Розвиток військових флотів перед Другою світовою війною. Історія Російського флоту: «Флот під час Другої світової війни

Друга світова війна, що тривала практично 6 років, позначила існування у світі 5 найсильніших морських держав, серед яких перше місце, як і раніше, відводилося Великобританіїа друге Німеччини. До п'ятірки найсильніших увійшли також Радянський Союз. Сполучені Штатиі частково Франція, яка намагалася за допомогою флоту вплинути на стан справ союзників в Африці.

Про швидке наближення війни знали багато урядових чинів, вже наприкінці 30- років у більшості великих держав почалися екстрені роботи з переоснащення армії і флоту, будівництва нових моделей військових кораблів і підводних човнів.

У Франції, Англії, Німеччині та Сполучених Штатах в екстреному порядку приступили до будівництва важких військових кораблів та ескадрених підводних човнів, призначених супроводжувати судна з метою їхнього захисту від нападу надводних та підводних сил противника.

Французький підводний крейсер "Сюрку"

Так, у 1934 році Франція розпочала будівництво сучасного підводного крейсера «Сюрку», на озброєнні якого стояли 14 торпедних апаратів та дві 203-міліметрові гармати. Палуба та командна рубка корабля були вкриті міцною бронею, здатною витримати кілька потужних пострілів.

На початку 40-х років англійський флот оснастили підводними моніторами, частина з яких ближче до початку війни була переобладнана в підводні крейсера, із заміною гарматної башти ангаром для гідролітака, здатного здійснювати посадку прямо на воду. У принципі, англійський флот до початку Другої світової війни все ще був найпотужнішим у світі, кораблі флоту були найшвидшими та технічно оснащеними, здатними пересуватися з гарною швидкістю на великі відстані. Наприклад, англійський військовий підводний човен «Х-1» був обладнаний дизелем, здатним надати йому швидкість до 20 вузлів на годину.

Не відставала від Великобританії та Америка, яка прагнула перевершити всі інші держави за силою та потужністю свого надводного та підводного флоту, для чого в ньому постійно відбувалися технічні зміни, впроваджувалися технічні новинки військової техніки та обладнання. Майже на кожному американському військовому кораблі і підводному човні була система кондиціонування відсіків і кают матросів і офіцерів, в цьому американці брали приклад з голландців, які давно вже забезпечують власні екіпажі свіжим припливом повітря.

На підводних човнах Великобританії були встановлені гідролокатори, що дозволяють виявити супротивника та виміряти відстань до нього ще до вступу у візуальний контакт. Подібний пристрій, крім іншого, полегшив пошук якірних мін. Також, практично на всіх сучасних на той час підводних човнах були встановлені апарати, що зменшують кількість бульбашок, що піднімаються над водною поверхнею після нанесення човном підводного удару, і дозволяють тральщикам і літакам виявити її розташування. Практично всі субмарини отримали нове озброєння у вигляді 20-міліметрових зеніток, які дають змогу обстрілювати повітряні цілі.

Гідролокатор підводного човна

Для надання допомоги підводним човнам у плані підвезення продовольства, води та палива у відкритому морі розпочалося масове будівництво танкерів та інших транспортних суден. На підводних човнах були встановлені потужні електромотори та акумуляторні батареї, що разом з спеціальним оснащенням двигуна значно підвищувало час перебування човна під водою.

Поступово підводний човен перетворювався на справжній корабель, здатний перебувати під водою вже не кілька хвилин, а кілька годин. Для поліпшення системи спостереження за противником підводні човни обладналися зовсім новими перископами, а радіолокаційними антенами. Човен з таким перископом було виявити досить непросто, тоді як він знаходив супротивника без особливих зусиль. Зв'язок між судами підтримувався спеціальними радіотелефонами.

У міру розвитку підводного мореплавства чисельність екіпажу підводних човнів зростала, винятком були німецькі субмарини, де перевага надавалася розміщенню великої кількості озброєння, а не людей. Нова німецька субмарина «U-1407» була оснащена одразу трьома парогазовими турбінами, завдяки яким могла розвинути швидкість до 24 вузлів на годину. Але через технічні помилки ця модель човна не була пущена в масове виробництво.

Одночасно з німцями та англійцями підводні човни будували також японці. Втім, субмарини останніх були настільки недосконалими, що шум і вібрація ними були чутні на досить великій відстані, що змусило уряд практично повністю відмовитися від їх використання і перейти до будівництва авіаносців, перших кораблів подібного типу у світовому флоті. Авіаносці японського флоту відрізнялися гарною маневреністю, але були погано озброєні і практично не мали броні, тому потребували захисту з боку крейсерів та міноносців.

Англійці, вступаючи до Другої світової війни, також запаслися сучасним авіаносцем. «Арк Роял» - саме так називався корабель, міг розвинути швидкість 30 вузлів і розмістити на своїй палубі до 72 літаків. Авіаносець був обладнаний великою кількістю ангарів, витягами, катапультами та мережами для відлову літаків, які не зуміли сісти самостійно, при цьому довжина посадкової палуби досягала 244 метрів. Подібної палуби не було на жодному авіаносці у світі. Прагнучи ні в чому не відставати від європейських держав, японці до початку 1939 року здійснили повне переоснащення і переробку старих кораблів, перетворивши багато з них на сучасні авіаносці. До початку війни в Японії було цілих два авіаносці, здатних вмістити по 92 літаки кожен.

Англійський авіаносець "Арк Роял"

Проте, незважаючи на старання англійців та японців першість в авіаносній будові належала американцям, авіаносці яких виявилися здатними розміщувати на своєму борту понад 80 літаків. Авіаносці типу «Мідуей» були найпотужнішими і більшими на той час, оскільки були здатні прийняти на палуби вже понад 130 літаків, але участі у війні вони не брали, оскільки їхня споруда помітно затягувалася. За 6 років війни Америка побудувала 36 важких авіаносців і 124 легенів, на борту яких розміщувалося до 45 літаків.

