ხაზში დასაშვებია ძაბვის დაკარგვა 10 კვ. ძაბვის დაკარგვა
0.4 კვ-იან სადისტრიბუციო ქსელებში არსებობს პრობლემა, რომელიც უკავშირდება მნიშვნელოვან ძაბვის დისბალანსს ფაზებში: დატვირთულ ფაზებზე, ძაბვა ვარდება 200 ... 208 ვ, და ნაკლებად დატვირთულებზე "ნულოვანი" მიკერძოების გამო, ის შეიძლება გაიზარდოს 240 ვ და მეტი. გაზრდილი ძაბვა შეიძლება გამოიწვიოს ელექტრო მოწყობილობებისა და სამომხმარებლო აღჭურვილობის უკმარისობა. ძაბვის ასიმეტრია ხდება ხაზის სადენებში ძაბვის განსხვავებული ვარდნის გამო ფაზური დენების დისბალანსიდან, რომელიც გამოწვეულია ერთფაზიანი დატვირთვების არათანაბარი განაწილებით. უფრო მეტიც, ნეიტრალური მავთული ოთხი მავთულის ხაზი ჩნდება მიმდინარე, რომელიც ტოლია ფაზური დენების გეომეტრიული ჯამის. ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგალითად, როდესაც ერთი ან ორი ფაზის დატვირთვა გათიშულია), დატვირთვის ფაზური დენის ტოლი მიმდინარეობა შეიძლება გადინდეს ნეიტრალური მავთულის მეშვეობით. ეს იწვევს დამატებით დანაკარგებს ელექტროგადამცემი ხაზების (ელექტროგადამცემი ხაზების) 0.4 კვ, განაწილების ტრანსფორმატორებში 10 / 0.4 კვ და შესაბამისად, მაღალი ძაბვის ქსელებში.
ეს სიტუაცია ხშირია ბევრ სოფელში და შეიძლება მოხდეს საცხოვრებელ ადგილებში მრავალბინიანი კორპუსები, სადაც პრაქტიკულად შეუძლებელია დატვირთვის თანაბრად განაწილება ელექტროენერგიის ფაზებზე, რის შედეგადაც საკმარისია მაღალი დინებები, რაც იწვევს ჯგუფის გამტარებლებისა და მიწოდების ხაზების დამატებით დანაკარგებს და საჭიროებს ნეიტრალური სამუშაო მავთულის კვეთის გაზრდას ფაზის დონემდე.
ძაბვის დისბალანსი მკაცრად მოქმედებს აღჭურვილობის მუშაობაზე [L.1]. ასე რომ, მცირე ძაბვის ასიმეტრია (მაგალითად, 2% -მდე) ტერმინალებში ასინქრონული ძრავა იწვევს ენერგიის დანაკარგების მნიშვნელოვან ზრდას (სტატორში 33% -მდე და როტორში 12% -მდე), რაც, თავის მხრივ, იწვევს გრაგნილების დამატებით გათბობას და ამცირებს მათი იზოლაციის მუშაობის ხანგრძლივობას (10,8% -ით) და 5% მთლიანი დანაკარგების დისბალანსით. გაიზარდოს 1.5 ჯერ და შესაბამისად, მოხმარებული მიმდინარეობა იზრდება. უფრო მეტიც, ძაბვის დისბალანსის გამო დამატებითი დანაკარგები არ არის დამოკიდებული ძრავის დატვირთვაზე.
როდესაც ინკანდესენტურ ნათურებზე ძაბვა 5% -მდე გაიზარდა, შუქმფენი ნაკადი იზრდება 20% -ით, ხოლო მომსახურების ვადა განახევრდება.
სატრანსფორმატორო ქვესადგურებში 10 / 0.4 კვ, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ტრანსფორმატორები U / U n კავშირის სქემით. შესაძლებელია დანაკარგების შემცირება და ძაბვის დაბალანსება 10 კვ ელექტროგადამცემი ხაზის გამოყენებით Y / Zjj ან A / Zjj კავშირის სქემით ან (წარმოებულია უნიტარული საწარმო MTZ– ს მიერ, V.I. Kozlov– ის სახელით), მაგრამ ასეთი ჩანაცვლება დაკავშირებულია მაღალ ფინანსურ ხარჯებთან და არ ანაზღაურებს დამატებით დანაკარგებს. ელექტროგადამცემი ხაზებით 0.4 კვ.
ძაბვის დისბალანსის კომპენსაციისთვის სასურველია დატვირთვის დენების გადანაწილება ფაზებად, მათი მნიშვნელობების გასწორებით.
ნეიტრალური მავთულის დენის შეზღუდვის აუცილებლობას ასევე იწვევს ის ფაქტი, რომ საკაბელო საშუალებით დამზადებულ 0.4 კვ განაწილების ქსელში, ნეიტრალური მავთულის ჯვარედინი მონაკვეთი ჩვეულებრივ ერთი ნაბიჯით ნაკლებია, ვიდრე ფაზის მავთულის ჯვარი.
0.4 კვ ქსელში ელექტროენერგიის დანაკარგების შესამცირებლად, ფაზებში დენის გადანაწილების გამო, ნეიტრალურ მავთულში დენის შეზღუდვისა და ძაბვის დისბალანსის შემცირების გამო, შემოთავაზებულია სამფაზიანი ბალანსის ავტოტრანსფორმატორის გამოყენება, გადამცემი ხაზის ბოლოს დატვირთვის კვანძებში. ამავდროულად, თუ ნეიტრალური მავთულის რომელიმე ფაზის მოკლე ჩართვა ხდება 0.4 კვ ხაზზე დატვირთვის კვანძამდე (რაც, სამწუხაროდ, იშვიათი არ არის ელექტროგადამცემი ხაზები სოფლად) დამონტაჟებული ავტოტრანსფორმატორის უკან მყოფი მომხმარებლები დაცული იქნებიან დიდი გადატვირთვისგან.
სამფაზიანი, მშრალი, დამაბალანსებელი ავტოტრანსფორმატორი (შემოკლებით ATC-C) შეიცავს სამ ჯოხან მაგნიტურ წრეს, პირველადი გრაგნილები W 1 მდებარეობს სამივე ღეროზე, უკავშირდება ვარსკვლავს ნეიტრალურით და უკავშირდება ქსელის ძაბვას, კომპენსაციის გრაგნილი WK მზადდება ღია სამკუთხედის სახით (ზოგიერთ ავტორს უწოდებენ ეს არის ღია [L.3]) და შედის დატვირთვის სერიებში.
ავტოტრანსფორმატორის ძირითადი ელექტრული წრეები ნაჩვენებია ნახაზზე. 1 ... 4.
სურათი 1 გვიჩვენებს ელექტრული წრე ავტოტრანსფორმატორი კომპენსაციის გრაგნილით, როდესაც ამ გრაგნილის მონაკვეთები, თითოეულ ფაზაზე, უკავშირდება კლასიკურ ღია დელტაში და უკავშირდება ქსელის ნეიტრალურ დატვირთვას.
ნახაზი 2 გვიჩვენებს ავტოტრანსფორმატორის ელექტრულ სქემას კომპენსაციის გრაგნილით, რომელიც დამზადებულია გამტარ მასალის შემობრუნების სახით, რომელიც დევს ავტოტრანსფორმატორის სამივე ფაზის გრაგნილების თავზე და ქმნის ღია სამკუთხედს. ამ სქემის გამოყენება, წინათან შედარებით, საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ შეამციროთ დამატებითი ლიკვიდაციის მავთულის მოხმარება, არამედ ავტოტრანსფორმატორის მთლიანი სიმძლავრე მაგნიტური წრის ფანჯრის გათავისუფლებით და პირველადი გრაგნილებიდან ცენტრიდან ცენტრის დაშორების შემცირებით.
ეს სქემები გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც დატვირთვის ნეიტრალური გამტარი არ არის მყარად დაკავშირებული მიწასთან და ყველა შემთხვევაში ხუთ მავთულხლართულ სისტემაში PE და N გამტარებით.
