Specifikimet e motorit VAZ 2107. Opsionet e Optimizimit të Motorit
Makina VAZ 2107 u krijua në bazë të modelit 2105. Sedani i ri ishte projektuar për 5 vende dhe ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Makina u vu në prodhim në vitin e 82-të.
Fillimisht, një motor karburator nga një makinë VAZ 2103 u përdor si një njësi e energjisë. Modelet dhe modifikimet pasuese ishin gjithashtu të pajisura me motorë me djegie të brendshme të karburatorit. Për modelet e eksportit 21073, është zhvilluar një njësi e re injeksioni. Ai posedonte fuqi të mjaftueshme, si dhe ekonomi. Zhvendosja e motorit ishte 1.7 litra. Më tej, injektorët filluan të instalohen në të gjitha "shtatë". Ishte një motor më modern (injektor VAZ 2107) me një vëllim prej 1.6 litra. Kjo bëri të mundur sigurimin e përputhshmërisë me standardet ekzistuese mjedisore.
Le të kuptojmë se çfarë është një injektor, le të shohim parimet e funksionimit të tij, specifikimet.
Historia dhe pajisja e injektorit
Mosmarrëveshjet se cili prej sistemeve është më i mirë midis specialistëve dhe shoferëve nuk zbuten deri më tani. Por le t'i lëmë këto mosmarrëveshje te profesionistët. Dhe entuziastët fillestarë të makinave thjesht duhet të dinë se si funksionon dhe si funksionon ky sistem.
Nuk është aspak e nevojshme që shoferët do të kenë nevojë për këtë njohuri vetë-riparime... Sidoqoftë, dija është fuqi. Kjo njohuri është e nevojshme të paktën në mënyrë që një entuziast i rishtar makinash të mos mashtrohet nga mekanikët dinakë nga një stacion shërbimi që ndodhet qoshe.
Historia e kësaj pajisje fillon në 1951. Ishte atëherë që kompania e njohur Bosch instaloi një sistem të tillë injeksioni në një motor me 2 goditje të një makine sportive. Pastaj, në vitin 1954, prodhuesi i famshëm dhe i njohur i makinave Mercedes gjithashtu filloi të pajisë motorët e saj me një sistem të ri.
Përdorimi serik i injektorëve filloi në fund të viteve 70-të. Edhe atëherë, ishte e qartë se kjo pajisje funksionon më mirë sesa sistemet e zakonshme të karburatorit.
Si rezultat, injektorët zëvendësuan plotësisht "paraardhësit" e tyre. Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me sisteme të tilla të shpërndara, si dhe injeksion elektronik të drejtpërdrejtë.
Parimi i funksionimit të injektorit në sistemin e furnizimit me energji elektrike
Sistemi i injektimit është projektuar për të furnizuar karburantin me injeksion të drejtpërdrejtë me një injektor direkt në kolektorin e marrjes së cilindrit. Prandaj, makinat me një sistem të shpërndarjes së injektimit quhen injeksion. 
Klasifikimi i metodës së injektimit varet nga mënyra se si funksionon sistemi, si dhe nga vendi ku është instaluar injektori dhe sa janë në makinë.
Të gjitha makinat moderne përdorin një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Kjo është, secili cilindër ka injektorin e vet. Parimet e funksionimit bazohen në sinjale nga një mikrokontrollues, i cili merr informacion nga një sërë sensorë. Pastaj, bazuar në këtë informacion, kontrollori ose hap ose mbyll injektorët.
Injektori VAZ 2107: pajisje
Një sistem i shpërndarjes së injektimit është instaluar në makinat VAZ 2107. Ajo është çiftuar me sistemi elektronik kontrolli i motorit. Quhet ECU. Ai përdor sensorë të shumtë për të kontrolluar rrjedhën dhe sasinë e ajrit dhe karburantit që hyjnë në cilindra. Gjithashtu, ECU, nëse është e nevojshme, fillon ose ndalon pompën e karburantit, kontrollon formimin e një shkëndijë në kandelet dhe gjithashtu korrigjon këndet e ndezjes. Përveç gjithë kësaj, ECU rregullon frekuencën me të cilën bosht me gunga rrotullohet me shpejtësi boshe, dhe gjithashtu, nëse është e nevojshme, fillon tifozin e ftohjes dhe monitoron sistemin e ftohjes.