Поки Європа та Америка грали наввипередки, Радянський Союз також займався будівництвом власних підводних човнів та авіаносців. Першим підводним човном, здатним зрівнятися в потужності з американським та англійським став «Ленінський комсомол», який виявився здатним досягти Північного полюса, а також здійснити перехід навколо земної кулі, не спливаючи на поверхню, у складі конвою з човнів цього ж типу.

Велика увага в Радянському Союзі напередодні війни приділялася спорудженню ракетних катерів, десантних кораблів, які використовують повітряну подушку та торпедних катерів, оснащених підводними крилами. На багатьох кораблях встановлювалася зенітна та атомна зброя, ракети різного класу та типу.

Першим авіанесучим кораблем Союзу став авіаносець "Москва", здатний розмістити на своєму борту кілька військових гелікоптерів. Успішність його конструкції дозволила інженерам та проектувальникам розробити вже через кілька років авіаносець «Київ, на борту якого могли розміщуватися не лише гелікоптери, а й літаки у досить великій кількості.

Таким чином, до Другої світової війни світові держави ґрунтовно підготувалися, обзавівшись потужними і добре оснащеними морськими флотиліями.

Початок війни, Балтійський флот СРСР під час Великої Вітчизняної війни, Чорноморський флот СРСР під час Великої Вітчизняної війни, Північний флот СРСР під час Великої Вітчизняної війни, Тихоокеанський флот СРСР під час Великої Вітчизняної війни, післявоєнне бойове тралення

Радянський флот до початку війни з Німеччиною, але вже під час Другої світової війни взяв участь у Радянсько-фінській війні 1939-1940 років, проте воно звелося переважно до артилерійських дуелей між радянськими кораблями та фінськими береговими укріпленнями.

ПОЧАТОК ВІЙНИ.

Загибель крейсера "Червона Україна"

Напавши на СРСР у 1941 році 22 червня о третій годині ночі, військово-повітряні сили нацистської Німеччини насамперед здійснили авіанальоти на головну базу Чорноморського флоту Військово-морських сил СРСР у місті Севастополь, також авіаналіт було здійснено і на місто Ізмаїл.

Німецькою авіацією, з метою заблокувати Чорноморський флот у Севастополі, було скинуто електромагнітні міни на головний фарватер бази та в районі Північної бухти.

Фарватер - судновий хід, безпечний у навігаційному відношенні.

Пам'ятною подією для історії став наказ, відданий контр-адміралом І. Д. Єлісєєвим на 6 хвилині того ж дня і тієї ж години - про відкриття вогню по противникам, що вторглися в повітряний простір СРСР. Це був перший наказ дати відсіч нацистам у Великій Вітчизняній війні.

Німецька контактна міна в австралійських водах у роки Другої світової війни

Повітряним атакам нацистів також було піддано велику кількість військово-морських баз СРСР. Через таку стратегію Німеччини головним противником ВМФ СРСР стали не морські сили противника, а повітряні та сухопутні.

Доля Другої світової, а також входить до неї як невід'ємна частина Великої Вітчизняної воєн вирішувалася в основному на суші, через що плани та дії флоту практично повністю залежали від інтересів сухопутних військ на приморських територіях. З особового складу флоту моряків у ході війни часто відправляли до сухопутних сил. Багато допоміжних і транспортних суден були переобладнані в бойові кораблі, ставши частиною військового флоту.

Іншими словами, ситуація у цій війні вимагала від флоту гнучкості та нестандартності.

БАЛТІЙСЬКИЙ ФЛОТ СРСР ПІД ЧАС Великої Вітчизняної війни

З директиви №21 плану "Барбаросса": «По відношенню до Радянського Союзу військово-морський флот виконує таке завдання: охорона власного узбережжя та недопущення прориву ворожих військово-морських сил з Балтійського моря. Оскільки після досягнення німецькими військами Ленінграда російський Балтійський флот позбудеться останньої бази й опиниться у безнадійному становищі, великих морських операцій колись слід уникати. Після ліквідації російського флоту постане завдання повного відновлення повідомлення Балтійським морем, включаючи постачання північного крила армії, яке необхідно убезпечити (тралення мін)»

Через те, що противнику вдалося без перешкод мінувати води в оперативних зонах радянського флоту, наші кораблі часто йшли на дно, не встигнувши зробити навіть пострілу по ворогові.

Балтійці йдуть на фронт. Ленінград, 1 жовтня 1941 року.

28 серпня було захоплено головну на той час базу Балтійського флоту — місто Таллінн, це призвело до блокади Балтійського флоту мінними полями в Ленінграді та Кронштадті. Незважаючи на це, надводний флот СРСР у Балтійському морі ще відігравав важливу роль. Кораблі, хоч і були обмежені в пересуваннях, проте могли вільно вести вогонь по супротивнику. Під час оборони Ленінграда кораблі Балтійського флоту брали активну участь у протиповітряній обороні міста, обстрілюючи ворожі літаки вогнем своїх великокаліберних установок.

Так, лінкор «Марат», який 23 вересня зазнав атаки німецьких бомбардувальників, в результаті якої був фактично розламаний на дві частини, проте тривалий час залишався в строю і вів вогонь по противнику як несамохідна плавуча батарея.

Підводний флот у Балтійському морі діяв дуже успішно: йому, ціною великих втрат, вдавалося проривати морську блокаду і робити великий внесок у руйнування морських комунікацій противника.

Балтійський флот також сприяв сухопутним військам у січні 1943 року під час прориву та подальшого зняття сухопутної блокади Ленінграда.

ЧОРНОМОРСЬКИЙ ФЛОТ СРСР ПІД ЧАС Великої Вітчизняної війни

Як зазначено вище, висока бойова готовність Чорноморського флоту зірвала німецькі спроби вивести з ладу його основні сили у перші дні війни.

У ході війни проти Чорноморського флоту активно діяли румунські, болгарські та німецькі військово-морські сили.

