Motor elektrik - si funksionon një motor elektrik

Pjesa rrotulluese e makinave - armatura 9 (Figura 1.1) përbëhet nga bërthama 7, mbështjellja 8 dhe kolektori 5.

Bërthama është cilindrike. Ajo është mbledhur nga unaza ose segmente të fletës elektrike të çelikut, në sipërfaqen e jashtme të së cilës janë vulosur brazda. Seksionet e telit të bakrit përshtaten në brazdat e bërthamës. Skajet e seksioneve, të cilat i nxirren kolektorit dhe janë bashkuar në pllakat e saj, formojnë një mbështjellje të mbyllur të armaturës.

Parimi i gjeneratorit. Gjeneratori më i thjeshtë mund të përfaqësohet në formën e një lak që rrotullohet në një fushë magnetike (Fig. 1.4, a, b). Skajet e lakut nxirren në dy pllaka mbledhëse. Furçat e fiksuara shtypen kundër pllakave të kolektorit, me të cilat është i lidhur një qark i jashtëm.

Parimi i funksionimit të gjeneratorit bazohet në fenomenin induksioni elektromagnetik... Lëreni spiralin të vendoset në rrotullim nga një motor i jashtëm PD. Përçuesit e pjesës aktive të lakut kalojnë fushën magnetike dhe EMF e 1 dhe e 2 induktohen në to sipas ligjit të induksionit elektromagnetik, drejtimi i së cilës përcaktohet nga rregulli i dorës së djathtë. Kur spiralja rrotullohet në drejtim të akrepave të orës në përcjellësin e sipërm të vendosur nën Polin e Veriut, EMF drejtohet larg nesh, dhe në pjesën e poshtme, të vendosur nën Polin e Jugut, drejt nesh. Gjatë rrjedhës, EMF shtohet, EMF që rezulton e \u003d e 1 - e 2.

Nëse qarku i jashtëm është i mbyllur, atëherë përmes tij do të rrjedhë një rrymë, e drejtuar nga furça e poshtme te konsumatori dhe nga ai në furçën e sipërme. Furça e poshtme rezulton të jetë terminali pozitiv i gjeneratorit, dhe pjesa e sipërme është negative. Kur kthesa kthehet me 180 °, përçuesit nga zona e një poli kalojnë në zonën e polit tjetër dhe drejtimi i EMF në to ndryshon në të kundërtën. Në të njëjtën kohë, pllaka e sipërme e kolektorit bie në kontakt me furçën e poshtme, dhe e ulëta - me atë të sipërme, drejtimi i rrymës në qarkun e jashtëm nuk ndryshon. Kështu, pllakat e kolektorit jo vetëm që sigurojnë lidhjen e spirales rrotulluese me qarkun e jashtëm, por gjithashtu veprojnë si një pajisje kalimi, dmth., Ata janë ndreqësi mekanik më i thjeshtë. lëvizje e papunë gjeneratori. Në këtë rast, kërkohet vetëm sasia e energjisë mekanike nga nafta ose turbina, e cila është e nevojshme për të kapërcyer fërkimin dhe për të kompensuar humbjet e tjera të energjisë së brendshme në gjenerator. Me një rritje të ngarkesës së gjeneratorit, d.m.th., e dhënë fuqia elektrike P el, rryma që kalon përmes përcjellësve të mbështjelljes së armaturës dhe momentit të frenimit M. të krijuar prej tij rritet. Prandaj, fuqia mekanike P mx, të cilën gjeneratori duhet të marrë nga motori me naftë ose turbina, duhet gjithashtu të rritet në përputhje me rrethanat për të vazhduar funksionimin normal.

Kështu, sa më shumë energji elektrike konsumohet, për shembull, nga motorët elektrikë të një lokomotivë me naftë nga një gjenerator dizel, aq më shumë energji mekanike merr nga motori me naftë duke e rrotulluar atë dhe aq më shumë karburant duhet të furnizohet në motorin dizel.

Nga kushtet e funksionimit të gjeneratorit elektrik të shqyrtuar më lart, del se është karakteristikë e tij: koincidencë në drejtimin e rrymës i dhe e. d. me e në përcjellësit e mbështjelljes së armaturës; kjo tregon se makineria po jep energji elektrike; shfaqja e një çift rrotullimi elektromagnetik të frenimit M, i drejtuar kundër rrotullimit të armaturës; nga kjo pason nevoja që makina të marrë energji mekanike nga jashtë.

