Трифазна верига за управление на двигателя от еднофазна мрежа. Пускане без кондензатор на трифазни електродвигатели от еднофазна мрежа

Всички електротехници знаят, че трифазните електродвигатели работят по-ефективно от еднофазните 220 волта. Ето защо, ако вашият гараж има трифазен захранващ кабел, тогава най-добрият вариант е да инсталирате всяка машина с мотор от 380 волта. Това е ефективно не само по отношение на оперативната ефективност, но и по отношение на стабилността. В този случай няма нужда да добавяте стартови устройства към електрическата схема, тъй като магнитното поле ще се образува в намотките на статора веднага след стартиране на двигателя. Нека да разгледаме един въпрос, който днес е често срещан във форумите на електротехниците. Въпросът звучи така: как правилно да се свържете трифазен електродвигател към трифазна мрежа?

Схеми на свързване

Нека започнем с разглеждането на дизайна на трифазен електродвигател. Тук ще ни интересуват три намотки, които създават магнитно поле, което върти ротора на двигателя. Тоест, точно така се извършва трансформацията електрическа енергия в механични.

Има две схеми за свързване:

• Звезда.
• Триъгълник.

Веднага ще направим резервация, че звездната връзка прави старта на устройството по-плавен. Но в същото време мощността на електродвигателя ще бъде по-ниска от номиналната с почти 30%. В тази връзка връзката с триъгълника печели. Моторът, свързан по този начин, не губи мощност. Но има едно предупреждение, което се отнася до настоящото натоварване. Тази стойност рязко се повишава при стартиране, което влияе отрицателно на намотката. Големият ампераж в медната жица увеличава топлинната енергия, което влияе върху изолацията на проводника. Това може да доведе до повреда на изолацията и повреда на самия електродвигател.

Бих искал да ви обърна внимание на факта, че голямо количество европейско оборудване, донесено в необятното пространство на Русия, е оборудвано с европейски електрически двигатели, които работят при 400/690 волта. Между другото, по-долу е снимката на табелката на такъв двигател.

Така че тези трифазни електродвигатели трябва да бъдат свързани към битовата мрежа 380V само според схемата на триъгълника. Ако свържете европейски мотор със звезда, тогава под товар той веднага ще изгори. Домашните трифазни електродвигатели са свързани към трифазна мрежа съгласно звездната схема. Понякога връзката се осъществява с триъгълник, това се прави, за да се изцеди от двигателя максимална мощностнеобходими за някои видове технологично оборудване.

Днес производителите предлагат трифазни електродвигатели, в кутията за свързване на които се правят заключенията на краищата на намотките в размер на три или шест броя. Ако има три края, това означава, че фабрично в двигателя вече е направена звездна схема на свързване. Ако има шест края, тогава трифазен двигател може да бъде свързан към трифазна мрежа както в звезда, така и в триъгълник. Когато използвате звездна верига, е необходимо да свържете трите края на началото на намотките в едно усукване. Останалите три (срещуположни) са свързани към фазите на 380-волтовата трифазна захранваща мрежа. Когато използвате схемата на триъгълника, трябва да свържете всички краища един с друг по ред, т.е.последователно. Фазите са свързани към три точки на свързване между краищата на намотките. По-долу има снимка, показваща два вида свързване на три фазов двигател.

Тази връзка с трифазна мрежа се използва рядко. Но той съществува, така че има смисъл да кажем няколко думи за него. За какво се използва? Цялата точка на такава връзка се основава на позицията, че се използва звездна верига при стартиране на електродвигателя, т.е. плавен старт, а за основната работа се използва триъгълник, тоест максималната мощност на устройството се изстисква.

Вярно е, че такава схема е доста сложна. В този случай три магнитни стартера са задължително инсталирани във връзката на намотките. Първият е свързан към мрежата от едната страна, а от другата страна към него са свързани краищата на намотките. Противоположните краища на намотките са свързани с втория и третия. Извършва се делта връзка към втория стартер, към третата звезда.