Skema e funksionimit të qarkut të furnizimit me energji injeksion për VAZ 2107
Nuk ka asgjë të vështirë këtu. Kjo skemë nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi, madje edhe për fillestarët.
Së pari, sistemi i karburantit fillon me rezervuarin e karburantit dhe filtrin e karburantit. Pastaj, duke përdorur një pompë karburanti, përzierja derdhet përmes filtrit në shinën e karburantit. Një rregullator i posaçëm i presionit është montuar në devijim, i cili rregullon procesin e furnizimit me karburant të hundëve të injeksionit VAZ 2107.
Me ndihmën e këtij rregullatori, krijohet një presion prej 300 MPa dhe karburantet e tepërta dërgohen përsëri në rezervuar. Injektorët hapen dhe mbyllen nga impulse elektrike që vijnë nga njësia e kontrollit elektronik. Ato janë të dizajnuara për të siguruar furnizimin e njëkohshëm të përzierjes së karburantit në kolektorin e marrjes të secilit prej cilindrave në secilin revolucion të boshtit të boshtit. 
Sa shumë përzierje e djegshme futet në cilindra varet nga koha në të cilën hundët janë të hapura. Kjo kohë rregullohet nga kontrolluesi sipas informacionit të marrë nga sensorët.
Sensorët (injektori VAZ 2107) të instaluar në motor japin të gjitha informacionet e nevojshme për këtë. Për shembull, sensori i boshtit të boshtit të boshtit jep informacion mbi të cilin kontrollori llogarit kohën midis impulseve për injektorët. Nëse mënyra e funksionimit të njësisë së energjisë është rritur, atëherë sistemi rrit kohën e hapjes së injektorëve. Kontrolluesi llogarit kohën bazuar në informacionin nga valvula e mbytjes, si dhe sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.
ECU monitoron vazhdimisht tensionin në rrjeti elektrik auto, pra, në rast të një ulje të tensioneve, koha e hapjes së injektorëve rritet. Të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit dhe injektorit kontrollohen nga kontrolluesi. Kjo siguron rregullimin e përbërjes së përzierjes së karburantit dhe funksionimin e grykave në makinën "injektor" të VAZ 2107.
Sistemi i ndezjes
Pajisjet tradicionale nuk përdoren këtu. Si sisteme që sigurojnë ndezje, VAZ 2107 (injektor) është i pajisur me një modul, i cili përbëhet nga dy mbështjellje, si dhe elektronikë. Sistemi nuk përdor asnjë pjesë të lëvizshme.
Si funksionon sistemi i injeksionit G7?
Sa karburant do të furnizohet përmes injektorëve në cilindra kontrollohet nga një impuls elektrik nga ECU. Blloku llogarit sasinë e karburantit që motori ka nevojë, dhe gjithashtu përcakton se sa do të jetë pulsi.
Kur boshti i boshtit fillon të fiksohet, pulsi i parë nga sensori lëvizje e papunë detyron ECU të ndezë të gjithë injektorët. Injeksioni i parë bëhet sa herë që filloni. Sa do të zgjasë pulsi varet nga temperatura. 
Kur shoferi ndez ndezjen, rele i pompës së karburantit fillon dhe krijon presion në linjën e karburantit. Kompjuteri pastaj kontrollon temperaturën dhe llogarit sa ajër dhe karburant janë të nevojshme për të krijuar përzierjen, dhe pastaj e ushqen atë në motor. Injektori VAZ 2107, nga rruga, është më ekonomik sesa homologët e tij të karburatorit. Kjo arrihet përmes një dozimi më të saktë të karburantit.
Gjeneratori
Injektori VAZ 2107, përveç të gjitha këtyre pajisjeve dhe sensorëve për funksionimin korrekt të sistemit të injektimit, furnizohet gjithashtu me një gjenerator. Shtë e nevojshme të karikoni bateritë dhe të furnizoni me energji të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike dhe sistemin e injektimit gjithashtu. 
Si funksionon gjeneratori i modelit VAZ 2107? Injektori dozon karburant në cilindër, pas së cilës makina vihet në lëvizje. Në këtë moment, gjeneratori gjeneron tensionin e nevojshëm për të karikuar baterinë dhe për të furnizuar me pajisje elektrike.