Parimi i motorit elektrik. Në parim, motori elektrik është projektuar në të njëjtën mënyrë si gjeneratori. Motor elektrik më i thjeshtë është një spiral i vendosur në armaturë, i cili rrotullohet në fushën magnetike të poleve. Përçuesit e spirales formojnë mbështjelljen e armaturës. Nëse e lidhni spiralin me një burim të energjisë elektrike, për shembull me rrjeti elektrik 6, atëherë për secilin përçues të tij do të fillojë të kalojë elektricitet unë Kjo rrymë, duke bashkëvepruar me fushën magnetike të poleve, krijon forca elektromagnetike F. Forca F do të veprojë në përcjellësin e vendosur nën polin e jugut, të drejtuar nga e djathta, dhe forca F, e drejtuar në të majtë, do të veprojë në përcjellësin e shtrirë nën polin verior. Si rezultat i veprimit të kombinuar të këtyre forcave, krijohet një çift rrotullues elektromagnetik M, i drejtuar në drejtim të kundërt të akrepave të sahatit, i cili drejton armaturën me dirigjentin në rrotullim me një frekuencë të caktuar n. ), atëherë motori elektrik do ta drejtojë këtë pajisje në rrotullim, domethënë t'i japë asaj energji mekanike. Në këtë rast, momenti i jashtëm M vn, i krijuar nga kjo pajisje, do të drejtohet kundër momentit elektromagnetik M.

Le të zbulojmë pse harxhohet energji elektrike gjatë rrotullimit të armaturës së një motori elektrik që punon nën ngarkesë. Siç u gjet, kur përcjellësit e armaturës rrotullohen në një fushë magnetike, e induktohet në secilin përcjellës. d. s, drejtimi i rrotullimit e. etj me. e, e induktuar në përcjellësin e vendosur nën polin e jugut do të drejtohet larg nesh, dhe e. etj me. e, e induktuar në përcjellësin e vendosur nën polin e veriut, do të drejtohet drejt nesh. E. d. Me. Kjo është, ato të induktuara në secilin përcjellës drejtohen kundër rrymës i, domethënë, ata e parandalojnë atë të kalojë përmes përcjellësve.

Në mënyrë që rryma i të vazhdojë të kalojë përmes përçuesve të armaturës në të njëjtin drejtim, domethënë, në mënyrë që motori elektrik të vazhdojë të punojë normalisht dhe të zhvillojë çift rrotulluesin e kërkuar, është e nevojshme të aplikoni një tension të jashtëm U tek këta përçues, i drejtuar drejt e. etj me. dhe më i madh se totali i e. etj me. E induktohet në të gjithë përcjellësit e lidhur me seri të mbështjelljes së armaturës. Prandaj, është e nevojshme të furnizoni me energji elektrike motorin elektrik nga rrjeti.

Në mungesë të një ngarkese (momenti i jashtëm i frenimit i aplikuar në boshtin e motorit), motori elektrik konsumon një sasi të vogël të energjisë elektrike nga një burim i jashtëm (rrjeti) dhe një rrymë e vogël pa ngarkesë rrjedh përmes saj. Kjo energji përdoret për të mbuluar humbjet e brendshme të energjisë në makinë.

Ndërsa ngarkesa rritet, rryma e konsumuar nga motori elektrik dhe çift rrotullimi elektromagnetik që ajo zhvillon rritet. Si pasojë, një rritje e energjisë mekanike të dhënë nga motori elektrik kur rritet ngarkesa, automatikisht shkakton një rritje të energjisë elektrike që merr nga burimi.

Nga kushtet e funksionimit të motorit elektrik të shqyrtuar më lart, rrjedh se është karakteristikë e tij:

koincidencë në drejtim të momentit elektromagnetik M dhe frekuencës së rrotullimit n; kjo karakterizon kthimin e energjisë mekanike nga makina; paraqitja në përcjellësit e mbështjelljes së armaturës e. etj me. e, e drejtuar kundër rrymës i dhe tensionit të jashtëm U. Kjo nënkupton nevojën që makineria të marrë energji elektrike nga jashtë.

Kolektori (fig. 1.3) përbëhet nga pllaka bakri në formë pykë, të izoluara nga njëra-tjetra dhe trupi 3 copë litari micanite 2 duke formuar një montim cilindri që është bashkangjitur në boshtin e armaturës.

Figura 1.3 rregullimi i koleksionistëve

Parimi i kthyeshmërisë makina elektrike. Duke marrë parasysh parimin e funksionimit të gjeneratorit dhe motorit elektrik, ne zbuluam se ato janë rregulluar në të njëjtën mënyrë dhe se ka shumë të përbashkëta në bazë të funksionimit të këtyre makinave. Procesi i shndërrimit të energjisë mekanike në energji elektrike në gjenerator dhe energjisë elektrike në energji mekanike në motor shoqërohet me induksionin e e. etj me. në përcjellësit e mbështjelljes së armaturës që rrotullohet në një fushë magnetike dhe shfaqjen e forcave elektromagnetike si rezultat i bashkëveprimit të fushës magnetike dhe përcjellësve me rrymën. Dallimi midis një gjeneratori dhe një motori elektrik qëndron vetëm në drejtimin e ndërsjellë të e. d. me, rrymën, çift rrotullues dhe shpejtësinë elektromagnetike.