Внимание! Вторият и третият стартер не могат да бъдат включени едновременно. Между свързаните към тях фази ще възникне късо съединение, което ще доведе до нулиране на машината. Следователно между тях се установява ключалка. Всъщност всичко ще се случи така - когато единият е включен, контактите на другия се отварят.

Принципът на действие е следният: когато първият стартер е включен, временното реле също включва стартер номер три, т.е.свързан според звездната схема. Двигателят стартира плавно. Релето за време докосва определен период, през който двигателят ще се върне към нормална работа. След това стартерът номер три се изключва и вторият елемент се включва, прехвърляйки триъгълник към веригата.

Свързване на електродвигател чрез магнитен стартер

По принцип схемата на свързване на 3-фазен двигател през магнитен стартер е почти същата като при автоматична машина. Просто добавя блок за включване и изключване с бутони "Старт" и "Стоп".

Една от фазите на свързване към електродвигателя преминава през бутона "Старт" (той обикновено е затворен). Тоест, когато се натисне, контактите се затварят и токът започва да тече към електродвигателя. Но има една точка. Ако пуснете Start, контактите ще се отворят и токът няма да тече по предназначение. Следователно магнитният стартер има още един допълнителен щифтов съединител, който се нарича самозахващащ се контакт. Всъщност това е блокиращ елемент. Необходимо е, така че когато бутонът "Старт" е натиснат, веригата на захранване към електродвигателя да не бъде прекъсната. Тоест би било възможно да го изключите само с бутона „Стоп“.

Какво може да се добави към темата, как да се свърже трифазен двигател към трифазна мрежа чрез стартер? Обърнете внимание на тази точка. Понякога след продължителна работа на схемата за свързване на трифазния електродвигател бутонът "старт" спира да работи. Основната причина е, че контактите на бутоните са изгорени, тъй като при стартиране на двигателя се появява стартов товар с висок ток. Решението на този проблем може да бъде много просто - почистете контактите си.

Свързани записи:

И така, вие се сдобихте с индустриален трифазен електродвигател от 380 волта. Как го получихте - няма да навлизаме по-дълбоко, но какво може да се направи с него и как да свържете електродвигател 380 до 220v, ще разгледаме по-подробно.

Първо, нека дешифрираме името на електрическия мотор

Първо, нека анализираме надписите върху табелката на нашия двигател.

Трябва да има име с името на модела, например: асинхронен трифазен двигател 5AMX160M2BPU3, той стои приблизително като двигател от серия 5А, модернизиран с алуминиева рамка, височина на оста на въртене 160 мм, броят на полюсите равен на 2 (3000 об / мин).

Той също така съдържа няколко отделни полета, от които се интересуваме от наличието на обозначението 380/220 - ако има такова, то това е съвсем подходящо, тъй като може да работи на 220-волтова еднофазна мрежа. Ако например има надпис 380/660 - за съжаление, не можете да включите такова устройство в 220v мрежа. ОТ

също така виждаме скоростта на въртене - съвсем приемлива за битови цели от 1500 до 3000 об / мин, а мощността - за производството на електрически глинени съдове, например, нормална ще бъде 250 .. 750 W. В надписите на табелата все още може да има номинален капацитет на кондензатора за свързване към еднофазна мрежа и / или консумирания от блока ток, което ще бъде полезно по-късно за изчисляване на стартовата мощност. Ако обозначението съдържа само надписа 220 волта електрически двигател, това най-вероятно е колектор DC.

Ще разберем как се извършва свързването на намотките на трифазни електродвигатели

Три фази асинхронни електрически двигатели (като генератори се използват синхронни машини променлив ток) винаги имат три еднакви намотки (според броя на фазите) и съответно 6 клеми. Нека видим колко жици излизат от нашето устройство. За да направите това, свалете капака barno (това е такава кутия отгоре, където се извеждат краищата на намотките) и насочете внимателния ни поглед към това как са свързани изходите на статора. Най-вероятно ще видим следното:

Началата на клемите на статора са обозначени със символите C1 C2 C3, краищата - C4 C5 C6. Или началото или краищата на намотките могат да бъдат свързани към една точка, тази схема на свързване се нарича "звезда". Ако 6 жици просто излизат от корпуса на двигателя, тогава потърсете обозначенията C1 .. C6 върху тях, често в такива случаи табелката показва и схема на свързване с номинални стойности на кондензатора.
Но за да можете да свържете машина от 380v към мрежа от 220v, е необходимо леко да промените схемата за свързване на щифтовете.