Флот брав участь у обороні Севастополя та Одеси. Командувач Чорноморського флоту очолював Севастопольський оборонний район. З моряків чорноморців було сформовано оборонні загони. Вогонь корабельних знарядь захищав від ворожої авіації. Постачання обложеної Одеси йшло транспортними суднами та бойовими кораблями Чорноморського флоту.

Незважаючи на героїчну оборону як Севастополя, так і Одеси, обидва міста були взяті німцями.

Оборона Севастополя Картина А. А. Дейнекі.

Десантні баржі на шляху до висадки на Керченський півострів.

Велике значення мала найбільша історія війни радянська десантна операція на Керченському півострові в 1941-1942 роках. Ця операція почалася цілком успішно, однак у результаті війська СРСР потрапили в оточення і були розбиті.

У 1942-1943 роках Чорноморський флот взяв участь у битві за Кавказ. Підводні човни флоту з грузинських портів Батумі та Поті здійснювали 600-мильні переходи з метою порушення морських комунікацій супротивника. Кораблі флоту та морська піхота зіграли велике значення у битві за Новоросійськ.

За всю війну Чорноморський флот (не враховуючи флотилій, що входять до нього) висадив 13 десантів. Найбільш відомими та повністю успішними для СРСР у 1943 році стали десанти в районі Південної Озерейки та Станички, оборона «Малої землі», Новоросійська та Керченсько-Ельтигенська десантні операції, а також Констанцський десант.

Азовська флотилія, що входить до складу Чорноморського флоту, брала участь у визволенні портів на Азовському морі.

Кораблі та особовий склад Чорноморського флоту брав участь у 1944 році у звільненні Криму, а також міст Миколаєва та Одеси.

ПІВНІЧНИЙ ФЛОТ СРСР ПІД ЧАС Великої Вітчизняної війни

У ході війни завдання Північного флоту входило прикриття приморського флангу 14-ї армії від ворожих десантів і обстрілів з моря, захист своїх шляхів морського сполучення, а також завдання ударів по комунікаціях ворога, які порушували його транспортні перевезення і позбавляли ініціативи на морі.

Висадка десанту в губу Велика західна особа.

Північний флот також висаджував десанти та розвідувальні загони у тил ворога. Чималу роль у битвах при обороні Заполяр'я відіграли висадки десанту в губі «Велика Західна Особа» у 1941-му та 1942-му роках. Під час радянського наступу у 1944-му році флот висаджував десант у губі Малої Волокової, у порту Лінахамарі та у Варангер-фіорді.

Необхідно відзначити, що кораблі Північного флоту брали масштабну участь у протиповітряному та протичовновому захисті арктичних конвоїв союзників, які постачали СРСР допомогу за програмою «ленд-лізу».

Значення Північного флоту у Великій Вітчизняній війні велике: флотом було знищено понад двісті бойових кораблів і допоміжних судів противника, багато ворожих транспортів, також було забезпечено проходження десятків конвоїв союзників, особовий склад флоту на сухопутних фронтах знищив десятки тисяч жителів сили противників.

ТИХООКЕАНСЬКИЙ ФЛОТ СРСР ПІД ЧАС Великої Вітчизняної війни

Так як до серпня 1945 року Радянський Союз не брав участі у війні з Японією на Тихому океані, частина вільних від військових операцій кораблів та особового складу Тихоокеанського флоту була передана через Північний морський шлях до інших, що проводять масштабні військові дії флоти та флотилії.

Після початку військових дій проти Японії, в ході Маньчжурської операції в 1945 авіація Тихоокеанського флоту бомбардувала військово-морські бази, аеродроми та інші різні військові об'єкти Японії в Північній Кореї. Тихоокеанським флотом було виконано постановку мінних загороджень на підступах до Владивостока (головна база Тихоокеанського флоту) та

Петропаловськ-Камчатському, а також мінні загородження були поставлені в Татарській протоці. Флот активно атакував морські перевезення супротивника, а також сприяв військам Далекосхідного фронту, що проводять наступ уздовж східного узбережжя Північної Кореї.

У серпні 1945 року Тихоокеанський флот висадив десанти, які захопили на північно-східному узбережжі Кореї порти Юкі, Расін та Одецин. Також було проведено операцію із захоплення військово-морських баз. З 11 по 25 серпня флот брав участь у Південно-Сахалінській операції, внаслідок якої весь Сахалін став належати СРСР. Паралельно з 18 по 25 серпня флот брав участь у Курильської десантної операції, в результаті якої війська СРСР зайняли 56 островів Курильської гряди (вони увійшли до складу СРСР 1946 року). Були здійснені також повітряні десанти у Порт-Артурі та Далекому, які закінчилися успіхом для радянських військ.

Радянські та американські моряки святкують капітуляцію Японії. Аляска, 1945 рік.

Друга Світова війна була завершена 2 вересня 1945 року капітуляцією Японії перед союзниками, проте мир між СРСР і Японією підписаний так і не був. Стан війни припинився лише у зв'язку з підписанням Спільної декларації Союзу Радянських Соціалістичних Республік та Японії 19 жовтня 1956 року

ПІСЛЯВОЄННЕ БОЙОВЕ ТРАЛЕННЯ

Після війни у ​​морях, річках та озерах залишилася колосальна кількість мін, які сильно загрожували безпеці судноплавства. Через це моряки продовжували нести важку військову службу, займаючись траленням поставлених у роки війни мінних загороджень. Найбільша кількість мін була сконцентрована у Балтійському, Баренцевому та Чорному морях, а також у районі Новоземельських проток.

Наприклад, у Фінській затоці військово-морськими силами обох виючих сторін за роки війни було встановлено близько 67 тис. мінних установок різних типів.

Великомасштабні дії з тралення мін завершилися лише до 1953 року, коли було забезпечено практично повну безпеку судноплавства переважають у всіх морях, річках і озерах. Проте деякі міни залишилися там і донині. Так, на Балтійському морі за різними оцінками було встановлено близько 150 тис. хв. З них за період до 1953 року було знешкоджено та враховано лише близько 50 тис. Тралення мін — щоправда, не в таких масштабах, як це було після війни, — продовжується й досі.