VAZ 2107: komente
Sa për rishikimet e pronarëve të drejtpërdrejtë, ato janë, si gjithmonë, shumë të diskutueshme. Shumë nga drejtuesit dhe pronarët e kësaj makine ankohen për konsumin e lartë të karburantit, dinamikën e ulët të modelit VAZ 2107. Në të njëjtën kohë, ata nuk e qortojnë injektorin. Gjithashtu, shumë shoferë thonë se ata janë të kënaqur me gjithçka në dizajnin e makinës, dhe në hartimin dhe funksionimin e sistemit të energjisë. Disa nuk i pëlqejnë aspak produktet e industrisë ruse të makinave, kështu që ata qortojnë makinat e brendshme në çdo mënyrë të mundshme. 
Sot, nëse jo të gjithë, atëherë shumica e drejtuesve të mjeteve kanë vlerësuar sistemin e injektimit të karburantit. Dhe shumë filluan të instalonin injektorë në makinat konvencionale të karburatorit. Sot mund të blini një komplet të ri ose të përdorur që përfshin gjithçka që ju nevojitet për të operuar sistemin. 
Sa kushton instalimi i një injektori në një VAZ 2107? Çmimi i kësaj azhurnimi është rreth 20,000 rubla. Por një zëvendësim i tillë sigurisht që do të paguajë në të ardhmen.
Pra, kemi gjetur se si funksionon motori dhe gjeneratori në "shtatë". Injektori VAZ 2107 është shumë më i mirë se homologu i tij i karburatorit.
Kjo është një memo për drejtuesit e VAZ 2107 (për pjesën tjetër të klasikëve është gjithashtu e rëndësishme), unë vendosa ta krijoj atë, sepse shpesh lindin pyetje të vogla teknike, dhe kërkon shumë kohë për të gjetur përgjigjen.
Dhe këtu gjithçka është në një vend. Ruani këtë memo në faqeshënuesit tuaj ose në faqen tuaj në rrjet social, dhe e përdorin atë për shëndetin, butonat e mediave sociale nën artikull.
Pra, karakteristikat teknike, dimensionet, parametrat VAZ 2107.
VAZ 2107 u prodhua nga marsi 1982 deri në prill 2012.
Hasshtë prodhuar në Egjipt që nga viti 2006 e deri më sot.
Ka një trup 5-vendësh të tipit sedan, motorë benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra në linjë, të çiftëzuara me një transmision manual me 4 ose 5-shpejtësi.
Përfshihet në klasën e makinave subcompact, sipas klasifikimit evropian - klasa "B". Dhe jo C, siç thonë ata në forume. Klasa C është Ford Focus, KIA Ceed, etj.
Formula e rrotave 4x2, drejtimi i rrotave të pasme.
Progenitor është italiani Fiat 124.
Parametrat e përgjithshëm të VAZ 2107
Gjatësia - 4145 mm
Gjerësia - 1620 mm
Lartësia - 1446 mm
Baza - 2424 mm
Pista e rrotave të përparme - 1365 mm
Pista e rrotave të pasme - 1321 mm
Pastrimi (pastrimi nga toka) - te anëtari kryq i pezullimit të përparmë - 159 mm, te trau i boshtit të pasmë - 154, te trupi i shall - 120 mm.
Jo keq, për shembull, Opel Zafira, vetëm 150 mm deri në pikën më të lartë.
Kapaciteti mbajtës - 400 kg
Vëllimi i bagazhit - 385 litra
Pesha e vet - 1060 kg
Pesha bruto - 1460 kg
Masa e rimorkios së tërhequr, pa frena - 300 kg, me frena - 600 kg.
