მაღალი ძაბვის ხაზები. სხვადასხვა ძაბვის ზედნადები ელექტროგადამცემი ხაზის მოწყობილობა
ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზი (OHL) არის ელექტროგადამცემი და ელექტროენერგიის განაწილების სადენები ღია ცის ქვეშ, იზოლატორებით და ფიტინგებით, რომლებიც მიმაგრებულია საინჟინრო სტრუქტურების საყრდენებზე ან ფრჩხილებში (ხიდები, ესტაკადები და ა.შ.). საჰაერო ხაზის მოწყობილობა, მისი დაპროექტება და კონსტრუქცია უნდა შეესაბამებოდეს "ელექტრული დანადგარების მონტაჟის წესებს" (PUE), რომლებიც სავალდებულოა ყველა ელექტროგადამცემი ხაზისთვის, გარდა სპეციალური ხაზისა (მაგალითად, ტრამვაი, ტროლეიბუსი, რკინიგზა, და ა.შ.)
საჰაერო ხაზების კლასიფიკაცია და მოქმედი რეჟიმები. ელექტროგადამცემი ხაზები, როგორც წესი, შექმნილია AC გადაცემისთვის სამფაზიანი მიმდინარეობა და დანიშნულების მიხედვით იყოფა:
- ულტრა გრძელვადიანი დიაპაზონი 500 კვ და მეტი, რომელიც ემსახურება ძირითადად ინდივიდუალურ ენერგეტიკულ სისტემებს შორის კომუნიკაციისთვის;
- მაგისტრალური ძაბვა 220 და 330 კვ, რომელიც ემსახურება ენერგიის გადაყვანას მძლავრი ელექტროსადგურებიდან, აგრეთვე ენერგოსისტემებს შორის კომუნიკაციისთვის და ელექტროსადგურების ურთიერთდაკავშირებისთვის ელექტროსადგურების შიგნით (ჩვეულებრივ, ელექტროსადგურების განაწილების წერტილებთან დაკავშირება);
- 35, PO და 150 კვ განაწილების ძაბვა, რომლებიც ემსახურება მსხვილი რეგიონების საწარმოებისა და დასახლებების ელექტროენერგიის მომარაგებას (ისინი აკავშირებენ განაწილების წერტილებს მომხმარებლებთან და წარმოადგენენ განშტოებულ ქსელებს სატრანსფორმატორო ქვესადგურებით);
- 20 კვ და ნაკლები ელექტროგადამცემი ხაზები, რომლებიც ემსახურებიან მომხმარებლების ელექტროენერგიის მიწოდებას.
ელექტროენერგიის მომხმარებლები იყოფა სამ კატეგორიად ელექტროენერგიის მიწოდების საიმედოობის მიხედვით:
- პირველი მოიცავს მომხმარებლებს, რომელთა ელექტროენერგიის უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის სიცოცხლის საშიშროება, აღჭურვილობის დაზიანება, პროდუქციის მასობრივი უარყოფა, ურბანული ეკონომიკის მნიშვნელოვანი ელემენტების დარღვევა;
- მეორეს - მომხმარებლები, რომელთა ელექტროენერგიის მიწოდება შეწყვეტს პროდუქციის მასობრივ ნაკლებად მომარაგებას, მოწყობილობებისა და მუშების მუშაობას, ქალაქის მოსახლეობის მნიშვნელოვანი ნაწილის ნორმალური საქმიანობის მოშლას.
- მესამეზე - სხვა მომხმარებლები.
ძაბვის მიხედვით, ელექტროგადამცემი ხაზები იყოფა ორ ჯგუფად ელექტრული დანადგარების წესებით: ზედნადები ხაზები 1000 ვ-მდე (დაბალი ძაბვა) და ზედნადები ხაზები 1000 ვ-ზე მეტი ძაბვით (მაღალი ძაბვა). ხაზების თითოეული ჯგუფისთვის დადგენილია ტექნიკური მოთხოვნები მათი მოწყობის შესახებ. სამფაზიანი მიმდინარე ხაზების ნომინალური ხაზის ძაბვა რეგულირდება GOST 721-62-ით და შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი მნიშვნელობები: 750, 500, 330, 220, 150, 110, 35, 20, 10, 6 და 3 კვ, ასევე 660, 380 და 220 ვ.
მუშაობის ელექტრული რეჟიმის მიხედვით, ხაზები იყოფა. ხაზები იზოლირებული ნეიტრალურით, როდესაც გრაგნილების საერთო წერტილი (ნეიტრალური) არ არის დაკავშირებული დამიწების მოწყობილობასთან ან უკავშირდება მას მაღალი წინააღმდეგობის მქონე მოწყობილობებით და მყარად დასაბუთებული ნეიტრალით, როდესაც გენერატორის ან ტრანსფორმატორის ნეიტრალი მჭიდროდ არის დედამიწასთან დაკავშირებული.
იზოლირებული ნეიტრალური ქსელების ქსელში ხაზის იზოლაცია უნდა იყოს მინიმუმ ხაზის ძაბვის მნიშვნელობა, ვინაიდან როდესაც ერთი ფაზის მიწაზე შემცირება ხდება, დანარჩენი ორი ფაზის ძაბვა მიწასთან შედარებით ხაზის ძაბვის ტოლია. ქსელებში მყარად დასაბუთებული ნეიტრალურით, თუ ერთი ფაზა დაზიანებულია, მიწის მეშვეობით ხდება მოკლე ჩართვა და ხაზის დაცვა აწყვეტინებს დაზიანებულ მონაკვეთს. ამ შემთხვევაში, არ არის ფაზის გადაჭარბებული ძაბვა და ხაზის იზოლაცია შეირჩევა ფაზის ძაბვის შესაბამისად. ამ ქსელების მინუსი არის დედამიწის რღვევის დინების დიდი სიდიდე და ხაზის გათიშვა ერთფაზიანი დედამიწის რღვევის შემთხვევაში. ჩვენს ქვეყანაში მკვდარი დამიწებული ნეიტრალური ქსელები გამოიყენება 1000 ვ-მდე ძაბვის და 110 კვ და მეტი ძაბვის მქონე სისტემებში.
მექანიკური მდგომარეობიდან გამომდინარე, განასხვავებენ საჰაერო ხაზის შემდეგ სამუშაო რეჟიმებს:
- ნორმალური - მავთულები და კაბელები არ არის გატეხილი;
- საგანგებო მდგომარეობა - მავთულები და კაბელები გატეხილია მთლიანად ან ნაწილობრივ;
- აწყობა - საყრდენების, სადენების და კაბელების დამონტაჟების პირობებში.
საჰაერო ხაზების ელემენტებზე მექანიკური დატვირთვა მეტწილად დამოკიდებულია ტერიტორიის კლიმატურ პირობებსა და რელიეფის ბუნებაზე, რომელზეც გადის ხაზი. საჰაერო ხაზების შემუშავებისას, ქარის სიჩქარის უდიდესი მნიშვნელობა და მავთულხლართებზე წარმოქმნილი ყინულის კედლის სისქე, ამ ადგილას აღინიშნება ყოველ 15 წელიწადში ერთხელ 500 კვ ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზებისთვის და 10 წელიწადში ერთხელ საჰაერო ხაზებისთვის 6-330 კვ ძაბვა მიიღება, როგორც საფუძველი.
რელიეფი, რომელზეც გადის საჰაერო ხაზი, რაც დამოკიდებულია ადამიანების, სატრანსპორტო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ხელმისაწვდომობაზე, დაყოფილია PUE– ს მიხედვით სამ კატეგორიად:
- დასახლებულ რაიონებში შედის ქალაქების, დაბების, სოფლების, სამრეწველო და სასოფლო სამეურნეო საწარმოების, პორტების, საზღვაო ნაკვეთების, რკინიგზის სადგურების, პარკების, ბულვარების, პლაჟების ტერიტორია, შემდეგი 10 წლის განმავლობაში მათი განვითარების საზღვრების გათვალისწინებით;
- დაუსახლებელ ადგილას - განუვითარებელი ტერიტორია, ხალხის ნაწილობრივ მონახულებული და სატრანსპორტო და სასოფლო-სამეურნეო სატრანსპორტო საშუალებებისთვის ხელმისაწვდომი (ბოსტნეული, ბაღები და ცალკეული იშვიათად მდგომი შენობები და დროებითი ნაგებობები, ასევე დაუსახლებელი ადგილები);
- ძნელად მისადგომი - სატრანსპორტო და სამეურნეო ტექნიკისთვის მიუწვდომელი ტერიტორია.
მოწყობილობა და საჰაერო ხაზის ძირითადი ელემენტები. ელექტროგადამცემი ხაზის ხაზები შედგება საყრდენი სტრუქტურებისგან (საყრდენები და ბაზები), მავთულები, იზოლატორები და ხაზოვანი ფიტინგები. გარდა ამისა, საჰაერო ხაზი მოიცავს მოწყობილობებს, რომლებიც აუცილებელია მომხმარებლისთვის უწყვეტი ელექტროენერგიის მიწოდებასა და ხაზის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად: ელვის დამცავი კაბელები, დამჭერები, დამიწება, აგრეთვე დამხმარე მოწყობილობები ოპერაციის საჭიროებისთვის (მაღალი სიხშირის საკომუნიკაციო მოწყობილობები, ტევადი დენის აფრენა და ა.შ.)
ელექტროგადამცემი ხაზის კოშკები მხარს უჭერენ მავთულხლართებს მოცემულ მანძილზე ერთმანეთთან და მიწიდან. ჰორიზონტალურ მანძილებს ორი კოშკის ცენტრებს შორის, რომელზეც შეჩერებულია სადენები, ეწოდება span, ან span სიგრძე. განასხვავებენ გარდამავალ, შუალედურ და წამყვანის სიგრძეებს. წამყვანის სიგრძე ჩვეულებრივ შედგება რამდენიმე შუალედურისგან.
ხაზის ბრუნვის კუთხე არის კუთხე მიმდებარე მონაკვეთების ხაზის მიმართულებებს შორის.
ვერტიკალური მანძილი hg (სურათი 1, ა) სიგრძის მავთულის ქვედა წერტილს შორის გადაკვეთულ საინჟინრო კონსტრუქციებამდე ან დედამიწის ან წყლის ზედაპირამდე მავთულის ლიანდაგს უწოდებენ.
სურათი 1 - ხაზების განზომილება (a) და sag (b):
F, f - სადენების sag; hg- მავთულის ზომა მიწიდან, A, B - მავთულის სავალი წერტილები
მავთულის sag ისარი არის ვერტიკალური მანძილი მავთულის ქვედა წერტილსა და ჰორიზონტალურ სწორ ხაზს შორის, რომლებიც აკავშირებს საყრდენის მავთულის დაკიდების წერტილებს. თუ მიმაგრებული წერტილების სიმაღლე განსხვავებულია, საკი ისარი განიხილება მავთულის მიმაგრების ყველაზე მაღალ და ყველაზე დაბალ წერტილებთან შედარებით (ნახაზი 1, ბ ნახაზი F და f).
გაიყვანეთ არის ძალა, რომლითაც მავთული ან კაბელი გამოყვანილია და ფიქსირდება საყრდენებზე. დაძაბულობა იცვლება ქარის სიძლიერის, გარემოს ტემპერატურის, მავთულხლართებზე ყინულის სისქის მიხედვით და შეიძლება იყოს ნორმალური ან დასუსტებული.
უსაფრთხოების ფაქტორი, ან ელექტროგადამცემი ხაზის ელემენტების უსაფრთხოების ფაქტორი, არის მინიმალური საპროექტო დატვირთვის თანაფარდობა, რომელიც ანადგურებს მოცემულ ელემენტს ფაქტობრივი დატვირთვის მნიშვნელობას უმძიმეს პირობებში.
მასალის მექანიკურ დაძაბვას ეწოდება საჰაერო ხაზის ელემენტების დატვირთვა, მათი სამუშაო განყოფილების ერთეულის ფართობი. მაგალითად, მავთულის დაძაბულობა მისი კვეთის მიმართ განსაზღვრავს მავთულის მასალის მექანიკურ დაძაბვას.
საბოლოო წინააღმდეგობას ეწოდება მასალის მაქსიმალურად დასაშვები მექანიკური სტრესი, რომლის გადაჭარბების შემდეგაც იწყება პროდუქტის განადგურება.
14-ე გვერდი 5
§ 2. საჰაერო და საკაბელო ელექტროგადამცემი ხაზები
ელექტროგადამცემი ხაზები.
ელექტროგადამცემი ხაზის საჰაერო ხაზი არის მოწყობილობა, რომელიც ემსახურება გადაცემას ელექტრული ენერგია მავთულხლართებზე, რომლებიც განლაგებულია ღია ცის ქვეშ და მიმაგრებულია იზოლატორებით და ფიტინგებით საყრდენებზე. საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზები იყოფა საჰაერო ხაზებად, რომელთა ძაბვაა 1000 ვ და 1000 ვ.
მშენებლობის დროს საჰაერო ხაზები მიწის სამუშაოების მოცულობა უმნიშვნელოა. გარდა ამისა, ისინი მარტივია მუშაობისა და შეკეთებისთვის. საჰაერო ხაზის მშენებლობის ღირებულება დაახლოებით 25-30% -ით ნაკლებია იმავე სიგრძის საკაბელო ხაზის ღირებულებაზე. საჰაერო ხაზები იყოფა სამ კლასად:
I კლასი - ხაზები 35 კვ ნომინალური საექსპლუატაციო ძაბვით 1 და 2 კატეგორიის ზემოთ 35 კვ მომხმარებლებისთვის, მომხმარებელთა კატეგორიების მიუხედავად;
II კლასი - ხაზები 1 – დან 20 კვ – მდე ნომინალური საოპერაციო ძაბვით 1 – ლი და მე –2 კატეგორიის მომხმარებლებისთვის, აგრეთვე 35 კვ – ით მე –3 კატეგორიის მომხმარებლებისთვის;
III კლასი - ხაზები 1 კვ და ქვემოთ ნომინალური საოპერაციო ძაბვით. 1000 ვ-მდე ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზის დამახასიათებელი ნიშანია საყრდენების გამოყენება რადიო ქსელის სადენების ერთდროულად დამაგრების, გარე განათების, ტელეკონტროლისა და მათთვის სიგნალისთვის. საჰაერო ხაზის ძირითადი ელემენტებია საყრდენები, იზოლატორები და მავთულები.
1 კვ ძაბვის მქონე ხაზებისთვის გამოიყენება ორი ტიპის საყრდენი: ხის რკინაბეტონის მიმაგრებული და რკინაბეტონის.
ხის საყრდენებისთვის გამოიყენება ანტისეპტიკური საშუალებით გაჟღენთილი ჟურნალები, II ხარისხის ტყიდან - ფიჭვი, ნაძვი, ლაქი, სოჭი. შესაძლებელია არ მოხდეს მორების გაჟღენთილი ზამთრის ხის ტყის საყრდენების გაკეთებისას. ზედა ჭრილში მორების დიამეტრი უნდა იყოს მინიმუმ 15 სმ ერთსვეტიანი საყრდენებისთვის და მინიმუმ 14 სმ ორმაგი და A ფორმის საყრდენებისთვის. დასაშვებია მორების დიამეტრი ზედა ჭრილში არანაკლებ 12 სმ სიგრძის ტოტებზე, რომლებიც მიდიან შენობებში და ნაგებობებში. მიზნისა და დიზაინის მიხედვით, არსებობს შუალედური, კუთხის, ტოტის, ჯვრის და ბოლოს საყრდენები.
ხაზზე შუალედური საყრდენები ყველაზე მრავალრიცხოვანია, რადგან ისინი მავთულის სიმაღლეზე შენარჩუნებას ემსახურებიან და არ არის შექმნილი იმ ძალებისთვის, რომლებიც ხაზის გასწვრივ იქმნება მავთულის გაწყვეტის შემთხვევაში. ამ დატვირთვის აღქმისთვის დამონტაჟებულია წამყვანის შუალედური საყრდენები, რომლებიც აყენებენ მათ "ფეხებს" ხაზის ღერძის გასწვრივ. ხაზის პერპენდიკულარული ძალების აღქმისთვის დამონტაჟებულია წამყვანის შუალედური საყრდენები, ხაზის გასწვრივ საყრდენის "ფეხების" განთავსება.
წამყვანის საყრდენებს აქვს უფრო რთული სტრუქტურა და გაზრდილი ძალა. ისინი ასევე იყოფა შუალედური, კუთხის, ფილიალის და ბოლოს, რაც ზრდის ხაზის საერთო სიმტკიცესა და სტაბილურობას.
ორ წამყვან საყრდენს შორის მანძილს ეწოდება წამყვანის სიგრძე, ხოლო შუალედურ საყრდენს შორის მანძილს ეწოდება საყრდენი ინტერვალი.