ნახაზი 3 გვიჩვენებს ავტოტრანსფორმატორის ელექტრო დიაგრამას კომპენსაციის გრაგნილებით, რომელიც დამზადებულია ფაზის გრაგნილების სახით ღია სამკუთხედებიშედის ავტოტრანსფორმატორის ფაზური გრაგნილების მიხედვით.
სტრუქტურულად, ნახაზი 4-ში ნაჩვენები სქემა შეიძლება შესრულდეს ნახაზზე 2-ის სქემის მსგავსად, ე.ი. ფაზის კომპენსაციის გრაგნილები მზადდება ავტოტრანსფორმატორის სამივე ფაზის გრაგნილებზე და შედის დატვირთვის მხრიდან ქსელის ფაზური ხაზების შესვენებაში.
ეს სქემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მათ შორის, როდესაც დატვირთვის ნეიტრალი მყარად არის დამიწებული, ანუ როდესაც შეუძლებელია ავტოტრანსფორმატორის კომპენსატორული გრაგნილის ჩართვა დატვირთვას და ქსელს შორის ნეიტრალური მავთულის გაწყვეტის დროს, ან როდესაც დატვირთვის ნეიტრალური მავთული უნდა იყოს "მყარი" დასაბუთებული უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად.
დატვირთვის დენების ასიმეტრიით და, შესაბამისად, კომპენსაციის გრაგნილებში მიმდინარეობით, ავტოტრანსფორმატორის მაგნიტურ წრეში ამ გრაგნილების მიერ შექმნილ მაგნიტურ ნაკადებს დაემატება გეომეტრიულად. მაგნიტური წრის ღეროებში გამოჩნდება ნულოვანი მიმდევრობის ნაკადები, რომლებიც მიმართულია ერთი მიმართულებით ავტოტრანსფორმატორის ყველა ფაზაში. ეს მაგნიტური ნაკადები ქმნის emf- ს. ნულოვანი თანმიმდევრობა და, შესაბამისად, I 01 დინება პირველადი გრაგნილი პროპორციული ტრანსფორმაციის თანაფარდობა tr- სთან (უკუპროპორციული W1 / Wk ბრუნვების რაოდენობის თანაფარდობა).
W K გრაგნილის კავშირი აირჩევა ისე, რომ ავტოტრანსფორმატორის ფაზური დენები ვექტორულად გამოკლდეს ყველაზე დატვირთული ფაზის ხაზის ფაზური დენისგან და დაემატოს ნაკლებად დატვირთული ფაზების დენებს. ამგვარი გადანაწილება იწვევს ელექტროენერგიის გადამცემი ხაზების ფაზებში დინების უფრო სიმეტრიულ განაწილებას, ხაზის ხაზებში ძაბვის ვარდნის გათანაბრებას და, შესაბამისად, დატვირთვის ძაბვის დაბალანსებას, ასევე ელექტროენერგიის ხაზში ნეიტრალური მავთულის დენის და დანაკარგების შემცირებას და ელექტროენერგიის განაწილების ტრანსფორმატორებს, დანაზოგების უზრუნველყოფას ელექტროობა.
დენის მაქსიმალური კომპენსაცია ნეიტრალურ მავთულში ხორციელდება, როდესაც ამპერი მუშაობს (მაგნიტომოტიური ძალა) სამუშაო I 01-W 1 და კომპენსაციის I 02-W K გრაგნილები ტოლია, ე.ი. I 01 -W 1 \u003d 3I 02 -W K, ან W K \u003d W 1/3. ამ შემთხვევაში, ავტოტრანსფორმატორის P- ის მთლიანი სიმძლავრე, კომპენსაციის გრაგნილების კავშირის სქემის მიხედვით, შეიძლება 3-ჯერ ნაკლები იყოს P n დატვირთვის ენერგიის მოხმარებაზე.
ნეიტრალური მავთულის დენის შეზღუდვა ელექტროენერგიის გადამცემი ხაზების დასაშვებ დონეზე, შესაბამისად, შეიძლება შემცირდეს კომპენსატორული გრაგნილის ბრუნვების რაოდენობა: მაგალითად, ნეიტრალური მავთულის დენის შეზღუდვა 1/3 ფაზაზე, მისი ღირებულების 2/3 ანაზღაურდება, შესაბამისად, WK \u003d W 1 / 4.5. უფრო მეტიც, ავტოტრანსფორმატორის საერთო სიმძლავრე შეიძლება იყოს 4,5-ჯერ ნაკლები დატვირთვის ენერგიის მოხმარებაზე.
ფაზური დენების დისბალანსი იწვევს დამატებით დანაკარგებს 0.4 კვ გადამცემი ხაზების და შემდგომი ელექტროენერგიის გადამცემი ჯაჭვის გასწვრივ. განვიხილოთ ეს 300 მ სიგრძის ჩვეულებრივი ელექტროგადამცემი ხაზის მაგალითზე, რომელიც დამზადებულია ალუმინის კაბელით (3x25 + 1x16) მმ – ის ჯვრით (ფაზის გამტარის წინააღმდეგობა 0,34 ომ, ნეიტრალური მავთული 0,54 ომ), აქტიური დატვირთვით 40, 30 და 10 ა ფაზებში ნეიტრალური მავთულის მიმდინარეობა, ფაზური დენების ვექტორული ჯამის ტოლი, იქნება (იხ. ვექტორული დიაგრამა ნახ. 5-ზე) 26.5 ა. ზარალის ზარალი, როგორც ნებისმიერ გამტარში, დამოკიდებულია ხაზის წინააღმდეგობაზე და ამ ხაზის გასწვრივ მიმდინარე კვადრატზე (I 2 -Z ^). ფაზის ხაზებში დანაკარგები, შესაბამისად, იქნება -40 2 -0,34 \u003d 544 W, 30 2 -0,34 \u003d 3 06 W, 10 2 -0,34 \u003d 34 W, ნეიტრალურ მავთულში -26,5 -0, 54 \u003d 379 W, ხაზის საერთო ზარალი 1263 W
ATC-C- ის გამოყენება საშუალებას მოგცემთ გადანაწილდეთ დინება ხაზში. ტრანსფორმაციის თანაფარდობით 1/3, ნეიტრალური მავთულის დენის მესამედი ვექტორს გამოჰყავს დატვირთული ფაზების დენებისაგან და ემატება ნაკლებად დატვირთული ფაზის მიმდინარეობას. დინებები, შესაბამისად, გახდება
ტოლია 33.8, 29.6 და 18.6 ა, ხოლო ნეიტრალური მავთულის მიმდინარეობა (ავტოტრანსფორმატორული მაგნიტური სისტემის ზოგიერთი ასიმეტრიის გათვალისწინებით) შეიძლება იყოს საშუალო ფაზური დენის 10% -მდე, ე.ი. 2.7 ა.
დენების ასეთი გადანაწილებით, ხაზში ჯამური დანაკარგები იქნება (33,82 + 29,62 + 18,62) \u200b\u200b0,34 + 2,72 0,54 \u003d 805 ვტ.
ამრიგად, ATS-S ავტოტრანსფორმატორის დაყენება საშუალებას იძლევა შემცირდეს დანაკარგები 0.4 კვ გადამცემი ხაზის 36% -ით.
აშკარაა, რომ ხაზის სადენებში ძაბვის ვარდნა მცირდება ფაზებში მიმდინარე ცვლილების პროპორციულად, არსებითად უთანაბრდება ძაბვას დატვირთვის კვანძში, პირველ რიგში „ნულოვანი“ კომპენსაციის გამო.
გარდაქმნის თანაფარდობის გაზრდა 1/3-ზე მეტი სამფაზიანი დატვირთვისთვის არ არის მიზანშეწონილი და, ფაზების დენების უფრო ერთგვაროვანი გადანაწილების მიუხედავად, იწვევს გადამცემი ხაზის დანაკარგების ზრდას ნეიტრალური მავთულის მიმდინარეობის უფრო მნიშვნელოვანი ზრდის გამო და ასევე მოითხოვს მასალების დიდ ხარჯებს.
