში მიმდინარე პროცესების არსი. ფუნდამენტური პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება გენერატორთან არის მარტივი და სტანდარტული. შეიარაღებული მულტიმეტრით და მიღებული ცოდნით, თქვენ ადვილად პოულობთ გაუმართაობას გენერატორში.

ჩვენ ვუყურებთ როგორ შევამოწმოთ გენერატორი მულტიმეტრით, ვიდეოში

სამუშაოს ჩართვის შემდეგ, გენერატორი იწყებს წარმოებას დ.კ., მაგრამ მანქანაში ყველა მოწყობილობის მუშაობისთვის, ასევე ბატარეის დატენვისთვის საჭიროა ცვლადი (პულსირებული კარგად განსაზღვრული სიხშირით).

დიოდური ხიდი 2110-3701315 "StartVOLT" გენერატორებისთვის VAZ 2110-2172 წარმოებული KZATE

ეს არის მიმდინარე გარდაქმნა, რომელიც ეხება VAZ 2110 გენერატორის დიოდურ ხიდს, რომელსაც ასევე უწოდებენ მაკორექტირებელს. და მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინის მრავალი ვარიანტი არსებობს, მანქანები აღჭურვილია სამფაზიანი, რომელთა უპირატესობები აშკარაა:

• გამომავალი, ისინი ქმნიან ყველაზე მცირე ტალღის ძაბვას;
• სამფაზიანი მაკორექტირებლები შესაფერისია ხიდისა და ნახევარ ხიდის დიოდებისთვის;
• ისინი შესაძლებელს ხდიან დამატებითი კონდენსატორის დაყენებას - მიმდინარე ფილტრს.

შესრულებული ფუნქციები

დენის გარდაქმნის გარდა, გენერატორის დიოდური ხიდი ასრულებს სხვა ფუნქციებს:

დიზაინი

საწყის (ქარხნულ) კონფიგურაციაში, გენერატორის დიოდური ხიდი ვაზ 2110 -ზე არის მონოლითური სტრუქტურა. ეს არის საკმაოდ საიმედო, იაფი, კომპაქტური, აქვს, შეიძლება ითქვას, მხოლოდ ერთი ნაკლი: თუ რომელიმე დიოდი იწვის, მისი ადგილობრივი შეცვლა შეუძლებელია, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ქარხნის ხიდი და დააინსტალიროთ.

იმ შემთხვევაში, თუ შემოწმება აჩვენებს, რომ დიოდური ხიდი აღარ ფუნქციონირებს და ის უნდა შეიცვალოს, სავსებით შესაძლებელია მისი შეკრება სხვადასხვა დიოდიდან. თუ ქარხნის განლაგება ითვალისწინებს ოთხ ან ექვს დიოდს, მაშინ დამატებით შეიძლება მიეწოდოს თვითშეკრება.

ბევრი მანქანის მოყვარული აკეთებს ამას. გარდა ამისა, როგორც წესი, თვითმმართველობის შეკრების შემთხვევაში, დიოდები არ არის დამონტაჟებული ქარხნის განლაგებაში, მაგრამ ოდნავ უფრო ძლიერია, რომ არ დაიწვას ასე სწრაფად.

მაგრამ რადგან ასეთი გამასწორებელი არ შეიძლება შემოწმდეს ხარისხობრივად, მაშინ "სახლის შეკრების" დროს შესაძლებელია ზიანი მიაყენოს გენერატორს, რის შემდეგაც საჭირო იქნება არა პენი ნაწილის, არამედ მთლიანი შეკრების შეცვლა.

ავარიის მიზეზები

როგორც მრავალი შემოწმება აჩვენებს, ავარიების მთავარი მიზეზი ქარხნულია. აქ, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ჭურვს, რომელშიც დიოდები მდებარეობს. თუ ეს არის ალუმინის, უმჯობესია არ მიიღოს ასეთი ერთეული. ბევრად უფრო საიმედოა ფოლადი.

გარდა ამისა, თუ გამყიდველი არ იძლევა გარანტიას, ფრთხილად უნდა იყოთ. ინტერნეტში მიმოხილვების თანახმად, ყველაზე არასაიმედო დიოდური ხიდები დამზადებულია ბელორუსში.

სხვა მიზეზები:

• კიდევ ერთი მიზეზი არის ტენიანობის შეღწევა, შედეგად, დიოდსა და საქმეს შორის სივრცის დაჟანგვა;
• კონტაქტი ზეთთან ან VAZ 2110– ის სხვა სამუშაო სითხეებთან ზედაპირზე;
• თუ განათების ან დატენვის დროს თქვენ შეცვალა ბატარეის პოლარობა, მაშინ დიოდური ხიდი ადვილად "გაფრინდება";
• ასევე შესაძლებელია ეჭვი, რომ VAZ 2110 ამარაგებს მაკორექტირებელს, თუ ბატარეა არ არის დამუხტული.