Нека се опитаме да свържем трифазен електродвигател към еднофазна мрежа

За да стартирате двигателя в домашна мрежа, ще трябва да повторите съществуващата връзка съгласно схемата "триъгълник". Трябва да получите следното:

На схемата виждаме два кондензатора - работещ и стартиращ. Чрез тях се задвижва „третата фаза” на двигателя. Спускане на кондензатор. включва се за кратко с бутон, без да се фиксира само за известно време, докато електрическият мотор 220v ускори до номинална скорост, отнема около 2 до 5 секунди. Данните за рейтинга на кондензатора могат да бъдат изчислени въз основа на тока, консумиран от двигателя, съгласно формулата на Srab. \u003d 4800 × I / V спускане. \u003d 2,5 × Рак.

Можете да следвате опростената формула „за всеки киловат мощност 100 микрофарада капацитет“, т.е. Srab \u003d P / 10. Но на практика, както винаги най-добрият метод изчисляването на мощностите е избор, затова ние внимателно подбираме кондензатори въз основа на надеждно стартиране и липса на прегряване на двигателя по време на продължителна работа. Номинално напрежение кондензаторите трябва да са най-малко 400 волта. Възможно е да свържете няколко резервоара паралелно, за да увеличите общата оценка. и последователно - за увеличаване на работното напрежение.

Възможно е да промените посоката на въртене на двигателя, като хвърлите краищата на блока на контейнера към друг захранващ проводник.

Схема за свързване към 220 волта мрежа

На практика включването може да се извърши по следната схема:

Трябва да се свържем към захранването чрез предпазител или. Стартът на електрическата машина настъпва, когато натиснете незаключващия се бутон "Старт" с две двойки контакти, през единия от които напрежението се подава към намотката на електрическия магнитен стартер K1, а вторият - към стартовия кондензатор. След ускоряване на двигателя с освобождаване на бутона "Старт", апаратът не спира поради свързаните паралелни бутони. Ако е необходимо да спрете устройството, се натиска бутон „Стоп“ и веригата на захранването на магнитния стартер се прекъсва, изключвайки двигателя от мрежата. Горната схема е основна, може да бъде допълнена с елементи на задно движение, плавно спиране и други неща.

Струва си да се обърне внимание на факта, че свързването на 380-волтов електродвигател към 220 все още е нестандартно за трифазни машини, така че мощността на получения агрегат рядко ще бъде повече от 50% от номиналната.

Когато произвеждате и инсталирате такива устройства, никога не забравяйте - електрическата безопасност е преди всичко!

Асинхронните електродвигатели, широко използвани в производството, са свързани чрез "делта" или "звезда". Първият тип се използва главно за двигатели с продължително пускане и работа. Съединителната връзка се използва за стартиране на електрически двигатели с висока мощност. Връзката звезда се използва в началото на старта, след което се премества към делтата. Използва се и 220-волтова трифазна схема на свързване на електродвигателя.

Има много видове двигатели, но за всеки, основна характеристика е напрежението, подавано към механизмите, и мощността на самите двигатели.

Когато е свързан към 220v, висок пускови токовенамаляване на експлоатационния му живот. В индустрията делта връзката се използва рядко. Мощните електрически двигатели са свързани със "звезда".

За да превключите от схемата за свързване на електродвигателя от 380 към 220, има няколко опции, всяка от които има предимства и недостатъци.

Повторно свързване от 380 волта на 220

Много е важно да се разбере как трифазен електродвигател е свързан към 220v мрежа. За да свържете трифазен двигател към 220v, ние отбелязваме, че той има шест клеми, което съответства на три намотки. С тестер се извикват проводниците, за да се намерят намотките. Свързваме краищата им на две - получаваме връзка „триъгълник“ (и три края).