Motorët VAZ 2107
VAZ 2107 ishte e pajisur me disa motorë (për Rusinë dhe BRSS), këto janë:
motori VAZ 2103 (8 kl., 1500 cm3, 71 kf, karburator)
motori VAZ 2105 (8 kl., 1300 cm3, 64 kf, karburator, drejtues i rripit të kohës)
motori VAZ 2106 (8 kl., 1600 cm3, 79 kf, karburator)
motori VAZ 2104 (8 kl., 1500 cm5, 68 kf, injeksion qendror)
motori VAZ 21067 (8 kl., 1600 cm3, 74 kf, injeksion i shpërndarë)
motori RPD (rrotullues, 1300 cm3, 140 hp)
Diametri dhe goditja e pistonit:
- për 1300 \u003d 79 mm x 66 mm
- për 1500 \u003d 76 mm x 80 mm
- për 1600 \u003d 79 mm x 80 mm
- për 1700 \u003d 82 mm x 80 mm
Raporti i kompresimit për të gjithë motorët - 8.5
Renditja e cilindrave: 1-3-4-2
Për karburatorin VAZ 2107, janë përdorur karburatorët DAAZ 2107-1107010 dhe modifikimet e tyre.
Benzina A-92 përdoret si lëndë djegëse.
Injektori për standardet Euro-3 është dizajnuar tashmë për benzinë \u200b\u200bA-95.
Qirinj për VAZ 2107:
- për motorët e karburatorit - A17DVR ose A17DV-10;
- për injektorin - А17ДВРМ.
Vaj për VAZ 2107:
Për të gjithë motorët klasikë, zgjidhja më e mirë është gjysmë sintetika 5W40.
Nëse në rajonin tuaj ka ngrica të forta, dhe shumicën e kohës nën minus 30, atëherë zgjedhja e 0W40
Nëse ngricat tuaja nuk janë të forta, dhe vera është e nxehtë, atëherë vaji është më i mirë se 10W40.
Ndërrimi i vajit kryhet një herë në 10.000 km
Trupi VAZ 2107
Krejt metalik, mbajtës i ngarkesës, me 4 dyer.
Ngurtësia e trupit - 7200 Nm / deg.
Gjerësia e kabinës VAZ 2107 dhe të gjitha klasikët në tërësi (nga zbukurimet e derës së pasme në nivelin e sediljes) - 1250 mm
Midis shtyllave qendrore të dhomës së pasagjerëve, në 80 cm nga dyshemeja - 1234 mm
Gjatësia e hapjes së derës së përparme të VAZ 2107 (dhe të gjitha klasikëve) është 889 mm, dera e pasme është 819 mm.
Pajisjet elektrike VAZ 2107
Lloji i instalimeve elektrike: një tel, minus në trupin e makinës (pesha).
Bateri e rimbushshme: 6ST-55, kapaciteti 55 Ah. Bateritë me një kapacitet prej 60 dhe 65 amper janë gjithashtu të përshtatshme, por duhet të kontrolloni dimensionet.
Zakonisht është 242 mm x 175 mm x 192 mm.
Tensioni i funksionimit në rrjet: 13.6 -14.6 volt.
Gjeneratori (G221) duhet të japë një rrymë jo më shumë se 1/10 e kapacitetit të baterisë, d.m.th. rreth 2 deri në 5,5 Amper.
Spiralja e ndezjes - B117 ose B117-A (për karburator)
Starter - CT221
Lloji i llambës:
- afër llambës dhe rreze të lartë: H4 ose AKP2-60 + 55 (në rusisht)
- llambë e dimensioneve dhe sinjaleve anësore të kthimit: T4W ose A12-4-1
- llambë e povotonikov në bllokun e dritave, llambë mjegulle, anasjelltas dhe drita e frenimit: P21W ose A12-21-3
- llambë për targë dhe ndriçim të brendshëm: C5W ose AC12-5-1
Rezervuarët e karburantit
Rezervuari i karburantit (përfshirë rezervën 5 litra) - mban 39 litra benzinë
Sistemi i lubrifikimit (përfshirë filtrin e vajit) - mban 3.75 litra vaj
Sistemi i ftohjes së motorit (përfshirë ngrohësin e brendshëm) - 9,85 litra antifriz
Rezervuari i larësit - 2 litra
Strehimi i kutisë së shpejtësisë - 1,35 litra vaj transmetimi (gjysmë sintetike GL-5 75W90) / për kutinë e shpejtësisë me 5 shpejtësi - 1,59 litra
Strehim i boshtit të pasmë - 1.3 litra gjysmë sintetike GL-5 (75W90)
Sistemi hidraulik i tufës - 200 ml
Sistemi i frenimit 660 ml
Pezullimi dhe rrotat VAZ 2107
Pezullimi i përparmë: kockë e pavarur, e dyfishtë, me shirit anti-rrotullues dhe amortizues hidraulikë.