გამოცდა

ძალიან ადვილია სერვისის შემოწმება მულტიმეტრით. აუცილებელია:

• მიამაგრეთ მულტიმეტრის დადებითი ზონდი დადებით დიოდურ ავტობუსზე;
• იგივე გააკეთეთ უარყოფითი ზონდით და დიოდის გამომავალი "-";
• ამ შემოწმებამ, თუ დიოდური ხიდი მუშაობს, უნდა მისცეს კითხვები უსასრულობასთან ახლოს. თუ ეს ასე არ არის, არის გაუმართაობა, საჭიროა ჩანაცვლება;
• ახლა ჩვენ ვცვლით ზონდებს ადგილებზე (ვრცელდება პლუს მინუსზე და პირიქით);
• ჩვენ ვუყურებთ კითხვას. სამუშაო ერთეულით, კითხვა უნდა იყოს რამდენიმე ასეული ომი;
• დამატებითი დიოდის შესამოწმებლად, შეასრულეთ იგივე ნაბიჯები, როგორც ზემოთ აღწერილი.

ჩანაცვლება

როდესაც საქმე ეხება ელექტრო მოწყობილობებთან დაკავშირებულ ნებისმიერ კვანძს, თქვენ უნდა დაიწყოთ ვაზ 2110-ის ენერგიის მოხსნით. ასე რომ, ჩვენ ვიმოქმედებთ ალგორითმის მიხედვით:

1. ბატარეის გათიშვა (ამოიღეთ "-" ტერმინალი);
2. ამოიღეთ ვარდისფერი მავთული, რომელიც ჩართავს გენერატორს. ამის გაკეთება, ამოიღეთ კაკალი დადებითი ჭანჭიკიდან;
3. ზედა და ქვედა თხილის შესუსტების შემდეგ, ასევე დაძაბულობის ჭანჭიკის ამოღების შემდეგ, ამოიღეთ ქამარი;
4. გენერატორის 90 ° გადატრიალება, ამოიღეთ ქვედა სამონტაჟო ჭანჭიკი;
5. გაასუფთავეთ ყველა კავშირი, ისევე როგორც თვით მაკორექტირებელი სხეული;
6. ძალიან ფრთხილად გაასუფთავეთ ბეჭდის შიგნით;
7. შეცვალეთ გენერატორის დიოდური ხიდი ახლით;
8. ყველა ნაწილის ხელახლა აწყობა;
9. შეამოწმეთ გენერატორი სწორად მუშაობს.

მძღოლების უმეტესობა "თქვენზეა" ელექტრონიკით, განსაკუთრებით თანამედროვე მანქანებში, ეს გასაკვირი არ არის თანამედროვე ძრავების სირთულის გათვალისწინებით. და გაყვანილობა შიშს მოაქვს "ჩვენი ძმის" ... თუმცა, არის რაღაცეები, რაც ერთი შეხედვით ძალიან რთულად გამოიყურება, მაგრამ სინამდვილეში, მათი შეკეთება და დიაგნოსტიკა უმნიშვნელო საქმეა.

დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ როგორ შევამოწმოთ დიოდური ხიდი საკუთარი ხელით, ხოლო ფულის და დროის დაზოგვა მანქანის მომსახურების სპეციალისტებთან მოგზაურობისთვის. ერთხელ მე უკვე დავწერე ამის შესახებ, ამჯერად ჩვენ კონკრეტულად ვისაუბრებთ დიოდურ ხიდზე, უფრო ზუსტად, იმაზე, თუ როგორ უნდა შევამოწმოთ იგი სახლში.

მანქანაში გენერატორის როლზე ალბათ არ ღირს კიდევ ერთხელ საუბარი, ყველამ იცის, რომ ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი დეტალი, რომლის გარეშეც ძრავის წარმოდგენა შეუძლებელია. გენერატორი, რომელიც მას იღებს, დიდწილად დამოკიდებულია გენერატორის მუშაობაზე.

დიოდური ხიდი შედგება ოთხი ან ექვსი დიოდისაგან, რომლებიც გარდაქმნიან ალტერნატიული დენიგ - მუდმივი ბიპოლარული გასწორების მეთოდის პრინციპის შესაბამისად. გენერატორის მაკორექტირებელი დიოდებიშეასრულეთ კარიბჭის როლი, რომელიც გადის დენს მხოლოდ ერთი მიმართულებით, რაც არ იძლევა ავტომობილის ბორტ ელექტრო ქსელიდან დენის გადასვლას სტატორის გრაგნილებზე. დიოდები განლაგებულია გენერატორის კორპუსზე და იწვის, როგორც წესი, ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს.