იმ ადგილებში, სადაც შეიცვალა საჰაერო ხაზის მარშრუტის მიმართულება, დამონტაჟებულია კუთხის საყრდენები.
ძირითადი საჰაერო ხაზისგან გარკვეულ მანძილზე მომხმარებლების ელექტროენერგიის მიწოდებასთან დაკავშირებით გამოიყენება ფილიალის საყრდენები, რომელზეც მავთულები ფიქსირდება საჰაერო ხაზთან და ელექტროენერგიის მომხმარებლის შესასვლელთან.
საბოლოო საყრდენები დამონტაჟებულია საჰაერო ხაზის დასაწყისში და ბოლოს სპეციალურად ცალმხრივი ღერძული ძალების აღქმისთვის.
სხვადასხვა საყრდენების სტრუქტურები ნაჩვენებია ნახატზე. ათი
საჰაერო ხაზის შემუშავებისას, საყრდენის რაოდენობა და ტიპი განისაზღვრება მარშრუტის კონფიგურაციის, მავთულხლართების კვეთის, კლიმატური პირობების, ტერიტორიის მოსახლეობის ხარისხის, მარშრუტის რელიეფის მიხედვით. და სხვა პირობები.
1 კვ-ზე მეტი ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზების კონსტრუქციებისთვის გამოიყენება უპირატესად რკინაბეტონის და ხის ანტისეპტიკური საყრდენები რკინაბეტონის დამაგრებებზე. ამ საყრდენების დიზაინი გაერთიანებულია.
ლითონის საყრდენები ძირითადად გამოიყენება როგორც წამყვან საყრდენ საჰაერო ხაზებზე 1 კვ-ზე მეტი ძაბვით.
საჰაერო ხაზის საყრდენებზე, სადენების მდებარეობა შეიძლება იყოს ნებისმიერი, მხოლოდ ნეიტრალური მავთული ხაზებში 1 კვ-მდე, ისინი მოთავსებულია ფაზის ქვემოთ. გარე სადენების საყრდენებზე შეჩერებისას ისინი ნეიტრალური მავთულის ქვემოთ მდებარეობს.
1 კვ-მდე ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზები უნდა შეჩერდეს მიწიდან მინიმუმ 6 მ სიმაღლეზე, დაქვეითების გათვალისწინებით.
ვერტიკალური მანძილი მიწიდან მავთულის უდიდესი დაწევის წერტილამდე ეწოდება მიწისზედა ხაზის მავთულის ზომას.
საჰაერო ხაზის ხაზებს შეუძლიათ მიუახლოვდნენ მარშრუტის გასწვრივ სხვა ხაზებს, გადაკვეთონ მათთან და გაიარონ ობიექტების დაშორებით.
საჰაერო ხაზის სადენების კონვერგენციის ზომა არის დასაშვები მინიმალური მანძილი ხაზის ხაზებიდან ობიექტებამდე (შენობები, ნაგებობები), რომლებიც განლაგებულია საჰაერო ხაზის მარშრუტის პარალელურად, ხოლო გადაკვეთის ზომა არის უმოკლეს ვერტიკალური მანძილი ხაზის ქვეშ მდებარე ობიექტიდან (გადაკვეთა) საჰაერო ხაზის მავთულზე.
ფიგურა: 10. საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების ხის ბოძების კონსტრუქციები:
ა - 1000 ვ-ზე ნაკლები ძაბვისთვის, ბ - 6 და 10 კვ ძაბვისთვის; 1
- შუალედური, 2
- კუთხე სამაჯურით, 3
- კუთხე ბიჭთან, 4
- წამყვანმა
იზოლატორები.
საჰაერო ხაზის საჰაერო ხაზის სადენების დამაგრება ხორციელდება იზოლატორების გამოყენებით (სურათი 11), დამონტაჟებული კაკვები და ქინძისთავები (ნახ .12).
1000 ვ და ძაბვის ძაბვის საჰაერო ხაზებისთვის გამოიყენება იზოლატორები TF-4, TF-16, TF-20, NS-16, NS-18, AIK-4, ხოლო ტოტებისთვის - SHO-12 მავთულის განყოფილებით 4 მმ-მდე 2; TF-3, AIK-3 და SHO-16 მავთულის განივი მონაკვეთით 16 მმ 2-მდე; TF-2, AIK-2, SHO-70 და SHN-1 მავთულის კვეთით 50 მმ 2-მდე; TF-1 და AIK-1 მავთულის განივი განყოფილებით 95 მმ 2-მდე.
1000 ვ-ზე მეტი ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზების სადენების დასაფიქსირებლად გამოიყენება იზოლატორები ShS, ShD, UShL, ShF6-A და ShF10-A და სუსპენზიის იზოლატორები.
ყველა იზოლატორი, შეჩერებული გარდა, მჭიდროდ არის გახვეული კაუჭებსა და ქინძისთავებზე, რომლებზეც წითელი ტყვიით ან საშრობი ზეთით გაჟღენთილი ბუქსი წინასწარ არის დაჭრილი, ან სპეციალური პლასტმასის ქუდები ედება.
1000 ვ-მდე ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზებისთვის გამოიყენება კაკვები KN-16, ხოლო 1000 ვ-ზე ზემოთ კაკვები KV-22, მრგვალი ფოლადისგან, რომელთა დიამეტრია შესაბამისად 16 და 22 მმ 2. 1000 ვ-მდე ძაბვის მქონე იმავე საჰაერო ხაზების საყრდენის ტრავერებზე, სადენების დამაგრებისას, SHT-Д გამოიყენება ქინძისთავები ხის ტრასებისათვის და ШТ-С ფოლადისთვის.
როდესაც საჰაერო ხაზების ძაბვა 1000 ვ-ზე მეტია, ქინძისთავები ShchU-22 და ShU-24 დამონტაჟებულია საყრდენების ტრავერებზე.
1000 ვ-მდე ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზების მექანიკური სიძლიერის პირობების შესაბამისად გამოიყენება ერთსადენიანი და მრავალ მავთულიანი მავთულები ჯვარედინი სექციით, არანაკლებ: ალუმინის - 16 ფოლადის-ალუმინის და ბიმეტალური -10, ფოლადის მრავალ- მავთული - 25, ფოლადის ერთსადენიანი - 13 მმ (დიამეტრი 4 მმ).
10 კვ ძაბვის და ქვემოთ ძაბვის ხაზზე, გადის დაუსახლებელ ადგილას, მავთულის ზედაპირზე (ყინულის კედელზე) ჩამოყალიბებული ყინულის ფენის სავარაუდო სისქე 10 მმ-მდე, სტრუქტურებთან გადაკვეთის გარეშე, სპეციალური ინსტრუქციის არსებობის შემთხვევაში დასაშვებია ერთჯერადი მავთულის ფოლადის ხაზების გამოყენება.
იმ მონაკვეთებზე, რომლებიც კვეთენ მილსადენებს, რომლებიც არ არის შექმნილი აალებადი სითხეებისა და გაზებისათვის, დასაშვებია ფოლადის ხაზების გამოყენება 25 მმ 2 ან მეტი ჯვარედინი მონაკვეთით. 1000 ვ-ზე მეტი ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზებისთვის გამოიყენება მხოლოდ სპილენძის სადენები, რომელთა ჯვარია მინიმუმ 10 მმ 2 და ალუმინის ხაზები, რომელთა ჯვარი აქვს მინიმუმ 16 მმ 2.
მავთულის ერთმანეთთან კავშირი (ნახ. 62) ხორციელდება დატრიალებით, დამაკავშირებელი დამჭერით ან ვერძიანი დამჭერებით.
საჰაერო ხაზების და იზოლატორების დამაგრება ხორციელდება ქსოვის მავთულით, ნახაზი 13-ზე ნაჩვენები ერთ-ერთი მეთოდით.
ფოლადის მავთულები მიბმულია რბილი გალვანური ფოლადის მავთულხლართებით, რომელთა დიამეტრია 1,5 - 2 მმ, ხოლო ალუმინის და ფოლადის-ალუმინის - ალუმინის მავთული, დიამეტრით 2,5 - 3,5 მმ (შესაძლებელია მავთულხლართების გამოყენება).
დამაგრების წერტილებში ალუმინის და ფოლადის-ალუმინის მავთულები წინასწარ არის შეფუთული ალუმინის ლენტით, რომ დაიცვას ისინი დაზიანებისგან.
ჩართულია შუალედური საყრდენებიაჰ, მავთული ფიქსირდება ძირითადად იზოლატორის თავზე, ხოლო კუთხის საყრდენებზე - კისერზე, ხაზის მავთულხლართებით შექმნილ კუთხის გარეთ. იზოლატორის თავზე მავთულები ფიქსირდება (ნახ. 13, ა) ქსოვილის მავთულის ორი ნაჭრით. მავთული გადაუგრიხეს იზოლატორის თავის გარშემო ისე, რომ მისი სხვადასხვა სიგრძის ბოლოები იზოლატორის კისრის ორივე მხარეს იყოს, შემდეგ კი ორი მოკლე ბოლო 4–5 – ჯერ გახვეულია მავთულის გარშემო, ხოლო ორი გრძელი გადაიცემა იზოლატორის თავისით და რამდენჯერმე გახვეული მავთულის გარშემო. იზოლატორის კისერზე მავთულის დამაგრებისას (ნახ .13, ბ), ქსოვის მავთულის გარშემო მავთულის და იზოლატორის კისრის გარშემო, შემდეგ ქსოვის მავთულის ერთი ბოლო მავთულის გარშემო ერთი მიმართულებით იხვევა (ზემოდან ქვედა), ხოლო მეორე ბოლო საპირისპირო მიმართულებით (ქვედადან ზემოთ).
წამყვანსა და ბოლოს საყრდენებზე მავთული ფიქსირდება იზოლატორის კისერზე დანამატით. იმ ადგილებში, სადაც საჰაერო ხაზები გადაკვეთენ რკინიგზას და ტრამვაის ხაზებს, ისევე როგორც სხვათა გადაკვეთაზე ელექტრო სადენები და საკომუნიკაციო ხაზები იყენებენ ორმაგი მავთულის დამაგრებას.
საყრდენების აწყობისას ხის ყველა ნაწილი მჭიდროდ არის დამონტაჟებული. ნაპრალებისა და სახსრების ადგილების ხარვეზი არ უნდა აღემატებოდეს 4 მმ-ს.
საჰაერო ხაზების საყრდენებზე თაროები და მიმაგრებები ხორციელდება ისე, რომ ინტერფეისის ხის არ აქვს კვანძები და ბზარები, და სახსარი მთლიანად მჭიდროა, ხარვეზების გარეშე. კალმების სამუშაო ზედაპირი უნდა იყოს მყარი ნაჭრები (ხის ჭრილობის გარეშე).
მორების ხვრელები გაბურღულია. აკრძალულია ხვრელების დაწვა მწვავე წნელებით.
დამაგრების დამაკავშირებელი სახვევები მზადდება რბილი ფოლადის მავთულისგან, დიამეტრით 4 - 5 მმ. სახვევის ყველა შემობრუნება უნდა იყოს თანაბრად დაჭიმული და ერთმანეთზე მჭიდროდ მოთავსებული. ერთი ბრუნვის გატეხვის შემთხვევაში, მთელი ზოლი უნდა შეიცვალოს ახლით.
თითოეულ დიაპაზონში 1000 ვ-ზე მეტი ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზების სადენებისა და კაბელების შეერთებისას დასაშვებია არაუმეტეს ერთი კავშირი თითოეული მავთულის ან კაბელისთვის.
როდესაც შედუღება გამოიყენება სადენების დასაკავშირებლად, არ უნდა მოხდეს გარე მძივის მავთულის ზედმეტი დატვირთვა ან შედუღების დარღვევა დაკავშირებული სადენების გადახრისას.
ლითონის საყრდენი, რკინაბეტონის საყრდენიდან გამოსული ლითონის ნაწილები და საჰაერო ხაზების ხის და რკინაბეტონის საყრდენი მეტალის ნაწილები დაცულია ანტიკოროზიული საიზოლაციო საშუალებებით, ე.ი. ხატავს. ლითონის საყრდენების აწყობის შედუღების ადგილები შედუღების შემდეგ დაუყოვნებლივ შეფუთულია 50 - 100 მმ სიგანეზე. ბეტონდებადი კონსტრუქციების ნაწილები დაფარულია ცემენტის ლაზით. 
ფიგურა: 14. იზოლატორებზე ბლანტი მავთულის დამაგრების გზები:
ა - ხელმძღვანელი ქსოვა, ბ - გვერდითი ქსოვა
ექსპლუატაციის დროს, საჰაერო ხაზების პერიოდული შემოწმება ხდება და ხდება პროფილაქტიკური გაზომვები და შემოწმებები. ხის დაშლის ოდენობა იზომება 0,3 - 0,5 მ სიღრმეზე. საყრდენი ან მიმაგრება შეუფერებლად მიიჩნევა შემდგომი მუშაობისთვის, თუ შესასვლელი რადიუსის გასწვრივ დაშლის სიღრმე 3 სმ-ზე მეტია, ლოგის დიამეტრი მეტია 25 სმ.
საჰაერო ხაზების საგანგებო შემოწმება ხორციელდება უბედური შემთხვევების, ქარიშხლების, ხაზთან ახლოს ხანძრის შემთხვევაში, ყინულის გადაადგილების, ყინულის, -40 ° C ტემპერატურის ქვემოთ ყინვის დროს და ა.შ.
თუ მავთულხლართზე დაფიქსირდა მავთულის განივი მონაკვეთის ჯვარედინი მონაკვეთის რამოდენიმე მავთულის გათიშვა, მავთულის განივი მონაკვეთის 17% -მდე, შესვენების წერტილი იბლოკება სარემონტო ყდის ან ბაფთით. ფოლადის-ალუმინის მავთულზე სარემონტო ყდის დამონტაჟება ხდება, როდესაც ალუმინის მავთულის 34% -მდე იშლება. თუ გათიშულია დიდი რაოდენობით ბირთვით, მავთული უნდა გაიჭრას და დაუკავშირდეს დამაკავშირებელი კლიპის გამოყენებით.
იზოლატორებს შეიძლება ჰქონდეს ავარია, მინანქრის დამწვრობა, ლითონის ნაწილების დნობა და ფაიფურის გაუარესებაც კი. ეს ხდება ელექტრო რკალით იზოლატორების დაშლის შემთხვევაში, აგრეთვე მათი გაუარესების დროს ელექტრო მახასიათებლები ოპერაციის დროს დაბერების შედეგად. ხშირად იზოლატორების ავარია ხდება მათი ზედაპირის ძლიერი დაბინძურების გამო და სამუშაო ძაბვაზე მეტი ძაბვის დროს. იზოლატორების შემოწმების დროს აღმოჩენილი დეფექტების მონაცემები აისახება დეფექტების ჟურნალში და ამ მონაცემების საფუძველზე შედგენილია საჰაერო ხაზების შეკეთების გეგმები.
საკაბელო ელექტროგადამცემი ხაზები.
საკაბელო ხაზი არის ელექტროენერგიის ან ინდივიდუალური იმპულსების გადაცემის ხაზი, რომელიც შედგება ერთი ან მეტი პარალელური კაბელისგან, კონექტორებით და დამთავრებით (დამთავრებით) და საკინძებით.
უსაფრთხოების ზონები დამონტაჟებულია მიწისქვეშა საკაბელო ხაზებზე, რომელთა ზომა დამოკიდებულია ამ ხაზის ძაბვაზე. ასე რომ, ამისთვის საკაბელო ხაზები ძაბვა 1000 ვ-მდე, უსაფრთხოების ზონას აქვს საიტის ზომა 1 მ გარე კაბელების თითოეულ მხარეს. ტროტუარების ქვეშ მდებარე ქალაქებში ხაზი უნდა გაიაროს შენობებიდან და ნაგებობებიდან 0,6 მ მანძილზე და სავალი ნაწილიდან 1 მ.
საკაბელო ხაზებისთვის 1000 ვ-ზე მეტი ძაბვით, უსაფრთხოების ზონას აქვს 1 მ ზომა ყველაზე შორეული კაბელების თითოეულ მხარეს.
წყალქვეშა საკაბელო ხაზებს 1000 ვ-მდე და მეტი ძაბვით აქვთ უსაფრთხოების ზონა, რომელიც განისაზღვრება პარალელური ხაზებით 100 მეტრის დაშორებით ყველაზე შორეული კაბელებიდან.
კაბელის მარშრუტი შეირჩევა მისი ყველაზე დაბალი მოხმარების გათვალისწინებით და უსაფრთხოების დაცვა მექანიკური დაზიანებისგან, კოროზიისგან, ვიბრაციისგან, გადახურებისგან და მეზობელი კაბელების დაზიანების შესაძლებლობის შესახებ ერთ – ერთ მათგანზე მოკლედ შერთვის შემთხვევაში.