ATS-C ავტოტრანსფორმატორის სიმძლავრის ფარდობითი მნიშვნელობა იქნება - S * at \u003d k · Sн, სადაც: Sн - დატვირთვის სიმძლავრე; k - კოეფიციენტი, რომელიც დამოკიდებულია ავტოტრანსფორმატორის წრეზე და ტრანსფორმაციის კოეფიციენტზე (ktr), მოცემულია 1 ცხრილში.
ცხრილი 1 კოეფიციენტის მნიშვნელობებირომ
| სქემა, ნახ. | 1 | 2 | 3 | 4 |
| ctr \u003d 1/3 | 0,58 | 0,33 | 0,90 | 0,55 |
| ctr \u003d 1 / 4.5 | 0,38 | 0,22 | 0,66 | 0,33 |
თუ გარანტირებული იქნება ცნობილი მაქსიმალური მიმდინარეობადატვირთვის ნეიტრალურ მავთულში მიედინება, მაშინ ავტოტრანსფორმატორის მთლიანი სიმძლავრე ნახ. 1 სქემის მიხედვით შეიძლება გამოითვალოს ამ დენის საფუძველზე - B at \u003d 1 02 - და l / l / 3 და სქემის მიხედვით ნახ. 2 - B at \u003d 1 02 -და l / 3 და სამფაზიანი დაუბალანსებელი დატვირთვის ზემოთ მოყვანილი მაგალითისთვის შესაბამისად იქნება 8.3 და 4.8 კვ-ა.
ყველაზე ეფექტურია ავტოტრანსფორმატორის დამონტაჟება უშუალოდ მომხმარებელზე, სამფაზიანი ხაზის განშტოების წერტილში ერთფაზიანად, მაგალითად, დაჩის კოოპერატივის შესასვლელთან, სადაც თითქმის შეუძლებელია ფაზის დატვირთვის გასწორება. საცხოვრებელ კორპუსებში, ATC-S- ის დაყენება თითოეულ აწევაზე, რომელიც ამარაგებს საცხოვრებელ კორპუსებს, საშუალებას იძლევა დაბალანსდეს ძაბვა და შემცირდეს დანაკარგები სამფაზიან ჯგუფში და სადისტრიბუციო ქსელის მიწოდების ხაზებში. მცირე სამრეწველო საწარმოებში მისი გამოყენება შესაძლებელია მაღალი სიმძლავრის ერთფაზიანი დატვირთვის უზრუნველსაყოფად: შედუღების ტრანსფორმატორები, გამწმენდები, წყლის გამაცხელებლები და ა.შ.
ამჟამად, სტატიკური გადამყვანები (რექტფიორები, თირისტორის კონტროლერები, მაღალი სიხშირის გადამყვანი), გაზის განმუხტვის განათების მოწყობილობები ელექტრომაგნიტური და ელექტრონული ბალატებით, ელექტროძრავები ალტერნატიული მიმდინარეობა ცვლადი სიჩქარით და ა.შ. ამ მოწყობილობებს, აგრეთვე შედუღების ტრანსფორმატორებს, სპეციალურ სამედიცინო და სხვა მოწყობილობებს, შეუძლიათ ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემაში დენის უფრო მაღალი ჰარმონიკის წარმოქმნა. მაგალითად, ერთფაზიან გამსწორებლებს შეუძლიათ შექმნან ყველა უცნაური ჰარმონიკა, ხოლო სამფაზიან გამსწორებლებს შეუძლიათ წარმოქმნან ყველა, რაც არ არის სამის ჯერადი, რაც აისახება ნახ. 6 [L.2].
არაწრფივი დატვირთვების ამჟამინდელი ჰარმონიკა შეიძლება სერიოზული პრობლემები იყოს ენერგოსისტემებისთვის. ჰარმონიული კომპონენტები არის დინამიკები სიხშირეებით, რომლებიც ელექტროენერგიის ფუნდამენტური სიხშირის ჯერადია. დენის უფრო მაღალი ჰარმონიკა, ფუნდამენტური ზედაპირით, იწვევს მიმდინარე ტალღის ფორმის დამახინჯებას. თავის მხრივ, მიმდინარე დამახინჯებები გავლენას ახდენს ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემაში ძაბვის ტალღის ფორმაზე, რაც იწვევს მიუღებელ გავლენას სისტემის დატვირთვაზე. ჯამში გაზრდა ეფექტური ღირებულება სისტემაში უმაღლესი ჰარმონიული კომპონენტების არსებობის შემთხვევაში შეიძლება განაწილებული ქსელის ყველა მოწყობილობის გადახურება გამოიწვიოს. არა სინუსოიდული დენებისაგან, ტრანსფორმატორებში დანაკარგები იზრდება, ძირითადად წებოვანი დენის დანაკარგების გამო, რაც მოითხოვს მათი დაყენებული სიმძლავრის ზრდას. როგორც წესი, ამ შემთხვევებში ჰარმონიკის შესამცირებლად დამონტაჟებულია მაღალი სიხშირის ფილტრები, რომლებიც შედგება ქსელის რეაქტორებისა და კონდენსატორებისგან.
ATC-S– ის უპირატესობებში შედის ის ფაქტი, რომ მათ აქვთ მაღალი ჰარმონიკის დინების გაფილტვრის შესაძლებლობა, სამის ჯერადი (ანუ 3, 9, 15 და ა.შ.), რაც ზღუდავს მათ ნაკადს როგორც ქსელიდან დატვირთვისკენ, ისე პირიქით. ეს აუმჯობესებს ქსელის ხარისხს და ამცირებს ძაბვის რყევებს.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ელექტრომაგნიტური ბალასტური ბალასტური მოწყობილობები (PRA) გაზის განმუხტვის ნათურები წარმოქმნის უფრო მაღალ ჰარმონიას. ამრიგად, ნატრიუმის ნათურების HPS– ში, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ქუჩის განათების მიზნით, გავრცელებულია მესამე ჰარმონიული და, რაც დამოკიდებულია ნათურის სიმძლავრეზე და ბალასტის ტიპზე, 5% –მდე ან მეტია ([L.4] შესაბამისად, მესამე ჰარმონიული ნებადართულია 17,5 – მდე %) მესამე ჰარმონიკის დენები ფაზაში ემთხვევა და არითმეტიკულად ემატება ნეიტრალურ მავთულში სამფაზიანი ქსელი, ხელშესახები დამატებითი ზარალის შექმნა, რაც აიძულებს სამფაზიანი მიწოდებასა და ჯგუფური ხაზების ნულოვანი სამუშაო გამტარების განივკვეთს უტოლდეს ფაზის პირველს.
ამ სიტუაციაში, ATC-C- ის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ჯვარი სექცია ნეიტრალური კონდუქტორებიმინიმუმ ორჯერ და სამი პრობლემის გადაჭრა: მესამე ჰარმონიული დანაკარგის კომპენსაცია, განათების სისტემის "ღამის რეჟიმში" ჩართვა (განაწილების ქსელის ერთი ან ორი ფაზის გამორთვა ღამით), ტვირთის გადანაწილება სამ ფაზად; და გადადით ენერგიის დაზოგვის რეჟიმში ავტოტრანსფორმატორზე ჩამოსასხმელი საშუალებით ძაბვის შესამცირებლად. მხოლოდ პირველი პრობლემის გადასაჭრელად შესაძლებელია მინიმალური სიმძლავრის ავტოტრანსფორმატორის გამოყენება, რომელიც შექმნილია ნეიტრალური მავთულის დენისთვის (სულ მესამე ჰარმონიული მიმდინარეობა).