დიოდური დამწვრობის საერთო მიზეზები:

1. ტენიანობის შეყვანა (მაგალითად, ძრავის დაბანისას).
2. მტვერი, ზეთი და ჭუჭყი, რომელსაც შეუძლია გენერატორში შევიდეს მართვის დროს.
3. "მანქანის განათების" დროს, როდესაც ბატარეა მთლიანად დაცლილია, იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ შემთხვევით შეურიეთ "+" და "-".

სინამდვილეში, არსებობს უამრავი შემთხვევა, როდესაც დიოდური ხიდი იწვის, მაგრამ რა თქმა უნდა, ჩვენ არ აღვწერთ მათ.

როგორ შევამოწმოთ VAZ დიოდური ხიდი სახლში?

დან დიოდური ხიდის შემოწმებათქვენ არ გჭირდებათ რაიმე ზედმეტი ცოდნა ან ინსტრუმენტი, საკმარისია გქონდეთ წარმოდგენა რა არის გენერატორი და დიოდური ხიდი და გქონდეთ ტესტერი (მულტიმეტრი) ან "კონტროლი" (12 ვოლტიანი ნათურა) " ფერმაში".

მეთოდი ნომერი 1 ნათურის გამოყენებით

1. შეაერთეთ დიოდური ხიდის ფირფიტა (სხეული) ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან, ხოლო ფირფიტა მჭიდროდ უნდა იყოს დაჭერილი გენერატორის სხეულზე.
2. შემდეგ თქვენ უნდა აიღოთ ნათურა და ერთი ბოლო დაუკავშიროთ ბატარეის პოზიტიურ ტერმინალს, ხოლო მეორე ბოლო დაუკავშიროთ დამატებითი დიოდების გამომავალ ტერმინალს, შემდეგ კი პოზიტიურ ტერმინალურ ჭანჭიკს და სტატორის გრაგნილთან დაკავშირების წერტილებს.
3. ნათურა უნდა იყოს გამოსაყენებელი და არ უნდა ანათებდეს რომელიმე შეხებით, თუ ის ანათებს, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაასკვნათ, რომ დიოდური ხიდი გატეხილია.

მეთოდი ნომერი 2 დიოდური ხიდის შემოწმება ღიაობისთვის

1. შეაერთეთ "-" ფირფიტა საკონტროლო ნათურა"+" ბატარეაზე.
2. აიღეთ "კონტროლის" მეორე ბოლო და შეაერთეთ "-" ბატარეასთან, შემდეგ შეამოწმეთ იმავე წერტილებში, რომლებიც ზემოთ არის აღწერილი, მხოლოდ ამ შემთხვევაში შუქი უნდა აინთოს, თუ ის გამორთულია ან ძალიან სუსტად განათებულია, თქვენ აქვს გატეხილი დიოდური ხიდი.

მეთოდი ნომერი 3 შემოწმება ტესტერის გამოყენებით (მულტიმეტრი)

ეს მეთოდი გულისხმობს გენერატორის მთელი დიოდური ხიდის სრულ ამოღებას. დიოდები შემოწმებულია ინდივიდუალურად.

1. აიღეთ ტესტერი, დააყენეთ იგი "დარეკვის" რეჟიმში (როდესაც, როდესაც ტესტერის ორი ელექტროდი დაკეტილია, ის რეკავს ან ყვირის, თუ ასეთი ვარიანტი არ არის, დააყენეთ 1 კმ ოჰ რეჟიმში).
2. შეაერთეთ ელექტროდები დიოდის ორივე ბოლოზე, შემდეგ შეცვალეთ სადენები. დიოდი ითვლება ოპერატიულად, თუ ის აჩვენებს 400-700 Ohms ერთი მიმართულებით, ხოლო უსასრულობას მეორე მიმართულებით. თუ თქვენ გაქვთ უსასრულობა ორი მიმართულებით, დიოდი გათიშულია. თუ არსებობს წინააღმდეგობა, მაგრამ პატარა ან იგივე ორივე მხარეს, დიოდი გატეხილია და მოითხოვს ჩანაცვლებას.

დიოდის შესაცვლელად, საკმარისია სამუშაო დიოდი და კარგი გამაგრილებელი რკინა, კარგად, რა თქმა უნდა, უნარები არ ჩაერევა. თუ არ გინდათ არეულობა, შეცვალეთ დიოდური ხიდის მთელი ასამბლეა, ეს იქნება უფრო სწრაფი, მაგრამ უფრო ძვირი.

მანქანის გენერატორისაკმაოდ საიმედო მოწყობილობა და შეიძლება გაგრძელდეს მრავალი წლის განმავლობაში შეცვლის გარეშე. ის ყველაზე ხშირად იშლება იმის გამო, რომ მასში წყალი შედის, რაც იწვევს მისი ნაწილების ჟანგვას და განადგურებას. მისი საკისრებიც შეიძლება ამოიწუროს.