კაბელების გაყვანისას აუცილებელია დაიცვან მაქსიმალური დასაშვები მოსახვევ რადიუსები, რომელთა გადაცილება იწვევს ძირითადი იზოლაციის მთლიანობის დარღვევას.
აკრძალულია კაბელების მიწა მიწაში შენობების ქვეშ, აგრეთვე სარდაფებისა და სათავსების გავლით.
საკაბელოსა და შენობის საძირკველებს შორის მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 0.6 მ.
გამწვანების ადგილას საკაბელო გაყვანისას, საკაბელოსა და ხის ღეროებს შორის მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 2 მ, ხოლო მწვანე ადგილას ბუჩქებით დასაშვებია 0,75 მ. გათბობის მილის პარალელურად კაბელის გაყვანის შემთხვევაში, მკაფიო მანძილი საკაბელოდან სითბოს მილის არხამდე არ უნდა იყოს 2 მ-ზე ნაკლები, სარკინიგზო ლიანდაგის ღერძამდე - არანაკლებ 3,25 მ, ხოლო ელექტროფიცირებული გზისთვის - არანაკლებ 10,75 მ.
ტრამვაის ლიანდაგების პარალელურად საკაბელო გაყვანისას, მანძილი კაბელსა და ტრამვაის ტრასის ღერძს შორის უნდა იყოს მინიმუმ 2,75 მ.
რკინიგზისა და მაგისტრალის გადაკვეთაზე, ისევე როგორც ტრამვაის მაგისტრალზე, კაბელები იდება გვირაბებში, ბლოკებში ან მილებში, გამორიცხვის ზონის მთელ სიგანეზე, გზის საწოლიდან მინიმუმ 1 მ სიღრმეზე და ქვემოდან მინიმუმ 0,5 მ სიღრმეზე სადრენაჟე არხების და ზონის არარსებობის შემთხვევაში გასხვისების კაბელები პირდაპირ გზის გადაკვეთის ადგილას ან 2 მეტრის დაშორებით იდება გზის კალაპოტის ორივე მხარეს.
კაბელები იდება "გველში", რომლის ზღვარი ტოლია მისი სიგრძის 1 - 3%, რათა გამოირიცხოს ნიადაგის გადაადგილების და ტემპერატურის დეფორმაციის დროს საშიში მექანიკური დაძაბულობის შესაძლებლობა. კაბელის დასასრული არ მოათავსოთ რგოლებში.
საკაბელოზე სახსრების რაოდენობა უნდა იყოს რაც შეიძლება ნაკლები, ამიტომ კაბელი უნდა დაიყოს პირისპირ სრული სიგრძით. 1 კმ საკაბელო ხაზებისთვის შეიძლება არსებობდეს არაუმეტეს ოთხი კავშირების სამ ბირთვიანი კაბელებისთვის, რომელთა ძაბვაა 10 კვ-მდე, განივი მონაკვეთით 3x95 მმ 2-მდე და ხუთი კავშირები გადაკვეთაზე 3x120-დან 3x240 მმ-მდე 2 . ერთბირთვიანი კაბელებისათვის, 1 კმ საკაბელო ხაზებზე დასაშვებია არაუმეტეს ორი ყდის.
კავშირების ან საკაბელო შეწყვეტისთვის, ბოლოები იჭრება, ანუ დამცავი და საიზოლაციო მასალების ეტაპობრივი მოხსნა. ღარის ზომები განისაზღვრება ყდის დიზაინით, რომელიც გამოყენებული იქნება საკაბელო, საკაბელო ძაბვისა და მისი გამტარ ბირთვების გადაკვეთაზე.
სამბირთვიანი ქაღალდით იზოლირებული კაბელის ბოლოს დასრულებული ზოლები ნაჩვენებია ნახატზე. 15
კაბელის ბოლოები 1000 ვ-მდე ძაბვით ხორციელდება თუჯის (ნახ .16) ან ეპოქსიდური შეერთებებით, ხოლო 6 და 10 კვ ძაბვის ძაბვით - ეპოქსიდში (ნახ .17) ან ტყვიის შეერთებებში. 
ფიგურა: 16. თუჯის დაწყვილება
1
- ზედა ყდის, 2
- ფისოვანი ფირის გადახვევა, 3
- ფაიფურის შტეფსელი, 4
- საფარი, 5
- გამკაცრება bolt, 6
- მიწის მავთული, 7
- დაწყვილების ქვედა ნახევარი, 8
- დამაკავშირებელი ყდის
საკაბელო კონდუქტორების კავშირი 1000 ვ-მდე ძაბვასთან ერთად ხორციელდება ყდის დაჭერით (ნახ .18). ამისათვის, ყდის, ბურთი და მატრიცა, ასევე დამჭკნარი მექანიზმი (პრესის მაშები, ჰიდრავლიკური პრესა და ა.შ.) შეირჩევა დაკავშირებული გამტარ ბირთვების ჯვარედინი მონაკვეთის შესაბამისად, ყდის შიდა ზედაპირი გაწმენდილია მეტალის ბზინვამდე ფოლადის ჯაგრისით (ნახაზი 18, ა) და დაკავშირებული ბირთვით - ფუნჯით - კარდოს ფირზე (ნახ .18, ბ). მრგვალი მავთულის სექტორის საკაბელო კონდუქტორების დამრგვალება უნივერსალური ტბებით. ვენები შეიტანება ყდის (ნახ .18, გ) ისე, რომ მათი ბოლოები შეეხოს და განლაგდეს ყდის შუაში.
ფიგურა: 17. დაწყვილების ეპოქსიდი:
1
- მავთულის სახვევი, 2
- შეერთების კორპუსი, 3
- მკაცრი ძაფებისგან დამზადებული სახვევი, 4
- spacer, 5
- ვენების გადახვევა, 6
- მიწის მავთული, 7
- ბირთვების კავშირი, 8
- დალუქვის ფირზე 
ფიგურა: 18. სპილენძის საკაბელო ბირთვების შეერთება დაჭერით:
ა - ყდის შიდა ზედაპირის გაწმენდა ფოლადის მავთულის ჯაგრისით, ბ - კარდოს ფირის ჯაგრისით ბირთვის გატანა, წელს - ყდის დამონტაჟება კონდუქტორებზე, რ - ლაინერის დაჭრა პრესაში, დ - მზა კავშირი; 1
- სპილენძის ყდის, 2
- ruff, 3
- ფუნჯი, 4
- ცხოვრობდა, 5
- დაჭერა
დააინსტალირეთ ყდის ფლეში მატრიცის საწოლში (ნახ .18, დ), შემდეგ კი დააჭირეთ ყდის ორი ჩაღრმავებით, თითო თითო ბირთვისთვის (სურათი 18, ე). ჩაღრმავება ხორციელდება ისე, რომ პროცესის ბოლოს მუშტის გამრეცხი ეყრდნობა მატრიცის ბოლოს სახეს (მხრებს). ნარჩენი კაბელის სისქე (მმ) შემოწმებულია სპეციალური ხალიჩის ან კალოფის გამოყენებით (მნიშვნელობა ჰნახ. 19):
4,5 ± 0,2 - დაკავშირებული დირიჟორების ჯვარი 16 - 50 მმ 2
8.2 ± 0.2 - დაკავშირებული ბირთვების 70 და 95 მმ 2 ჯვარედინით
12.5 ± 0.2 - დაკავშირებული დირიჟორების განივი მონაკვეთით 120 და 150 მმ 2
14.4 ± 0.2 - დაკავშირებული ბირთვების 185 და 240 მმ 2 ჯვარედინი სექციით
დაპრესილი საკაბელო კონტაქტების ხარისხი შემოწმებულია გარე შემოწმებით. ამ შემთხვევაში ყურადღება ექცევა ჩაღრმავებულ ხვრელებს, რომლებიც კოაქსიალურად და სიმეტრიულად უნდა იყოს განლაგებული ყდის შუა ან წვერის მილის ნაწილთან შედარებით. არ უნდა იყოს ცრემლები და ბზარები იმ ადგილებში, სადაც მუშტი არის დაჭერილი.
საკაბელო ჩახშობის შესაბამისი ხარისხის უზრუნველსაყოფად უნდა შესრულდეს შემდეგი სამუშაო პირობები:
გამოიყენეთ ჩანთები და ხელები, რომელთა განივი ჯვარი შეესაბამება საკაბელო ბირთვების სტრუქტურას, რომელიც უნდა დასრულდეს ან შეერთდეს;
გამოიყენეთ კენჭები და მუშტები, შესატყვისობისთვის გამოყენებული წვერების ან მკლავების ზომაზე;
არ შეცვალოთ საკაბელო ბირთვის განივი განყოფილება, რომ ხელი შეუწყოთ ბირთვის შესვლას ლულაში ან მკლავში ერთ-ერთი მავთულის ამოღებით;
არ მოახდინოთ ზეწოლა წინასწარი გაწმენდისა და შეზეთვის გარეშე კვარც-ვაზელინის პასტით, რკინისა და ყდის საკონტაქტო ზედაპირების ალუმინის კონდუქტორებზე; დასრულება crimping არა უადრეს, ვიდრე Punch სარეცხი მოდის მატრიცის ბოლოს.
საკაბელო ბირთვების შეერთების შემდეგ, ლითონის ქამარი ამოღებულია გარსის პირველ და მეორე რგოლის ჭრილებს შორის და მკაცრი ძაფების 5-6 ბრუნვის სახვევი გამოიყენება მის ქვეშ მყოფი ქამრის იზოლაციის კიდეზე, რის შემდეგაც ბირთვებს შორის დამონტაჟებულია დაშორების ფირფიტები ისე, რომ საკაბელო ბირთვები ინახება ერთმანეთისგან გარკვეულ მანძილზე. მეგობარი და clutch კორპუსიდან.
საკაბელო ბოლოები ჩაუყარა ყდის, მანამდე I დაჭრილი I კაბელზე შესასვლელ წერტილებში და 5-7 ფენის ფისოვანი ფირის ყდის გასასვლელიდან, შემდეგ კი ყდის ორივე ნახევარი დამაგრებული იყო ჭანჭიკებით. დამიწების გამტარი, ჯავშანსატანკოსა და საკაბელო გარსზე გაკრული, ჩასმულია სამონტაჟო ჭანჭიკების ქვეშ და ამგვარად მყარად არის დამაგრებული ყდისთვის.
6 და 10 კვ ძაბვის მქონე ტყვიის ყდის კაბელების ბოლოების მოჭრის ოპერაციები მცირედ განსხვავდება თუჯის ყდის მათ შეერთების მსგავსი ოპერაციებისგან.
საკაბელო ხაზებს შეუძლიათ საიმედო და გამძლე მუშაობის უზრუნველყოფა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაცულია სამონტაჟო სამუშაოების ტექნოლოგია და ტექნიკური მუშაობის წესების ყველა მოთხოვნა.
დამონტაჟებული საკაბელო ჯირკვლების ხარისხი და საიმედოობა შეიძლება გაიზარდოს ინსტალაციის დროს საკაბელო ჭრის და ბირთვების დასაკავშირებლად საჭირო ინსტრუმენტების და მოწყობილობების გამოყენებით. დიდი მნიშვნელობა აქვს შესრულებული სამუშაოს ხარისხის გასაუმჯობესებლად, აქვს პერსონალის კვალიფიკაცია.
საკაბელო კავშირისთვის გამოიყენება ქაღალდის რულონების, რულონების და ბობინის ძაფების ნაკრები, მაგრამ მათ არ აქვთ ნაოჭები, დახეული და ნაოჭებიანი ადგილები და იყოს ბინძური.
ეს ნაკრები მომარაგებულია ქილაში, შეერთების რაოდენობის შესაბამისად. ინსტალაციის ადგილზე არსებული ქილა გამოყენებამდე უნდა გაიხსნას და გაცხელდეს 70 - 80 ° C ტემპერატურაზე. გაცხელებული ლილვაკები და რულონები მოწმდება ტენიანობის არარსებობის გამო, 150 ° C ტემპერატურაზე გაცხელებულ პარაფინში ქაღალდის ფირების ჩაყრით. ამ შემთხვევაში, crackling და ქაფი არ უნდა შეინიშნოს. ტენიანობის აღმოჩენის შემთხვევაში, გადააგდეთ ლილვაკები და რულონების ნაკრები.
ექსპლუატაციის დროს საკაბელო ხაზების საიმედოობა ემყარება ზომებს, მათ შორის საკაბელო გათბობის კონტროლს, შემოწმებას, შეკეთებას და პროფილაქტიკურ ტესტებს.
საკაბელო ხაზის გრძელვადიანი მუშაობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა საკაბელო ბირთვების ტემპერატურის კონტროლი, ვინაიდან იზოლაციის გადახურება იწვევს დაჩქარებულ დაბერებას და საკაბელო მომსახურების ხანგრძლივობის მკვეთრ შემცირებას. მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურა საკაბელო კონდუქტორები განისაზღვრება საკაბელო დიზაინის მიხედვით. ასე რომ, 10 კვ ძაბვის მქონე კაბელებისათვის, ქაღალდის იზოლაციითა და ბლანტიანი არაგამდინარე გაჟღენთვით, ნებადართულია არაუმეტეს 60 ° C ტემპერატურა; 0.66 - 6 კვ ძაბვის მქონე კაბელებისათვის რეზინის იზოლაციითა და ბლანტიანი არარეალიზებული გაჟღენთით - 65 ° С; კაბელებისთვის 6 კვ-მდე ძაბვის მქონე პლასტმასის (პოლიეთილენის, თვითგასაქრობი პოლიეთილენის და PVC ნაერთის) იზოლაციით - 70 ° С; კაბელებისათვის 6 კვ ძაბვის მქონე ქაღალდის იზოლაციით და ამოწურული გაჟღენთით - 75 ° С; 6 კვ ძაბვის მქონე პლასტმასის მქონე კაბელებისათვის (ვულკანიზებული ან თვითგამანადგურებელი პოლიეთილენის ან ქაღალდის იზოლაციისგან და ბლანტი ან ამოწურული გაჟღენთისგან - 80 ° С.
გრძელვადიანი დასაშვები დენის დატვირთვები კაბელებზე გაჟღენთილი ქაღალდით, რეზინის და პლასტმასის იზოლაციით შეირჩევა მიმდინარე GOST– ების შესაბამისად. საკაბელო ხაზები 6 - 10 კვ ძაბვით, რომლებსაც ნომინალზე ნაკლები დატვირთვა აქვთ, შეიძლება მომენტალურად გადატვირთონ იმ რაოდენობით, რაც დამოკიდებულია ინსტალაციის ტიპზე. მაგალითად, მიწაში ჩაკეტილი კაბელი და დატვირთვის კოეფიციენტი 0,6, შეიძლება გადატვირთული იყოს 35% -ით ნახევარ საათში, 30% -ით 1 საათში და 15% -ით 3 საათში, ხოლო წინასწარი დატვირთვის კოეფიციენტი 0,8 - 20% -ით ნახევარი საათის განმავლობაში, 15% -ით - 1 საათი და 10% -ით - 3 საათის განმავლობაში.
საკაბელო ხაზებისთვის, რომლებიც მუშაობენ 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, გადატვირთული დატვირთვა შემცირებულია 10% -ით.
საკაბელო ხაზის მუშაობის საიმედოობა დიდწილად დამოკიდებულია პერიოდული შემოწმების გზით ხაზების მდგომარეობასა და მათ მარშრუტებზე ოპერატიული ზედამხედველობის სწორ ორგანიზაციაზე. რუტინულმა შემოწმებამ შეიძლება გამოავლინოს სხვადასხვა დარღვევები საკაბელო მარშრუტებზე (მიწის სამუშაოები, სასაწყობო მეურნეობა, ხეების დარგვა და ა.შ.), აგრეთვე ბზარები და ჩიპები ბოლოს ყდის იზოლატორებზე, მათი დამაგრების შესუსტება, ფრინველის ბუდეების არსებობა და ა.შ.
დიდი საშიშროება კაბელების მთლიანობისთვის ისინი წარმოადგენენ მიწის გათხრებს, რომლებიც ჩატარდა მარშრუტებზე ან მის მახლობლად. მიწისქვეშა კაბელების მომუშავე ორგანიზაციამ გათხრების დროს უნდა დანიშნოს ხელმძღვანელი, რათა თავიდან აიცილოს კაბელის დაზიანება.
კაბელების დაზიანების საფრთხის ხარისხის მიხედვით, გათხრების ადგილები იყოფა ორ ზონად:
I ზონა - მიწის ნაკვეთი მდებარეობს საკაბელო მარშრუტზე ან 1 მ მანძილზე დაშორებით უკიდურესი კაბელიდან, რომლის ძაბვაა 1000 ვ;
ზონა II - მიწის ნაკვეთი, რომელიც მდებარეობს უკიდურესი კაბელიდან 1 მეტრზე მეტ მანძილზე.