ЧИТАТИ ВЕСЬ ПРОЕКТ У PDF

Це стаття із проекту "Історія Російського флоту". |

Зміст справді потужних Військово-Морських сил – справа обтяжлива для будь-якої економіки світу. Великі матеріальні ресурси ВМС, що пожирають, могли дозволити небагато країн. Військові флоти ставали швидше знаряддям політики ніж дієвою силою, а мати потужні лінкори вважалося престижним. Але дозволити реально це мали лише 13 держав у світі. Дредноутами мали в своєму розпорядженні: Англія, Німеччина, США, Японія, Франція, Росія, Італія, Австро-Угорщина, Іспанія, Бразилія, Аргентина, Чилі та Туреччина (турки захопили і відремонтували кинутий німцями в 1918 році «Гебен»).

Після Першої світової війни бажання мати власні лінкори висловлювали Голландія, Португалія і навіть Польща (з її 40-кілометровим узбережжям) та Китай, проте ці мрії так і залишилися на папері. Побудувати лінкор самотужки могли лише багаті і індустріально розвинені країни, серед яких була і царська Росія.

Перша Світова війна виявилася останньою, в якій відбувалися масштабні морські битви між воюючими сторонами, наймасштабнішим з яких була Ютландська морська битва між англійським та німецьким флотом. З розвитком авіації великі кораблі ставали вразливими й надалі ударна сила перейшла авіаносця. Проте лінкори продовжували будувати і лише Друга Світова війна показала безперспективність цього напряму у військовому кораблебудуванні.

Після закінчення Першої світової війни на стапелях країн-переможців завмерли корпуси гігантських кораблів. За проектом, наприклад, французька «Ліон»повинен був мати шістнадцять 340 мм гармат. Японці заклали кораблі, поряд із якими англійський лінійний крейсер «Худ»виглядав би підлітком. Італійці добудовували чотири суперлінкори типу «Франческо Кораччоло»(34500 т, 28 вузлів, вісім 381-мм гармат).

Але далі за всіх пішли англійці - їхній проект лінійних крейсерів 1921 року передбачав створення монстрів водотоннажністю 48 000 тонн зі швидкістю 32 вузли та 406-мм гарматами. Чотири крейсери підкріплювалися четвіркою лінкорів, озброєних 457-мм гарматами.

Проте втомлена війною економіка держав вимагала не нових перегонів озброєнь, а паузи. Тоді за справу взялися дипломати.

США вирішили зафіксувати співвідношення військово-морських сил на досягнутому рівні та змусили піти на це інші країни Антанти (Японію довелося «умовляти» дуже жорстко). 12 листопада 1921 року у Вашингтоні відбулася конференція. 6 лютого 1922 року, після запеклих суперечок було підписано «Договір п'яти держав», Який встановив такі світові реалії:

жодних новобудов протягом 10 років, крім двох лінкорів для Англії;

співвідношення сил флотів між США, Великобританією, Японією, Францією та Італією має становити 5:5:3:1,75:1,75;

після закінчення десятирічної паузи ніякий лінкор не може бути замінений новим, якщо він молодший за 20 років;

максимальна водотоннажність повинна становити: для лінкора - 35 000 тонн, для авіаносця - 32 000 тонн та для крейсера - 10 000 тонн;

максимальний калібр знарядь повинен становити: для лінійних кораблів – 406 міліметрів, для крейсера – 203 міліметри.

Флот Великобританії скорочувався на 20 дредноутів. Щодо цього договору відомий історик Кріс Маршаллнаписав: «Як колишній британський прем'єр-міністр А. Бельфур міг підписати такий договір – рішуче не укладається у моїй свідомості!»

Вашингтонська конференція визначила хід історії військового кораблебудування на чверть століття і мала для нього найгірші наслідки.

Насамперед, десятирічна пауза у будівництві, і особливо обмеження водотоннажності, зупинила нормальну еволюцію великих кораблів. У договірних рамках створити збалансований проект крейсера чи дредноута було неможливо. Жертвували швидкістю -виникали добре захищені, але тихохідні кораблі. Жертвували захистом – спускалися на воду «картонні»крейсер. Створення корабля - результат зусиль усієї важкої промисловості, тому штучне обмеження на якісне та кількісне вдосконалення флоту призвело до тяжкої кризи.

У 1930-х років, коли стала очевидною близькість нової війни, вашингтонські угоди були денонсовані (розірвані). Почався новий етап у будівництві важких кораблів. На жаль, систему кораблебудування було порушено. П'ятнадцятирічна відсутність практики висушила творчу думку конструкторів. В результаті спочатку створювалися кораблі із серйозними дефектами. На початку Другої світової війни флоти всіх держав застаріли морально, а більшість кораблів застаріли фізично. Численні модернізації судів не змінили стану справ.

За весь час вашингтонської паузи було збудовано лише два лінкори - англійські «Нельсон»і «Рідні»(35 000 т, довжина - 216,4 м, ширина - 32,3 м, 23 вузла; бронювання: пояс - 356 мм, вежі - 406 мм, рубка - 330мм, палуба - 76-160мм, дев'ять 406-мм, дванадцять 152-мм та шість 120-мм гармат). За Вашингтонським договором Британії вдалося виторгувати собі певну перевагу: вона зберегла можливість побудувати два нові кораблі. Конструкторам довелося поламати голову, як вмістити максимум бойових можливостей у корабель водотоннажністю 35 000 тонн.

Насамперед відмовилися від високої швидкості. Але одного обмеження ваги двигуна виявилося замало, тому англійці пішли на докорінну зміну компонування, розташувавши всю артилерію головного калібру в носовій частині. Таке розташування дозволило помітно скоротити довжину броньової цитаделі, проте вона вийшла дуже потужною. Крім того, 356-мм плити поміщалися з нахилом 22 градуси всередину корпусу та були перенесені під зовнішню обшивку. Нахил різко збільшив опір броні при великих кутах падіння снаряда, що має місце при стрільбі з великої відстані. Зовнішня обшивка зривала зі снаряда «макарівський» наконечник. Цитадель закривалася товстою броньовою палубою. З носа та корми встановили 229-мм траверси. Проте поза цитаделі лінкор залишався практично незахищеним - класичний зразок системи «все чи нічого».