Figura: 68. Drejtimi i e. etj me. E, rryma I, frekuenca e rrotullimit të armaturës n dhe momenti elektromagnetik M gjatë funksionimit të një makine elektrike rrymë e vazhdueshme në modalitetin motor (a) dhe gjenerator (b)

Duke përmbledhur proceset e konsideruara të funksionimit të gjeneratorit dhe motorit elektrik, është e mundur të vendoset parimi i kthyeshëm i makinave elektrike. Sipas këtij parimi, çdo makinë elektrike mund të funksionojë si gjenerator dhe motor elektrik dhe të kalojë nga modaliteti i gjeneratorit në modalitetin motorik dhe anasjelltas.

Për të sqaruar këtë situatë, merrni parasysh funksionimin e një makine elektrike me rrymë të drejtpërdrejtë në kushte të ndryshme. Nëse voltazhi i jashtëm U është më i madh se totali e. etj me. G. në të gjithë përçuesit e lidhur me seri të mbështjelljes së armaturës, atëherë rryma unë do të rrjedhë në atë të treguar në Fig. 68, dhe drejtimi dhe makina do të funksionojnë si një motor elektrik, duke konsumuar energji elektrike nga rrjeti dhe duke dhënë energji mekanike. Sidoqoftë, nëse, për çfarëdo arsye, e. etj me. E bëhet më e madhe se voltazhi i jashtëm U, atëherë rryma I në mbështjelljen e armaturës do të ndryshojë drejtimin e saj (Fig. 68, b) dhe do të përkojë me e. etj me. E. Në këtë rast, drejtimi i momentit elektromagnetik M gjithashtu do të ndryshojë, i cili do të drejtohet kundër frekuencës së rrotullimit n. Rastësia në drejtim të e. etj me. E dhe rryma I do të thotë që makina filloi t'i jepte energji elektrike rrjetit dhe shfaqja e një momenti elektromagnetik frenues M tregon se ajo duhet të konsumojë energji mekanike nga jashtë. Prandaj, kur e. etj me. E induktohet në përçuesit e mbështjelljes së armaturës bëhet më shumë stres rrjeti U, makina kalon nga mënyra e funksionimit të motorit në modalitetin e gjeneratorit, dmth kur E< U машина работает двигателем, при Е > Gjeneratori U.

Transferimi i një makine elektrike nga një mënyrë motorike në një mënyrë gjeneratori mund të bëhet në mënyra të ndryshme: duke zvogëluar tensionin U të burimit në të cilin është lidhur mbështjellja e armaturës, ose duke rritur e. etj me. E në mbështjelljen e armaturës.

3. KLASIFIKIMI, PARIMI OPERATIV, PROJEKTIMI,

KARAKTERISTIKAT THEMELORE, PARIMET E RREGULLIMIT

KTHYESHMRIA E MAKINAVE ELEKTRIKE AC.

Makina rryma alternative... Klasifikimi i përshkrimit.

Një makinë elektrike ka një stator dhe një rotor të ndarë nga një boshllëk ajri (fig. 1 dhe fig. 2). Pjesët e tij aktive janë qarku magnetik dhe mbështjelljet. Të gjitha pjesët e tjera janë strukturore, duke siguruar ngurtësinë e nevojshme, forcën, rrotullimin, ftohjen, etj.

Qarku magnetik i makinës, përmes të cilit mbyllet fluksi magnetik alternativ, bëhet i petëzuar - nga fletët e çelikut elektrik, si një transformator. Nëse fluksi është konstant, atëherë qarku magnetik mund të bëhet masiv; në këtë rast, ai gjithashtu mund të kryejë funksione strukturore, domethënë, të shërbejë si një element që siguron forcën e një pjese të caktuar të makinës (statori ose rotori).

Meqenëse në pjesë të makinave elektrike fluksi magnetik është i mbyllur përgjatë kontureve komplekse përveç atyre drejtvizore, çeliku izotronik i mbështjellë me ftohtë zakonisht përdoret në to. Vetëm për prodhimin e shtyllave të makinave sinkrone dhe makinerive të mëdha DC ndonjëherë përdoret çeliku anizotropik i mbështjellë me ftohtë, pasi në pole drejtimi i linjave magnetike përkon me drejtimin e rrotullimit, në të cilin përshkueshmëria magnetike është shumë e lartë. Bërthamat e statorit dhe rotorit makina asinkrone dhe armaturat e makinave sinkrone DC vulosen nga çeliku i mbështjellë me ftohje izotronike, gjë që bën të mundur marrjen e kursimeve të rendit prej 10-15% kur pritet në krahasim me çelikun e fletës, si rezultat i së cilës çeliku i fletës përdoret shumë rrallë.