Като начало свързваме двата края на мрежовия проводник (220 V) към всеки два края на нашия "триъгълник". Останалият край (останалата двойка усукани проводници) е свързан към края на кондензатора, а останалият проводник на кондензатора също е свързан с един от краищата на мрежовия проводник и намотките.

Дали ще изберем едното или другото ще зависи от това в коя посока двигателят започва да се върти. След като направихме всички тези стъпки, стартираме двигателя, като му подаваме 220 волта.

Електродвигателят трябва да работи. Ако това не се е случило или не е достигнало необходимата мощност, е необходимо да се върнете на първия етап, за да смените проводниците, т.е. свържете отново намотките.

Ако, когато е включен, двигателят бръмчи, но не се върти, е необходимо допълнително да се инсталира (чрез бутона) кондензатор. В момента на стартиране той ще даде тласък на двигателя, принуждавайки го да се върти.

Видео: Как да свържете електродвигател от 380 до 220

Обаждане, т.е. измерване на съпротивлението, извършено от тестер. Ако няма такъв, можете да използвате батерия и обикновена лампа за фенерче: кабелите, които трябва да бъдат определени, са свързани към веригата, последователно с лампата. Ако се намерят краищата на една намотка, лампата светва.

Много по-трудно е да се намери, за да се определят началото и краищата на намотките. Не можете без волтметър със стрелка.

Ще трябва да свържете батерия към намотката и волтметър към другата.

Прекъсвайки контакта на проводника с батерията, те наблюдават дали стрелката се отклонява и в коя посока. Същите действия се извършват с останалите намотки, като се променя полярността, ако е необходимо. Уверете се, че стрелката се отклонява в същата посока, както при първото измерване.

Диаграма звезда-триъгълник

В домашните двигатели "звездата" често вече е сглобена и триъгълникът трябва да бъде реализиран, т.е. свържете три фази и съберете звезда от останалите шест края на намотката. По-долу има рисунка, за да бъде по-лесно за разбиране.

Основното предимство на свързването на трифазна верига със звезда е, че двигателят генерира най-голяма мощност.

Въпреки това, аматьорите "харесват" такава връзка, но не често се използват в производството, тъй като схемата на свързване е сложна.

За да работи, ви трябват три предястия:

Намотката на статора е свързана с първата от тях, K1, от една страна, и тока, от друга. Останалите краища на статора са свързани към стартери K2 и K3, а след това, за да се получи "триъгълник", намотката с K2 също е свързана с фазите.

След като се свържете с фаза K3, останалите краища са леко съкратени, за да се получи верига "звезда".

Важно:неприемливо е да включвате K3 и K2 едновременно, така че да не се получи късо съединение, което може да доведе до изключване на електродвигателната машина. За да избегнете това, използвайте електрическа блокировка. Работи по следния начин: когато единият стартер е включен, другият се изключва, т.е. контактите му се отварят.

Как работи веригата

Когато K1 е включен с помощта на реле за време, K3 е включен. Трифазен звезден двигател работи с повече мощност от обикновено. След известно време контактите на релето K3 се отварят, но K2 се стартира. Сега веригата на двигателя е "триъгълник" и мощността му става по-малка.

Когато е необходимо спиране на тока, K1 се стартира. Моделът се повтаря в следващите цикли.

Силно сложна връзка изисква умения и не се препоръчва за изпълнение от начинаещи.

Други моторни връзки

Има няколко схеми:

1. По-често от описаната опция се използва кондензаторна верига, която ще помогне за значително намаляване на мощността. Един от контактите на работния кондензатор е свързан към нула, вторият към третия изход на електродвигателя. В резултат на това имаме агрегат с ниска мощност (1,5 W). При висока мощност на двигателя във веригата ще е необходим стартов кондензатор. Кога еднофазна връзка просто компенсира третия изход.
2. Лесно е да свържете асинхронен двигател със звезда или триъгълник при превключване от 380v на 220. Такива двигатели имат три намотки. За да промените напрежението, трябва да замените изходите, вървящи към върховете на връзките.
3. Когато свързвате електрически двигатели, е важно внимателно да изучавате паспорти, сертификати и инструкции, тъй като във вносните модели често има "триъгълник", адаптиран към нашите 220V. Такива двигатели, когато бъдат игнорирани и включени от „звезда“, просто изгарят. Ако мощността е повече от 3 kW, двигателят не може да бъде свързан към битовата мрежа. Това е изпълнено с късо съединение и дори повреда на RCD машината.