«Нельсон»не міг вести вогонь головним калібром прямо по кормі, але сектор, що не обстрілюється, обмежувався 30 градусами. Носові кути майже не прикривалися протимінною артилерією, бо всі шість двогарматних веж зі 152-мм гарматами займали кормовий край. Механічна установка перекочувала ближче до корми. Все управління кораблем зосередили у високій баштоподібній надбудові ще одне нововведення. Останні класичні дредноути «Нельсон»і «Рідні»заклали 1922 року, спустили на воду 1925-го, а ввели до ладу 1927-го.

Кораблебудування перед Другою світовою війною

Вашингтонський договір обмежив будівництво нових лінкорів, але не зміг зупинити прогрес у кораблебудуванні.

Перша світова війна змусила фахівців переглянути погляди на ведення морських операцій та подальше технічне оснащення бойових кораблів. Військове кораблебудування мало, з одного боку, використовувати всі виробничі досягнення сучасної промисловості, з другого- виставляючи свої вимоги, спонукати промисловість працювати над удосконаленням матеріалів, конструкцій, механізмів і озброєння.

Броня

Щодо виготовлення броньових цементованих плит великої товщини в післявоєнний період було внесено мало покращень, оскільки якість їх майже досягла межі ще на початку XX століття. Однак вдалося все-таки покращити палубну броню, застосувавши спеціальні в'язкі сталі. Це нововведення було особливо важливе через збільшення дистанції бою і появи нової загрози - авіації. Палубна броня 1914 року важила близько 2 тисяч тонн, а на нових лінкорах її вага довели до 8-9 тисяч тонн. Це з значним посиленням горизонтального захисту. Броньових палуб стало дві: головна - по верхній кромці броньового пояса, а під нею - протиосколкова. Іноді вище за головну ставилася третя тонка палуба - взводна, для зривання зі снарядів бронебійного наконечника. Ввели новий тип броні-протипульну (5-20-мм), яку застосовували для місцевого прикриття особового складу від осколків і кулеметного вогню з літаків. У військовому кораблебудуванні для спорудження корпусів було введено високовуглецеві сталі та електрозварювання, що дозволяло значно зменшити вагу.

Броня за своєю якістю залишилася майже рівноцінною броні Першої світової війни, але калібр артилерії на нових кораблях зріс. Для бортової броні існувало просте правило: її товщина повинна бути більшою або приблизно дорівнює калібру знарядь, що стріляли по ній. Довелося знову збільшувати захист, але потовщати броню було вже неможливо. Загальна вага броні на старих лінійних кораблях була не більше 10 тисяч тонн, а на нових – близько 20 тисяч! Тоді почали робити броньовий пояс похилим.

Артилерія

Під час Першої світової війни, як і передвоєнні роки, бурхливо розвивалася артилерія. У 1910 році в Англії сходять на поду кораблі типу «Оріон», озброєні десятьма 343-мм гарматами. Ця зброя мала вагу 77,35 тонни і випускала 635-кг снаряд на дистанцію 21,7 км. Моряки зрозуміли, що «Оріон»тільки початок підвищення калібру, і промисловість стала працювати у цьому напрямі.

У 1912 році США переходять на 356-мм калібр, одночасно 14-дюймівки ставлять на свої лінкори. "Конго") і навіть Чилі ( «Адмірал Кохрейн»). Зброя важила 85,5 тонни та стріляла 720-кг снарядом. У відповідь англійці 1913 року заклали відразу п'ять лінкорів типу «Куїн Елізабет», озброєних вісьмома 15-дюймовими (381-мм) гарматами Ці унікальні за своїми характеристиками кораблі заслужено вважалися найгрізнішими учасниками Першої світової війни. Їхня зброя головного калібру важила 101,6 тонни і надсилала 879-кг снаряд зі швидкістю 760 м/с на відстань 22,5 кілометра.

Німці, що схаменулися пізніше за інші держави, встигли наприкінці війни побудувати лінкори «Байєр»і Баден, озброєні 380-мм гарматами. Німецькі кораблі були майже аналогічні англійським, але на той час американці встановили на своїх нових лінкорах по вісім 16-дюймових (406-мм) гармат. На подібний калібр невдовзі переходить і Японія. Зброя важила 118 тонн та стріляло 1015-кгснарядом.

Але останнє слово таки залишилося за Владичицею морів - закладений у 1915 році великий легкий крейсер «Ф'юріес» призначався для встановлення двох 457-ммзнарядь. Щоправда, 1917 року, так і не вступивши в дію, крейсер був переобладнаний в авіаносець. Носова одногарматна вежа була замінена злітною палубою завдовжки 49 метрів. Гармата важила 150 тонн і могла раз на 2 хвилини посилати 1507 кг снаряд на 27,4 кілометра. Але навіть цьому монстру не судилося стати найбільшим знаряддям за всю історію флоту.

В 1940 японці свій суперлінкор «Ямато»озброїли дев'ятьма 460-мм гарматами, встановленими у трьох величезних вежах. Зброя важила 158 тонн, мала довжину 23,7 метра та стріляла снарядом вагою від 1330 до 1630 кілограмів (залежно від типу). При куті піднесення 45 градусів ці 193-сантиметрові вироби відлітали на 42 кілометра, скорострільність - 1 постріл за 1,5 хвилини.

Приблизно в цей час дуже вдалу гармату для своїх останніх лінкорів вдалося створити американцям. Їх 406-ммзнаряддя з довжиною ствола 52 калібру випускало 1155-кгснаряд зі швидкістю 900 км/год. Коли гармата використовувалася як берегова, тобто зникало обмеження кута піднесення, неминуча у вежі, то дальність стрілянини досягала 50,5 кілометра.