Pezullimi i pasëm: i varur, me një tra të ngurtë të boshtit të pasëm dhe 5 shufra avioni, në amortizues hidraulikë.
Disqe standarde VAZ 2107: 5Jxl3H2 me një dalje prej 29 mm,
montuar në 4 bulona me një diametër vrimë prej 98 mm, një diametër vrimë për shpërndarësin - 58,5 mm)
Gomat: me tub ose pa tub 175 / 70R13 ose 165 / 70R13
Presioni i rekomanduar i gomave:
- rrotat e përparme - 1.7 kg / cm2
- rrotat e pasme - 2.0 kg / cm2
Për butësi dhe ngushëllim më të madh të udhëtimit, mund të zvogëlohet me 0,1 kg / cm2
Treguesit e performancës.
Shpejtesi maksimale:
nga 4 hapa. Pika e kontrollit - 145 km / orë
nga 5 hapa. Pika e kontrollit - 152 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë:
me dv. 1300 - 19 sekonda
me dv. 1500 - 17 sekonda
me dv. 1600 - 16 sekonda
Konsumi i karburantit, autostradë / qytet: 6.9 / 9.6 litra për të gjitha modelet është përafërsisht i njëjtë.
Motori i makinës |
|
| Lloji i motorit: | L4 |
| Vendndodhja e motorit: | përpara, për së gjati |
| Aspirata: | jo |
| Fuqia motorike, HP: | 71 |
| Arritur në rpm: | 5600 |
| Vëllimi i motorit, cm 3: | 1452 |
| Çift rrotullues, N * m / rpm: | 110 / 3400 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë: | 150 |
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km / orë në sekondë: | 17 |
| Karburant i rekomanduar: | AI-92 |
| Konsumi i karburantit (në qytet), l / 100 km: | 9.6 |
| Konsumi i karburantit (jashtë qytetit), l / 100 km: | 6.9 |
| Konsumi i karburantit (cikël i kombinuar), l / 100 km: | 9.5 |
| Numri i valvulave për cilindër: | 2 |
| Sistemi i shpërndarjes së gazit: | valvula e sipërme me boshtin e ajrit |
| Sistemi i furnizimit: | karburator |
Për makinën VAZ 2107
VAZ 2107 u zhvillua në fabrikën VAZ. Modeli i projektuar u quajt VAZ 2107. Ky modifikim i 2107 VAZ është i pajisur me një trup me 4 dyer. sedan Modeli është i aftë të zhvillojë fuqi deri në 71 kf. Makina ka një motor 1.5 litërsh. Modeli është i aftë të ngasë me një shpejtësi maksimale prej 150 km / orë. Prodhuesi VAZ rekomandon të "ushqejë" makinën me karburant AI-92. Dimensionet e VAZ 2107 janë 4.14x1.62x1.44 m. Isshtë e lejueshme të bartni jo më shumë se 5 pasagjerë në një makinë. Pesha totale e automjetit është afërsisht 1030 kg. Pesha maksimale e mundshme e automjetit është 1430 kg.
Artikulli i publikuar më 27.06.2014 08:06 Redaktuar për herë të fundit 1/4/2015 12:15 PMNë fillim të vitit 1980, Fabrika e Automjeteve Volzhsky i kënaqi shoferët sovjetikë me "gjeneratën e 2-të" të parë të lindur të quajtur VAZ 2105. Makina kishte një makinë me rrota të pasme, ishte një sedan me katër dyer tradicionale dhe ishte krijuar për pesë vende. "Pesë", dhe kështu ata filluan ta quanin këtë produkt të ri, lindi nën ndikimin e përmirësimeve të gjera të makinës VAZ-2103. Popullariteti i këtij modeli vjen nga shifrat që tregojnë se nga 1980 në 2005, u prodhuan rreth dy milion "pesë". Gjatë kësaj kohe, u prodhuan nënllojet e modelit "VAZ-2105" dhe "VAZ-21051" me njësi "2101" për 1,2 litra dhe "2105" për 1,3 litra.