I ზონაში მუშაობისას აკრძალულია:
ექსკავატორებისა და სხვა დედამიწის მოძრავი მანქანების გამოყენება;
დასარტყამი მექანიზმების გამოყენება (სოლი – ქალები, ბურთულიანი ქალები და ა.შ.) 5 მ – ზე ნაკლები მანძილით;
ნიადაგის ამოღების მექანიზმების გამოყენება (ჯეკჰამერები, ელექტრო ჩაქუჩები და ა.შ.) ნორმალური კაბელის გაყვანის სიღრმეზე 0.4 მ-ზე მეტი სიღრმეზე (0.7 - 1 მ); მიწის სამუშაოები ზამთარში ნიადაგის წინასწარი გათბობის გარეშე;
სამუშაოს შესრულება საკაბელო ხაზის მომუშავე ორგანიზაციის წარმომადგენლის მიერ ზედამხედველობის გარეშე.
საკაბელო იზოლაციის, კავშირების და ბოლო კავშირების დეფექტების დროული იდენტიფიცირებისა და მოკლედ შერთვის დენებით უეცარი კაბელის უკმარისობის ან განადგურების თავიდან ასაცილებლად ტარდება საკაბელო ხაზების პროფილაქტიკური ტესტები გაზრდილი DC ძაბვით.
Ელექტრო სადენები
ელექტროგადამცემი ხაზი (ელექტროგადამცემი ხაზი) \u200b\u200b- ელექტრო ქსელის ერთ-ერთი კომპონენტი, ელექტროენერგიის გადასაცემად შექმნილი ელექტროენერგეტიკული სისტემა.
MPTEEP (სამომხმარებლო ელექტრო დანადგარების ტექნიკური მუშაობის ინდუსტრიული წესები) მიხედვით ელექტროგადამცემი ხაზი - ელექტროგადამცემი ხაზი, რომელიც ვრცელდება ელექტროსადგურის ან ქვესადგურის გარეთ და განკუთვნილია ელექტროენერგიის გადასაცემად.
განასხვავებენ საჰაერო და საკაბელო ელექტროგადამცემი ხაზები.
ელექტროგადამცემი ხაზები ასევე გადასცემენ ინფორმაციას მაღალი სიხშირის სიგნალების გამოყენებით; შეფასებით, რუსეთში დაახლოებით 60 ათასი მაღალსიხშირული არხი გამოიყენება ელექტროგადამცემი ხაზების გამოყენებით. ისინი გამოიყენება დისპეტჩერიზაციის კონტროლის, ტელემეტრიული მონაცემების გადასაცემად, სარელეო დაცვის სიგნალებისა და ავარიული სიტუაციების მართვის ავტომატიზაციისთვის.
ელექტროგადამცემი ხაზები
ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზი (VL) - მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის გადასაცემად ან განაწილებაზე ღია ცის ქვეშ მავთულხლართებით და თან ერთვის ტრასერებს (ფრჩხილებს), იზოლატორებს და ფიტინგებს საყრდენებზე ან სხვა სტრუქტურებზე (ხიდები, ესტაკადები).
VL შემადგენლობა
- განყოფილების მოწყობილობები
- ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზები (ცალკეული თვითდახმარების კაბელების სახით, ან ჩამონტაჟებული ელვისგან დამცავი კაბელი, ელექტროგადამცემი მავთული)
- დამხმარე მოწყობილობა ოპერაციების საჭიროებებისათვის (მაღალი სიხშირის საკომუნიკაციო მოწყობილობა, ტევადობის გაფრენა და ა.შ.)
საბუთების მარეგულირებელი საჰაერო ხაზები
VL კლასიფიკაცია
მიმდინარეობის ბუნებით
- VL ალტერნატიული მიმდინარეობა
- DC საჰაერო ხაზი
ძირითადად, საჰაერო ხაზები გამოიყენება ალტერნატიული დენის გადასაცემად და მხოლოდ გარკვეულ შემთხვევებში (მაგალითად, ელექტროენერგიის სისტემების კომუნიკაციისთვის, ელექტროენერგიის მიწოდება საკონტაქტო ქსელი და სხვები) გამოიყენეთ პირდაპირი მიმდინარე ხაზები.
ალტერნატიული მიმდინარე საჰაერო ხაზებისათვის მიღებულია ძაბვის კლასების შემდეგი მასშტაბი: მონაცვლეობა - 0.4, 6, 10, (20), 35, 110, 150, 220, 330, 400 (ვიბორგის ქვესადგური - ფინეთი), 500, 750 და 1150 კვ; მუდმივი - 400 კვ.
დანიშვნით
- ულტრაიის მანძილზე საჰაერო ხაზები 500 კვ და მეტი ძაბვით (ინდივიდუალური ენერგოსისტემების კომუნიკაციისთვის)
- მაგისტრალური საჰაერო ხაზები 220 და 330 კვ ძაბვით (განკუთვნილია ენერგიის გადასაცემად მძლავრი ელექტროსადგურებიდან, აგრეთვე ელექტროენერგიის სისტემების დასაკავშირებლად და ელექტროსადგურების გაერთიანებაში ელექტროსადგურების შიგნით - მაგალითად, ისინი ელექტროსადგურებს აკავშირებენ განაწილების წერტილებთან)
- განაწილების საჰაერო ხაზები 35, 110 და 150 კვ ძაბვით (განკუთვნილია მსხვილი რეგიონების საწარმოებისა და დასახლებების ელექტრომომარაგებისთვის - ისინი განაწილების წერტილებს აკავშირებენ მომხმარებლებთან)
- საჰაერო ხაზები 20 კვ და ქვემოთ, მომხმარებლების ელექტროენერგიის მიწოდება
ძაბვით
- საჰაერო ხაზები 1 კვ-მდე (ყველაზე დაბალი ძაბვის კლასის საჰაერო ხაზები)
- საჰაერო ხაზები 1 კვ-ზე მეტი
- OHL 1-35 კვ (საშუალო ძაბვის კლასის OHL)
- VL 110-220 კვ (მაღალი ძაბვის კლასის HVL)
- VL 330-500 კვ (ულტრა მაღალი ძაბვის კლასის VL)
- ზედნადები ხაზები 750 კვ და მეტი (ულტრა მაღალი ძაბვის კლასის საჰაერო ხაზები)
ეს ჯგუფები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ძირითადად დიზაინის პირობებისა და სტრუქტურების მიხედვით.
ელექტრული დანადგარების ნეიტრალების მუშაობის რეჟიმში
- სამფაზიანი ქსელები დაუსაბუთებელი (იზოლირებული) ნეიტრალურით (ნეიტრალური არ არის დაკავშირებული დამიწების მოწყობილობასთან ან უკავშირდება მას მოწყობილობების საშუალებით დიდი წინააღმდეგობა) რუსეთში ასეთი ნეიტრალური რეჟიმი გამოიყენება 3-35 კვ ძაბვის ქსელებში, ერთფაზიანი დედამიწის ხარვეზებით.
- სამფაზიანი ქსელები რეზონანსული დამიწებული (კომპენსირებული) ნეიტრალებით (ნეიტრალური ავტობუსი უკავშირდება მიწას ინდუქციური გზით). რუსეთში ის გამოიყენება 3-35 კვ ძაბვის მქონე ქსელებში მაღალი დინებები ერთფაზიანი დედამიწის ხარვეზები.
- სამფაზიანი ქსელები ეფექტურად დასაბუთებული ნეიტრალებით (მაღალი და ზედმეტად მაღალი ძაბვის ქსელები, რომელთა ნეიტრალები პირდაპირ ან მცირე ზომის მეშვეობით უკავშირდება დედამიწას აქტიური წინააღმდეგობა) რუსეთში ეს არის ქსელები 110, 150 და ნაწილობრივ 220 კვ ძაბვით, ე.ი. ქსელები, რომელშიც გამოიყენება ტრანსფორმატორები და არა ავტოტრანსფორმატორები, რომლებიც საჭიროებენ ნეიტრალური სავალდებულო მყარი დამიწების მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად.
- ქსელები მყარად დასაბუთებული ნეიტრალურით (ტრანსფორმატორის ან გენერატორის ნეიტრალი უკავშირდება დამიწების მოწყობილობას პირდაპირ ან დაბალი წინააღმდეგობის საშუალებით). ეს მოიცავს ქსელებს 1 კვ-ზე ნაკლები ძაბვით, ასევე ქსელებს 220 კვ და მეტი ძაბვით.
ოპერაციული რეჟიმის მიხედვით დამოკიდებულია მექანიკურ მდგომარეობაზე
- ნორმალური მუშაობის ზედნადები (ხაზები და კაბელები არ არის გატეხილი)
- საჰაერო ხაზები გადაუდებელი ოპერაციისთვის (სადენებისა და კაბელების სრული ან ნაწილობრივი გატეხვით)
- ოპერაციის ინსტალაციის რეჟიმის საჰაერო ხაზები (საყრდენების, სადენების და კაბელების დამონტაჟების დროს)
საჰაერო ხაზების ძირითადი ელემენტები
- სიმღერა - მიწისზედა ხაზის ღერძის პოზიცია დედამიწის ზედაპირზე.
- პიკეტები (PC) - სეგმენტები, რომლებშიც იყოფა მარშრუტი, დამოკიდებულია კომპიუტერის სიგრძე ნომინალური ძაბვა საჰაერო ხაზები და რელიეფის ტიპი.
- ნულოვანი პიკეტის ნიშანი ტრეკის დასაწყისი.
- ცენტრის ნიშანი აღნიშნავს ბუნებაში არსებული საყრდენის მდებარეობის ცენტრს მშენებარე საჰაერო ხაზის მარშრუტზე.
- წარმოების პიკეტირება - მარშრუტზე პიკეტისა და ცენტრის ნიშნების დაყენება საყრდენების განთავსების სიის შესაბამისად.
- მხარდაჭერის ფონდი - მიწაში ჩასმული ან მასზე დასვენებული სტრუქტურა და მასზე ტვირთის გადატანა საყრდენიდან, იზოლატორებიდან, სადენებიდან (კაბელებიდან) და გარე გავლენისგან (ყინული, ქარი).
- საძირკვლის ბაზა - გათხრის ქვედა ნაწილის ნიადაგი, ტვირთის აღება.
- სპანი (სიგრძის სიგრძე) - მანძილი ორი საყრდენის ცენტრებს შორის, რომელზეც მავთულებია შეჩერებული. განასხვავებენ შუალედური (ორ მიმდებარე შუალედურ საყრდენს შორის) და წამყვანმა (წამყვან საყრდენებს შორის) გაშლა. გარდამავალი პერიოდი - ნებისმიერი სტრუქტურის ან ბუნებრივი დაბრკოლების (მდინარე, ხეობა) გადაკვეთა.
- ხაზის ბრუნვის კუთხე - კუთხე α მეზობელ მანძილზე საჰაერო ხაზის მარშრუტის მიმართულებებს შორის (შემობრუნებამდე და მის შემდეგ).
- საგ - ვერტიკალური მანძილი მავთულის ქვედა წერტილსა და საყრდენებზე მისი მიმაგრების წერტილებს შორის დამაკავშირებელ სწორ ხაზს შორის.
- მავთულის ზომა - ვერტიკალური მანძილი მავთულის ყველაზე დაბალი წერტილიდან გადაკვეთულ საინჟინრო კონსტრუქციებამდე, დედამიწის ან წყლის ზედაპირამდე.
- ქლიავი (მარყუჟი) - მავთულის ნაჭერი, რომელიც აკავშირებს მომიჯნავე წამყვანის გაჭიმულ მავთულხლართებს წამყვანის საყრდენზე.
საკაბელო ელექტროგადამცემი ხაზები
საკაბელო ელექტროგადამცემი ხაზი (KL) - ეწოდება ელექტროენერგიის ან მისი ინდივიდუალური იმპულსების გადაცემის ხაზს, რომელიც შედგება ერთი ან მეტი პარალელური კაბელისაგან, დამაკავშირებელი, გამაჩერებელი და დამთავრებული შეერთებებისა (დამთავრების) და შესაკრავებისა და ზეთით სავსე ხაზებისათვის, გარდა ამისა, კვების მოწყობილობებით და წნევის განგაშის სისტემით ზეთები
კლასიფიკაციით საკაბელო ხაზები საჰაერო ხაზების მსგავსია
საკაბელო ხაზები იყოფა გავლის პირობების შესაბამისად
- მიწისქვეშა
- სტრუქტურების მიხედვით
- წყალქვეშა
საკაბელო სტრუქტურებში შედის
- საკაბელო გვირაბი - დახურული კონსტრუქცია (დერეფანი) მასში განთავსებული საყრდენი კონსტრუქციებით, კაბელების და საკაბელო ყდის დასაყენებლად, მთელ სიგრძეზე თავისუფალი გავლით, კაბელების გაყვანის, საკაბელო ხაზების შეკეთებისა და შემოწმების შესაძლებლობით.
- საკაბელო არხი - ჩაკეტილი და ჩაფლული (ნაწილობრივ ან მთლიანად) მიწაში, იატაკში, ჭერზე და ა.შ., მასში კაბელების მოსაწყობად განკუთვნილი გაუღწეველი ნაგებობა, რომლის გაყვანა, შემოწმება და შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ იატაკის მოცილებით.
- საკაბელო ლილვი - ვერტიკალური საკაბელო კონსტრუქცია (ჩვეულებრივ სწორკუთხა განივი), რომლის სიმაღლე რამდენჯერმე აღემატება განივი მონაკვეთის მხარეს, აღჭურვილია ფრჩხილებით ან კიბეებით, რომლითაც ადამიანები გადაადგილდებიან მის გასწვრივ (გამსვლელი ლილვები) ან სრულად ან ნაწილობრივ მოსახსნელი კედლის (არასასურველი ლილვები).
- საკაბელო იატაკი - შენობის ნაწილი, რომელიც შემოიფარგლება იატაკითა და ჭერით ან საფარით, მანძილი იატაკსა და იატაკის გამოსულ ნაწილებს ან დაფარვას შორის მინიმუმ 1,8 მ.
- ორმაგი სართული - ოთახის კედლებით შემოსაზღვრული ღრუ, ოთახის იატაკის გადახურვა და იატაკი მოსახსნელი ფირფიტებით (მთლიანი ან ნაწილის ფართობი).
- საკაბელო ბლოკი - საკაბელო კონსტრუქცია მილებით (არხებით), მასში ჭაბურღილების ჩასატარებლად.
- საკაბელო კამერა - მიწისქვეშა საკაბელო კონსტრუქცია, დახურული ყრუ მოსახსნელი ბეტონის ფირფიტით, რომელიც განკუთვნილია საკაბელო ყდის გასახსნელად ან ბლოკად კაბელების გასაყვანად. პალატას, რომელსაც ლუქი აქვს შესასვლელი, ეწოდება საკაბელო ჭა.
- საკაბელო თარო - მიწისზედა ან მიწისზედა ღია ჰორიზონტალური ან დახრილი გაფართოებული საკაბელო კონსტრუქცია. საკაბელო საკიდი შეიძლება იყოს ნორმალური და არამდგრადი.
- საკაბელო გალერეა - მიწისზედა ან მიწისზედა მთლიანად ან ნაწილობრივ დახურული (მაგალითად, გვერდითი კედლების გარეშე) ჰორიზონტალური ან დახრილი გაფართოებული კაბელი გავლით.
იზოლაციის ტიპის მიხედვით
საკაბელო ხაზების იზოლაცია იყოფა ორ ძირითად ტიპად:
- თხევადი
- საკაბელო ზეთის ზეთი
- მყარი
- ქაღალდი-ზეთი
- პოლივინილქლორიდი (PVC)
- რეზინის ქაღალდი (RIP)
- ჯვარედინი პოლიეთილენის (XLPE)
- ეთილენის პროპილენის რეზინი (EPR)
გაზური ნივთიერებებით იზოლაცია და ზოგიერთი სახის თხევადი და მყარი იზოლაცია არ არის ნაჩვენები ამ სტატიის მომზადების დროს მათი შედარებით იშვიათი გამოყენების გამო.
დანაკარგები ელექტროგადამცემ ხაზებში
სადენებში ელექტროენერგიის დაკარგვა დამოკიდებულია ამჟამინდელ ძალაზე, ამიტომ მისი დიდ მანძილზე გადაცემისას ძაბვა ბევრჯერ იზრდება (მიმდინარე სიძლიერის შემცირებით) ტრანსფორმატორის გამოყენებით, რომელსაც იგივე ენერგიის გადაცემისას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს დანაკარგები. ამასთან, ძაბვის ზრდასთან ერთად იწყება სხვადასხვა სახის განმუხტვის ფენომენების წარმოქმნა.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელიც გავლენას ახდენს გადამცემი ხაზების ეფექტურობაზე, არის cos (f) - მნიშვნელობა, რომელიც ახასიათებს აქტიური და რეაქტიული სიმძლავრის თანაფარდობას.