Аналогічні за потужністю зброї були спроектовані в Радянському Союзідля запланованих до будівництва лінійних кораблів. 15 липня 1938 року у Ленінграді було закладено перший велетень (65 000 т), його 406-ммпушка могла викидати тисячокілограмові снаряди на 45 кілометрів. Коли восени 1941 року німецькі війська наблизилися до Ленінграда, одними з перших з дистанції в 45,6 кілометра їх зустріли снаряди дослідної зброї - прототипу гармат головного калібру так і не побудованого лінкора, встановленого на Морському науково-дослідному артилерії.

Значно вдосконалюються корабельні вежі. По-перше, їх конструкція дозволила надавати знаряддям великі кути піднесення, що стало необхідним збільшення дальності пострілу. По-друге, ґрунтовно покращилися механізми заряджання знарядь, що дозволило довести скорострільність до 2-2,5 постріли на хвилину. По-третє, покращується система наведення. Для того щоб правильно навести зброю на мету, що рухається, треба мати можливість плавно повертати вежі, що важать більше тисячі тонн, одночасно це потрібно робити досить швидко. Перед Другою світовою війною найбільша швидкість обертання була доведена до 5 градусів за секунду. Удосконалюються і протимінні знаряддя. Їх калібр залишається тим самим - Ш5- 152 мм, але замість палубних установок або казематів їх поміщають у вежі, це призводить до зростання бойової скорострільності до 7-8 пострілів за хвилину.

Лінійні кораблі стали озброювати не лише знаряддями головного калібру та протимінною (правильніше було б сказати - протиміноносною) артилерією, а й зенітними гарматами. У міру того, як зростали бойові якості авіації, посилювалася і множилася зенітна артилерія. До кінця Другої світової війни кількість стволів сягає 130-150. Зенітну артилерію було прийнято двох видів. По-перше, це знаряддя універсального калібру (100-130 мм), тобто здатні вести вогонь як за повітряними, так і морськими цілями. Таких гармат ставили 12-20. Вони могли діставати літак на 12-кілометровій висоті. По-друге, для стрільби літаками, що швидко маневрують на малій висоті, застосовувалися малокаліберні автоматичні зенітки калібром від 40 до 20 міліметрів. Ці системи зазвичай монтувалися в багатоствольні установки кругового обертання.

Протимінний захист

Велику увагу приділили конструктори та захист лінійних кораблів від торпедної зброї. При вибуху кількох сотень кілограмів найсильнішої вибухівки, що заповнює бойову частину торпеди, утворюються гази з колосальним тиском. Але вода не стискається, тому корпус корабля отримує миттєвий удар, наче молотом із газів та води. Цей удар наноситься знизу під водою і небезпечний тим, що в пробоїну негайно вривається величезна кількість води. До початку Першої світової війни вважалося, що така рана є смертельною.

Ідея устрою підводного захисту зародилася в російському флоті. На початку XX століття молодий інженер Р. Р. Свірськийприйшов до думки про своєрідну «підводної броні»у вигляді проміжних камер, що відокремлюють місце вибуху від життєво важливих частин корабля та послаблюють силу удару по перебиранням. Проте проект на якийсь час загубився у бюрократичних канцеляріях. Згодом на лінійних кораблях з'явився саме такий підводний захист.

Було вироблено чотири системи бортового захисту від вибуху торпеди. Зовнішня обшивка повинна бути тонкою, щоб не давати масивних уламків, за нею була камера розширення - порожній простір, що давало можливість вибуховим газам розширитися і зменшити тиск, далі - камера поглинання, що приймала енергію газів, що залишилася. За камерою поглинання ставилася легка перебирання, що утворювала відсік фільтрації, на випадок якщо попередня перебирання буде пропускати воду.

У німецькій системі бортового захисту камера поглинання складалася з двох поздовжніх перебірок, причому внутрішня – 50-мм броньова. Простір з-поміж них заповнювалося вугіллям. Англійська система полягала в установці булів (опуклі напівсферичні наделки з тонкого металу на бортах), зовнішня частина яких утворювала камеру розширення, потім був простір, заповнений целюлозою, потім дві перебірки - 37-мм і 19-мм, що утворювали простір, залитий нафтою, та фільтраційний відсік. Американська система відрізнялася тим, що за тонкою обшивкою поставили п'ять водонепроникних перебірок. Італійська система ґрунтувалася на тому, що вздовж корпусу йшла циліндрична труба із тонкої сталі. Простір усередині труби було заповнено нафтою. Дно кораблів почали робити потрійним.

Само собою всі лінкори мали системи управління вогнем, що дозволяють автоматично обчислювати кути наведення знарядь залежно від дальності до мети, швидкості свого корабля і корабля супротивника і дозволяє передавати повідомлення з будь-якої точки океану, а також пеленгувати кораблі супротивника.

Крім надводного флоту швидко розвивався і підводний. Підводні човни були значно дешевшими, швидко будувалися і завдавали серйозних збитків противнику. Найвражаючіших успіхів у Другій Світовій війні досягли німецькі підводники потопивши за роки війни 5861 торгове судно (враховувалися водотоннажністю понад 100т.) загальним тоннажем 13 233 672 тонни. Крім того, ними було потоплено 156 бойових кораблів, серед яких 10 лінкорів.

На початок Другої світової Англія, Японіяі СШАмали на своєму озброєнні авіаносці. Один авіаносець мала і Франція. Будувала свій авіаносець та НімеччинаОднак за високого ступеня готовності проект був заморожений і деякі історики вважають, що до цього приклав руку шеф Люфтваффе. Герман Герінг, який не побажав отримати непідконтрольну йому палубну авіацію.

21 Бер

Підводний флот німців за часів Другої світової

У цій статті ви дізнаєтесь:

Підводний флот Третього Рейху має свою цікаву історію.

Поразка Німеччини у війні 1914-1918 року принесла їй заборону на будівництво підводних човнів, проте після приходу Адольфа Гітлера до влади кардинально змінила ситуацію із озброєнням у Німеччині.