Term elektrik "spirancë" shumë më e vjetër se fjala inxhinieri elektrike. Në epokën e zbulimeve të mëdha gjeografike dhe zhvillimit të lundrimit në oqeanet e botës, kishte një nevojë urgjente për busulla magnetike, pjesa kryesore e së cilës ishte një gjilpërë magnetike. Këto duar ishin prej hekuri dhe ishin të magnetizuara me magnet natyralë. Thjesht nuk kishte të tjerë.

Magnetizimi i mirë kërkonte magnet të mirë. Për të rritur efektin e magneteve natyrore, ato u përforcuan me hekur, duke e bashkangjitur në gur duke përdorur korniza jo-magnetike të bëra prej bakri, argjendi dhe madje edhe prej ari. E gjithë kjo ishte zbukuruar me figura të stilizuara, zbukurime ose mbishkrime.

Magnetët ishin të shtrenjtë. Grupi i magnetit gjithashtu përfshinte një bllok hekuri të lëvizshëm, i cili ishte "mbërthyer" në polet e magnetit. Ky bllok kishte në njërën anë një unazë, një grep ose një kopje dekorative të një spirancë deti për të varur një kazan. Forca e mbajtjes së këtij blloku nga magneti gjithmonë mund të matet me peshën e peshave të vendosura në kupë. E njëjta shirit me një goditje quhej "spirancë magneti".

Me shpikjen e elektromagnetëve në 1825, metoda e matjes së forcës së tyre nuk ka ndryshuar. Kështu, për shembull, në preambulën e veprës së tij, botuar në 1838 në Shën Petersburg nën titullin "Mbi tërheqjen e elektromagnetëve", akademikët rusë B.S. Jacobi dhe E.H. Lenz shkruajti drejtpërdrejt: "Forca e tërheqjes përcaktohej nga pesha e peshave, të cilat mbivendoseshin derisa të hiqej spiranca".

Elektromagnetët tashmë mund të krijojnë të fuqishëm fushat magnetike... Shkencëtari amerikan J. Henry krijoi një elektromagnet, spiranca e së cilës ishte në gjendje të mbante një ngarkesë që peshonte një ton. Por kjo nuk është merita e tij kryesore si inxhinier. Ai vuri spirancën e elektromagnetit në varen dhe e bëri atë të godiste zile me tërheqje. Kështu u shfaq zilja e parë elektromagnetike.

Duke përshtatur kontaktet me një armaturë në lëvizje, amerikani mori një pajisje deri më tani të panjohur - një stafetë, një pajisje për ndërrimin automatik të qarqeve elektrike nga një sinjal nga jashtë, i cili lejon transmetimin e sinjaleve telegrafike në pothuajse çdo distancë.

Në stafetat moderne elektromagnetike, pjesa lëvizëse e qarkut magnetik quhet akoma spirancë, megjithëse nuk ka ngjashmëri të jashtme me pajisjen mbajtëse të një anijeje në shiritin e rrugës.

Mendimi krijues i J. Henry nuk u ndal këtu. Ai bëri një qark magnetik me një spiral dhe e instaloi atë horizontalisht, si një tra e një ekuilibri analitik laboratorik. Kur pajisja (armatura) lëkundet, kontaktet e fiksuara në skajet e krahut lëkundës prekin periodikisht terminalet e dy qelizave galvanike që furnizonin spiralin me rryma të drejtimeve të ndryshme. Prandaj, lëkundësi, duke u lëkundur, u tërhoq nga dy magnet të përhershëm që hynë në sistem.

Instalimi punoi vazhdimisht, duke i dhënë armaturës 75 lëkundje në minutë. Kështu u shfaq një nga modelet e para të një motori elektrik me një lëvizje reciproke. Sidoqoftë, nuk ishte e vështirë për ta kthyer atë në një rotacion për atë kohë.

Henry shkroi: “Unë arrita të vë në lëvizje një makinë të vogël me një forcë që nuk ka gjetur akoma zbatim në mekanikë, po flas për tërheqjen magnetike. Nuk bashkangjitem me rëndësi të madhe kjo shpikje, sepse në formën e saj aktuale ajo është vetëm një lodër fizike. Sidoqoftë, nuk përjashtohet mundësia që me zhvillimin e mëtejshëm të parimit kjo të përdoret për qëllime praktike ".

Makineritë me një lëvizje reciproke atëherë nuk fituan një pranim të gjerë, megjithëse dizajne mjaft funksionale u propozuan nga W. Clark, C. Page dhe të tjerët. Një motor elektrik me një armaturë rrotulluese doli të ishte teknologjikisht më i përshtatshëm për t'u përdorur.