Brendësia e makinës u përmirësua ndjeshëm, u shfaqën vende më të rehatshme të pajisura me mbështetëse për kokën, paneli u azhurnua, u shfaq prerja e derës dhe më e rëndësishmja, vendi i shoferit u bë dukshëm më i përshtatshëm.
Për herë të parë, "pesë" testuan përdorimin e "fenerëve të bllokut" të veçantë dhe tapicerive të formuara një copë të dyerve të sallonit Zhiguli. Përveç kësaj, në vend të zinxhirit tradicional, një rrip kohor u vendos në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, duke kontribuar në tërheqje më të fuqishme të makinës. Më vonë, ky rrip u fut në makinat VAZ me kontroll të drejtimit të rrotave të përparme. Kishte gjithashtu elementë të komoditetit të huaj në VAZ-2105 në formën e ngrohjes për xhamin e pasmë.
Në fillim të ekzistencës së tij, "pesë" u prodhua me një motor karburator me një vëllim prej 1.3 litra. dhe një kapacitet prej 64 kuaj fuqi. Sidoqoftë, më vonë motorët filluan të përmirësohen, ata filluan të prezantojnë një motor 69 kuaj fuqi me një motor të azhurnuar VAZ-21011. Tashmë në vitet 90, motorët me një vëllim deri në 1.5 litra u ndërprenë plotësisht, duke lënë vetëm një modifikim në formën e një VAZ-21053.
Për aktivitetet e agjencive të zbatimit të ligjit, ata filluan të prodhojnë makina VAZ-21054 me një bateri të dytë shtesë dhe një rezervuar gazi. Nga fillimi i viteve 2000, filloi një program për të futur pajisje shtesë në VAZ-2105. Makina tani ishte e ndarë në 2 versione "normë" dhe "standarde". Për eksport jashtë vendit, u krijua një model VAZ-21057, i cili ishte i ngjashëm me karakteristikat me VAZ 21053, por në të njëjtën kohë kishte një makinë të djathtë. dhe me një motor 1.5 litërsh u prodhua në vitet 90 për konsumatorët britanikë.
Në vitin 1984, u shfaq makina po aq e njohur VAZ 2104. Ishte një kamionçinë me pesë vende me një plan urbanistik tradicional, i cili ia atribuoi atë gjeneratës së dytë të makinave klasike, në krahasim me VAZ-2102. Në të njëjtin vit, "deuce" u prodhua njëkohësisht me VAZ 2104. Për shitje jashtë vendit, "katër" -ve iu dha emri Lada Nova Break. Krahasuar me paraardhësin e tij, VAZ 2104 është përmirësuar ndjeshëm. Makina fitoi linja të drejta në modelin e trupit, u shfaqën dritat speciale të bllokut, të cilat ishin të vendosura prapa dhe para makinës. Përveç kësaj, trupi ishte i pajisur me një parakolp alumini më estetik. Ka edhe mjaft produkte të reja në sallon. Pra, dyert ishin të mbështjella me një material më të dendur, u shfaqën vende të reja, paneli i fituar lloji i ri... Kuarteti ishte i pajisur me një pezullim të përmirësuar të pasëm, dhe kabina është bërë shumë më e gjerë falë sediljeve të palosshme. Që nga fillimi, makina u prodhua me një motor karburator 1.3 litërsh.
Jashtë vendit, makina u prodhua në një modifikim me një motor injeksion 1.7 litërsh. Në seri të veçantë, duke filluar nga viti 1999, filloi prodhimi i një makine VAZ-21045 me një motor dizel. Që nga fillimi i viteve 2000, "katër" filluan të prodhohen në tre nënlloje: "luks", "standard" dhe "normë".
VAZ-2107
Që nga viti 1982, Fabrika e Automjeteve Volga filloi të prodhonte VAZ - 2107. Për eksport kjo makinë quhej Lada Riva ose Lada 1500SL. Karakteristika e tij dalluese është grilë radiatori me krom, duke i dhënë asaj një pamje të veçantë në krahasim me vëllezërit e saj. "Shtatë" konsiderohet nga automobilistët si makina më e rehatshme nga "gjenerata e 2-të" e modeleve Zhiguli. Që nga ditët e para të prodhimit, këto makina ishin të pajisura me motorë karburatorë me vëllime të ndryshme, duke filluar nga 1.3 litra dhe duke përfunduar me një vëllim prej 1.6 litra. Në fillim të vitit 1991, një variant i "shtatë" u shfaq për një konsumator të huaj nën emrin VAZ-2107. Kjo makinë tashmë kishte një injeksion qendror të karburantit dhe një motor me një vëllim prej 1.5 litra. Për agjencitë speciale të zbatimit të ligjit, një makinë u prodhua me një motor rrotullues pistoni.