თუ საჭიროა 5, 7 ან 11 ჰარმონიის კომპენსაცია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სქემები 3 ან 4-ში. ამ შემთხვევაში, ქსელის რეაქტორების ღირებულება შეიძლება შემცირდეს, რადგან კომპენსაციის გრაგნილები, რომლებსაც აქვთ მაღალი სიხშირის ჰარმონიკის გაზრდილი ინდუქციური წინააღმდეგობა, შეუძლიათ ქსელის რეაქტორის როლი და კონდენსატორებთან ერთად შექმნან უფრო მაღალი ჰარმონიკის ფილტრი კონდენსატორები უკავშირდება კომპენსაციის გრაგნილის მონაკვეთებსა და ნეიტრალურ მავთულს ღია სამკუთხედის შეერთების წერტილებს შორის და შეუძლიათ შექმნან ერთი (იხ. სურათი 7), ორი ან სამსაფეხურიანი ფილტრი სხვადასხვა სიხშირისთვის. ინდუქციის მაჩვენებელი
კომპენსაციის გრაგნილის სექციები საკმარისი საიმედოობით შეიძლება განისაზღვროს ნომინალური პარამეტრების მიხედვით - ნომინალური მიმდინარე და ტრანსფორმაციის კოეფიციენტიდან. მაგალითად, ამისთვის შეფასებული მიმდინარეობა I n \u003d 25A და ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი ktr \u003d 1/3 სექციის ძაბვა
იქნება U წამი \u003d Uph to tr \u003d 220/3 \u003d 73V, წინააღმდეგობა Z წამი \u003d Usec / Inom \u003d 73/25 \u003d 2.9 Ohm (ლიკვიდაციის მცირე აქტიური წინააღმდეგობის უგულებელყოფა) ითვლება ინდუქციურად, შემდეგ კი განყოფილების ინდუქციურობა
Lsec \u003d Z წმ / წ \u003d 2,9 / 314-10 \u003d 9,2 მლ. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გავითვალისწინოთ წინააღმდეგობის არაწრფივი ხასიათი: დატვირთვის შემცირებით, წინააღმდეგობა იზრდება.
ავტოტრანსფორმატორის შეკვეთისას, კონდენსატორების შეერთების შესაძლებლობა მითითებული უნდა იყოს წარმოების ბრძანებაში.
განსაკუთრებული შემთხვევაა ბალნის ავტოტრანსფორმატორი, რომელიც მიზნად ისახავს ერთფაზიანი დატვირთვის მომარაგებას (იხ. ნახ .8 და 9). ფაზებში დინების მეტი სიმეტრიისთვის ტრანსფორმაციის თანაფარდობა შეიძლება გაკეთდეს 1/3-ზე მეტი, ნეიტრალური მავთულის დენის მცირედი ზრდით.
მოდით ვნახოთ მაგალითი. ავტომატური ჩამრთველი დამონტაჟებულია სამფაზიანი ქსელის შესასვლელთან, რომელიც განკუთვნილია გრძელვადიანი დასაშვები დიაპაზონისთვის 25 ა. საჭიროა 10 კვ / ვ შედუღების ტრანსფორმატორის (ქსელის ძაბვა 220 ვ, დენის შედუღება 160 ა, ძაბვა) შეერთება. უსაქმური ნაბიჯი 60 ვ, მოვალეობის ციკლი 60%). შედუღების ტრანსფორმატორის მიერ მოხმარებული დენი იქნება 10-1000 / 220 \u003d 45.5 ა და PV- ს გათვალისწინებით, ექვივალენტი დენი იქნება 45.5 - // 0.6 \u003d 35.2 ა, რაც 1.4-ჯერ მეტია, ვიდრე დასაშვები. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი 380/220 V ავტოტრანსფორმატორი, რომელიც დაფუძნებულია OSMR-6.3 ტრანსფორმატორზე (სიმძლავრით 6,3 კვტ), ამ შემთხვევაში დატვირთვა გადანაწილდება მხოლოდ ორ ფაზად (ხაზის მიმდინარეობა - 20,3 ა), მაგრამ შეგიძლიათ გამოიყენეთ ბალანსირებადი ავტოტრანსფორმატორი (იხ. დიაგრამა ნახ. 9-ზე) ტრანსფორმაციის თანაფარდობით 1/2, ერთფაზიანი დატვირთვის სამფაზიანად გადაქცევა და დატვირთვის გათანაბრება ყველა ფაზაში, ქსელში დენის შემცირება 17,6 ა-მდე, ხოლო მიმდინარეობა ნეიტრალურ რეჟიმში, სხვა დატვირთვების არარსებობის პირობებში ეს ასევე იქნება 17,6 ა.
ამ შემთხვევაში, ავტოტრანსფორმატორის დამზადება შესაძლებელია ТСР-6,3 ტრანსფორმატორის საფუძველზე. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბალუნური ავტოტრანსფორმატორი ტრანსფორმაციის თანაფარდობით 1/3, რაც ამცირებს მოქმედების ფაზის მიმდინარეობას ამომრთველები - 23.4A მიმდინარეობით, ხოლო 11.8A მიმდინარეობა შემოვა დანარჩენ ორ ფაზაში ნეიტრალურ მავთულში დენის არარსებობის შემთხვევაში.
ავტოტრანსფორმატორის დამზადება შესაძლებელია ТСР-2,5 ტრანსფორმატორის საფუძველზე.
ქსელში დანაკარგების შემცირება პირდაპირ კავშირთან შედარებით ნაჩვენებია ცხრილში 2.
ცხრილი 2
| ავტოტრანსფორმატორი | OSMR-6.3 საფუძველზე | ATS-C დაბალანსება |
| ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი | 1/1,73 | 1/3 1/2 |
იმის გათვალისწინებით, რომ შედუღების ტრანსფორმატორი წარმოქმნის მაღალი სიხშირის ჰარმონიკას, სამის ჯერადის ჩათვლით, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ბალუნის ავტოტრანსფორმატორს.
ჩატარებული ATS-S ავტოტრანსფორმატორების ტესტები UP METZ– ის ლაბორატორიაში და. კოზლოვამ აჩვენა პოზიტიური შედეგები და სრულად დაადასტურა მათი ეფექტურობა (იხ. დანართი 1 ”ATC-S-25 ავტოტრანსფორმატორის ტესტის შედეგები”).
დაგეგმილია 25 – დან 100 კვტ – მდე ავტოტრანსფორმატორების სერიის შემუშავება როგორც ღია ვერსიაში IP00, ასევე IP21 ვერსიების დამცავი დანართებით, ინსტალაციის დასაფარავად და IP54 ღია ცის ქვეშ ინსტალაციისთვის, მათ შორის პირდაპირ 0.4 კვ ელექტროგადამცემი ხაზების პოლუსებზე. ავტოტრანსფორმატორებში, საჭიროების შემთხვევაში, ძაბვის გაზრდის ან შემცირების მიზნით, შესაძლებელია მისი რეგულირების ონკანების გადართვის შესაძლებლობა.
ამჟამად, ქარხანა იღებს ინდივიდუალურ შეკვეთებს ATS-C ავტოტრანსფორმატორებისათვის, რომელთა სიმძლავრეა 100 კვტ.