EHV საჰაერო ხაზებს აქვს აქტიური დანაკარგები (გვირგვინის გამონადენი). ეს დანაკარგები დიდწილად დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე (მშრალ ამინდში დანაკარგები ნაკლებია, შესაბამისად წვიმაში, წვიმაში, თოვლში, ეს დანაკარგები იზრდება) და ხაზის ფაზებში მავთულის გაყოფაზე. სხვადასხვა ძაბვის ხაზების კორონას დანაკარგებს აქვს საკუთარი მნიშვნელობები (500 კვ საჰაერო ხაზისთვის, საშუალო წლიური კორონალის დანაკარგები დაახლოებით ΔР \u003d 9.0 -11.0 კვტ / კმ). ვინაიდან გვირგვინის გამონადენი დამოკიდებულია მავთულის ზედაპირზე დაძაბულობაზე, ფაზის გაყოფა გამოიყენება სუპერ მაღალი ძაბვის საჰაერო ხაზებში ამ დაძაბულობის შესამცირებლად. ანუ, ერთი მავთულის ნაცვლად, ფაზაში სამი ან მეტი მავთული გამოიყენება. ეს მავთულები განლაგებულია ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე. გამოდის გაყოფილი ფაზის ექვივალენტური რადიუსი, ეს ამცირებს დაძაბულობას ინდივიდუალურ მავთულზე, რაც თავის მხრივ ამცირებს კორონის დანაკარგებს.
სამშენებლო მასალების ტერმინების, განმარტებებისა და განმარტებების ენციკლოპედია
საჰაერო ენერგიის ხაზი - (ელექტროგადამცემი ხაზი, ელექტროგადამცემი ხაზი, სტრუქტურა, რომელიც შექმნილია ელექტროენერგიის ელექტროსადგურებიდან მომხმარებლებამდე მანძილზე გადასაცემად; მდებარეობს ღია ცის ქვეშ და, ჩვეულებრივ, არა იზოლირებული ხაზებიშეჩერებულია ... დიდი პოლიტექნიკური ენციკლოპედია
ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზი - (VL) მოწყობილობა ელექტროენერგიის გადასაცემად და განაწილებაზე მავთულხლართებით, რომელიც განლაგებულია გარეთ და თან ერთვის იზოლატორებსა და ფიტინგებს საყრდენებზე ან სამაგრებზე, ინჟინერულ სტრუქტურებზე თაროებზე (ხიდები, გადაკვეთები და ა.შ.) ოფიციალური ტერმინოლოგია
ელექტროგადამცემი ხაზი - 51 საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზი; ელექტროგადამცემი ხაზის ელექტროგადამცემი ხაზი, რომლის მავთულხლართებს ეყრდნობა მიწის ზემოთ საყრდენების, იზოლატორების 601 03 04 de Freileitung en overhead line fr ligne aérienne
ელექტროენერგიის ტრანსპორტირება საშუალო და დიდ მანძილებზე ყველაზე ხშირად ხორციელდება ელექტროგადამცემი ხაზების მეშვეობით, რომლებიც განთავსებულია ღია ცის ქვეშ. მათი დიზაინი ყოველთვის უნდა აკმაყოფილებდეს ორ ძირითად მოთხოვნას:
1. მაღალი ელექტროენერგიის გადაცემის საიმედოობა;
2. ადამიანების, ცხოველებისა და აღჭურვილობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.
ექსპლუატაციის დროს სხვადასხვა ბუნებრივი ფენომენის გავლენის ქვეშ, რომლებიც დაკავშირებულია ქარიშხლის ქარიშხალთან, ყინულთან, ყინვასთან, ელექტროგადამცემი ხაზები პერიოდულად ექვემდებარება გაზრდილ მექანიკურ სტრესს.
უსაფრთხო ტრანსპორტირების პრობლემების ყოვლისმომცველი გადაწყვეტისთვის ელექტროენერგია ენერგეტიკოსებმა უნდა აიყვანონ ენერგიული მავთულები დიდ სიმაღლეზე, დაარიგონ ისინი სივრცეში, გამოყონ ისინი სამშენებლო ელემენტებისგან და დაამაგრონ მაღალი სიმკვრივის საყრდენებზე გაზრდილი კვეთების ამჟამინდელი ხაზებით.
საჰაერო ხაზის ზოგადი მოწყობა და განლაგება
სქემატურად, ნებისმიერი ელექტროგადამცემი ხაზი შეიძლება იყოს წარმოდგენილი:
მიწაში დამონტაჟებული საყრდენები;
მავთულები, რომელთა გავლითაც მიმდინარეობს მიმდინარეობა;
ხაზოვანი ფიტინგები, რომლებიც დამონტაჟებულია საყრდენებზე;
იზოლატორები ფიქსირდება ფიტინგებზე და მავთულხლართების ორიენტაცია ჰაერში.
საჰაერო ხაზების ელემენტების გარდა, აუცილებელია:
საყრდენების საფუძვლები;
ელვისგან დამცავი სისტემა;
დამიწების მოწყობილობები.
მხარდაჭერაა:
1. ანკირება, შექმნილია დაძაბული მავთულის ძალების წინააღმდეგობის გაწევაზე და მოწყობილობებზე დაძაბული მოწყობილობებით;
2. შუალედური, გამოიყენება სადენების საყრდენი დამჭერების საშუალებით.
დაშორებას მიწის გასწვრივ ორ წამყვან საყრდენს შორის ეწოდება წამყვანის მონაკვეთი ან სიგრძე, ხოლო შუალედური საყრდენებისთვის მათ შორის ან წამყვანთან - შუალედური.
როდესაც ელექტროგადამცემი ხაზის გადაკვეთა ხდება წყლის დაბრკოლებებზე, საინჟინრო კონსტრუქციებზე ან სხვა კრიტიკულ ობიექტებზე, ამ მონაკვეთის ბოლოებში დამონტაჟებულია საყრდენები მავთულხლართებით და მათ შორის მანძილი ეწოდება შუალედურ წამყვანს.
საყრდენებს შორის მავთულები არასდროს იშლება სიმების მსგავსად - სწორ ხაზზე. ისინი ყოველთვის ოდნავ ეშვებიან, ჰაერში არიან განლაგებული, კლიმატური პირობების გათვალისწინებით. მაგრამ ამავე დროს, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მათი დაშორების უსაფრთხოება მიწის ობიექტებთან:
სარკინიგზო ზედაპირი;
საკონტაქტო ხაზები;
სატრანსპორტო მაგისტრალები;
საკომუნიკაციო ხაზების ხაზები ან სხვა საჰაერო ხაზები;
სამრეწველო და სხვა ობიექტები.
მავთულის დაძაბვას დაძაბვა ეწოდება. იგი დადგენილია სხვადასხვა გზები საყრდენებს შორის, რადგან მათი დაპყრობა შეიძლება განთავსდეს იმავე დონეზე ან სიმაღლეებზე.
დაწევა საყრდენის უმაღლეს წერტილთან შედარებით ყოველთვის უფრო მაღალია, ვიდრე ქვედა.
თითოეული ტიპის საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზის ზომები, სიგრძე და დიზაინი დამოკიდებულია მასზე გადატანილი ელექტროენერგიის მიმდინარეობის (ალტერნატიული ან პირდაპირი) და მისი ძაბვის სიდიდეზე, რომელიც შეიძლება იყოს 0.4 კვ-ზე ნაკლები ან მიაღწიოს 1150 კვ-ს.
საჰაერო ხაზის მავთულის მოწყობილობა
მას შემდეგ, რაც ელექტროენერგია გადის მხოლოდ დახურულ მარყუჟში, მომხმარებლები იკვებება მინიმუმ ორი გამტარით. ამ პრინციპის მიხედვით, იქმნება მარტივი ერთფაზიანი AC ჰაერის გადამცემი ხაზები 220 ვოლტიანი ძაბვით. უფრო რთული ელექტრული წრეები ენერგიას გადასცემს სამ ან ოთხ მავთულხლართში მყარად იზოლირებული ან დასაბუთებული ნულით.
მავთულის დიამეტრი და ლითონი შეირჩევა თითოეული ხაზის დიზაინის დატვირთვისთვის. ყველაზე გავრცელებული მასალები არის ალუმინი და ფოლადი. ისინი შეიძლება გაკეთდეს როგორც ერთიანი მონოლითური კონდუქტორი დაბალი ძაბვის სქემებისთვის ან ნაქსოვი მრავალ მავთულის კონსტრუქციებიდან მაღალი ძაბვის გადამცემი ხაზებისთვის.
შიდა მავთულის სივრცე შეიძლება შეივსოს ნეიტრალური ცხიმით, რომელიც ზრდის სითბოს წინააღმდეგობას ან არა.
ალუმინის ხაზებისგან დამზადებული მავთულხლართები, რომლებიც ახდენენ კარგ მიმდინარეობას, იქმნება ფოლადის ბირთვებით, რომლებიც შექმნილია მექანიკური დაძაბულობის დატვირთვისთვის და ხელს უშლის დაზიანებებს.
GOST იძლევა ღია სადენების კლასიფიკაციას საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზებისთვის და განსაზღვრავს მათ მარკირებას: M, A, AC, PSO, PS, ACKC, ASKP, ACS, ACO, ACS. ამ შემთხვევაში, ერთსადენიანი მავთულები მითითებულია დიამეტრის ზომით. მაგალითად, აბრევიატურა PSO-5 აღნიშნავს ”ფოლადის მავთული. დამზადებულია ერთი ბირთვით 5 მმ დიამეტრით. " ელექტროგადამცემი ხაზებისთვის მიჯაჭვული მავთულები იყენებენ სხვადასხვა ნიშანს, მათ შორის აღნიშვნას ორი რიცხვით, რომლებიც დაწერილია ფრაქციის საშუალებით:
პირველი არის ალუმინის კონდუქტორების მთლიანი კვეთის ფართობი მმ კვადრატულ მეტრში;
მეორე არის ფოლადის ჩანართის განივი კვეთა (მმ).
ღია ლითონის კონდუქტორების გარდა, მავთულები უფრო მეტად გამოიყენება თანამედროვე საჰაერო ხაზებში:
თვითდასაქმებული იზოლირებული;
დაცულია ექსტრუპირებული პოლიმერით, რომელიც იცავს მოკლედ წრეების წარმოქმნისგან, როდესაც ფაზებს ქარმა გააქვს ან მიწადან უცხო საგნები აგდებს.
საჰაერო ხაზები თანდათან ანაცვლებს ძველ არაიზოლირებულ სტრუქტურებს. ისინი სულ უფრო ხშირად გამოიყენება შიდა ქსელებში, სპილენძის ან ალუმინის გამტარებისგან, რომლებიც დაფარულია რეზინისგან, დიელექტრიკული ბოჭკოვანი მასალების ან PVC ნაერთების დამცავი ფენით, დამატებითი გარე დაცვის გარეშე.
დიდი სიგრძის გვირგვინის გამონადენის გამორიცხვის მიზნით, VL-330 კვ და მაღალი ძაბვის ხაზები იყოფა დამატებით ნაკადებში.
VL-330- ზე ორი მავთული დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურად, 500 კვ ხაზთან ისინი სამიდან გაიზარდა და ტოლგვერდა სამკუთხედის მწვერვალზე განთავსდება. 750 და 1150 კვ საჰაერო ხაზებისთვის გამოიყენება 4, 5 ან 8 ნაკადებად დაყოფა, შესაბამისად, რომლებიც მდებარეობს მათივე ტოლგვერდა პოლიგონების კუთხეებში.
"გვირგვინის" ფორმირება იწვევს არა მხოლოდ ენერგიის დაკარგვას, არამედ სინუსოიდული რხევის ფორმას ამახინჯებს. ამიტომ, ისინი მას კონსტრუქციული მეთოდებით ებრძვიან.
დამხმარე მოწყობილობა
როგორც წესი, საყრდენები იქმნება ერთის სადენების დასაცავად ელექტრული წრე... მაგრამ ორი ხაზის პარალელურ მონაკვეთებზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთი საერთო საყრდენი, რომელიც განკუთვნილია მათი ერთობლივი მონტაჟისთვის. ასეთ დიზაინებს ორმაგი წრიული ეწოდება.
საყრდენების წარმოების მასალა შეიძლება იყოს:
1.პროფილური კუთხეები სხვადასხვა ჯიშები გახდეს;
2. სამშენებლო მასალები, რომლებიც გაჟღენთილია საწინააღმდეგო დაშლის ნაერთებით;
3. რკინაბეტონის კონსტრუქციები რკინა წნელებით.
ხისგან დამზადებული დამხმარე სტრუქტურები ყველაზე იაფია, მაგრამ კარგი გაჟღენთის და სათანადო მოვლის შემთხვევაშიც კი, ისინი ემსახურებიან არაუმეტეს 50 ÷ 60 წელს.
ტექნიკური დიზაინის მიხედვით, 1 კვ-ზე მეტი საჰაერო ხაზების საყრდენები განსხვავდება დაბალი ძაბვისგან მათი სირთულისა და მავთულის სიმაღლისგან.
ისინი მზადდება მოგრძო პრიზმების ან კონუსების სახით, რომელთა ბოლოში ფართო ფუძეა.
ნებისმიერი საყრდენი სტრუქტურა გამოითვლება მექანიკური სიმტკიცისა და სტაბილურობისთვის, აქვს საკმარისი დაპროექტების ზღვარი არსებული დატვირთვებისთვის. მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ოპერაციის დროს შესაძლებელია მისი სხვადასხვა ელემენტის დარღვევა კოროზიის, შოკის, ინსტალაციის ტექნოლოგიის შეუსაბამობის შედეგად.
ეს იწვევს ერთი სტრუქტურის სიმკვრივის შესუსტებას, დეფორმაციებს და ზოგჯერ საყრდენების ვარდნას. ხშირად ასეთი შემთხვევები ხდება იმ მომენტებში, როდესაც ადამიანები მუშაობენ საყრდენებზე, ანადგურებენ ან მავთულხლართებს, ქმნიან ცვალებად ღერძულ ძალებს.
ამ მიზეზით, მონტაჟის გუნდის მიღება საყრდენი სტრუქტურიდან სიმაღლეზე სამუშაოდ ხორციელდება მათი ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების შემდეგ, მისი მიწაში ჩაფლული ნაწილის ხარისხის შეფასებით.
იზოლატორის მოწყობილობა
ელექტროგადამცემი ხაზების შესახებ ცოცხალი ნაწილების გამოყოფისთვის ელექტრული წრე მათ შორის და საყრდენი სტრუქტურის მექანიკური ელემენტებიდან, პროდუქტები გამოიყენება მაღალი დიელექტრიკული თვისებების მქონე მასალებისგან ÷ ომ. მ. მათ იზოლატორებს უწოდებენ და მზადდება:
ფაიფური (კერამიკა);
მინა;
პოლიმერული მასალები.
იზოლატორების დიზაინი და ზომები დამოკიდებულია:
მათზე გამოყენებული დინამიური და სტატიკური დატვირთვების სიდიდეზე;
მნიშვნელობა სამუშაო ძაბვა ელექტრული დანადგარები;
ოპერაციული პირობები.
ზედაპირის რთული ფორმა, რომელიც მუშაობს სხვადასხვა ატმოსფერული მოვლენების გავლენის ქვეშ, ქმნის მომატებულ გზას შესაძლო ელექტრული განმუხტვისთვის.
სადენების დამაგრების საჰაერო ხაზებზე დაყენებული იზოლატორები იყოფა ორ ჯგუფად:
1. ქინძისთავი;
2. შეჩერებულია.
კერამიკული მოდელები
ფაიფურის ან კერამიკული ქინძის ცალკეული იზოლატორები უფრო ფართოდ გამოიყენება 1 კვ-მდე საჰაერო ხაზებზე, თუმცა ისინი მუშაობენ 35 კვ-მდე ხაზებზე. მაგრამ ისინი გამოიყენება დაბალი კვეთის ხაზების დამაგრების პირობებში, მცირე წევის ძალების შექმნით.
შეჩერებული ფაიფურის იზოლატორების გირლანდები დამონტაჟებულია ხაზებზე 35 კვ.
ერთი ფაიფურის სუსპენზიის იზოლატორის ნაკრები შეიცავს დიელექტრიკულ კორპუსს და სადინარში დამზადებულ თავსახურს. ორივე ამ ნაწილს ატარებს სპეციალური ფოლადის ჯოხი. ამ ელემენტების საერთო რაოდენობა გირლანდაში განისაზღვრება:
საჰაერო ხაზის ძაბვის მნიშვნელობა;
დამხმარე სტრუქტურები;
აღჭურვილობის მუშაობის თავისებურებები.
ხაზის ძაბვის გაზრდისას, სტრიქონში იზოლატორების რაოდენობა ემატება. მაგალითად, 35 კვ საჰაერო ხაზისთვის საკმარისია 2 ან 3 ინსტალაცია, ხოლო 110 კვ, 6 ÷ 7 უკვე საჭიროა.