სად უნდა დაიწყოს გენერატორის შემოწმება?​

დასაწყისისთვის, მიზანშეწონილია მისი ამოღება მანქანიდან სამონტაჟო ჭანჭიკების გათიშვით და ქამრის ამოსაღებად. შემდეგი, ჩვენ ყურადღებით ვამოწმებთ მას. ყურადღება მიაქციეთ სტატორის გრაგნილის ფერს (სტატორი არის გენერატორის გარე ნაწილი, რომელიც დაჭრილია თხელი სპილენძის მავთულით). ამ გრაგნილს არ უნდა ჰქონდეს გამუქების ნიშნები, შავი ლაქები და წვის აშკარა ნიშნები. ფაქტია, რომ სპილენძის მავთულს, რომლითაც სტატორი იჭრება, აქვს ლაქის იზოლაცია, რომელიც იწყებს ჩაბნელებას ზედმეტად გადახურებისას, ასე რომ, თუ გენერატორი მუშაობდა გადატვირთვით, მაშინ მავთული ბნელდება და ეს მაშინვე შესამჩნევი ხდება.
მნიშვნელოვანია განასხვავოთ გრაგნილის ჩაბნელებული ფერი და მაღალი ტემპერატურადა უბრალოდ დაბინძურებულია ზეთით ან მტვერით.

გენერატორის გრაგნილის შემოწმება მულტიმეტრით

თუკი გარეგნობასტატორი დამაკმაყოფილებელია, შემდეგ ჩვენ ვაგრძელებთ მისი გრაგნილის "დარეკვას" მულტიმეტრით. ჩვენ უნდა შევამოწმოთ არის თუ არა გახსნილი სტატორის გრაგნილი და არის თუ არა მოკლე ჩართვა კოჭასა და გენერატორის კორპუსს შორის.

ჩვენ ვიღებთ მულტიმეტრს, ვაყენებთ წინააღმდეგობის შემოწმების რეჟიმს ან მასზე "აკრეფის" რეჟიმს. ეს არის ასეთი რეჟიმი - ეს არის მაშინ, როდესაც მოწყობილობის ზონდები ერთმანეთთან დახურულია, თქვენ გესმით ჭიკჭიკი, ჩვეულებრივ ყველაფერი ციფრული მულტიმეტრიაქვს ასეთი რეჟიმი.

სტატორის გრაგნილის შესამოწმებლად, თქვენ ჯერ უნდა გათიშოთ იგი დიოდური ხიდიდან.
ამის დასრულების შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ მოწყობილობის ზონდებს და მონაცვლეობით ვსვამთ მათ გრაგნილი ლიდერების ბოლოებზე (თავის მხრივ, სამივეზე). მულტიმეტრი ყოველთვის უნდა ასხივებდეს "წკრიალს" თუ არსებობს უწყვეტობის რეჟიმი ან ეკრანზე აჩვენოს წინააღმდეგობა რიცხვებით თუ წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმია დაყენებული. თუ გრაგნილი გატეხილი და გაუმართავია, მაშინ მოწყობილობის ეკრანზე ნახავთ ერთეულს მარცხენა კუთხეში.

ასე რომ, ჩვენ შევამოწმეთ გრაგნილი შესვენებისთვის. ახლა მოდით შევამოწმოთ ავარია (მოკლე ჩართვა გენერატორის შემთხვევაში).

ამისათვის დააკავშირეთ მოწყობილობის ერთი ზონდი გენერატორის ლითონის სხეულთან და დააკავშირეთ მეორე ზონდი გრაგნილის ნებისმიერ ტერმინალთან. თუ მარცხენა კუთხეში მულტიმეტრის ეკრანზე არის ერთეული, მაშინ ყველაფერი წესრიგშია, საქმეში არანაირი გაფუჭება არ არის, ხოლო თუ რიცხვები ან ჭიკჭიკი (აკრიფეთ რეჟიმში), მაშინ გენერატორი "იჭრება" საქმეზე და საჭიროებს ან რემონტს, ან ახლით შეცვლას.

ძაბვის მარეგულირებელი რელეს შემოწმება

თუ ყველაფერი წესრიგშია სტატორის გრაგნილით, ჩვენ ვაგრძელებთ ძაბვის რეგულატორის შემოწმებას, რომელიც ჩვეულებრივ ფიქსირდება თავად გენერატორზე და ჩვეულებრივ არის მუქი ყუთი ტერმინალებით და ხშირად ასე გამოიყურება:

როდესაც თქვენ ამოიღებთ მას, ნახავთ გენერატორის შავ ნახშირბადის ჯაგრისებს, მათ ასევე სჭირდებათ ვიზუალური შემოწმება, არიან თუ არა ისინი სამიზნეები და უბიძგებენ მათ შინაგანი ხელით. სერვისი ჯაგრისები თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს არხების გასწვრივ და უნდა გამოიჭრას გარედან დაახლოებით 5 მმ -ით, თუ მათი გადახურვა 5 მმ -ზე ნაკლებია, მაშინ ისინი გაცვეთილია და ძაბვის მარეგულირებელი უნდა შეიცვალოს.