დანართი 1
ავტოტრანსფორმატორის АТС-С-25 ტესტის შედეგები
ოთხი მავთულის გადამცემი ხაზის მაგალითზე -0,4 კვ
| ხაზის სიგრძე, მ | 300 | |||
| ალუმინის მავთული, მმ 2 | ფაზები - | 25 | ნული - | 10 |
| მავთულის წინააღმდეგობა, ომ | ფაზები - | 0,34 | ნული - | 0,86 |
| დატვირთვის წინააღმდეგობა (აქტიური), ომ | ფაზა: A-5.99 | B-5.83 | S-5.59 | |
| დატვირთვის რეჟიმი ავტოტრანსფორმატორის გარეშე | 3x-f | 2x-f | 1o-f | |
| ხაზოვანი დატვირთვის დენებისაგან, ა | ||||
| ფაზა A | 36,5 | 36,5 | 36,5 | |
| ფაზა B | 37,5 | 37,5 | 0,0 | |
| C ფაზა | 39,0 | 0,0 | 0,0 | |
| ნეიტრალურ მავთულში N | 2,2 | 37,0 | 36,5 | |
| ფაზა A | 456 | 456 | 456 | |
| ფაზა B | 481 | 481 | 0 | |
| 520 | 0 | 0 | ||
| ნეიტრალურ მავთულში "N" | 4 | 1172 | 1140 | |
| სულ | 1461 | 2109 | 1596 | |
| დატვირთვის რეჟიმი ავტოტრანსფორმატორთან | 3x-f | 2x-f | 1o-f | |
| ხაზოვანი დენებისაგან ATC-C, A– მდე | ||||
| ფაზა A | 36,0 | 32,5 | 27,3 | |
| ფაზა B | 36,0 | 34,1 | 9,3 | |
| C ფაზა | 39,0 | 9,0 | 8,4 | |
| ნეიტრალურ მავთულში "n" | 3,8 | 11,0 | 11 | |
| ელექტროენერგიის დანაკარგები ხაზში, W | ||||
| ფაზა A | 443 | 361 | 255 | |
| ფაზა B | 443 | 398 | 30 | |
| C ფაზა | 520 | 28 | 24 | |
| ნეიტრალურ მავთულში N | 12 | 103 | 103 | |
| სულ ჯამში | 1419 | 890 | 412 | |
| ATC-C– ში დანაკარგების გათვალისწინებით | ||||
| ფაზის გრაგნილის წინააღმდეგობა, ომ | 0,2443 | |||
| კომპენსატორული გრაგნილის წინააღმდეგობა, ომ | 0,038 | |||
| ATS-C ფაზის გრაგნილის დენები, ა | ||||
| ფაზა A | 0,4 | 8,1 | 8,9 | |
| ფაზა B | 1,4 | 9,2 | 9,3 | |
| C ფაზა | 1,3 | 8,9 | 8 | |
| ელექტროენერგიის დანაკარგები ATC-C, W გრაგნილებში | ||||
| ფაზა A | 0,04 | 16,03 | 19,35 | |
| ფაზა B | 0,48 | 20,68 | 21,13 | |
| C ფაზა | 0,41 | 19,35 | 15,64 | |
| ნეიტრალურ მავთულში N | 0,18 | 52,09 | 50,67 | |
| მოჩვენებითი მარყუჟის დაკარგვა ATC-C, W | 50 | |||
| სულ ATC-C– ში | 51,1 | 158,1 | 156,8 | |
| სულ | 1470,1 | 1048,2 | 568,8 | |
| ენერგიის დაზოგვა, W | -8,7 | 1061 | 1027 | |
ლექცია ნომერი 10
ადგილობრივი ქსელების (ძაბვის ქსელების) გაანგარიშება დანაკარგისთვის
ხაზს უსვამს
დასაშვები ძაბვის დანაკარგები ადგილობრივი ქსელების ხაზებში.
ადგილობრივი ქსელების გაანგარიშების საფუძვლები.
ძაბვის უდიდესი დანაკარგის განსაზღვრა.
ადგილობრივი ქსელების გაანგარიშების განსაკუთრებული შემთხვევები.
ელექტროგადამცემი ხაზების ძაბვის დაკარგვა ერთნაირად განაწილებული დატვირთვით.
დასაშვები ძაბვის დანაკარგები ადგილობრივი ქსელების ხაზებში
ადგილობრივი ქსელები მოიცავს ქსელებს, რომელთა ნომინალური ძაბვაა 6 - 35 კვ. ადგილობრივი ქსელები სიგრძით მნიშვნელოვნად აღემატება რაიონული ქსელების სიგრძეს. გამტარ მასალისა და საიზოლაციო მასალების მოხმარება მნიშვნელოვნად აღემატება მათ საჭიროებას რაიონული ქსელებისთვის. ეს გარემოება მოითხოვს პასუხისმგებელ მიდგომას ადგილობრივი ქსელების დიზაინის მიმართ.
ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის გადაცემას ელექტრო მიმღებამდე თან ახლავს ძაბვის დაკარგვა ხაზებსა და ტრანსფორმატორებში. ამიტომ, მომხმარებლებზე ძაბვა არ რჩება მუდმივი.
განასხვავებენ გადახრები და ყოყმანი ვოლტაჟი.
გადახრებიძაბვები გამოწვეულია ქსელის ცალკეულ ელემენტებში დატვირთვის ცვლილებების ნელა მიმდინარე პროცესებით, ელექტროენერგიის ძაბვის რეჟიმების ცვლილებით. ამგვარი ცვლილებების შედეგად ქსელის ცალკეულ წერტილებში ძაბვა იცვლება სიდიდით, ნომინალური მნიშვნელობიდან გადახრა.
რყევებიძაბვები სწრაფია (წუთში მინიმუმ 1% სიჩქარით) მოკლევადიანი ძაბვის ცვლილებები. ისინი წარმოიქმნება ნორმალური მუშაობის მოულოდნელი დარღვევის შემთხვევაში ძლიერი მომხმარებლების მოულოდნელი ჩართვის ან გამორთვის დროს, მოკლედ შერთვისას.
ძაბვის გადახრები გამოიხატება ნომინალური ქსელის ძაბვის პროცენტულად
ძაბვის რყევები გამოითვლება შემდეგნაირად:
სად 
ქსელის ერთსა და იმავე წერტილში ყველაზე მაღალი და დაბალი ძაბვის მნიშვნელობები.
ელექტრო მიმღების ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად აუცილებელია მათი ავტობუსების ძაბვის შენარჩუნება ნომინალთან ახლოს.
GOST ადგენს შემდეგ დასაშვებ გადახრებს ნორმალურ მუშაობაში:
საგანგებო სიტუაციების შემდეგ, ნებადართულია დამატებითი ძაბვის ვარდნა 5% -ით მითითებულ მნიშვნელობებზე.
ელექტრო მიმღების ავტობუსებზე სათანადო ძაბვის დონის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება შემდეგი ზომები:
ტრანსფორმაციის თანაფარდობით 
დაბალი ძაბვის ავტობუსებზე რეალური ძაბვა ნომინალთან ახლოს იქნება:
სატრანსფორმატორო გრაგნილები აღჭურვილია ონკანებით, რაც საშუალებას იძლევა შეიცვალოს ტრანსფორმაციის თანაფარდობა გარკვეულ საზღვრებში. ელექტროენერგიის წყაროსთან უფრო ახლოს მდებარე წრედის კვანძებში ძაბვა ჩვეულებრივ უფრო მაღალია ვიდრე ნომინალური, ხოლო დისტანციურებში - ნომინალური ქვემოთ. ამ კვანძებში შეტანილი ტრანსფორმატორების მეორე მხარეს საჭირო დონის ძაბვის მისაღებად საჭიროა ტრანსფორმატორის გრაგნილებში ონკანების შერჩევა. გაზრდილი ძაბვის დონის კვანძებში ტრანსფორმაციის კოეფიციენტები ნომინალზე მაღლა დგინდება, ხოლო შემცირებული ძაბვის დონის კვანძებში, ტრანსფორმატორების ტრანსფორმაციის კოეფიციენტები ნომინალის ქვემოთ.
ქსელის წრე, ნომინალური ძაბვა, მავთულის კვეთები შეირჩევა ისე, რომ ძაბვის დანაკარგი არ აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობას.
დასაშვები ძაბვის დაკარგვა განისაზღვრება გარკვეული სიზუსტით, ენერგიის მომხმარებელთა ავტობუსებზე ძაბვის გადახრის ნორმალიზებული მნიშვნელობების საფუძველზე:
220 - 380 V ძაბვის მქონე ქსელებისთვის ელექტროენერგიის წყაროდან ბოლო ელექტრო მიმღებამდე 5 - 6.5%;
6 - 35 კვ ძაბვის მქონე მომარაგების ქსელისთვის - 6 – დან 8% –მდე ნორმალურ რეჟიმში; 10 – დან 12% –მდე გადაუდებელი დახმარების რეჟიმში;
6 - 35 კვ ძაბვის მქონე სოფლის ქსელებისათვის - 10% -მდე ნორმალურ რეჟიმში.
დასაშვები ძაბვის დაკარგვის ეს მნიშვნელობები შეირჩევა ისე, რომ ქსელში ძაბვის სათანადო რეგულირებით, შესრულდება PUE– ს მოთხოვნები ელექტროენერგიის მომხმარებლების ავტობუსებში ძაბვის გადახრაზე.