Sedani VAZ-2107 ndryshon nga VAZ-2105 në dizajnin e tij të jashtëm: jastëkët e kromit janë instaluar në parakolp, grilë radiatori është më e madhe në sipërfaqe dhe është bërë e kromuar, forma e fenerëve të pasmë, forma e kapakut dhe bagazhi janë ndërruar.
Së bashku me projektin e jashtëm, në kabinën kanë ndodhur ndryshime: në kroskot janë instaluar një shpejtësimatës i ri dhe shpejtësimatës me shenja deri në 180 km / orë. Vetë paneli gjithashtu është ndryshuar, deflektorët janë instaluar gjithashtu për të furnizuar ajrin e ftohtë, janë instaluar sediljet anatomike të përparme me mbështetëse të shkrirë të kokës, zbukurimi i sediljeve dhe i gjithë brendësia është bërë me materiale moderne, më të mira.
Në fillim, VAZ-2107 ishte pajisur me një motor karburator nga një makinë VAZ-2103 me një vëllim prej 1.5 litra. Modelet pasuese ishin të pajisura gjithashtu me motorë karburatorë: në VAZ-21072 - një motor 1.3 litërsh nga VAZ-2105, në VAZ-21074 - një motor 1.6 litërsh nga VAZ-2106. Versioni i eksportit - VAZ-21073 ishte i pajisur me një motor me një injektor, vëllimi i tij ishte 1.7 litra. Vetëm në vitin 2006, modeli VAZ-2107 ishte pajisur me një motor me një injektor 1.6 litërsh për të qenë në përputhje me ato të vendosura në Federata Ruse standardet mjedisore.
VAZ 2107 ka një karburator me dy dhoma të tipit emulsion me një dhomë notimi të ekuilibruar dhe një rrjedhje në rënie.
Pa dyshim, makina VAZ-2107 është modeli më i popullarizuar i prodhimit të VAZ, "Mercedes rus", siç quhet VAZ-2107 mes njerëzve, ka fituar njohjen dhe popullaritetin e saj për shkak të raportit të favorshëm midis çmimit relativisht të ulët dhe një nivel shumë të denjë komoditeti.
Deri më sot, VAZ-2107 prodhohet në të dy versionet "standard" dhe "normë", dhe VAZ-21074 - "luksoze" dhe "normë".
Modifikimet e VAZ-2107:
VAZ-2107 është një motor nga VAZ-2103, me vëllimin e tij prej 1.5 litra me një karburator 8kl.
VAZ-2107-20 është e jashtme analoge me VAZ-2107, motori nga VAZ-2103, me një injektor të instaluar, përputhet me standardet Euro 2.
VAZ-2107-71 - motori për benzinë \u200b\u200bA-76 - 21034 (21033-10), vëllimi i motorit 1,4 litra, fuqi 66 kuaj fuqi, për shkak të përdorimit të pistonëve nga motori VAZ-2108 ka një vlerë të zvogëluar të kompresimit, si dhe një numër karakteristikash të tjera kur krahasohen me VAZ-2103. Në versionin kinez të makinës, është instaluar një shpërndarës i ndezjes, i cili ka një karakteristikë të modifikuar të kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale.
VAZ-21072 - modifikimi i motorit VAZ-2105 me një kapacitet motor prej 1.3 litra me një karburator prej 8 cl. dhe një makinë rrip kohe.
VAZ-21073 - një motor me një vëllim prej 1.7 litra, 84 kuaj fuqi me një karburator 8 litërsh, një konvertues katalitik i gazrave të shkarkimit, injeksion i vetëm. Prodhuar për eksport për tregun evropian
VAZ-21074 - modifikimi i motorit VAZ-2106, zhvendosja e motorit 1,6 litra me një karburator 8kl.
VAZ-21074-20 - modifikimi i motorit VAZ-21067, vëllimi 1,6 litra, karburator 8kl., Ka një injeksion të shpërndarë.