Створення ВМФ

У 1935 році Німеччина підписала військово-морську угоду з Великобританією, результатом якої стало визнання субмарин застарілою зброєю, і отримання таким чином дозвіл на їх будівництво Німеччиною.

Усі підводні човни входили у підпорядкування Кригсмаріні – ВМФ Третього Рейху.

Карл Деміц

Влітку цього ж 1935 року фюрер призначає Карла Деніца командувачем усіма субмаринами Рейху, на цій посаді він перебував до 1943 року, коли був призначений головнокомандувачем ВМФ Німеччини. У 1939 році Деніц отримав звання контр-адмірала.

Безліч операцій розробляв та планував особисто він. Через рік, у вересні Карл стає віце-адміралом, а ще через півтора року отримує звання адмірала, у цей же час він отримує Лицарський хрест із Дубовим листям.

Саме йому належить більшість стратегічних розробок та ідей, застосованих під час підводних воєн. Деніц створив зі своїх підлеглих підводників нову надкасту «непотоплюваних Піноккіо», а сам отримав прізвисько «Папа Карло». Усі підводники проходили інтенсивну підготовку і знали можливості своєї субмарини досконало.

Тактика ведення бою підводними човнами Дєніца була настільки талановита, що отримала у противника прізвисько «вовчі зграї». Тактика «вовчих зграй» була такою: субмарини шикувалися таким чином, щоб один з підводних човнів зміг виявити наближення конвою противника. Сумарина, що знайшла супротивника, передавала зашифроване повідомлення в центр, і далі вона продовжувала шлях вже в надводному положенні паралельно супротивникові, проте досить видалено за ним. Інші субмарини наводилися центром на конвой противника, і вони оточували його як зграя вовків і нападали, користуючись чисельною перевагою. Такі полювання зазвичай велися у темний час доби.

Будівництво

На озброєнні ВМФ Німеччини знаходилося 31 бойова та навчальна флотилія підводного флоту.Кожна з флотилій мала чітко організовану структуру. Число субмарин, що входять до певної флотилії, могло змінюватися. Субмарини часто виводилися зі складу одного підрозділу та вводили до іншого. Під час бойових виходів у морі командуванням займався одним із командирів оперативною групою підводного флоту, а у випадках дуже важливих операцій управління на себе брав командувач підводного флоту Бефельсхабером дер Унтерзееботе.

Протягом війни Німеччина побудувала та повністю укомплектувала 1153 субмарини.Під час війни п'ятнадцять субмарин було вилучено у супротивника, вони були введені в «вовчу зграю». Турецька та п'ять голландських субмарин брали участь у битвах, дві норвезькі, три голландські та по одній французькій та англійській були навчальні, чотири італійські були транспортні та одна італійська субмарина, стояла в доках.

Як правило, основними цілями субмарин Деніца були транспортні судна супротивника, які відповідали за забезпечення військ усім необхідним. Під час зустрічі з судном противника діяв головний принцип «вовчої зграї» - знищити судів більше, ніж противник зможе збудувати. Така тактика приносила свої плоди з перших днів війни на величезних водних теренах від Антарктиди до Південної Африки.

Вимоги

Основою нацистського підводного флоту були субмарини 1,2,7,9,14,23 серії. Наприкінці 30-х Німеччина переважно будувала підводні човни трьох серій.

Головне вимоги до перших підводних човнів - це застосування субмарин у прибережних водах, такими стали підводні човни другого класу, вони були прості в обслуговуванні, добре маневрені і могли зануритися за кілька секунд, але їх недоліком був маленький боєкомплект, тому їх зняли з виробництва в 1941 році.

Під час ведення бою в Атлантиці застосовувалася сьома серія підводних човнів, розробкою яких спочатку займалася Фінляндія, вони вважалися найнадійнішими, тому що були укомплектовані шноркелям - пристроєм, завдяки якому під водою можна було заряджати акумулятор. Загалом їх було збудовано понад сімсот штук. Для ведення бою в океані використовували субмарини дев'ятої серії, оскільки вони мали великий радіус дії і могли без дозаправки пливти навіть у Тихий океан.

Комплекси

Будівництво величезної підводної флотилії мало на увазі будівництво комплексу оборонних споруд. Передбачалося будівництво потужних бетонних бункерів з укріплювальними спорудами для тральщиків і торпедних катерів, з наявністю вогневих точок та укриттів для артилерії. Спеціальні укриття також будувалися у Гамбурзі, Кілі на їхніх військово-морських базах. Після падіння Норвегії, Бельгії та Голландії Німеччина отримала додаткові військові бази.

Так для своїх субмарин нацисти створили бази у Норвезькому Бергені та Тронхеймі та французьких Бресті, Лор'яні, Сен-Назері, Бордо.

У німецькому Бремені було обладнано завод із випуску субмарин 11 серії, обладнано він у середині величезного бункера біля річки Везер. Декілька баз для субмарин німцям надали і японські союзники база в Пенангу та на Малайському півострові, так само в індонезійській Джакарті та японській Кобе було обладнано додатковий центр для ремонту німецьких субмарин.

Озброєння

Основним озброєнням субмарин Дєніца були торпеди та міни, ефективність яких постійно підвищувалася. Також субмарини були укомплектовані артилерійськими знаряддями 88-мм або 105-мм калібром, ще були встановлені і зенітні гармати з калібром 20 мм. Проте починаючи з 1943 року артилерійські гармати поступово знімалися, оскільки ефективність палубної зброї значно знизилася, тоді як небезпека авіаційної атаки навпаки, змусила посилити міць зенітного озброєння. Для ефективності ведення підводного бою німецькі інженери спромоглися розробити детектор радарного випромінювання, що дозволяло уникати англійських радіолокаційних станцій. Вже наприкінці війни німці стали обладнати свої підводні човни великою кількістю акумуляторів, що дозволяло розвивати швидкість до сімнадцяти вузлів, проте закінчення війни не дозволило переозброїти флот.