შუშის იზოლატორები
ამ დიზაინებს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები ფაიფურის მიმართ:
საიზოლაციო მასალის შიდა დეფექტების არარსებობა, რომლებიც გავლენას ახდენენ გაჟონვის დენების ფორმირებაზე;
გაზრდილი ძალა უვლიან ძალებს;
დიზაინის გამჭვირვალობა, რაც საშუალებას იძლევა მდგომარეობის ვიზუალური შეფასება და პოლარიზაციის კუთხის კონტროლი შუქმფენი ნაკადი;
დაბერების ნიშნების ნაკლებობა;
წარმოებისა და დნობის ავტომატიზაცია.
მინის იზოლატორების უარყოფითი მხარეებია:
სუსტი ანტი-ვანდალური წინააღმდეგობა;
დაბალი ზემოქმედების ძალა;
მექანიკური ძალების ტრანსპორტირებისა და მონტაჟის დროს დაზიანების შესაძლებლობა.
პოლიმერული იზოლატორები
მათ აქვთ გაზრდილი მექანიკური სიმტკიცე და წონა 90% -ით შემცირებული კერამიკისა და შუშის კოლეგებთან შედარებით. დამატებითი შეღავათები მოიცავს:
ინსტალაციის მარტივია;
უფრო მეტი წინააღმდეგობა ატმოსფეროდან დაბინძურებისადმი, რაც არ გამორიცხავს მათი ზედაპირის პერიოდული გაწმენდის აუცილებლობას;
ჰიდროფობია;
კარგი მგრძნობელობა გადაჭარბებული ძაბვის მიმართ;
გაიზარდა ვანდალური წინააღმდეგობა.
პოლიმერული მასალების გამძლეობა ასევე დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე. საჰაერო გარემოში, სამრეწველო საწარმოების გაზრდილი დაბინძურებით, პოლიმერებმა შეიძლება გამოავლინონ "მყიფე მოტეხილობის" მოვლენები, რაც მოიცავს შინაგანი სტრუქტურის თვისებების თანდათანობით შეცვლას ქიმიური რეაქციები დამაბინძურებლებისა და ატმოსფერული ტენიანობისგან, რომლებიც ხდება ელექტრულ პროცესებთან ერთად.
როდესაც ვანდალები პოლიმერულ იზოლატორებს ესვრიან გასროლით ან ტყვიებით, მასალა, როგორც წესი, მთლიანად განადგურებული არ არის, მინასავით. ყველაზე ხშირად, ნალექი ან ტყვია პირდაპირ ფრენაში ხვდება ან იჭედება კალთაში. მაგრამ დიელექტრიკული თვისებები ჯერ კიდევ არ არის შეფასებული და გირლანდის დაზიანებული ელემენტები საჭიროებს ჩანაცვლებას.
ამიტომ, ასეთი აღჭურვილობა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს ვიზუალური შემოწმების მეთოდებით. და თითქმის შეუძლებელია ასეთი დაზიანების დადგენა ოპტიკური ინსტრუმენტების გარეშე.
საჰაერო ხაზის ფიტინგები
იზოლატორების დამაგრება საჰაერო ხაზის საყრდენზე, მათი აწყობა ჯირკვლებში და მათზე დენის სადენების დამონტაჟება, მზადდება სპეციალური შესაკრავები, რომლებსაც, ჩვეულებრივ, ხაზის ფიტინგები უწოდებენ.
შესრულებული ამოცანების მიხედვით, ფიტინგები კლასიფიცირდება შემდეგ ჯგუფებად:
შეჯახება, შექმნილია შეჩერების ელემენტების სხვადასხვა გზით დასაკავშირებლად;
დაძაბულობა, რომელიც ემსახურება დაძაბულობის დამჭერებს მავთულხლართებსა და წამყვანის საყრდენებზე;
სადენების, მარყუჟების და ეკრანების აწყობების შეკავების მხარდაჭერა, შესრულება;
დამცავი, შემუშავებული საჰაერო ხაზის აღჭურვილობის მუშაობის შესანარჩუნებლად, როდესაც ატმოსფერული განმუხტვები და მექანიკური ვიბრაციები ხვდება;
დამაკავშირებელი, რომელიც შედგება ოვალური შესაერთებლებისა და თერმიტის ვაზნებისგან;
კონტაქტი;
სპირალი;
pin იზოლატორების მონტაჟი;
თვითდახმარების იზოლირებული ხაზების დაყენება.
ჩამოთვლილ თითოეულ ჯგუფს აქვს ნაწილების ფართო ასორტიმენტი და მოითხოვს უფრო ფრთხილად შესწავლას. მაგალითად, მხოლოდ დამცავი ფიტინგები მოიცავს:
დამცავი რქები;
ბეჭდები და ეკრანები;
დამპატიმრებლები;
ვიბრაციის ამორტიზატორები.
დამცავი რქები ქმნის ნაპერწკალს, ახდენს ელექტრული რკალის გადახრას, როდესაც ხდება იზოლაციის გადახურვა და ამ გზით იცავს საჰაერო ხაზის მოწყობილობას.
რგოლები და ეკრანები გადააქვთ რკალს იზოლატორის ზედაპირიდან, აუმჯობესებენ ძაბვის განაწილებას სიმების მთელ არეზე.
დამპატიმრებლები იცავენ აღჭურვილობას ელვის დარტყმის შედეგად წარმოქმნილი გადაჭარბებული ძაბვის ტალღებისაგან. მათი გამოყენება შესაძლებელია ვინილის პლასტმასის ან ბოჭკოვან-ბაკელიტის მილებიდან ელექტროდების მქონე მილისებური სტრუქტურების საფუძველზე, ან შეიძლება გაკეთდეს სარქვლის ელემენტებისგან.
ვიბრაციის ამორტიზატორები მუშაობენ კაბელებზე და სადენებზე, ხელს უშლიან ვიბრაციებით და ვიბრაციებით გამოწვეული დაღლილობის სტრესების დაზიანებას.
საჰაერო ხაზების დამიწების მოწყობილობები
საჰაერო ხაზის საყრდენების ხელახლა დამიწების საჭიროება გამოწვეულია უსაფრთხო მუშაობის მოთხოვნებით საგანგებო რეჟიმების და ელვისებური ძაბვის შემთხვევაში. დამიწების მოწყობილობის მარყუჟის წინააღმდეგობა არ უნდა აღემატებოდეს 30 ომს.
ლითონის საყრდენებისთვის, ყველა შესაკრავი და არმატურა უნდა იყოს დაკავშირებული PEN კონდუქტორთან, ხოლო რკინაბეტონისთვის კომბინირებული ნულოვანი აკავშირებს ყველა საყრდენს და საყრდენებს.
ხის, ლითონისა და რკინაბეტონისგან გაკეთებული საყრდენებისათვის არ არის დასაბუთებული თვითდამცავი იზოლირებული იზოლირებული მავთულის დამონტაჟებისას ქინძისთავები და კაკვები, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც საჭიროა ზედმეტი ძაბვისგან დაცვის განმეორებითი დამიწების ჩატარება.
საყრდენზე დამონტაჟებული კაკვები და ქინძისთავები უკავშირდება მიწის მარყუჟს შედუღებით ფოლადის მავთულის ან ჯოხის გამოყენებით, რომელიც არ არის თხელი 6 მმ დიამეტრით, ანტიკოროზიული საფარის სავალდებულო არსებობით.
ჩართულია რკინაბეტონის ბოძები დასაბუთებული წარმოშობისთვის გამოიყენება ლითონის ფიტინგები. დამიწების გამტარების ყველა კონტაქტური კავშირი შედუღებულია ან იჭრება სპეციალურ ჭანჭიკში.
საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენი 330 კვ და მეტი ძაბვით არ არის დასაბუთებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების განხორციელების სირთულის გამო, შეხების და ნაბიჯის ძაბვის უსაფრთხო მნიშვნელობის უზრუნველსაყოფად. ამ შემთხვევაში, დამცავი დამიწების ფუნქციები ენიჭება მაღალსიჩქარიანი ხაზის დაცვას.
გაგზავნეთ თქვენი კარგი სამუშაო ცოდნის ბაზაში. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა
სტუდენტები, ასპირანტები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლისა და მუშაობის დროს, ძალიან მადლიერი იქნებით თქვენ.
გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/
ელექტროგადამცემი ხაზები
შესავალი
ბიბლიოგრაფია
შესავალი
ელექტრო საჰაერო ხაზები (OHL) განკუთვნილია ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის გადასაცემად და განაწილებაზე მავთულხლართების მეშვეობით, რომლებიც განთავსებულია ღია ცის ქვეშ და სხვადასხვა საყრდენ სტრუქტურებზეა მიმაგრებული. ელექტროგადამცემი ხაზები შეიძლება იყოს 1 კვ-მდე ჩათვლით და 1 კვ-ზე მეტი (3, 6, 10 კვ და მეტი სტანდარტული ძაბვის მასშტაბით) ძაბვით.
საჰაერო ხაზები შედგება შემდეგი ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებისგან: სხვადასხვა ტიპის საყრდენები დასაკიდი სადენებისთვის და ელვისგან დამცავი კაბელები; მათ გასწვრივ სხვადასხვა დიზაინისა და გადაკვეთის ხაზების მავთულები ელექტრო მიმდინარე; ელვისგან დამცავი კაბელები ხაზების ელვისებური გამონადენისგან დასაცავად; გირლანდებში შეკრებილი იზოლატორები მავთულხლართების იზოლირების მიზნით, საყრდენის დასაბუთებული ნაწილებიდან; ხაზების ფიტინგები სადენებისა და კაბელების შესაკრავად იზოლატორებსა და საყრდენებზე, აგრეთვე სადენებისა და კაბელების დასაკავშირებლად; დამიწების მოწყობილობები დედამიწაზე ელვის დენებისაგან ან მოკლედ შერთვის მიზნით.
საჰაერო გადაცემის ხაზების პროექტირება და მშენებლობა ხორციელდება PUE– ს შესაბამისად. საყრდენებისა და საძირკვლების შენობის სტრუქტურების დიზაინი ხორციელდება SNiP- ის საფუძველზე. PUE ადგენს მოთხოვნებს სხვადასხვა ძაბვის მქონე ხაზებისათვის მათი დანიშნულების შესაბამისად: რაც უფრო მაღალია ხაზის გადაცემული ძაბვა და სიმძლავრე, მით მეტი ზიანი მიადგება მის დაზიანებას, შესაბამისად ხაზები უფრო მეტი მაღალი ძაბვა ასევე არსებობს უფრო მკაცრი მოთხოვნები.
1. ელექტროგადამცემი ხაზის მოწყობილობა
110 კვ ელექტროგადამცემი ხაზის წამყვანები განკუთვნილია მავთულხლართების ხისტი (წამყვანად) შესაკრავად ელექტრული საჰაერო ხაზების განსაკუთრებით კრიტიკულ წერტილებში: საინჟინრო ნაგებობების გადაკვეთაზე (მაგალითად, რკინიგზა, 330-500 კვ ელექტროგადამცემი ხაზი, საავტომობილო გზის სიგანე 15 მ-ზე მეტი და ა.შ.). და საჰაერო ხაზის ბოლოებზე. მანძილს წამყვანს შორის საყრდენებს შორის ეწოდება წამყვანის სიგრძე.
მაგისტრალური დიზაინის მიხედვით, ლითონის თაროები შეიძლება იყოს კოშკი (ერთსვეტიანი) და პორტალი, ხაზების რაოდენობის მიხედვით: ერთჯერადი ელექტროგადამცემი ხაზები და ორმაგი წრიული ელექტროგადამცემი ხაზები. ინსტალაციის მეთოდით, საყრდენები იყოფა: დამონტაჟებულია უშუალოდ მიწაში (რკინაბეტონის თაროები SV ან SK, რომლის შეძენა შესაძლებელია რკინაბეტონის ქარხნებში) და რკინაბეტონზე დამონტაჟებული საძირკვლები (ჩვენი საწარმოს მიერ წარმოებული ელექტროგადამცემი ხაზების ლითონის საყრდენი).
35 კვ და ქვემო საჰაერო ხაზების ბოძების ელემენტები, გარდა ტრავერებისა და მიმაგრებებისა, ადრე მზადდებოდა ხისგან: ნაძვი, ან, როგორც შემცვლელი ვარიანტი, ნაძვი. ელექტროენერგიის გადაცემის ბოძების წარმოებისას ხისგან მთლიანად ამოიღეს ქერქი ბასტის მოცილებით, რასაც მოჰყვა კრეოზოტით გაჟღენთილი. ხის ბოძები ელექტროგადამცემი ხაზებისთვის მზადდებოდა როგორც მრგვალი, ისე სახერხი ხისგან. სხვადასხვა სახის ხის გაჟღენთის უნარი განსხვავებულია. ფიჭვი საუკეთესოდ არის გაჟღენთილი. ნაძვისა და larch რთულია გაჟღენთილი, განსაკუთრებით მათი გარე ფენების. ანტისეპტიკებით გაჟღენთილი მნიშვნელოვნად ზრდის ხის ფურცლების ექსპლუატაციას, რაც 30-40 წელია. დღეს გასაყიდად შეგიძლიათ იხილოთ ხის ელექტროგადამცემი ხაზის ბოძების დემონტაჟი, ე.წ. BU, რომლებიც ჩანაცვლებულია თანამედროვე რკინაბეტონის ბოძებით SV ან SK.
წამყვანი მხარს უჭერს 110 კვ-ს 110 კვ ზედნადები ხაზის მარშრუტის პირდაპირ მონაკვეთებზე შეჩერების დროს ელექტრო სადენები ორივე მხარეს ჩვეულ რეჟიმში მუშაობს იგივე ფუნქციები, როგორც შუალედური ელექტრო საყრდენები... მაგრამ 35 კვ წამყვანის საყრდენები გამოითვლება მავთულხლართებსა და კაბელებზე ცალმხრივი დაძაბულობის აღქმისთვის, როდესაც ელექტრული ხაზები ან კაბელები მეზობელ მანძილზე იშლება.
110 კვ საჰაერო ხაზის კუთხის საყრდენი გაცილებით რთულია და უფრო ძვირია, ვიდრე შუალედური, ისინი დამონტაჟებულია ელექტროგადამცემი ხაზების ბრუნვის კუთხეებში და ამიტომ მათი რაოდენობა თითოეულ ხაზზე უნდა იყოს მინიმალური. კუთხე მხარს უჭერს U- ს, რომელიც დამონტაჟებულია საჰაერო ხაზის მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე სხვადასხვა საინჟინრო ნაგებობების და ბუნებრივი ბარიერების გადაკვეთაზე, ისევე როგორც იმ ადგილებში, სადაც იცვლება ხაზების რაოდენობა ან მათი კვეთები და ბრენდები, აღიქვამენ ყველა ძალისხმევას, რომლებიც მიმართულია ოვერჰედის ხაზის გასწვრივ, - მავთულხლართებისა და კაბელების დაძაბულობის სხვაობა მათი ინსტალაციის დროს მავთულის წამყვანი ან მავთულის დაძაბულობა.
საჰაერო ხაზების ლითონის საყრდენები განკუთვნილია ინსტალაციისთვის მაღალი ძაბვის ხაზები 110 კვ ელექტროგადამცემი ხაზები იმუშავებს იმ ადგილებში, სადაც სავარაუდოდ ჰაერის ტემპერატურა -65? C და მეტია. მეტალის წამყვანის საყრდენი VL110 kv წარმოადგენს ლითონის სივრცულ ჩარჩოს, რომელიც აწყობილია ლითონის კუთხის ზოლებიდან ჭანჭიკზე ან ელექტრული შედუღებით.
ელექტროგადამცემი ხაზების ლითონის ბოძები წარმოადგენს ლითონის გისოსურ კონსტრუქციას, რომელიც აწყობილია ფოლადისგან ჭანჭიკების და კაკალების გამოყენებით, ან შედუღებით შეერთებულ ელემენტებს.
ელექტროგადამცემი ხაზების ლითონის საყრდენების დამონტაჟება რთული, შრომატევადი სამუშაოა, მნიშვნელოვნად განსხვავდება ხაზზე რკინაბეტონის თაროების დამონტაჟებისგან. ინსტალაციის თავისებურებები სიმაღლეზე, პირველ რიგში, დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ზომებთან და საყრდენების დიდ მასასთან.
სამუშაო ხშირად ხორციელდება მჭიდრო პირობებში. როგორც წესი, ჩვენ უნდა დავამაგროთ მხოლოდ ორი (ზოგჯერ სამი), როგორც წესი, იდენტური ლითონის საყრდენი, რომლებიც ერთმანეთთან ახლოს მდებარეობს. სამუშაოებისთვის საჭიროა სპეციალური გაყალბების გამოყენება, ხშირად ძალიან მძიმე. ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენების მონტაჟი ხორციელდება ინდივიდუალური დეტალური სამუშაოების წარმოების პროექტების შესაბამისად. ელექტროგადამცემი ხაზების დაყენების მეთოდის არჩევანი უნდა გაკეთდეს საყრდენის დიზაინის, მისი სიმაღლისა და წონის, ინსტალაციის ადგილის ზომის, მშენებელთათვის გაყალბების ელემენტების და მოწყობილობების არსებობის, აგრეთვე ინსტალატორების უნარებისა და გამოცდილების გათვალისწინებით.