Pastaj erdhi epoka e rrymës alternative trefazore. Askush nuk i quajti spirancë njësitë rrotulluese të motorëve AC dhe kjo ishte e vërtetë. Si të mos e quani një vorbull një fushë magnetike rrotulluese, por një pjesë rrotulluese rotor? Por në makinat DC (si motorët ashtu edhe gjeneratorët), terminologjia mbetet e njëjtë. Spiranca rrotullohet, dhe pjesa e shtizës quhet një këpucë, një fjalë që mund të gjendet tani vetëm në përrallat e shekullit të 18-të.

Mbase duhet ndryshuar teknologjia? Të mos nxitojmë. Në ditët e sotme, motorët elektrikë linearë shumëfazorë për trenat me një shinë po fitojnë popullaritet. Këtu, një monorail i përforcuar fort përdoret si një rotor, dhe mbështjelljet e instaluara në qarkun magnetik të një lokomotivë elektrike që nxiton me shpejtësi përdoren si stator (nga latinishtja - në këmbë pa lëvizur). Dhe a është e nevojshme të ndryshohen konceptet e vendosura, duke rrezikuar futjen e një konfuzioni edhe më të madh?

Faqja 1

Armatura e motorit elektrik përbëhet nga një bosht në të cilin shtypet një bërthamë e bërë prej çeliku elektrik të llakuar me një trashësi Ø 5 mm, me brazda për mbështjellje dhe një kolektor. Dredha-dredha e armaturës është dy-shtresore me një lartësi diametrike të bërë nga tela PELSHKO. Koleksionisti është mbledhur nga pllaka të kuqe bakri, të izoluara nga njëra-tjetra nga copë litari micanite. Përforcimi i kolektorit kryhet në plastikë dhe kryhet me ndihmën e unazave të çelikut, të cilat vendosen në brazdat e bishtit përpara se të shtypni kolektorin. Për të parandaluar shkurtimin e pllakave të kolektorit, unazat izolohen me shirit prej xhami para vendosjes. Si rezultat i përforcimit, forca e kolektorit rritet. Dredha-dredha është e lidhur me kolektorin në të njëjtën mënyrë si në motorët DC.

Armatura e motorit elektrik është çmontuar në sekuencën vijuese: ruli i ngushtë 4 (shih Fig. 82) është i hequr nga boshti i armaturës; duke përdorur një tërheqës, kushineta 5 dhe ventilatori 8 shtypen; hiqni deflektorët e vajit 2; zëvendësoni kushinetat e papërdorshme, hiqni mbështjelljen, mbështjellni një të ri, mblidhni armaturën dhe motorin elektrik. Shtrirja horizontale e armaturës kryhet nga kapaku mbajtës (priza) 19.

Armatura e motorit elektrik përbëhet nga një paketë pllaka çeliku transformatori, një mbështjellje spirancë, një ventilator (shtytës) dhe një kolektor. Koleksionisti i armaturave ka pllaka bakri (lamella), midis të cilave vendosen copë litari micanite.

Armatura e motorit përbëhet nga një paketë pllaka çeliku transformatori, një mbështjellje spirancë, një ventilator (shtytës) dhe një kolektor.

Armatura e motorit elektrik rrotullohet në dy kushineta të vendosura në mburojat fundore. Ka një tifoz centrifugale në boshtin e armaturës për ftohjen e motorit elektrik. Ajri thithet përmes levave të mburojës fundore në anën e shumëfishtë, kalon përmes makinës dhe dëbohet nga ventilatori përmes grilave të sipërme të mburojës fundore.

Armatura e motorit elektrik rrotullohet në dy tufa vetë-rreshtuese bronzi-grafit të mbarsura me vaj turbine.

Spiranca e motorit elektrik është mbledhur nga fletët 7 me të njëjtën formë si spiranca e motorit DP-4. Spiraljet e mbështjelljes së armaturës 6 janë mbështjellë në dhëmbët e bërthamës dhe izolohen prej tyre me shirita të kartonit elektrik. Tre skajet e daljes së mbështjellësve të armaturës janë të ndërlidhura, dhe tre të tjerët janë bashkuar në tre pllaka kolektori të formuara në plastikë.

Armatura motorike i referohet pjesës rrotulluese në të cilën grumbullohet papastërtia dhe formohen depozitat. Në rast të keqfunksionimeve, ju mund të kryeni diagnostifikim në shtëpi me sy dhe duke përdorur një multimetër. Nuk duhet të ketë patate të skuqura, gërvishtje ose çarje në sipërfaqet e fërkimit. Nëse gjenden ndonjë, merren masa për eliminimin e tyre.

Mosfunksionimet tipike

Armatura e motorit elektrik në kushte normale të funksionimit nuk i nënshtrohet konsumimit. Zëvendësoni vetëm furçat, duke matur gjatësinë e lejuar. Por me ngarkesa të zgjatura, mbështjelljet e statorit fillojnë të nxehen, gjë që çon në formimin e depozitave të karbonit.