Бойові дії

Субмарини брали участь у бойових операціях 1939-1945 року у 68 операціях.За цей час субмаринами було потоплено 149 бойових кораблів противника, з них два лінійні кораблі, три авіаносці, п'ять крейсерів, одинадцять міноносців та безліч інших суден, загальним тоннажем 14879472 брутто-реєстрові тонни.

Потоплення Корейджес

Першою найбільшою перемогою «вовчі зграї» стало потоплення авіаносця «Корейджес».Це сталося у вересні 1939 року, авіаносець був потоплений підводним човном U-29 під командуванням капітан-лейтенанта Шухарта. Після потоплення авіаносця субмарину чотири години переслідували есмінці, що супроводжували його, проте U-29 змогла вислизнути, майже без пошкоджень.

Знищення Ройял Оук

Наступною блискучою перемогою стало знищення Лінкора "Ройял Оук".Сталося це після того, як на військово-морську базу Англії в Скала-Флоу проник підводний човен U-47 під командуванням капітан-лейтенанту Гюнтера Пріна. Після цього рейду флот Великобританії довелося на півроку перебазувати на інше місце.

Перемога над Арк Ройял

Ще однією гучною перемогою підводних човнів Дєніца стало торпедування Авіаносця «Арк Ройял».У листопаді 1941 року субмарини U-81 і U-205, що знаходяться біля Гібралтару, отримали наказ атакувати британські кораблі, що повертаються з Мальти. У ході атаки був вражений авіаносець "Арк Ройял", спочатку британці сподівалися, що зможуть відбуксирувати підбитий авіаносець, проте цього зробити не вдалося, і "Арк Ройял" затонув.

З початку 1942 року німецькі підводники почали проводити військові операції у територіальних водах США. Міста Сполучених Штатів навіть ночами не були темними, вантажні судна і танкери переміщалися без військового супроводу, тому кількість знищених американських судів обчислювалася запасом торпед на субмарині, так субмарина U-552. за один вихід потопила сім американських кораблів.

Легендарні підводники

Найрезультативнішими підводниками Третього Рейху стали Отто Кречмер та капітан Вольфганг Лют, які зуміли потопити по 47 суден із тоннажем понад 220 тисяч тонн. Найбільш результативним був підводний човен U-48, екіпаж якого потопив 51 судно, з тоннажем близько 305 тисяч тонн. Найдовший час у плаванні перебував підводний човен U-196, під командуванням Ейтель-Фрідріха Кентрата, який перебував у плаванні 225 діб.

Устаткування

Для зв'язку із субмаринами використовувалися радіограми, зашифровані на спеціальній шифрувальній машині «Енігма». Великобританія приймала всі можливі зусилля для отримання цього пристрою, тому що розшифрувати тексти по-іншому не виходило, проте як тільки з'являлася можливість викрасти таку машину із захопленої субмарини, німці насамперед знищували пристрій та всі шифрувальні документи. Однак все-таки це їм вдалося після захоплення U-110 та U-505, так само до рук потрапили й низку зашифрованих документів. U-110 була атакована глибинними бомбами британців у травні 1941 року, внаслідок пошкоджень субмарину змушена була спливти, німці планували втекти з субмарини та потопити її, проте потопити її не встигли, тому човен був захоплений британцями, і в руки їм потрапила «Енігма» та журнали з шифрами та картами мінних полів. Для того, щоб таємниця про захоплення «Енігми» була збережена, з води врятували весь уцілілий екіпаж підводників, сам човен незабаром був потоплений. Отримані шифри дозволяли британцям до 1942 бути в курсі німецьких радіограм, поки «Енігма» не була ускладнена. Зламати цей шифр допоміг захоплення зашифрованих документів на борту U-559. Вона була атакована британськими есмінцями в 1942 році і взята на буксир, там же було знайдено і нову варіацію «Енігми», проте субмарина почала швидко йти на дно і шифрувальна машина разом із двома британськими матросами потонула.

Перемоги

За час війни німецькі субмарини захоплювалися багато разів, деякі з них також згодом ставилися на озброєння флоту противника, як наприклад, U-57, що став британським підводним човном «Граф», що проводив бойові операції в 1942-1944 роках. Декілька зі своїх субмарин німці втратили через наявність шлюбу в облаштуванні самих підводних човнах. Так субмарина U-377, що пішла на дно в 1944 році через вибух своєї ж циркулюючої торпеди, подробиці потоплення не відомі, оскільки весь екіпаж так само загинув.

Конвой фюрера

На службі у Дениця, також знаходився ще один підрозділ субмарин, що отримали назву «Конвою фюрера». До секретної групи входило тридцять п'ять субмарин. Англійці вважали, що ці підводні човни призначалися для перевезення корисних копалин з Південної Америки. Однак залишається загадкою, чому наприкінці війни, коли підводний флот був майже повністю зруйнований, Деніц не вивів із «Конвою фюрера» не однієї субмарини.

Існує версія, що ці субмарини використовувалися для контролю над секретною нацистською Базою 211 в Антарктиді. Однак двох із субмарин конвою було виявлено вже після війни біля Аргентини, капітани яких стверджували, що перевозили невідомий секретний вантаж і двох таємних пасажирів до Південної Америки. Деякі з субмаринів цього «примарного конвою» так і не були виявлені після війни, та й військових документах згадок про них майже не було, це U-465, U-209. Всього історики говорять про долю лише 9 з 35 субмарин - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Захід сонця

Початком кінця для німецьких субмарин став 1943 рік, коли почалися перші невдачі підводників Дєніца. Перші провали були зумовлені удосконаленням радара союзників, наступним ударом по субмаринах Гітлера стала індустріальна потужність США, що наростала, вони встигали будувати кораблі швидше, ніж німці їх топили. Навіть встановлення нових торпед на субмарини 13 серії, не змогли переважити чашу терезів на користь нацистів. За час війни Німеччина втратила майже 80% своїх підводників, наприкінці війни живими було лише сім тисяч.

Проте субмарини Дениця до останнього дня боролися за Німеччину. Сам Деніц став приймачем Гітлера, пізніше заарештований та засуджений на десять років.

Категорії:// Від 21.03.2017