ძაბვის რეგულატორის შესამოწმებლად ორი გზა არსებობს.

1) გენერატორი მანქანიდან მოხსნის გარეშე (გჭირდებათ ასისტენტი)
2) გენერატორის ამოღება და მისგან მარეგულირებლის გათიშვა
​

შემოწმების პირველი გზა, ასისტენტით

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ გენერატორი მანქანიდან მისი ამოღების გარეშე. ამისათვის თქვენ უნდა დაიწყოთ მანქანა. შემდეგ ჩვენ ვიღებთ მულტიმეტრს და ვრთავთ მას ძაბვის გასაზომად (შეარჩიეთ გაზომვის ლიმიტი 20 ვოლტი ან მეტი). ჩვენ ვზომავთ ძაბვას ბატარეის ტერმინალებზე მოწყობილობით, ჩართული უსაქმურიის უნდა იყოს 14 ვოლტის ფარგლებში, პლუს მინუს 0.3 ვოლტი. ახლა ჩვენ ვთხოვთ ასისტენტს დააჭიროს გაზის პედლს. და ისევ ჩვენ ვუყურებთ მულტიმეტრის კითხვას. მოწყობილობის ეკრანზე ძაბვა არ უნდა შეიცვალოს 0.5-0.6 ვოლტზე მეტი. თუ სხვაობა გაცილებით დიდია, მაშინ რეგულატორი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.

მეორე შემოწმების მეთოდი (გენერატორი ამოღებულია)

ამისათვის ჩვენ გვჭირდება ორი დამატებითი ძაბვის წყარო.
ერთი ძაბვით 12-13.5 ვოლტი, ხოლო მეორე ძაბვით 16-20 ვოლტი.
პირველი მათგანისთვის მანქანის ბატარეა შესაფერისია, ხოლო მეორე წყაროს მიღება შესაძლებელია იმავე ბატარეის გამოყენებით, თუ მას სერიულად დაუკავშირებთ რამდენიმე ჩვეულებრივ AA ბატარეას.

აი რაღაც ამ სურათზე:

ფრთხილად იყავით ამ შემოწმების გაკეთებისას! ან გამოიყენეთ დაუკრავენ მიკროსქემში მოკლე ჩართვისა და ხანძრის თავიდან ასაცილებლად. ​

1) ჩვენ აკავშირებს ბატარეის პლუსს მარეგულირებელ ტერმინალთან და ბატარეის მინუს მარეგულირებელ ორგანოს. და ჩვენ ვუკავშირდებით 12 ვოლტის მანქანის ნათურას ჯაგრისებს. თუ მარეგულირებელი მუშაობს, ჩვენ ვნახავთ, რომ ნათურა აანთებს.

2) გადამოწმების მეორე ეტაპი: ჩვენ ვიღებთ ერთსა და იმავე ბატარეას, ვუერთდებით წყვილ ბატარეებს სერიულად, ვაკვირდებით პოლარობას, ისე რომ გამომავალი ძაბვა იყოს 16 -დან 22 ვოლტამდე. და ჩვენ ვაკეთებთ იმავეს, როგორც ნაბიჯი 1. ამჯერად, ჯაგრისებთან დაკავშირებული ნათურა არ უნდა ანათებდეს. თუ ის არ ანათებს, მაშინ მარეგულირებელი სწორად მუშაობს.
და თუ შუქი კვლავ ანათებს, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ გენერატორი ახლით.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, ეს ვიდეო დაგეხმარებათ გაიგოთ როგორ გააკეთოთ ეს შემოწმება სწორად:

​

ჩვენ შევამოწმეთ სტატორის გრაგნილი და სარელეო მარეგულირებელი, ახლა ჩვენ ჯერ კიდევ გვჭირდება დიოდური ხიდის შემოწმება.

გენერატორის დიოდების შემოწმება

დიოდური ხიდი ჩვეულებრივ მდებარეობს გენერატორის საფარზე.
ჩვეულებრივ, ხიდი შედგება ექვსი დიოდისგან (მაგრამ მათი რიცხვი შეიძლება განსხვავებული იყოს).
დიოდების შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ დიოდური ხიდი გენერატორიდან და გააუქმოთ ის ლიდერები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული სტატორის მიწასთან.