ელექტროგადამცემი ხაზებისთვის ლითონის ბოძების წარმოება ხორციელდება ფოლადის კუთხით. გადამცემი ხაზის მხარდაჭერის მასა შედგება მოძრავი ელემენტების მასისა და შესაკრავი აპარატურის მასისაგან. მაღალი გარდამავალი საყრდენები შეიძლება გაკეთდეს ფოლადის მილებისგან.
საჰაერო ხაზების ტიპების ლითონის კონსტრუქციების წარმოებისათვის; P; Y; მთავარ მასალად გამოიყენება აშშ და ა.შ., კუთხის პროფილი და ფურცლის მასალა (ღარები, ფეხსაცმელი). ამ შემთხვევაში, ყველაზე დიდი მოცულობა შედგება ნაწილებისგან, კუთხის პროფილიდან 40-დან 80 მმ-მდე და ღარები.
ფეხსაცმელი - ელექტროგადამცემი ხაზის მეტალის საყრდენი ქვედა ნაწილი, რომელიც ემსახურება დატვირთვის საყრდენს საძირკველში გადატანას. ფეხსაცმლისგან შედგება ფოლადის საყრდენი ფირფიტა, ღუზა ფირფიტა და გამაძლიერებლები. ფეხსაცმელი მიმაგრებულია საძირკველთან წამყვანმა ჭანჭიკებით.
Gusset არის ლითონის ნაწილი მცირე ზომის ფირფიტის სახით, რომელიც დამზადებულია ლითონისგან, რომელიც ემსახურება სხვადასხვა ლითონის კონსტრუქციების დამაგრებას, მაგალითად, ქსელის ღეროების კვანძსა და საყრდენ აკორდში.
უმარტივესი გუსეტი მზადდება მართკუთხედის ან ტრაპეციის სახით. იგი გამოიყენება ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენების სხვა კუთხეებში ან სხვა პროფილებზე კუთხეების დაფიქსირების დროს.
გრძელი დიაგონალის გასწვრივ მოჭრილი კუთხეებით მოგრძო პარალელოგრამის სახით დამზადებულ გუსეტს "თევზს" უწოდებენ. ჩვეულებრივ, ასეთ ღუმელს იყენებენ ელექტროგადამცემი ხაზების გისოსების დიაგონალური გრძივი კუთხეების მიმაგრებისას. მრგვალი მილებიდან ელექტროგადამცემი ხაზებისთვის ლითონის კონსტრუქციების შემუშავებისას, ჯვარი სხივების შესაკრავად შეიძლება გაკეთდეს წრის სექტორის სახით. გუსეტის სისქე მიიღება 8-25 მმ – ის ფარგლებში კუთხეებში.
2. საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების შემოწმება
საჰაერო ხაზების (OHL) შენარჩუნების დროს, ისინი პერიოდულად შემოწმდება. შემოწმება არის ზედნადები ელექტროგადამცემი ხაზების შემოვლითი გზა, ვიზუალური შემოწმებით მარშრუტისა და ოვერჰედის გადამცემი ხაზის ყველა ელემენტის შესახებ.
საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების შემოწმების გრაფიკს ამტკიცებს საწარმოს ტექნიკური მენეჯერი მოთხოვნების შესაბამისად:
1. საჰაერო ხაზების შემოწმება მთელ სიგრძეზე - წელიწადში ერთხელ მაინც;
2. ზედნადები ელექტროგადამცემი ხაზების ცალკეული მონაკვეთები, გასარემონტებელი მონაკვეთების ჩათვლით, უნდა შემოწმდეს ადმინისტრაციული და ტექნიკური პერსონალის მიერ წელიწადში ერთხელ მაინც;
საჭიროების შემთხვევაში, ელექტროგადამცემი ხაზების ინსპექტირება ტარდება სიბნელეში, რათა დადგინდეს კორონა და ხის ბოძების საიზოლაციო გადახურვა და ცეცხლი.
საჰაერო გადაცემის ხაზების ან მათი მონაკვეთების საგანგებო შემოწმება უნდა ჩატარდეს, როდესაც ყინულის ფორმირება ხდება სადენებზე და კაბელებზე, მავთულის ცეკვის დროს, მდინარეების ყინულის ჩამოწოლისა და წყალდიდობის დროს და ბუნებრივი კატასტროფების შემდეგ (ქარიშხლები, ქარიშხლები, ხანძრები) საჰაერო გადაცემის ხაზების მიდამოში, აგრეთვე ზედნადები ხაზის გათიშვის შემდეგ სარელეო დაცვით და წარუმატებელი გახსნა.
ტყეებში გამავალი ელექტროგადამცემი ხაზების მარშრუტების შესწავლისას ყურადღება ექცევა მყინვარების გადაჭარბებულ ზრდას, მათ სიგანეს და ხანძარსაწინააღმდეგო მდგომარეობას.
დასახლებულ პუნქტში საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების გავლისას ჰორიზონტალური მანძილი უკიდურესი ხაზებიდან, უდიდესი გადახრით უახლოეს შენობებამდე და ნაგებობებთან, უნდა იყოს მინიმუმ:
4 მ - 110 კვ ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზებისათვის;
საყრდენების გამოკვლევისას ყურადღება ექცევა მათ გადახრებს ვერტიკალური მდგომარეობიდან, ტრავერების შემობრუნებიდან და დახრიდან, საყრდენი ელემენტების გადახრა (მრუდი). იმ ადგილებში, სადაც საყრდენები დაკრძალულია, არ უნდა არსებობდეს ნიადაგის დაწევა ან შეშუპება. რკინაბეტონის საძირკვლებზე, მეტალის საყრდენები და რკინაბეტონის დამაგრებები.
ბოძებს უნდა ჰქონდეთ მათი რიგითი ნომრები, უსაფრთხოების ზონის სიგანეზე მითითებული საინფორმაციო ნიშნები, ხოლო დასახლებულ ადგილებში - გამაფრთხილებელი უსაფრთხოების პლაკატები. ოვერჰედის გადამცემი ხაზის ნომერი ან სიმბოლო უნდა იყოს მითითებული ხაზის ბოლოს საყრდენებზე, ტოტების პირველი საყრდენები, იმავე ძაბვის ზედნადების გადამცემი ხაზების გადაკვეთაზე საყრდენები, გადაკვეთის საყრდენები რკინიგზა, პარალელური გაშვებული ხაზების მონაკვეთების საყრდენები, რომელთა მანძილი 200 მ-ზე ნაკლებია.
ლითონის საყრდენებზე, შედუღებულ ნაკერებსა და ხრახნიან სახსრებზე შემოწმებულია ანტიკოროზიული საფარის მდგომარეობა და კოროზიის შედეგად საყრდენების ელემენტების დაზიანების ხარისხი ამ საფარის დარღვევის ადგილებში. საყრდენების ლითონის ელემენტების კოროზიით დაზიანებით დაუშვებელია ლითონისა და შედუღებული ნაკერების ბზარები. ლითონის საყრდენების საფუძვლებს არ უნდა ჰქონდეს უფსკრული მეხუთე საყრდენსა და რკინაბეტონის საძირკველს შორის.
მავთულხლართებსა და კაბელებს არ უნდა ჰქონდეს ინდივიდუალური სადენების შესვენება და დნობა, უცხო ობიექტების გადატანა მავთულხლართებზე.
იზოლირებული ხაზებით გადაცემულ საჰაერო ხაზებზე მავთულხლართების იზოლაციის მდგომარეობა შემოწმებულია ხეებთან და ცალკეულ განშტოებებთან კონტაქტის წერტილებში, დამაკავშირებელი და განშტოების დამჭერების საიზოლაციო გარსის მდგომარეობა.
ელექტროენერგიის ელექტროგადამცემი ხაზის იზოლატორებს არ უნდა ჰქონდეს ბზარები, დამწვრობა გადახურვისგან და მინანქრის სხვა ხილული დაზიანება. სიმების ყველა იზოლატორი უნდა იყოს სუფთა და ხელუხლებელი. იზოლატორების კორონული დამუშავების ინტენსივობის შესაბამისად განისაზღვრება მათი დაბინძურების ხარისხი.
გამაგრების მდგომარეობის შეფასებისას ყურადღება ექცევა მის სისრულეს (ყველა ჭანჭიკის, კაკლის, კოჭის ქინძისთავების, საკეტების არსებობას), ბზარების არარსებობას, დეფორმაციას, კოროზიის ხილულ კვალს. ოვალური და ჩამოსხმული კონექტორების ზედაპირზე არ უნდა არსებობდეს კოროზიის, ბზარების ან სხვა მექანიკური დაზიანების კვალი. ვიბრაციის დემპრატები უნდა იყოს ინსტალაციის დროს მითითებულ ადგილზე.
დამიწების მოწყობილობებისთვის შემოწმებულია დამიწების გამტარების მდგომარეობა (მთლიანობა და კოროზიის დაზიანების ხარისხი) და მათი კავშირები დამიწების გამტარებთან.
სადენების, იზოლატორების, ფიტინგების და საჰაერო ხაზების სხვა ელემენტების მდგომარეობის შეფასებისას სასურველია გამოიყენოთ ბინოკლები.
შემოწმების დროს საჰაერო ხაზის ყველა დეფექტი და გაუმართაობა დაფიქსირებულია შემოწმების ფურცელში, რომლის ფორმა მოცემულია ქვემოთ.
ყველა დეფექტი და გაუმართაობა, მათი ხასიათიდან გამომდინარე, აღმოიფხვრება საჰაერო ხაზების მოვლა-შენახვის ან დაგეგმილი შეკეთების დროს. საგანგებო სიტუაციის დაზიანებები დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს.
დაზიანების ადგილმდებარეობის დადგენა
დაზიანების ადგილმდებარეობის დასადგენად ტექნიკური საშუალებები ფართოდ გამოიყენება ძაბვის ყველა კლასის საჰაერო ხაზების მუშაობაში. ძაბვის კლასიდან გამომდინარე, OMP საშუალებები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: OMP საშუალებები ქსელში მაღალი მიწისქვეშა გაუმართაობის დენებით (110-220 კვ) და OMP საშუალებები ქსელებში დაბალი მიწისქვეშა გაუმართაობის დენებით (6 ... 35 კვ).
დენებისა და ძაბვების გაზომვისა და შესანახად გამოიყენება ნახევარგამტარული და მიკროპროცესორების დამაგრების მოწყობილობები. ნახევარგამტარული მოწყობილობებთან შედარებით, მიკროპროცესორებზე დაფუძნებული ფიქსაციის საშუალებები საშუალებას იძლევა განხორციელდეს უფრო რთული OMP ალგორითმები, უფრო ადაპტირებულია ქსელის პარამეტრების შეცვლისას პროგრამირება და უფრო ზუსტია. მიკროპროცესორზე დაფუძნებული OMP მოწყობილობების მუშაობის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ დაზიანების ადგილზე დაშორების განსაზღვრის შეცდომა არ აღემატება 5% -ს.
ხარვეზის ადგილმდებარეობის ძიებისას, ორიენტაციისთვის, დაზიანებული ადგილის ინდიკატორები დამონტაჟებულია ქსელის განშტოების წერტილებში, აფიქსირებს მოკლედ შერთვის მიმდინარე დინების ფაქტს. 1, 2 და 3 მაჩვენებლების პოზიციების მიხედვით, ოპერაციული პერსონალი სწორად განსაზღვრავს დაზიანების ადგილის პოვნის მიმართულებას. კერძოდ, K1 წერტილზე დახურვისას, მოკლე ჩართვის დენის დინების ფაქტი ჩაიწერება მხოლოდ 1 მაჩვენებელით.
დედამიწის რღვევის ნაკადების მცირე მნიშვნელობა გამორიცხავს OMP- ის ზემოხსენებული მეთოდებისა და საშუალებების გამოყენების შესაძლებლობას.
მომხმარებელთა ელექტრული დანადგარების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების შესაბამისად, დაშვებულია ქსელის მუშაობა დასაბუთებული ფაზით, სანამ ზიანი არ აღმოიფხვრება; ამ შემთხვევაში ოპერაციული პერსონალი ვალდებულია რაც შეიძლება სწრაფად დაადგინოს და გამოასწოროს დაზიანება. ერთფაზიანი სახმელეთო ხარვეზების ადგილის პოვნა ხორციელდება პორტატული მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც ზომავს დონეს ელექტროგადამცემი ხაზის მახლობლად მაგნიტური ველი ნულოვანი მიმდევრობის დენებისაგან.
3. სარემონტო სამუშაოების ორგანიზება
ზედნადები ელექტროგადამცემი ხაზების შეკეთებისას ხორციელდება ზომების მთელი რიგი, რომლებიც მიზნად ისახავს საჰაერო ხაზის თავდაპირველი ოპერატიული მახასიათებლების შენარჩუნებას ან აღდგენას მისი ინდივიდუალური ელემენტების შეკეთებით ან შეცვლით. ელექტრო მავთული უსაფრთხოების ოპერაცია
ოვერჰედის გადამცემი ხაზების მიმდინარე და კაპიტალური შეკეთების სამუშაოების ჩამონათვალი დგინდება საჰაერო გადაცემის ხაზების სტანდარტული ექსპლუატაციის ინსტრუქციით.
სარემონტო სამუშაოების მოცულობა განისაზღვრება წინა შემოწმების, ტესტებისა და გაზომვების შედეგების საფუძველზე. ამიტომ, საჰაერო გადაცემის ხაზების შეკეთების დაგეგმვის მიზნით, ინახება შემდეგი ოპერატიული და ტექნიკური დოკუმენტაცია: საჰაერო გადაცემის ხაზების პასპორტები; შემოწმების ფურცლები; შეამოწმეთ ფურცლები ხის საყრდენების დაშლისთვის; ხაზის საიზოლაციო ტესტის ფურცლები; სადენების და კაბელების განზომილებისა და ისრების გაზომვების ჩამონათვალი; დამიწების მოწყობილობების წინააღმდეგობის გაზომვის სიები; ოვერჰედის გადამცემი ხაზის გაუმართაობის ჟურნალები; სამუშაოების ჟურნალები საჰაერო ხაზებზე და სხვა დოკუმენტებზე.
ამ დოკუმენტების საფუძველზე დგება გრძელვადიანი სამუშაო გრაფიკი, რომელიც შეიცავს ყველა ზედნადები ელექტროგადამცემი ხაზის ჩამონათვალს და ტექნიკური მდგომარეობის შესაბამისად მათი გაყვანის წლების შეკეთებას. მრავალწლიანი გრაფიკის საფუძველზე დგება სამუშაოების ყოველწლიური გრაფიკი.
ორგანიზაციის ფორმის მიხედვით, საჰაერო ხაზის კაპიტალური რემონტი შეიძლება განხორციელდეს დეცენტრალიზებული, ცენტრალიზებული და შერეული ფორმით. დეცენტრალიზებული ფორმით, შეკეთება ხორციელდება საჰაერო ხომალდის გადამცემი ხაზის მომუშავე საწარმოს ძალების მიერ.
ოვერჰედის გადამცემი ხაზების კაპიტალური შეკეთების ყველაზე პროგრესული ფორმაა ცენტრალიზებული შეკეთება, რომელიც შესრულებულია ხელშეკრულების საფუძველზე სამშენებლო და სამონტაჟო ორგანიზაციის მიერ, სპეციალიზირებულია ოვერჰედის გადამცემი ხაზების მშენებლობაში. ცენტრალიზებული სარემონტო გუნდი შეიძლება იყოს კომპლექსური, ასრულებს ყველა სახის სარემონტო სამუშაოს, ან სპეციალიზირებულია, ასრულებს გარკვეული ტიპის სამუშაოებს, მაგალითად, საყრდენების შეცვლას.
ცენტრალიზებული შეკეთების ძირითადი უპირატესობებია მაღალი ხარისხის და შეკეთების შემცირებული დრო. ეს მიიღწევა მაღალკვალიფიციური პერსონალის, სამუშაოების ორგანიზებისა და ჩატარების მოწინავე მეთოდების გამოყენებით და მექანიზაციის მაღალი ხარისხით.
საჰაერო გადაცემის ხაზების კაპიტალური რემონტის დასრულებული სამუშაოები უნდა მიიღოს საწარმოს ტექნიკურმა მენეჯერმა, რომლის შესახებ აღნიშნულია სამუშაო გრაფიკში. საჰაერო ხაზის ელექტროგადამცემი ხაზის ყველა სამუშაო შესრულებული უნდა იყოს შესაბამისი აქტებით, რომელშიც მითითებულია შესრულებული სამუშაოს ოდენობა, დასრულების თარიღი, სამუშაოს მწარმოებლის სახელი.