ადგილობრივი ქსელების გაანგარიშების საფუძვლები
35 კვ-მდე ძაბვის მქონე ქსელების გაანგარიშებისას გაკეთებულია შემდეგი დაშვებები:
მხედველობაში არ მიიღება ელექტროგადამცემი ხაზის დატენვის სიმძლავრე;
მხედველობაში არ მიიღება საკაბელო ელექტროგადამცემი ხაზების ინდუქციური წინააღმდეგობა;
სატრანსფორმატორო ფოლადში ენერგიის დანაკარგები არ არის გათვალისწინებული. ენერგიის დანაკარგები სატრანსფორმატორო ფოლადში მხედველობაში მიიღება მხოლოდ მთელ ქსელში აქტიური ენერგიის და ელექტროენერგიის დანაკარგების გაანგარიშებისას;
ენერგიის ნაკადის გაანგარიშებისას მხედველობაში არ მიიღება ენერგიის დანაკარგები, ე.ი. მონაკვეთის დასაწყისში სიმძლავრე ტოლია სექციის ბოლოს დენისა;
მხედველობაში არ მიიღება ძაბვის ვარდნის განივი კომპონენტი. ეს ნიშნავს, რომ არ არის გათვალისწინებული ფაზის ცვლა წრიულ კვანძებს შორის;
ძაბვის დანაკარგების გაანგარიშება ხორციელდება ნომინალური ძაბვის მიხედვით და არა ქსელის კვანძებში რეალური ძაბვის შესაბამისად.
ძაბვის უდიდესი დანაკარგის განსაზღვრა
ადგილობრივი ქსელების გაანგარიშებისას გაკეთებული დაშვებების გათვალისწინებით, ძაბვა ნებისმიერში მე-th მასპინძელი გამოითვლება გამარტივებული ფორმულის გამოყენებით:
სად 
შესაბამისად, სექციაში გაედინება აქტიური და რეაქტიული ძალა კ;
შესაბამისად, განყოფილების აქტიური და ინდუქციური წინააღმდეგობა კ.
თუ ადგილობრივ ქსელებში ენერგიის დაკარგვა არ არის გათვალისწინებული, შესაძლებელია ძაბვის დაკარგვის გაანგარიშება ან სექციების სიმძლავრით ან დატვირთვების სიმძლავრით.
თუ გაანგარიშება ემყარება სექციების სიმძლავრეს, მაშინ მხედველობაში მიიღება იმავე სექციების აქტიური და რეაქტიული წინააღმდეგობა. თუ გაანგარიშება ემყარება დატვირთვის სიმძლავრეს, საჭიროა გაითვალისწინოთ მთლიანი აქტიური და რეაქტიული წინააღმდეგობები ელექტროენერგიის მიწოდებასაგან დატვირთვის შეერთების ერთეულამდე. ნახ. 10.2 გვაქვს:
საიტის ტევადობის მიხედვით
დატვირთვის მოცულობით
.
განუყოფელ ქსელში, ძაბვის უდიდესი დანაკარგი არის ძაბვის დაკარგვა ელექტრომომარაგებიდან ქსელის ბოლო წერტილამდე.
განშტოებულ ქსელში უდიდესი ძაბვის დანაკარგი განისაზღვრება შემდეგნაირად:
გამოითვლება ძაბვის დანაკარგი MT– დან თითოეულ ბოლო წერტილამდე;
ამ დანაკარგებს შორის ყველაზე დიდი შეირჩევა. მისი ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს ამ ქსელის დასაშვებ ძაბვას.
ადგილობრივი ქსელების გაანგარიშების განსაკუთრებული შემთხვევები
პრაქტიკაში, ადგილობრივი ქსელების გაანგარიშების შემდეგი სპეციალური შემთხვევებია (საიტების სიმძლავრის გამოსათვლელად მოცემულია ფორმულები):
ელექტროგადამცემი ხაზი მთელ სიგრძეზე მზადდება იმავე მონაკვეთის მავთულხლართებით, თანაბრად დაშორებული
ელექტროგადამცემი ხაზი მთელ სიგრძეზე მზადდება იმავე კვეთის ხაზებით, თანაბრად დაშორებული. ტვირთს იგივე აქვს cosφ
ელექტროგადამცემი ხაზები, რომლებიც სუფთა აქტიურ დატვირთვას აწვდიან ( Q = 0, cosφ \u003d 1), ან საკაბელო ელექტროგადამცემი ხაზები 10 კვ-მდე ( X =0)
ძაბვის დაკარგვისთვის სხვადასხვა მასალების სადენებით ზედნადები ელექტრონული ქსელების არითმეტიკული გაანგარიშების მეთოდები. ელექტრონულ ქსელში ძაბვის დასაშვები დანაკარგი განისაზღვრება პოტენციური მომხმარებლების სავარაუდო დასაშვები გადახრით. ამიტომ, ძაბვის გადახრაზე პასუხის გაცემის მოთხოვნის განხილვამ დიდი ინტერესი გამოიწვია.
ყველა მიმღებისთვის ელექტრული ენერგია შესაძლებელია ძაბვის სპეციფიკური ვარდნა. მაგალითად, სტანდარტებში არა ერთდროული დენის ერთეულები, ძაბვის ანომალიების დასაშვები გადახრა ± 5%. ეს ნიშნავს, რომ საინტერესო შემთხვევის შემთხვევაში, თუ ნომინალური ძაბვა მიეწოდება ელექტროძრავი იქნება 380 V, ამ ძაბვიდან U "add \u003d 1.05 Un \u003d 380 x 1.05 \u003d 399 V and U" add \u003d 0.95 Un \u003d 380 x 0.95 \u003d 361 V უნდა ეფუძნებოდეს მის სავარაუდოდ დასაშვებ ინდიკატორებს ვოლტაჟი. რა თქმა უნდა, რომ ყველა ბუფერული ძაბვა, რომელიც შედის 361 და 399 V აღნიშვნებში, მაინც დააკმაყოფილებს მყიდველ მომხმარებელს და აყალიბებს გარკვეულ დიაპაზონს, ამა თუ იმ ვარიანტის გარეშე შეიძლება ვუწოდოთ სასურველი ძაბვის დიაპაზონი.
ხაზის ძაბვის დასაშვები დაკარგვა
ელექტრონული ენერგიის აქტივობის მომხმარებლები ჩვეულებრივ ასრულებენ თავიანთ მუშაობას, როდესაც ამ ძაბვა გამოიყენება მათ ტერმინალებზე, წარმოებული მათემატიკური გაანგარიშების საფუძველზე. ელექტრო მოწყობილობა ან აპარატი. როდესაც ელექტროენერგია გადაიცემა ხაზებით, ძაბვის ნაწილი იკარგება თვით ხაზების დაპირისპირებამდე და შედეგად, ზოლის ბოლოს, ანუ მყიდველ მომხმარებელს აქვს ძაბვის ვარდნა ვიდრე ხაზის დასაწყისში. მყიდველი მომხმარებლის მხრიდან ძაბვის ვარდნა, ჩვეულებრივთან შედარებით, გავლენას ახდენს მიმდინარე მიმღების მუშაობაზე, თუნდაც ეს იყოს სიმძლავრე ან მსუბუქი დატვირთვა.
ამის გამო, თითოეული გადაცემის დიაპაზონის გაანგარიშებისას, მაღალი ალბათობით ძაბვის სხვაობა არ უნდა გადააჭარბოს შესაძლო ნორმები, ქსელები, რომლებიც ზოგადად აღიარებულია ელექტრული დატვირთვის არჩევანით და გათვლილია გათბობისთვის, ძირითადად იზომება დანაკარგით, ძაბვის ვარდნით.
ძაბვის ვარდნა ΔU ეხება ძაბვის სხვაობას ხაზის დასაწყისში და მის ბოლოს. ΔU ჩვეულებრივ წინასწარ არის განსაზღვრული გაზომვის შედარებით შედარებითი ერთეულებში - მითითებულ ძაბვასთან მიმართებაში.