ჩვენ ვიღებთ მულტიმეტრს, ვდებთ "აკრიფეთ" ან წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში და მონაცვლეობით ვუკავშირდებით მის ზონდებს თითოეულ დიოდს. დიოდი შექმნილია ისე, რომ ის გადის დენს მხოლოდ ერთი მიმართულებით. ის გამოიყურება ისე, რომ როდესაც თქვენ აერთებთ მოწყობილობის ზონდებს მას, შემდეგ კი აცვლით მათ, მაშინ ჯერ ის „დარეკავს“, ხოლო ზონდების შეცვლისას „არ რეკავს“ (ან პირიქით).

დიოდი არის დეფექტური, თუ: თქვენ შეცვლით ზონდებს ადგილებზე და მოწყობილობა არანაირად არ რეაგირებს ამაზე, ან დიოდი ზარბაზნებს ზონდების ნებისმიერი კავშირით. პირველ შემთხვევაში, დიოდს აქვს შიდა შესვენება, ხოლო მეორეში ის "გატეხილია" და ატარებს მიმდინარეობას ორივე მიმართულებით.

თუ რამე არ არის გასაგები, მაშინ ეს ვიდეო დიოდური ხიდის შემოწმების შესახებ დაგეხმარებათ ამის გარკვევაში:

​

საკისრების შემოწმება

ასევე ღირს შემოწმება საკისრები, რომელთა მდგომარეობაზეა დამოკიდებული მომავალი გენერატორის რესურსი. ცუდმა საკისრებმა შეიძლება გამოიწვიოს სარელეო კონტროლერის ჯაგრისების ცვეთის გაზრდა. თუ რაიმე არის საყრდენთან, ამას ჩვეულებრივ მიუთითებს გენერატორის გაზრდილი ზარი ან ის იწყებს შესამჩნევ ხმაურს. საკისრები შემოწმებულია გარე შემოწმებით, დეფექტების, დამახინჯების ან დაბინძურების გამო. თუ არსებობს ეჭვი მათ მომსახურეობაზე, უმჯობესია ამოიღოთ ისინი, რომლებიც ზედმიწევნით ამოწმებენ უკუჩვენებას ან აცვიათ. გენერატორს ჩვეულებრივ აქვს ორი საყრდენი: პირველი არის მის საფარში, ხოლო მეორე მის უკანა ნაწილში.

როტორის შემოწმება და შემოწმება

როტორი განლაგებულია გენერატორის სტატორის კოჭის შიგნით და ჰგავს გრაგნილს როდს, რომლის ბოლოს არის სრიალის რგოლი, რომლის წინააღმდეგაც დგას ძაბვის რეგულატორის ჯაგრისები. როტორის მდგომარეობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ იგი, შეამოწმოთ გრაგნილი და გადახურვის რგოლი. გრაგნილი, სტატორის მსგავსად, არ უნდა იყოს ჩაბნელებული ან დამწვარი.

ჩვენ ვამოწმებთ სპილენძის რგოლს როტორის ბოლოში, თუ ის ბინძურია, მაშინ ფრთხილად გაწმინდეთ იგი. ყურადღება მიაქციეთ რგოლებს შორის საიზოლაციო ღარებს, ფრთხილად გაწმინდეთ ისინი რაიმე ბასრი საშუალებით, რომ ამოიღოთ ნებისმიერი ჭუჭყი ან ზეთი, რომელიც იქ მოხვდა.

შემოწმებისა და გაწმენდის შემდეგ, ჩვენ ვამოწმებთ როტორის გრაგნილს მოწყობილობით ღია ან მოკლე ჩართვისთვის. აქ, ტექნიკა ზუსტად იგივეა, რაც სტატორის შემოწმების შემთხვევაში, რომლის შესახებაც დაიწერა სტატიის დასაწყისში. ჩვენ ზუსტად იგივეს ვაკეთებთ. როტორზე, გრაგნილი ლიდერი არის სპილენძის რგოლი, რომელიც გამოყოფილია საიზოლაციო ზოლებით. აუცილებელია რულონის ცალკეულ ფირფიტებს შორის წინააღმდეგობის შემოწმება მულტიმეტრით (თუ ის არ რეკავს, ანუ გრაგნილი გატეხილია).

თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ დაზიანების შემთხვევაში სხეულზე, მიამაგრეთ ერთი ზონდი როტორის ცენტრალურ ლითონის ღეროზე, ხოლო მეორე ზონდი მონაცვლეობით ბეჭდის თითოეულ ფირფიტასთან. ამ ტესტის დროს წრე არ უნდა დარეკოს.

როგორ სწრაფად შევამოწმოთ გენერატორი მისი ამოღების გარეშე

ეს ვიდეო გვიჩვენებს გენერატორის შემოწმების მეთოდს, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ექსპრეს შემოწმებისთვის, თუმცა მისი სიზუსტე რა თქმა უნდა არ არის იდეალური, მაგრამ ეს მეთოდი მეტ -ნაკლებად დაგეხმარებათ გაარკვიოთ მისი მდგომარეობის შესახებ:

​

არსებობს მხოლოდ ორი მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის ანთების სისტემის მუშაობას. აკუმულატორის ბატარეა და გენერატორი. ისინი ფუნქციონირებენ წყვილებში, ავსებენ ერთმანეთს.