VAZ-21076 - VAZ-2107 në versionin e eksportit, ka një motor nga VAZ-2103.
VAZ-21077 - nga ana e jashtme analoge me VAZ-2107, motori nga VAZ-21011 (që nga viti 1994), deri në atë kohë kishte një motor nga makina VAZ-2105.
VAZ-21078 - VAZ-2107 në versionin eksportues, motori është nga VAZ-2106, ka një timon në të djathtë.
VAZ-21079 - nga ana e jashtme analoge me VAZ-2107, ka një RPD VAZ-4132 me dy seksione, me fuqi 140 kuaj fuqi. Që nga viti 1997, një RPD universal është instaluar për VAZ, si me rrota të përparme dhe të pasme VAZ-415. Prodhimi u krye në grupe të vogla me urdhër të shërbimeve speciale shtetërore.
|
Karakteristikat kryesore |
|
| Lloji i trupit | sedan |
| Numri i dyerve | 4 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Treguesit e performancës | |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 150 |
| Nxitimi në 100 km / orë, s | 17 |
| Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l | 9.6 / 6.9 / - |
| Standardi i toksicitetit në euro: | euro ii |
| Rrethi kthyes, m: | 11.8 |
| Motori | |
| Vëllimi i motorit, cm3 | 1451 |
| Lloji i karburantit | benzinë |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Rregullimi i cilindrave | jo |
| Sistemi i fuqisë së motorit | injeksion i shpërndarë |
| Vendndodhja e motorit | përpara për së gjati |
| Numri i valvulave për cilindër | 8 |
| Fuqia maksimale, hp / kW në rpm | 71 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m në rpm | 112 në 3400 |
| Transmetim | |
| Lloji i transmetimit | mekanike |
| Numri i ingranazheve | 5 |
| lloji i makinës | mbrapa |
| Përmasat | |
| Gjatësia mm | 4145 |
| Gjerësia, mm | 1620 |
| Lartësia, mm | 1446 |
| Pastrimi, mm | 164 |
| Gjerësia e gjurmës së përparme, mm | 1365 |
| Gjerësia e pistës së pasme, mm | 1321 |
| Baza e rrotave, mm | 2424 |
| Vëllimi i trungut min / max, l | 365 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 42 |
| Pesha e plotë, kg | 1460 |
| Pesha e frenimit, kg | 1060 |
| Pesha e vet, kg: | jo |
| Pezullimi | |
| Lloji i pezullimit të përparmë | jo |
| Lloji i pezullimit të pasëm | jo |
| Frenat e përparme | disk |
| Frenat e pasme | daulle |
| Siguria | |
| Qese ajri shoferi | jo |
| Qese ajri pasagjerësh | jo |
| Qese ajrore anësore | jo |
| Grila sigurie | jo |
| Mbështetëse aktive të kokës | jo |
| ABS | jo |
| ESP | jo |
| Dritat Xenon / Bi-Xenon | jo jo |
| Rehati | |
| Drejtues elektrik | jo |
| Dritaret elektrike para / pas | jo jo |
| Pasqyra elektrike / pasqyra të nxehta | jo jo |
| Brendshme lëkure | jo |
| Kondicioner | jo |
| Kontrolli i klimës | jo |
| Vende të përparme të ngrohura | jo |
| Selia e shoferit e rregullueshme për lartësinë | jo |
| Selia e pasme e palosshme | jo |
| Mbështetëse e përparme | jo |
| Kontrolli i lundrimit | jo |
| Luka | jo |
| Kompjuter në bord | jo |
| Vende sportive | jo |
| Sensori i shiut | jo |
| Parktronic | jo |
| Trim lëkure për elementët e brendshëm | jo |
| Mbarimi i drurit (përfundimi i drurit) i elementeve të brendshëm | jo |
| Kontrolli i timonit | jo |
| Korrigjues i dritave | po |
| Butoni i ndezjes për të ndezur motorin | jo |
| Muzika | |
| Trajnim vendas audio | jo |
| Sistemi audio OEM me CD | jo |
| Mbrojtja kundër vjedhjes | |
| mbyllje qendrore | jo |
| Alarm standard | jo |
| Imobilizuesi OEM | jo |