მრიცხველის ძაბვის პარამეტრის გამოყენებით შესაძლებელია გაძლიერდეს სავარაუდო დასაშვები ძაბვის დაკარგვა. სამწუხაროდ, მისი განხორციელების არეალს აქვს შეზღუდვები. სოფლის მომხმარებელთა უმეტესობა იკვებება მათი რეგიონის ენერგოსისტემის ქვესადგურის ავტობუსებით, სამრეწველო თუ მუნიციპალური ელექტრული დანადგარებით. ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს ელექტროენერგია ქვესადგურებიდან 35/10 ან 110/35 კვ ძაბვის მქონე.
საჰაერო მწკრივების ხაზებზე ძაბვის დანაკარგი გამოითვლება მაქსიმალური დატვირთვის მეთოდით. ვინაიდან ძაბვის დანაკარგი დაახლოებით ტოლია გაზრდილი დატვირთვისა, რაც შეიძლება ნაკლები ენერგიის მოხმარება, სოფლის ხაზებზე საჰაერო ქსელი მას აქვს უდიდესი ღირებულება 25%.
დასაშვები ძაბვის დაკარგვა PUE
PUE არის მთავარი დოკუმენტი, რომელიც ითვლის სხვადასხვა ფორმის ელექტრო მოწყობილობების მოთხოვნებს. PUE მოთხოვნების შესრულების სიზუსტე უზრუნველყოფს ელექტრო დანადგარების უშეცდომო და უსაფრთხო მუშაობას.
PUE მოთხოვნები აუცილებელია ყველა დაწესებულებისთვის, ფორმალური საკუთრებისა და ორგანიზაციული და იურიდიული ფორმების მიუხედავად, ასევე კერძო მეწარმეებისა და ფიზიკური პირებისათვის, რომლებიც მუშაობენ დიზაინერებად, ააწყობენ, ახდენენ ელექტრული დანადგარების მოწესრიგებას და გამოყენებას.
PUE მე -7 გამოცემა
ძაბვის, რეაქტიული სიმძლავრის კომპენსაციის დონეები და კონტროლი:
- პუნქტი 1.2.22. ელექტროგადამცემი ქსელებისათვის საჭიროა შეთანხმდნენ საინჟინრო პროცედურებზე, რათა უზრუნველყონ ელექტროენერგიის თვისებები GOST 13109 მოთხოვნასთან დაკავშირებით.
- პუნქტი 1.2.23. ძაბვის კორექტირების ინსტალაცია ვალდებულია სტაბილიზირდეს ძაბვის ავტობუსებში ქვესადგურების და ელექტროსადგურების 3-20 კვ ძაბვით, სადაც ერთი ან სხვა ელექტრული გამანაწილებელი ქსელებია დაკავშირებული, მინიმუმ 105% -ის ფარგლებში, მითითებული მაქსიმალური დატვირთვის ინტერვალში და არაუმეტეს 100% მითითებული ამ მინიმალური დატვირთვის ინტერვალში. იგივე ქსელები. ხსენებული ძაბვის დონის უზუსტობა უნდა იყოს გამართლებული
- პუნქტი 1.2.24. კომპენსაციის მოწყობილობების ალტერნატივა და პოზიციონირება რეაქტიული ძალა ელექტროგადამცემი ქსელებით ეს ხდება ქსელის საჭირო სიჩქარის ნორმალური და საგანგებო პროცედურების შემდეგ მომარაგების უიმედობისგან, ხოლო საჭირო ძაბვის დონის და გამძლეობის რეზერვების შენარჩუნებით.
დასაშვები ძაბვის ვარდნის განხილვა ელექტრო ქსელი.
ლექციის მიზანი:
გაცნობა დატვირთვის გაანგარიშებით ინდივიდუალური ქსელის ფილიალებისთვის.
დასაშვები ძაბვის ვარდნა
ელექტრო ქსელიდან ნებისმიერი მოხმარებისას, ხდება ელექტრო მიმდინარე... მისი გავლის დროს, ეს იწვევს ამ გაყვანილობის ძაბვის ვარდნას, ამიტომ ელექტრული მიმღებისათვის მიწოდებული ძაბვა არ არის ტოლი ძაბვის დენის წყაროს ტერმინალებში, მაგრამ უფრო დაბალია. ელექტრული გაყვანილობის ცალკეული ნაწილებისთვის ერთდროულად ინიშნება სხვადასხვა ძაბვის ვარდნა.
ელექტროენერგიიდან მოხმარების წერტილამდე ძაბვის ვარდნისთვის შეიძლება ვივარაუდოთ დადგენილი ძაბვის გადახრები (IEC 60 038), რომელიც უნდა იყოს ნომინალური ღირებულების + 6% -დან 10% (2003 წლიდან ეს ზღვრები უნდა იყოს). ეს ნიშნავს, რომ ელექტროენერგიის მომარაგებიდან მთლიანი ძაბვის ვარდნა მოხმარების წერტილამდე შეიძლება 16% -მდე იყოს.
IEC 60 634-5-52 შესაბამისად, შენობის ელექტრო მონტაჟში (ე.ი. შენობის შიგნით) რეკომენდებულია, რომ ძაბვის ვარდნა ინსტალაციის დაწყებამდე და მომხმარებლის საოპერაციო მოწყობილობებს შორის არ იყოს 4% -ზე მეტი ნომინალური ძაბვა დანადგარები. ეს რეკომენდაცია გარკვეულწილად ეწინააღმდეგება სხვა ეროვნული სტანდარტების მოთხოვნებს (მაგალითად, CSN 33 2130 ჩეხეთის რესპუბლიკაში).
შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ დარჩენილი მოთხოვნების შესრულების გათვალისწინებით, გაყვანილობის პარამეტრების გაანგარიშებისას, გარკვეულ სეგმენტში შეიძლება მეტი ვარდნა მოხდეს, ვიდრე ზემოთ არის მითითებული, თუ შემდეგი ჩავარდნები არ გადააჭარბებს გაყვანილობას კავშირის კაბინეტიდან ენერგიის მიმღებამდე: 4% განათების ტერმინალებისთვის; ღუმელების და გამათბობელი მოწყობილობების (სარეცხი მანქანების) ტერმინალებზე 6%; დანამატის ბუდეებში და სხვა ტერმინალებში 8%.
"ელექტრული დანადგარების წესები" (PUE) ადგენს ყველაზე დიდ გრძელვადიან დასაშვებ დატვირთვას (მიმდინარე ამპერებში) იზოლირებული ხაზები... კაბელები და შიშველი ხაზები, რომლებიც ნაჩვენებია ცხრილში. ეს ცხრილები შედგენილია თეორიული გამოთვლებისა და მავთულხლართებისა და კაბელების გათბობის პირდაპირი ტესტების შედეგების საფუძველზე.
მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვა გათბობის პირობებში მავთულხლართებისა და კაბელებისათვის, იგივე გეომეტრიული მონაკვეთის და იგივე პერიმეტრის ალუმინის გამტარებით, უნდა იქნას მიღებული სპილენძის შესაბამისი გამტარების დატვირთვის 77%. ენერგო ქსელებისთვის, გრძელვადიანი დასაშვები ძაბვის დაკარგვა არ უნდა აღემატებოდეს 5% -ს, ხოლო განათების ქსელებისთვის ნომინალური 2.5%.
ჩანს, რომ ყველა დასაშვები ძაბვის ვარდნის შეჯამებისას (სადისტრიბუციო ქსელში და ელექტროსამონტაჟო სისტემაში), ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ ზოგიერთი მოწყობილობისა და აღჭურვილობის მუშაობის ზღვარს. მაგალითად, სარელეო და კონტაქტორების გარანტირებული ფუნქციონირება ნომინალური ძაბვის 85% –დან და ზემოთ, ელექტროძრავებისთვის ეს არის ნომინალური ძაბვის 90% –დან. ამიტომ აუცილებელია დაიცვას ზემოთ მოცემული რეკომენდაცია (ძაბვის ვარდნა 4% -მდე) მოცემულია IEC 60 634-5-52- ში.
ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ეროვნული სტანდარტების მოთხოვნები არ ეხება გაყვანილობის გარკვეულ ნაწილზე ძაბვის ვარდნას, არამედ მოთხოვნებს, თუ რამდენად შეიძლება დაეცეს ძაბვა ნომინალურ ძაბვასთან მიმართებაში. მაგალითად, ტრანსფორმატორის ტერმინალებზე შეიძლება იყოს ძაბვა ნომინალური ძაბვის 110% ტოლი, საიდანაც ძაბვის ვარდნა შეიძლება იყოს 15%, ან 13%. ეს ნიშნავს, რომ დიზაინერს აქვს გარკვეული თავისუფლება, თუ როგორ უნდა განაწილდეს ძაბვის წვეთები ამ შემთხვევებში წყაროდან ელექტრო მიმღებამდე.
უნდა ითქვას, როგორ გამოითვლება ძაბვის ვარდნა ან როგორ აჯამებს მათ. რაც შეეხება წმინდა აქტიურ დატვირთვას, როგორიცაა ელექტრო თერმული ელექტრო მოწყობილობები და მცირე გაყვანილობის განივი სექციები, სიტუაცია მარტივია. ძაბვის შემცირება არის გაყვანილობის დენისა და წინააღმდეგობის პროდუქტები, რომელთა შეჯამება მარტივად შეგიძლიათ. იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტრო მოწყობილობებზე, მაგალითად, ძრავებზე, რომელთა მოხმარება აქტიური და ინდუქციურია და მთლიანი წინაღობის შესახებ ზგაყვანილობა, რომელიც შედგება რეალური კომპონენტისგან ( აქტიური წინააღმდეგობა) რდა წარმოსახვითი კომპონენტი (ინდუქციური რეაქტიულობა) X, მაშინ ეს რთული სიდიდეები ურთიერთმრავლდება. ამ პროდუქტის შედეგი ისევ არის რთული მნიშვნელობა, რაც ნიშნავს ძაბვის რთულ ვარდნას. იგი აღწერს ძაბვის ვარდნას რეალურ და წარმოსახვით კოორდინაციულ ღერძებში. ამ ძაბვის ვარდნის აბსოლუტური მნიშვნელობები გაყვანილობის ცალკეულ ნაწილებზე წყაროდან ელექტრულ მიმღებამდე არ უნდა შეჯამდეს სტანდარტული გზით, მაგრამ ისევ უნდა შევაჯამოთ მხოლოდ როგორც კომპლექსური სიდიდეები (ანუ ცალკეული რეალური და წარმოსახვითი კომპონენტები).
ამიტომ, გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ ძაბვის ვარდნის აბსოლუტური მნიშვნელობების ჯამი ხშირად არ არის მათი აბსოლუტური მნიშვნელობის ზუსტი ჯამი ცალკეულ, ურთიერთდაკავშირებულ მავთულხლართებზე.
ინდივიდუალური ქსელის განშტოებების დატვირთვის გაანგარიშება
ცალკეული განშტოებების ამჟამინდელი დატვირთვები არ შეიძლება შეაჯამოს უბრალოდ როგორც დინების აბსოლუტური მნიშვნელობების არითმეტიკული ჯამი, მაგრამ აუცილებელია ცალკე შევაჯამოთ რეალური და წარმოსახვითი კომპონენტები. თუ ამ წესებს დაიცავთ, შეგიძლიათ განსაზღვროთ დატვირთვა ქსელის ნებისმიერი კონფიგურაციისთვის. მსგავსი წესები დაცულია მოკლედ შერთვის დინების გაანგარიშებისას. მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, გამოთვლები ხორციელდება ქსელის წინაღობით, რომელიც გამოხატულია რთული ფორმით.
დატვირთვის ზემოქმედება მოკლედ შერთვის დენზე.
დატვირთვამ შეიძლება მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს მოკლედ შერთვის დენებზე. ნახაზი 1 გვიჩვენებს დატვირთვის გადართვის უმარტივეს სქემებს. დატვირთვის ხასიათი და მათი კოეფიციენტები განსხვავებულია (ასინქრონული და სინქრონული ძრავები, საყოფაცხოვრებო დატვირთვა, განათება), მნიშვნელობა იცვლება წლის სხვადასხვა დღეს, დღის მონაკვეთში, საწარმოების სხვადასხვა ცვლაში. თითქმის შეუძლებელია დატვირთვის რეალური მნიშვნელობის დადგენა და მისი წინააღმდეგობის გაზრდა მოკლე ჩართვის მომენტში.
პირობითად ითვლება, რომ დატვირთვის წინააღმდეგობა მუდმივია და მნიშვნელობა განისაზღვრება (1) -ით.
ნორმალურ რეჟიმში დატვირთვის წინააღმდეგობა განისაზღვრება თანაფარდობით:
, (1)
სადაც U არის ნომინალური ძაბვა, რომელიც ტოლია მიწოდების ტრანსფორმატორის მეორადი ძაბვის;
I n და S n - მიმდინარე და დატვირთვის სიმძლავრე.
დატვირთვის სიმძლავრე მიიღება მიწოდების ტრანსფორმატორების რაოდენობის მიხედვით. ერთი ტრანსფორმატორით, დატვირთვის სიმძლავრე ითვლება ტრანსფორმატორის სიმძლავრის ტოლი. ორი იდენტური ტრანსფორმატორით დატვირთვის სიმძლავრე მიიღება ერთი ტრანსფორმატორის სიმძლავრის 0.65-0.7 ტოლი. ორი ტრანსფორმატორიდან ერთი საგანგებო გამორთვის შემთხვევაში, მთელი დატვირთვა უნდა აიღოს მუშაობაში დარჩენილი ტრანსფორმატორმა. ამ შემთხვევაში, მისი დატვირთვა იქნება ნომინალური ენერგიის 130-140%.
სურათი 1 - მიმდინარე განაწილება დაკავშირებული დატვირთვის გათვალისწინებით
ხაზი (ა) და საბურავები (ბ)
სურათი 1 გვიჩვენებს, რომ დისტანციური მოკლე ჩართვით, როდესაც ავტობუსის ძაბვა არ დაეცემა ნულამდე, ტრანსფორმატორზე გამავალი მთლიანი მიმდინარეობა შედგება ტვირთის მიმდინარე განშტოებისგან და მოკლედ შერთვის წერტილში მიმდინარე დენისაგან. სქემა 1-ზე ნახაზზე, ხოლო მთლიანი მოკლედ შერთვის მიმდინარეობა განისაზღვრება თანაფარდობით:
, (2)
და სქემა 1 ბ ნახაზი - თანაფარდობის მიხედვით:
, (3)
სინამდვილეში, წინააღმდეგობებს აქვთ სხვადასხვა კოეფიციენტი x / r და დენებისა უნდა გამოითვალოს ფორმულების (2) და (3) გამოყენებით რთული ფორმით. მაგრამ ქსელების უმეტესობისთვის დატვირთვისა და ხაზების თანაფარდობა z და L ახლოსაა, მცირეა შედარებით და გამოთვლების გამარტივებისთვის, საერთო წინააღმდეგობები ზ. ეს ვარაუდი უფრო გამართლებულია, რადგან უცნობია მოკლე დატვირთვის მომენტში რეალური დატვირთვა.
მთლიანი მიმდინარეობა დაყოფილია ორ ნაწილად: ნახაზი 1-ში ჩართული მოკლე ჩართვის ადგილისკენ მიმავალი მიმდინარე ნაწილი განისაზღვრება შემდეგით:
, (4)
და სქემა 1-ზე, ბ - ფორმულის მიხედვით:
, (5)
(5) გამოხატვიდან ჩანს, რომ z c \u003d 0- ზე დენი არის მოკლე ჩართვის ადგილი, ანუ დატვირთვა არ ახდენს გავლენას მოკლედ შერთვის დენის მნიშვნელობაზე, თუ ის უკავშირდება უსასრულო ენერგიის ავტობუსებს.