Включване на трифазен двигател в еднофазна мрежа

Роторът, свързан към трифазната верига на трифазния двигател, се върти благодарение на магнитно полегенерирани от тока, протичащ по различно време в различни намотки. Но когато такъв двигател е свързан към еднофазна верига, няма въртящ момент, който би могъл да завърти ротора. Най-простият начин за свързване на трифазни двигатели към еднофазна верига е свързването на третия му контакт чрез фазово-изместен кондензатор.

Свързан към еднофазна мрежа, такъв двигател има същата скорост, както при работа от трифазна мрежа. Но това не може да се каже за мощност: неговите загуби са значителни и те зависят от капацитета на фазоразменящия кондензатор, условията на работа на двигателя, избраната схема на свързване. Загубите достигат приблизително 30-50%.

Веригите могат да бъдат дву-, три-, шестфазни, но най-използваните са трифазни. Трифазната верига се разбира като съвкупност от електрически вериги със същата честота на синусоидална ЕМП, които се различават по фаза, но са създадени от общ източник на енергия.

Ако натоварването във фазите е същото, веригата е симетрична. За трифазните небалансирани вериги е различно. Общата мощност се състои от активната мощност на трифазната верига и реактивната мощност.

Въпреки че повечето двигатели могат да се справят с еднофазна работа, не всички могат да работят добре. По-добри от другите в този смисъл са асинхронните двигатели, които са проектирани за напрежение 380/220 V (първото за звезда, второто за триъгълник).

Това работно напрежение винаги е посочено в паспорта и на табелката, прикрепена към двигателя. Той също така показва схемата на свързване и опциите за промяната му.

Ако присъства „A“, това означава, че могат да се използват както триъгълник, така и звезда. "B" показва, че намотките са свързани със "звезда" и не могат да бъдат свързани по различен начин.

Резултатът трябва да бъде: когато контактите на намотката с акумулатора се скъсат, електрическият потенциал със същата полярност (т.е. отклонението на стрелката се появява в същата посока) трябва да се появи на двете останали намотки. Заключенията от началото (A1, B1, C1) и края (A2, B2, C2) са маркирани и свързани в съответствие със схемата.

Използване на магнитен стартер

Използването на схемата за свързване на електрическия двигател 380 през стартера е добро, защото стартирането може да се извърши дистанционно. Предимството на стартера пред превключвателя (или друго устройство) е, че стартерът може да бъде поставен в шкаф, а управляващите елементи да бъдат изнесени в работната зона, напрежението и токовете са минимални, следователно проводниците ще се поберат в по-малка секция.

В допълнение, връзката, използваща стартера, гарантира безопасност в случай, че напрежението "изчезне", тъй като това отваря контактите на захранването, когато напрежението се появи отново, стартерът няма да го подава към оборудването, без да натисне бутона за стартиране.

Схема за свързване на стартера асинхронен двигател електрически 380v:

В контакти 1,2,3 и бутон за стартиране 1 (отворен), напрежението е налице в началния момент. След това се подава затворени контакти този бутон (когато натиснете "Старт") върху контактите на стартера K2 на бобината, затваряйки го. Намотката създава магнитно поле, сърцевината се привлича, контактите на стартера са затворени, задвижвайки двигателя.

В същото време контактът NO се затваря, от който фазата се подава към бобината чрез бутона "Стоп". Оказва се, че когато бутонът "Старт" бъде освободен, веригата на бобината остава затворена, подобно на силовите контакти.

При натискане на „Стоп“ веригата се прекъсва, връща се чрез отваряне на силовите контакти. Напрежението изчезва от проводниците, захранващи двигателя и NO.