Për shkak të ndikimeve mekanike, armatura e motorit elektrik mund të shtrembërohet nëse asambletë e kushinetave janë dëmtuar. Motori do të funksionojë, por veshin gradual të fins ose fins do të çojë në dështimin e tij të përhershëm. Por për të kursyer pajisje të shtrenjta, shpesh është e mjaftueshme për të kryer riparime parandaluese dhe pajisja mund të përdoret për një kohë të gjatë.

Faktorët negativë që ndikojnë në armaturën e motorit elektrik përfshijnë hyrjen e lagështisë në sipërfaqet metalike. Ekspozimi i zgjatur ndaj lagështisë dhe shfaqja e ndryshkut është kritik. Për shkak të akumulimeve të kuqe dhe papastërtive, fërkimi rritet, kjo rrit ngarkesën aktuale. Pjesët e kontaktit nxehen, lidhja mund të shkojë, duke krijuar një shkëndijë periodike.

Qendra e shërbimit mund të ndihmojë, por kjo do të kërkojë kosto të caktuara. Ju mund ta përballoni vetë një prishje, pasi të jeni familjarizuar me pyetjen: si të kontrolloni një spirancë të motorit elektrik në shtëpi. Për diagnostikim, do t'ju duhet një pajisje që mat rezistencën dhe mjetet.

Si diagnostikohet një mosfunksionim?

Kontrollimi i armaturës së motorit fillon me përcaktimin e vetë defektit. Dështimi i plotë i kësaj njësie ndodh për shkak të furçave të shpërndara të kolektorit, shkatërrimit të shtresës dielektrike midis pllakave, si dhe për shkak të një qarku të shkurtër në qark elektrik... Në rast të shkëndijimit brenda pajisjes, konkludohet se mbledhësit aktualë janë të konsumuar ose dëmtuar.

Shkëndija e furçave fillon për shkak të shfaqjes së një boshllëku në pikën e kontaktit me kolektorin. Kjo paraprihet nga një rënie e pajisjes, një ngarkesë e lartë në bosht gjatë bllokimit, si dhe një shkelje e integritetit të lidhëses në terminalet e mbështjelljes.

Një mosfunksionim në një motor në punë manifestohet në kushte tipike:

• Shigjetimi është simptoma kryesore e një mosfunksionimi.
• Zhurma dhe fërkimi kur spiranca rrotullohet.
• Dridhje e perceptueshme gjatë operimit.
• Ndryshimi i drejtimit të rrotullimit kur spiranca kalon trajektoren më pak se një revolucion.
• Era e shkrirjes së plastikës ose ngrohja e fortë e kutisë.

Çfarë të bëni nëse devijimet e renditura shfaqen në vepër?

Frekuenca e rrotullimit të armaturës së motorit mbahet konstante. Në boshe, mosfunksionimi mund të mos shfaqet. Nën ngarkesë, fërkimi kompensohet nga një rritje e rrymës që rrjedh nëpër mbështjellje. Nëse devijimet në punën e mulli, stërvitjes, motorit bëhen të dukshme, atëherë duhet të hiqni furnizimin me tension.

Përdorimi i vazhdueshëm i pajisjeve mund të rezultojë në një zjarr ose goditje elektrike tek një person.Hapi i parë është inspektimi i çështjes së produktit, vlerësimi i instalimeve elektrike për integritet, mungesa e pjesëve të shkrirë dhe dëmtimi i izolimit. Temperatura e të gjitha pjesëve të pajisjes kontrollohet me prekje. Ata përpiqen të rrotullojnë spirancën me dorë, ajo duhet të lëvizë lehtë, pa bllokuar. Nëse pjesët mekanike janë të paprekura dhe nuk ka ndotje, vazhdoni me çmontimin.

Diagnostifikimi i brendshëm

Dredha-dredha e armaturës së motorit elektrik nuk duhet të ketë depozita karboni, njolla të errëta, të ngjashme me pasojat e mbinxehjes. Sipërfaqja e pjesëve të kontaktit dhe zona e boshllëkut nuk duhet të jetë e ndotur. Grimcat e vogla zvogëlojnë fuqinë motorike dhe rrisin rrymën. Mos i çmontoni pajisjet me një prizë të lidhur në rrjet për sigurinë e punës.

Rekomandohet të filmoni procesin e çmontimit në mënyrë që të shmangni vështirësitë në procesin e kundërt. Ose mund të shkruani çdo hap të veprimeve tuaja në një copë letër. Disa veshje të furçave dhe lamelave lejohen. Por nëse gjeni gërvishtje, duhet të zbuloni arsyen e origjinës së tyre. Ndoshta kjo ishte për shkak të një çarjeje të çështjes, e cila mund të vërehet vetëm nën ngarkesë.