ნებისმიერ ამ მოწყობილობას შეუძლია მოკლედ ცალკე იმუშაოს მეორისგან. ნებადართულია გაუმართავი გენერატორით მართვა გარკვეული დროის განმავლობაში, სანამ ბატარეა არ ამოიწურება. ასევე, ანთების ნაპერწკალი შეიძლება მხოლოდ გენერატორის მიერ იყოს მხარდაჭერილი, თუმცა, პრობლემაა ძრავის პირველ დაწყებასთან დაკავშირებით - ბატარეის გარეშე, ამწე არ შეიძლება ამუხრუჭოს.

უფრო მეტიც, კოორდინირებული მუშაობა დაირღვევა არა მხოლოდ გენერატორის გაფუჭების შემთხვევაში. თუ გამომუშავებული ძაბვა ნორმას გადაუხვევს, ბატარეა არ იტენება და მანქანის ელექტრული სისტემები ან არ დაიწყება ან ჩავარდება.

როგორ შევამოწმოთ ბატარეის დატენვა და ალტერნატივის მოქმედება მულტიმეტრით?

პროცესის გასაგებად განიხილეთ გენერატორის მოწყობილობა:

რომელიმე კომპონენტის უკმარისობა გამოიწვევს მთელი ერთეულის გაუმართაობას. პირველი, მექანიკური ნაწილი შემოწმებულია. არ არის საჭირო გენერატორის ამოღება, საკმარისია წამყვანი ქამრის ამოღება ჭურვიდან.

გადაატრიალეთ ლილვი ხელით და შეამოწმეთ როტორი თავისუფლად ბრუნავს საკისრებში. ჯაგრისების კრიტიკული აცვიათ, დამახასიათებელი სახეხი მოისმენს.

შემდეგ შეამოწმეთ დენის და საკონტროლო კაბელების მთლიანობა და სიმჭიდროვე.თუ ვიზუალური შემოწმება არ დაეხმარა გაუმართაობის პოვნაში, გენერატორი უნდა შემოწმდეს მულტიმეტრით.

ეს პროცედურა არ საჭიროებს პროფესიონალურ მოწყობილობას მრავალი ფუნქციით. სამი რეჟიმი საკმარისია: "დარეკვა", "წინააღმდეგობის გაზომვა", "ძაბვის გაზომვა".

მანქანაზე გენერატორის შემოწმება მულტიმეტრით

არსებობს გადამოწმების მეთოდურად სწორი თანმიმდევრობა - მარტივიდან რთული.

მარეგულირებელი რელეს ტესტირება

ეს მოდული შექმნილია შენარჩუნებისთვის მუდმივი ძაბვა(შეძლებისდაგვარად) გენერატორის გამომავალზე. როდესაც მანქანა მოძრაობს, გენერატორის ლილვის ბრუნვის სიჩქარე მუდმივად იცვლება.

ძაბვა "ხტება" დიაპაზონში 12 -დან 20 ვოლტამდე. მარეგულირებელი ზღუდავს მნიშვნელობას. ბატარეის დატენვა დამოკიდებულია არა მხოლოდ მის მუშაობაზე.მომატებით ან ძაბვის ნაკლებობით, ყველა ელექტრონული ნაწილებიმანქანები არასტაბილურია და შეიძლება უბრალოდ დაიწვას.

როგორ შევამოწმოთ გენერატორის ძაბვა ძრავის მუშაობით. რეჟიმი: "მუდმივი ძაბვის გაზომვა", გაზომვის ლიმიტი: 20-50 ვოლტი. საზომი წერტილები არის გამომავალი კონტაქტები პირდაპირ გენერატორზე, ან საცავის ბატარეის ტერმინალები.

ძაბვა უნდა იყოს 14-14.2 ვ-ს შორის, ნებისმიერი crankshaft სიჩქარე. სთხოვეთ ასისტენტს დააჭიროს ამაჩქარებელს რამდენჯერმე და თავად უყუროთ კითხვას.

გენერატორის შემოწმება პირდაპირ მანქანაზე - ვიდეო.

დიოდური ხიდის შემოწმება

თუ გაუმართაობა არ არის ნაპოვნი, თქვენ მოგიწევთ გენერატორის კორპუსის დაშლა.



იგი მდებარეობს სავენტილაციო საფარის ქვეშ, გენერატორის უკანა მხარეს. დიზაინი არის თავისებური, მაგრამ გასაგები მძღოლისთვისაც კი, ელექტრო განათლების გარეშე.