Видео: Свързване на асинхронен двигател. Определяне на типа двигател.

Инструкции

Като правило за свързване на трифазен електродвигател се използват три проводника и захранващо напрежение от 380 волта. В 220-волтовата мрежа има само два проводника, следователно, за да работи двигателят, напрежението трябва да бъде приложено и към третия проводник. За това се използва кондензатор, който се нарича работещ кондензатор.

Капацитетът на кондензатора зависи от мощността на двигателя и се изчислява по формулата:
C \u003d 66 * P, където C е капацитетът на кондензатора, μF, P е мощността на електродвигателя, kW.

Тоест, за всеки 100 W мощност на двигателя е необходимо да изберете около 7 μF капацитет. По този начин за 500-ватов двигател е необходим кондензатор от 35 μF.

Необходимият капацитет може да бъде сглобен от няколко кондензатора с по-малък капацитет, като ги свържете паралелно. Тогава общият капацитет се изчислява по формулата:
Ctot \u003d C1 + C2 + C3 + ... .. + Cn

Важно е да запомните, че работното напрежение на кондензатора трябва да бъде 1,5 пъти по-голямо от захранването на електродвигателя. Следователно, при захранващо напрежение 220 волта, кондензаторът трябва да бъде 400 волта. Кондензаторите могат да се използват от следния тип KBG, MBGCH, BGT.

За свързване на двигателя се използват две схеми на свързване - това са „делта“ и „звезда“.

Ако в трифазна мрежа двигателят е бил свързан съгласно схемата "делта", тогава ние се свързваме към еднофазната мрежа по същата схема с добавяне на кондензатор.

Връзката със звезда на двигателя се извършва, както следва.

За работата на електрически двигатели с мощност до 1,5 kW, капацитетът на работния кондензатор е достатъчен. Ако свържете двигател с по-голяма мощност, тогава такъв двигател ще се ускорява много бавно. Следователно е необходимо да се използва стартов кондензатор. Той е свързан паралелно с работещия кондензатор и се използва само по време на ускорение на двигателя. След това кондензаторът се изключва. Капацитетът на кондензатора за стартиране на двигателя трябва да бъде 2-3 пъти по-голям от капацитета на работника.

Трифазните двигатели са необходими за различни домашно приготвени продукти: циркуляри, дървообработващи, заточващи и пробивни машини.
Сред различните начини за стартиране на трифазни електродвигатели в еднофазни мрежи, най-простият и ефективен е свързването на третата намотка през фазово-изместващ кондензатор. Като се има предвид, че кондензаторът измества фазата на третата намотка с 90 ° C, а между първата и втората фаза, изместването е незначително, електродвигателят губи мощност с около 40 ... 50%, когато намотките са включени според схемата на триъгълника. На практика това условие е трудно да се изпълни, двигателят обикновено се управлява на два етапа: първо, той се включва със стартов кондензатор (поради високите пускови токове), а след ускорението се изключва, оставяйки само работния (фиг. 1).

C2 \u003d 4800 I / U

U - мрежово напрежение, V.
Консумираният от електродвигателя ток може да се измери с амперметър или да се изчисли по формулата: на практика това условие е трудно да се изпълни, двигателят обикновено се управлява на два етапа: първо, той се включва със стартов кондензатор (поради високи пускови токове), а след ускорението се изключва, оставяйки само работния (фиг. 1 ).

Когато натиснете бутона SB1 (можете да използвате бутона от пералнята - стартера PNVS-10 UHL2), електродвигателят M започва да се ускорява и когато набере скорост, бутонът се освобождава. SB1.2 се отваря, докато SB1.1 и SB1.3 остават затворени. Те се отварят, за да спрат двигателя. Ако SB 1.2 в бутона не се откачи, под него трябва да се постави шайба, така че да се свали. При свързване на намотките на двигателя съгласно схемата "триъгълник", капацитетът на работния кондензатор C2 се определя по формулата:

C2 \u003d 4800 I / U
където I е токът, консумиран от двигателя, A;
U - мрежово напрежение, V.
Токът, консумиран от електродвигателя, може да бъде измерен с амперметър или изчислен по формулата:
където Р - мощност на двигателя, W;
U - мрежово напрежение, V;
n- ефективност;
cosψ е коефициентът на мощност. Капацитетът на стартовия кондензатор С1 се избира 2 ... 2,5 пъти повече от работния с голям товар на вала, а допустимите им напрежения трябва да надвишават 1,5 пъти мрежовото напрежение. Най-добре е да използвате кондензатори на марките MGBO, MBGP, MBGCH с работно напрежение 500 V и повече. Стартовите кондензатори трябва да бъдат шунтирани с 200 ... 500 kOhm резистор R1, през който оставащият електрически заряд "тече".

Обръщането на електродвигателя се извършва чрез превключване на фазата на неговата намотка с превключвател SA1 (фиг. 1) тип TV1 ... 4 и др.

Когато работите в празен ход ток протича през намотката, подавана през кондензаторите, pa 20 ... 40% надвишава мемориала. Следователно, ако електродвигателят често ще се използва в режим на ненатоварване или празен ход, капацитетът на кондензатора С2 трябва да бъде намален. Например, за да включите двигател с мощност 1,5 kW, можете да използвате кондензатор 100 μF като работещ кондензатор и стартов - 60 μF. Стойностите на мощностите на работния и стартовия кондензатори в зависимост от мощността на двигателя са дадени в таблицата.


Ако не е възможно да закупите хартиени кондензатори, можете да използвате оксидни (електролитни) кондензатори като стартови. "Фигура 2 показва диаграма за замяна на хартиени кондензатори с електролитни. Положителната половин вълна на променливия ток преминава през веригата VD1C1, а отрицателната полувълна през VD2C2, така че електролитите могат да се използват с по-малко допустимо напрежениеотколкото за конвенционалните хартиени кондензатори. Така че, ако за хартиени кондензатори се изисква напрежение от 400 V и по-високо, тогава 300 ... 350 V е достатъчно за електролит, тъй като той пропуска само една полувълна от променлив ток и следователно към него се прилага само половината от него. работно напрежение, а за надеждност трябва да издържа на пиковото напрежение на еднофазна мрежа, т.е. приблизително 300 V. Изчисляването им е подобно на изчисляването на хартиените.
Диаграмата за свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа с помощта на електролитни кондензатори е показана на фиг. Най-лесният начин да изберете необходимата стойност на капацитета на хартиените и оксидните кондензатори е чрез измерване на тока в точки a, b, c - токовете трябва да бъдат равни при оптималното натоварване на вала на двигателя. Диодите VD1, VD2 се избират с обратно напрежение най-малко 300 V и 1 pr. макс. \u003d 10А. При по-голяма мощност на двигателя диодите се монтират върху радиаторите два по два в рамото, в противен случай може да се получи повреда на диодите и през оксидния кондензатор ще изтече променлив ток, в резултат на което след известно време електролитът може да се нагрее и да се спука. Нежелателно е да се използват електролитни кондензатори като работници, тъй като продължителното протичане на силни токове през тях води до тяхното нагряване и експлозия. Най-добре се използват като стартери.

Ако се използва трифазен електродвигател с динамични (големи) натоварвания на вала, възможно е да се използва схема за свързване на стартовия кондензатор с помощта на токово реле, което позволява автоматично стартиране и изключване на стартовите кондензатори в момента на големи натоварвания на вала (фиг. 3).

При свързване на намотките на трифазен двигател към еднофазна мрежа съгласно схемата, показана на фиг. 4, мощността на електродвигателя е 75% от оценена сила в трифазен режим, т.е. загубите са около 25%, тъй като намотките A и B се включват в антифаза при пълно напрежение 220 V и напрежението на въртене се определя чрез включване на намотката C. Фазирането на намотките е показано с точки.