Punoni me një ohmmetër

E sinqertë mund të ndodhë për shkak të humbjes së kontaktit elektrik në njërën nga lamelat. Për të matur rezistencën, rekomandohet instalimi i sondave në anën e mbledhësve aktualë. Duke rrotulluar boshtin e motorit, shikoni leximet e thirrjes. Duhet të ketë vlera zero në ekran. Nëse numrat rrëshqasin edhe në disa ohm, atëherë kjo flet për blozë. Kur shfaqet një vlerë e pafund, gjykohet një qark i hapur.

Pavarësisht nga rezultatet, hapi tjetër është të kontrollohet rezistenca midis secilës lamella ngjitur. Duhet të jetë e njëjtë për çdo matje. Në rast devijimesh, është e nevojshme të inspektohen të gjitha lidhjet e mbështjellësve dhe sipërfaqes së kontaktit të furçave. Vetë furçat duhet të vishen në mënyrë të barabartë. Në rast patate të skuqura dhe çarje, ato duhet të zëvendësohen.

Spiralja lidhet me bërthamën me tel që mund të jetë qëruar. Saldatori shpesh nuk i reziston ndikimeve nga rrëzimet. Në starter, rryma përmes kontakteve mund të arrijë 50A, gjë që çon në djegien e lidhjeve me cilësi të dobët. Vendet e dëmtimit përcaktohen nga ekzaminimi i jashtëm. Nëse nuk konstatohet ndonjë mosfunksionim, atëherë rezistenca matet midis lamellës dhe vetë spiralës.

Nëse nuk ka ohmetër?

Në mungesë të një multimetër, do t'ju duhet një furnizim me energji elektrike 12 volt dhe një llambë për tensionin përkatës. Çdo entuziast i makinave nuk do të ketë probleme me një set të tillë. Terminalet plus dhe minus janë të lidhura me prizën e pajisjes elektrike. Një llambë inkandeshente vendoset në boshllëk. Rezultati vërehet vizualisht.

Boshti i armaturës rrotullohet me dorë, llamba digjet pa kërcime në shkëlqim. Nëse vërehet zbutje, gjykohet një motor i gabuar. Me shumë mundësi ka ndodhur mbyllje kthesë në kthesë... Zhdukja e plotë e shkëlqimit tregon një qark të hapur. Arsyet mund të jenë moskontaktimi i furçave, prishja e mbështjelljes ose mungesa e rezistencës në njërën nga lamelat.

Si të "ringjallni" një pajisje të gabuar?

Riparimi i armaturës së motorit elektrik fillon vetëm pas besimit të plotë në mosfunksionimin e njësisë. Gërvishtjet dhe copëzat në lamella hiqen me një zakon sipërfaqe rrethore. Depozitat e karbonit dhe bloza mund të hiqen me mjete pastruese për lidhjet elektrike të kontaktit. Kushinetat e thyera shtypen dhe zëvendësohen me të reja. Importantshtë e rëndësishme të mbani boshtin të ekuilibruar gjatë montimit.

Rrotullimi duhet të jetë i lehtë dhe i qetë. Izolimi i dëmtuar është restauruar, mund të përdorni kasetë elektrike të zakonshme. Bestshtë më mirë të rilidhni lidhjet që janë të dyshimta. Nëse keni probleme me mbështjelljet e armaturës, rekomandohet të përdorni kthimin e mbrapsh, të cilin mund ta bëni vetë.

Rikuperimi i mbështjellësve

Mund të riktheheni spirancën e motorit elektrik në një garazh, vetëm se duhet të keni kujdes kur aplikoni çdo kthesë. Instalimet e bakrit zgjidhen në mënyrë të ngjashme plagë. Seksioni kryq nuk duhet të ndryshohet, kjo do të çojë në shkelje të mënyrave të funksionimit me shpejtësi të lartë të motorit. Kërkohet letër dielektrike për të ndarë mbështjelljet. Spiralët janë të mbushur me llak në fund.

Do t'ju duhet një hekur bashkues dhe aftësi në përdorimin e tij. Nyjet trajtohen me acid, kolofoni përdoret për të aplikuar lidhësin e kallajit. Kur çmontoni mbështjelljen e vjetër, numërohet numri i kthesave dhe zbatohet një sasi e ngjashme e mbështjelljes së re.

Trupi duhet të jetë pa llaqe të vjetra dhe papastërti të tjera. Një skedar, letër zmerile ose ndezës është i përshtatshëm për këtë. Për spirancën, bëhen mëngë, materiali është kartoni elektrik. Boshllëqet që rezultojnë vendosen në brazda. Spiralja e plagës duhet të bëhet me kthesa të djathta. Përfundimet nga ana e kolektorit rishikohen me një fije najloni.