საჰაერო გადაცემის ხაზის პასპორტში უნდა აისახოს შესრულებული ყველა ძირითადი სამუშაო (საყრდენების, სადენების, იზოლატორების შეცვლა) და საჰაერო გადაცემის ხაზის მახასიათებლების ცვლილებები, მაგალითად, ახალი კვეთა.
4. უსაფრთხოების ზომები ხაზოვანი მუშაობისთვის
მიწის ან იატაკების ზედაპირიდან 1 მ ან მეტი სიმაღლეზე მუშაობა გულისხმობს სიმაღლეზე შესრულებულ სამუშაოს. ამ სამუშაოების შესრულებისას უნდა იქნას მიღებული ზომები, რომ არ მოხდეს მუშების სიმაღლიდან დაცემა.
მიწის ზედაპირიდან, გადახურვის ან სამუშაო იატაკის, ხარაჩოების, ხარაჩოების 5 მეტრზე მეტი სიმაღლეზე ჩატარებული სამუშაოები, რომელშიც უსაფრთხოების ქამარი წარმოადგენს სიმაღლიდან დაცემისგან დაცვის მთავარ საშუალებას, ითვლება ციცაბო ჯაკებად.
პირთა ჯანმრთელობის მდგომარეობა, რომლებიც დაშვებულია ციცაბოზე ასვლაზე სამუშაოზე, უნდა აკმაყოფილებდეს ამ მოთხოვნებში დასაქმებული მუშებისათვის დადგენილ სამედიცინო მოთხოვნებს. სპეციალური ჩანაწერი კეთდება ციცაბოზე ასვლის სამუშაოების შესრულების ნებართვის შესახებ ცოდნის ტესტირების სერთიფიკატში ცხრილში „სერთიფიკატი სპეციალური სამუშაოს შესრულების უფლებისთვის“.
ეკიპირება გაიცემა დუბლიკატად.
დასაშვებია ეკიპირების გამოცემა არაუმეტეს 15 კალენდარული დღისა მუშაობის დაწყების დღიდან. სამოსის განახლება შესაძლებელია ერთხელ, განახლების დღიდან არა უმეტეს 15 კალენდარული დღის განმავლობაში. სამუშაოების შესვენების დროს, ეკიპირება ძალაში რჩება.
სამუშაო ბრძანების გახანგრძლივება შეუძლია მუშაკს, რომელმაც გასცა სამუშაო ბრძანება, ან სხვა თანამშრომელს, რომელსაც უფლება აქვს გამოსცეს ბრძანება ელექტრულ დანადგარში მუშაობის შესახებ.
კოსტიუმები, რომელთა სამუშაოც მთლიანად დასრულებულია, უნდა იყოს შენახული 30 დღის განმავლობაში, რის შემდეგაც მათი განადგურება შეიძლება. თუ ბრძანებებზე სამუშაოს შესრულებისას მოხდა უბედური შემთხვევა ან უბედური შემთხვევა, მაშინ ეს ბრძანებები უნდა ინახებოდეს ორგანიზაციის არქივში, საგამოძიებო მასალებთან ერთად.
შეკვეთებზე სამუშაოს აღრიცხვა ინახება "ბრძანებებსა და შეკვეთებზე მუშაობის ჟურნალში".
ელექტრულ დანადგარებში 1000 ვ-მდე ძაბვის მქონე ცოცხალი ნაწილებიდან, რომელზეც ჩატარდება სამუშაოები, ყველა მხრიდან ძაბვა უნდა მოიხსნას გადამრთველი მოწყობილობების გამორთვით სახელმძღვანელოთ, ხოლო წრეში თუ არსებობს დაუკრავები, ამ უკანასკნელის მოხსნით.
წრეში დაუკრავების არარსებობის შემთხვევაში, ჩამრთველი მოწყობილობების არასწორი ჩართვის თავიდან აცილება უნდა განხორციელდეს ისეთი ზომებით, როგორიცაა სახელურის ან კაბინეტის კარების დაბლოკვა, ღილაკების დაფარვა, კონტაქტებს შორის საიზოლაციო ბალიშების დაყენება და ა.შ.
თუ მოწყობილობების დიზაინი და მუშაობის ნებართვის ხასიათია, ზემოხსენებული ზომები შეიძლება ჩაანაცვლოს კაბელის, სადენების გადამრთველი მოწყობილობის ან იმ მოწყობილობიდან, რომელზეც უნდა შესრულდეს სამუშაოები.
კაბელის, სადენების ბოლოების გათიშვა ან გათიშვა შეუძლია შეასრულოს მიმღები პირის ხელმძღვანელობით სარემონტო პერსონალის ელექტრული უსაფრთხოების ჯგუფის მინიმუმ III ჯგუფის მქონე პირი. სამუშაო ადგილიდან ყველაზე ახლოს მყოფი ცოცხალი ნაწილებიდან, უნებლიე კონტაქტისთვის ხელმისაწვდომი, აუცილებელია ძაბვის ამოღება ან მათი დაცვა.
1000 ვ-მდე ძაბვის მქონე ჩამრთველი მოწყობილობების გათიშული პოზიცია შემოწმებისათვის მიუწვდომელი კონტაქტებით (ამოღებადი ტიპის ამომრთველები, პაკეტების გადამრთველები, დახურული ამომრთველები და ა.შ.) განისაზღვრება მათი ტერმინალების ან გამავალი ავტობუსების, ხაზების ან ჩართული მოწყობილობის ტერმინალებში ძაბვის არარსებობის შემოწმებით. ეს ჩამრთველი მოწყობილობები.
5. ზომები საჰაერო ხაზების ექსპლუატაციაში შესვლისთვის
სამუშაოების ბოლოს, სამშენებლო და სამონტაჟო ორგანიზაცია წერილობით აცნობებს PES– ს ძაბვის ქვეშ მყოფი საჰაერო ხაზის მზაობისა და ჩართვის შესახებ.
აკრძალულია საჰაერო ხაზების ექსპლუატაცია დეფექტებისა და არასრულყოფილების მშენებლობაში და მონტაჟში, მარეგულირებელი დოკუმენტების გადახრები ან დამწყები კომპლექსის შემადგენლობა, რომლებიც არ არის შეთანხმებული მომხმარებელთან, საჰაერო ხაზებთან დაკავშირებული ობიექტების ტესტირებისა და შემოწმების გარეშე.
საჰაერო ხაზების ექსპლუატაციაში მიღების მიზნით, მიღების კომისია ინიშნება:
მომხმარებლის წარმომადგენლები;
გენერალური კონტრაქტორი;
გენერალური დიზაინერი;
სანიტარული ინსპექტირების ორგანოები;
სახანძრო ორგანოები;
ბუნებრივი რესურსების დაცვის ორგანოები;
პროფკავშირის ტექნიკური ინსპექტირების საბჭო;
მომხმარებლის პროფესიული ორგანიზაცია;
დაფინანსების ბანკი.
მიღების კომისიის დასახმარებლად იქმნება სამუშაო კომისიები ელექტრიკოსთა ხაზის მუშაკთა მონაწილეობით. სამუშაო კომისიის წევრები ახორციელებენ ხაზების დეტალურ შემოწმებას და ადგენენ აქტებს იმ დეფექტებისა და ხარვეზების ჩამოთვლით, რომლებსაც მშენებლები აგარიდებენ.
გენერალური კონტრაქტორი კომისიებს წარუდგენს შემდეგ დოკუმენტებს:
ორგანიზაციების ჩამონათვალი, რომლებიც მონაწილეობენ სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების წარმოებაში, მათ მიერ შესრულებული სამუშაოს ტიპის მითითებით;
მიღებაზე წარმოდგენილი ობიექტების ჩამონათვალი;
დამტკიცებული პროექტიდან გადახრის სია. სიაში ჩამოთვლილია ყველაზე მნიშვნელოვანი გადახრები, მითითებულია მიზეზები, რამაც გამოიწვია ეს გადახრები, და მითითებები აქტებზე, საექსპერტო დასკვნაზე და მათ დამამტკიცებელ სხვა დოკუმენტებზე;
განცხადება არასრული სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების შესახებ. განცხადება დგება მიღების დაწყებამდე, მისი ერთი ეგზემპლარი თან ერთვის საჰაერო ხაზის მზადყოფნის შეტყობინებას;
სამუშაო ნახატების ერთობლიობა საჰაერო ხაზების მშენებლობისთვის, სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების წარმოებაზე პასუხისმგებელი პირების ხელმოწერით, შესრულებული სამუშაოს ნახატებთან ან შესწორებებთან შესაბამისობის შესახებ;
VL პასპორტი RD 34.20.521-96 სახით;
საჰაერო ხაზების სამსტრიქონიანი დიაგრამა ფაზის ფერების და საყრდენი ნომრების ნახაზით;
საჰაერო ხაზის საყრდენების საძირკვლების მშენებლობის სამუშაოების ჟურნალები;
ერექციის სამუშაო ჟურნალების მხარდაჭერა;
პოლონელები დამიწების სამონტაჟო ჟურნალები;
ფუნდამენტებზე დაფარული სამუშაოების მიღების სერთიფიკატები და საყრდენების დამიწება;
სადენების და ელვისგან დამცავი კაბელების ყველა შეერთების ჟურნალი, მათ შორის შედუღებულიც;
სადენების და კაბელების დაძაბულობის ჟურნალები და სარემონტო დამჭერები;
სადენების და კაბელების სამონტაჟო ჟურნალები წამყვან მანძილზე;
გადაკვეთებისა და გადასვლების გაზომვისა და შემოწმების აქტები;
საყრდენების დასაბუთებული მოწყობილობების გაზომვის ოქმები;
მოქმედი ორგანიზაციის ბალანსზე გადატანილი მასალებისა და აღჭურვილობის საგანგებო მარაგის ჩამონათვალი.
სამუშაო კომისიის მიერ მუშაობის დასრულების შემდეგ ყველა ჩამოთვლილი დოკუმენტაცია ინახება PES– ში.
დასრულებული სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების ხარისხის შეფასებისას უნდა განისაზღვროს ხაზების შესაბამისობა პროექტის შესაბამისად და ტექნიკური დოკუმენტაციის მოთხოვნები, უნდა ჩატარდეს შემთხვევითი შემოწმებები და გაზომვები, რომლებიც შედგენილია ტექნიკური დოკუმენტაციის მისაღებად: საყრდენები და მათი ელემენტები, მავთულები, გადაჭარბებული ძაბვის დაცვა, გადაკვეთათა განზომილების ნორმების დაცვა და მეზობელ ხაზებთან და სხვა. სტრუქტურები.
საჰაერო ხაზს ჩართავს ძაბვის ქვეშ ენერგოსისტემის მოქმედი პერსონალი თხოვნის საფუძველზე და შერჩევის კომიტეტის თავმჯდომარის ნებართვით. ძაბვა ხმარდება ხაზს ჯერით მინიმალური პარამეტრებით ნაკადის და დროის დასაცავად სარელეოზე.
საჰაერო ხაზები დატვირთულია ტვირთის ქვეშ დღის განმავლობაში. თუ ტესტის შედეგები დადებითია, დგება საჰაერო ხაზის ექსპლუატაციაში გადაყვანის აქტი.
ბიბლიოგრაფია
1. Zelichenko A. S. "ოვერჰედის გადამცემი ხაზების დაყენება და შეკეთება" მ.: ენერგოიზდატი, 1981 წ.
2. სელივახინ ა. I. ელექტროგანაწილების ქსელების ფუნქციონირება: სახელმძღვანელო პროფესიული სკოლებისთვის ". მ .: უმაღლესი სკოლა1990 წ. - 239 გვ.
3. კუცენკო GF "ელექტრული დანადგარების მონტაჟი, ექსპლუატაცია და შეკეთება" Mn.: Design PRO, 2003. - 272 გვ.
4. უმოვი PA "ქალაქის ელექტრო ქსელები" სახელმძღვანელო მოსამზადებლად. გამზირზე. - მე -5 გამოცემა, გამოცხ. და დაამატე. - მ .: უმაღლესი სკოლა, 1984 წ. - 263 გვ.
განთავსებულია Allbest.ru- ზე
მსგავსი დოკუმენტები
საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების დაპროექტება და მშენებლობა, მათი მშენებლობა, ძირითადი ტესტის მეთოდები, სამუშაოების მოცულობა მათი შენარჩუნებისთვის. უსაფრთხოების და სარემონტო სამუშაოების ორგანიზება, ტექნოლოგიური დოკუმენტაციისა და უსაფრთხოების ზომების შემუშავება.
ტერმინი, დამატებულია 01/19/2011
საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების შემადგენლობა: სადენები, ტრასერები, იზოლატორები, ფიტინგები, საყრდენები, დამჭერები, დამიწება, ბოჭკოვანი ხაზები. ელექტროგადამცემი ხაზების კლასიფიკაცია დენის, დანიშნულების და ძაბვის ტიპების მიხედვით. სადენების ადგილმდებარეობა საჰაერო ხაზზე.
პრეზენტაცია დამატებულია 09/02/2013
ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზი არის ელექტროენერგიის მავთულის გადაცემის მოწყობილობა. საყრდენების, იზოლატორების, სადენების სტრუქტურები. საჰაერო ხაზების შეკეთებისა და დამიწების თავისებურებები. საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების დაყენება, შეკეთება, შენარჩუნება.
ნაშრომი, დამატებულია 06/10/2011
საჰაერო, საკაბელო ხაზებისა და კონდუქტორების სტრუქტურული მოწყობის შესწავლა. დასაშვები ძაბვის დანაკარგების ანალიზი. ელექტრო ქსელების გაანგარიშება ეკონომიკური დენის სიმკვრივის მიხედვით. საკაბელო ხაზების გაყვანის გზების მიმოხილვა. საჰაერო ხაზების მხარდაჭერა.
პრეზენტაცია დამატებულია 08/25/2013
ელექტროგადამცემი ხაზების აღწერა, როგორც ელექტრო სისტემის ძირითადი ნაწილი. ელექტროგადამცემი ხაზის პრობლემების მრავალფეროვნება და მათი დაძლევის გზები. ინტერსისტემური და შიდასისტემური სატრანზიტო კავშირების შეშუპების თავისებურებები. ელექტროგადამცემი ხაზების უპრობლემოდ მუშაობის პირობები.
ტესტი, დამატებულია 04/28/2011
ზოგადი ინფორმაცია საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების, მათი საყრდენების ტიპების შესახებ. ხაზის მავთულის იზოლატორების კონცეფცია და კლასიფიკაცია. მარშრუტის გაყვანის, მავთულხლართებისა და კაბელების დამონტაჟების პროცესის მახასიათებლები. დამახასიათებელი შენარჩუნება საჰაერო ხაზები 1000 ვ-მდე.
ტერმინი, დამატებულია 12/05/2010
ხაკასკის რეგიონალური დისპეტჩერიზაციის ოფისის ოპერაციულ ზონაში ოპერატიული დისპეტჩერიზაციის კონტროლის ორგანიზება. საჰაერო ხაზების დაზიანების აღმოფხვრის მეთოდები. ხაზის საკაბელო კონსტრუქციების მიმდინარე შეკეთება. გარემოსდაცვითი პოლიტიკის პრინციპები. ობიექტის საინვესტიციო საქმიანობა.
პრაქტიკის ანგარიში, დამატებულია 09/16/2014
საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების კონცეფცია: მათი ელემენტების ძირითადი კომპონენტების მახასიათებლები. ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზების ტიპების კლასიფიკაცია მთელი რიგი მახასიათებლებისთვის. ელექტროენერგიის მომარაგების ქსელების საკაბელო ხაზების არსი, მათი დიზაინის მახასიათებლები და შემადგენელი ნაწილები... ეტიკეტირების პრინციპები.
პრეზენტაცია დაემატა 20/10/2013
საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების ელემენტები, მათი გაანგარიშება მექანიკური სიძლიერისთვის. მავთულისა და კაბელის ფიზიკური და მექანიკური მახასიათებლები. კონკრეტული დატვირთვისა და საგანგებო რეჟიმის გაანგარიშება. იზოლატორებისა და ხაზის ფიტინგების შერჩევა. საყრდენების განთავსება ტრეკის პროფილის გასწვრივ.
ტერმინი დაემატა 01/11/2013
წრიული ვარიანტების შემუშავება ელექტრო ქსელი... დინების განაწილების და საჰაერო ხაზების მავთულის კვეთების განსაზღვრა. მოკლე ჩართვის დენების გაანგარიშება. ქვესადგურის აღჭურვილობის შერჩევა და შემოწმება. სარელეო დაცვის, დამიწების, ელვისგან დაცვის შერჩევა და გაანგარიშება.