По-практични и удобни при работа с трифазни двигатели са резисторно-индуктивно-капацитивните преобразуватели на еднофазна 220 V мрежа в трифазна, с токове във фази до 4А и изместване на напрежението във фази от около 120 °. Такива устройства са универсални, монтирани са в калаена кутия и позволяват свързване на трифазни електродвигатели с мощност до 2,5 kW към еднофазна 220 V мрежа без практически загуба на мощност.
Преобразувателят използва дросел с въздушна междина. Устройството за задушаване е показано на фиг. 6. С правилния избор на R, C и съотношението на завоите в участъците на намотката на дросела, такъв преобразувател осигурява нормална продължителна работа на електрическите двигатели, независимо от техните характеристики и степента на натоварване на вала. Вместо индуктивност се дава индуктивно съпротивление XL, тъй като е по-лесно да се измери: намотката на дросела е свързана с крайните клеми чрез амперметър до напрежение 100 ... 220 V с честота 50 Hz паралелно с волтметър. Индуктивното съпротивление (активното може да бъде пренебрегнато) на практика се определя като отношение на напрежението във волта към тока в ампери XL \u003d U / J.

Кондензаторът C1 трябва да издържа на напрежение най-малко 250 V, C2 - най-малко 350 V. Ако използвате кондензатори KBG, MBG-4, тогава напрежението съответства на номинала, посочен на маркировката, а кондензаторите MBGP, MBGO, когато са свързани към верига на променлив ток, трябва да имат приблизително двойно граница на напрежението. Резисторът R1 трябва да е с номинален ток до 3А, т.е. за мощност от около 700 W (навива се с никел-хромна тел с диаметър 1,3 ... 1,5 мм върху порцеланова тръба с подвижна скоба, което ви позволява да получите необходимото съпротивление за различни мощности на двигателя). Резисторът трябва да бъде защитен от прегряване, защитен от други елементи, части под напрежение, от докосване на хора. Металното шаси на шасито трябва да е заземено.

Сечението на магнитната верига на индуктора е S \u003d 16 ... 18cm2, диаметърът на проводника е d \u003d l, 3 ... 1,5 mm, общият брой завъртания е W \u003d 600 ... 700. Формата на магнитната верига и класът на стоманата са всякакви, най-важното е да се осигури въздушна междина (и следователно възможността за промяна на индуктивното съпротивление), която се монтира с винтове (фиг. 6). За да се премахне силното тракане на дросела, между W-около-различните половини на магнитната верига се полага дървен блок и се затяга с винтове. Подходящ като дросел силови трансформатори от лампи цветни телевизори с мощност 270 ... 450 вата. Цялата намотка на индуктора е направена под формата на една намотка с три секции и четири извода. Ако използвате сърцевина с постоянна въздушна междина, ще трябва да направите тестова намотка без междинни кранове, да сглобите дросел с приблизителна междина, да го включите и да измерите XL. След това да се побере получената стойност на необходимата. XL трябва да се пренавие или да се навие на няколко завъртания. След като разберете необходимия брой завъртания, навийте необходимата намотка, разделяйки рамката на секции в съотношение W1: W2: W3 \u003d 1: 1: 2. Така че, ако общият брой завъртания е 600, тогава Wl \u003d W2 \u003d 150 и W3 \u003d 300. За да се увеличи изходната мощност на преобразувателя и едновременно да се избегне дисбаланс на напрежението, е необходимо да се променят стойностите на XL, Rl, Cl, C2, които се изчисляват въз основа на това, че токовете във фази A, B и C трябва да бъдат равни при номиналното натоварване на вала на двигателя. В режимите на подтоварване на двигателя асиметрията на фазовото напрежение не е опасна, ако най-големият от фазовите токове не надвишава номинален ток двигател. Преобразуването на параметрите на преобразувателя в друга мощност се извършва по формулите:

С1 \u003d 80Р;
С2 \u003d 40Р;
R1 \u003d 140 / P;
XL \u003d 110 / P,
W \u003d 600 / P,
S \u003d 16P,
d \u003d 1,4P;

Където P е мощността на преобразувателя в киловати, докато номиналната мощност на двигателя е неговата мощност върху вала. Ако коефициентът полезно действие двигателят е неизвестен, може да се вземе средно 75 ... 80%.