Çdo tel është bashkuar në lamellën përkatëse. Montimi duhet të përfundojë me matjet e ardhshme të rezistencës së lidhjeve të kontaktit. Nëse gjithçka është normale dhe jo, mund të kontrolloni funksionimin e motorit elektrik nën tension.

Motorë koleksionistë qëndroni në lavatriçe (por jo në të gjitha modelet), pastruesit e vakumit, veglat elektrike, lodrat e fëmijëve, etj. Karakteristika kryesore e tyre dalluese është prania e mbështjelljeve dhe mbështjelljeve të statorit fiks në bosht (armaturë), të cilat energjizohen me anë të një furça koleksionisti dhe grafiti ...

Nëse juaji është thyer ose hedhurinë motor në një vegël elektrike dhe pajisje të tjera, atëherë mos nxitoni ta hidhni atë, sepse në shumicën e rasteve mund të riparohet shpejt dhe me çmim të ulët me duart tuaja. Ju do të mësoni se si ta identifikoni dhe rregulloni problemin më vonë në këtë artikull.

Para se të filloni të kërkoni një arsye në motorët elektrikë, së pari kontrolloni përdorshmërinë e kordonit të rrymës, butonave të rrymës dhe, nëse ka pajisje rregulluese të fillimit.

Si të kontrolloni një motor kolektor - prishjet më të zakonshme

Për të identifikuar dhe eliminuar defektet do të duhet të çmontoni vetë mjetin elektrik ose motorin elektrik të pajisjeve të tjera shtëpiake. Pak para se të vazhdoni me çmontimin, kushtojini vëmendje shkëndijimit në mekanizmin e furçës së kontaktit. Nëse është e lartë (si në figurën në furçën e poshtme), atëherë kjo mund të tregojë veshin ose kontaktin e dobët të furçave, më rrallë një qark ndërprerës në kolektor.

Në shumicën e rasteve Veshja e furçave dhe nxirja e kolektorit janë shkaku i dëmtimit të motorëve të kolektorit. Furçat e veshura duhet të zëvendësohen me të reja me të njëjtën formë dhe madhësi, më mirë sigurisht me ato origjinale. Ato ndryshojnë shumë thjesht - ose duhet të hiqni ose lëvizni shulën ose hiqni vidën. Në disa modele, nuk janë vetë furçat që ndryshojnë, por montimi me mbajtësin e furçës. Mos harroni të lidhni një tub bakri me kontaktin. Nëse furçat janë të paprekura, atëherë shtrijeni sustat duke i shtypur ato.

Nëse pjesa e kontaktit të kolektorit është errësuar, atëherë duhet të pastrohet me letër zmerile të imët (zero).

Ndonjëherë, së bashku me kontaktin e furçave me kolektorin, formohet një zakon. Duhet të ndizet në makinë.

Në vendin e dytë numri i defekteve është konsumimi i kushinetave. Nevoja për t'i zëvendësuar ato në mjetin elektrik dëshmohet nga rrahja e fishekut dhe dridhja e shtuar e trupit gjatë punës. Si të kontrolloni dhe zëvendësoni kushinetat është përshkruar në detaje në. Në rastet më të përparuara, ata fillojnë të prekin armaturën dhe statorin gjatë rrotullimit - të paktën do të duhet të ndryshoni armaturën.

Si të kontrolloni një motor kolektor - prishje të rralla

Shumë më rrallë ka një thyerje ose djegie në dredha-dredha ose në vendet e lidhjes së tyre, shkrirjes ose mbylljes së lamellave të kolektorit me pluhur grafit.
Në shumicën e rasteve, kjo mund të përcaktohet nga ekzaminimi i jashtëm. Ku kushtoj vëmendje të:

• Integriteti i mbështjelljeve.
• Errësimi i mbështjelljeve, ose i tërë ose i një pjese të tij.
• Besueshmëria e kontakteve të kabllove të telave me lamelat e kolektorit. Lidhës nëse është e nevojshme.
• A është hapësira midis lamelave e bllokuar me pluhur grafit? Nëse po, pastrojeni.
• Era karakteristike e izolimit të telit që digjet.

Nëse gjendet dëmtimi vizual i motorit ose mbështjelljes së armaturës, atëherë ato do të duhet të zëvendësohen me të reja ose të ribotohen.

Por nuk është gjithmonë vizualisht e mundur të përcaktohet dëmtimi i mbështjelljeve, kështu që duhet të përdorni një multimetër për këtë qëllim.

Si të telefononi një motor elektrik me një multimetër

Ndizni multimetrin në modalitetin e vazhdueshmërisë ose ohmetër me një interval matjeje 50-100 ohm. Si ta bëni lexoni a.

Ndonjëherë ka një mbyllje nga ana tjetër në mbështjellje, atëherë mund të përcaktohet vetëm me ndihmën e një speciali pajisje-pajisje duke kontrolluar spirancat.

Materiale të ngjashme.