რეჟიმი: "dial-up".დიოდები შემოწმებულია წრედიდან შედუღების გარეშე. უწყვეტი ზარი ორივე მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, მულტიმეტრი უნდა იყოს „ბიპ“ მხოლოდ ერთი მიმართულებით. თუ დენი საერთოდ არ გადის, ან მიედინება ორივე მიმართულებით, დიოდი იცვლება.



უფრო ადვილია საქმის გადამოწმება. მეორე ზონდი ეხება დიოდის იზოლირებულ კონტაქტს.

Მნიშვნელოვანი! სანამ გენერატორი მულტიმეტრით დარეკავთ, გაწმინდეთ კონტაქტები და ჩაატარეთ მოწყობილობის ელექტრული ნაწილის ვიზუალური შემოწმება.

გენერატორის როტორის შემოწმება

თუ დიოდური ხიდი მოწესრიგებულია, ძაბვის რეგულატორზე ჯაგრისები არ არის ნახმარი, ვიზუალური დაზიანება ან დაბინძურება არ იქნა ნაპოვნი - შეხედეთ გენერატორის როტორს.



რეჟიმი: "წინააღმდეგობის გაზომვა".ჩვენ ვამოწმებთ წინააღმდეგობას ველის გრაგნილის კოლექტორის რგოლებს შორის. წინააღმდეგობა განსხვავებულია თითოეული გენერატორის მოდელისთვის, ზოგადი პრინციპი- მნიშვნელობა არ უნდა იყოს დიდი.

შემდეგ ჩვენ "ვრეკავთ" გრაგნილებსა და როტორის კორპუსს შორის მოკლე ჩართვის არარსებობას. ჩვენ ვაფასებთ მარყუჟების მდგომარეობას.

თუ აღმოაჩენთ ღია ან მოკლე ჩართვას, ნუ ეცდებით გაუმართაობის გამოსწორებას.

მანქანის გენერატორი არის ენერგიით და ტემპერატურით დატვირთული მოწყობილობა. გრაგნილების გადახვევა უნდა მოხდეს სპეციალიზირებული სპეციალისტების მიერ.

სტატორი შემოწმებულია ბოლოს.

როგორც დანაყოფის დემონტაჟის ყველაზე რთული ნაწილი. მისი დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ გენერატორის კორპუსიდან ამოღების შემდეგ.



Პირველ რიგშიტრადიციული ვიზუალური შემოწმება. ჩვენ ვამოწმებთ მავთულის იზოლაციის მთლიანობას, შესვენების არარსებობას და წვის კვალს. შემდეგ, "უწყვეტობის" რეჟიმში, ჩვენ ვეძებთ გრაგნილების მოკლე ჩართვას სტატორის საქმეზე.



წინააღმდეგობა უსასრულობამდე უნდა მივიდეს. თუ საქმეზე დაზიანებები არ გამოვლენილა, ჩვენ ვამოწმებთ ყველა გრაგნილის წინააღმდეგობას. გენერატორში სამი მათგანია - ასინქრონული სისტემა. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ინდივიდუალურია ერთეულის თითოეული მოდელისთვის, მაგრამ ერთ გრაგნილში ყველა გრაგნილის წინააღმდეგობა უნდა იყოს იგივე.

Მნიშვნელოვანი! დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ყველაფერი მულტიმეტრით. დენის კაბელებიგენერატორიდან ბატარეამდე. წინააღმდეგობა უნდა იყოს მინიმალური და არ შეიცვალოს დირიჟორის მოხრისას.

ტესტის ბოლო ეტაპი არის ნათურის კონტროლის წრე ჩართული დაფა... სიგნალიზაცია აკონტროლებს ბატარეის დატენვის დონეს, ასევე გენერატორის და ძაბვის რეგულატორის ჯანმრთელობას.

წრე არ არის ძალიან რთული, იგი შედგება გარკვეული მნიშვნელობის წინააღმდეგობისგან, დიოდისა და ნათურისგან.



ამ ერთეულის სწორი მოქმედება ზოგჯერ დამოკიდებულია კონტაქტებზე შედუღების და ოქსიდის ხარისხზე. ბოლქვის კოჭის წინააღმდეგობაც კი მხედველობაში მიიღება საკონტროლო სქემის დაკალიბრებისას.

ამიტომ, ნათურის LED- ით შეცვლისას, ნათურა ხშირად არასათანადოდ ანათებს. თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ მარტივი მულტიმეტრით, თქვენ უნდა დაუკავშიროთ დიაგნოსტიკური სკანერი შეცდომების სიმულაციის უნარით.

რჩევა: შორ გზაზე ჩალაგებისას, აუცილებლად თან იქონიეთ მულტიმეტრი. მოწყობილობა არ იკავებს დიდ ადგილს, მაგრამ ის დაგეხმარებათ კრიტიკულ სიტუაციაში.

გენერატორის შემოწმება მანქანიდან მისი ამოღების გარეშე - ვიდეო ინსტრუქცია