Kontaktoni hekurudhën e zinxhirit. Çfarë tensione në instalimet elektrike të trenit periferik

Lajmet më të mira:

»
Linjat e reja hekurudhore janë ndërtuar për të zotëruar zona të reja dhe pasurinë e tyre natyrore, për të shkarkuar linjat ekzistuese të bllokuara, reduktimin e rrugës dhe kohën e udhëtarëve dhe ngarkesave. Linjat e reja mund të ndryshojnë ndjeshëm në rëndësinë e tyre, madhësinë dhe natyrën e transportit. Në varësi të këtyre faktorëve, kërkesat teknike dhe normat që udhëhiqen nga zhvillimi pro ...

»
Nën ndikimin e forcave që krijohen kur udhëtarët përgjatë binarëve dhe në veçanti kur frenohen në zbritjet e zgjatura, mund të ndodhin një lëvizje gjatësore e binarëve përgjatë mëngjeve ose së bashku me mëngë të çakëllit, mund të ndodhë rruga e vozitjes. Në zonat me dy drejtime, rrëmbimi ndodh në drejtim të lëvizjes, dhe linjat dypalëshe janë dypalëshe në linjat e një rruge.

»
Stacionet e ndërmjetme quhen sende të ndara që kanë një zhvillim të një mënyre për parakalim, kalim dhe kalim trena, si dhe ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave. Kështu, këto stacione ndryshojnë nga rrugët dhe sendet e tejkaluara nga prania e pajisjeve për operacionet e mallrave. Stacionet e ndërmjetme janë vendosur në linjë me një llogaritje të tillë »për të siguruar bandwidth të faqes dhe të kënaqur forcën ...

»
Orari i lëvizjes karakterizohet nga tregues sasiorë dhe me cilësi të lartë. Sasiore përfshijnë: Numri i trenave të ngarkesave dhe të pasagjerëve të depozituara në orarin, madhësia e ngarkimit dhe shkarkimit, e cila mund të zotërohet me këtë tabelë dhe të tjerëve. Për treguesit kryesorë të cilësisë së grafikut përfshijnë: shpejtësinë teknike, ndarjen dhe shpejtësinë ( veçmas për trenat e ngarkesave dhe të pasagjerëve) ...

»
Më 17 qershor, në Vologda, kreu i hekurudhës veriore Vasily Biloch iu dorëzua kreut të degës së Vologdës Sergei Almeev dhe kryetarit të Komitetit Territorial të Sindikatës Valentina Yakka certifikatën e vendit të parë në rezultatet e sektoriale Konkurrenca për tremujorin e parë të vitit 2009. Për të arritur një sukses të tillë, departamenti i ndarjes është kryer në tremujorin e parë të gjitha shfaqjet e planifikuara operacionale ...

»
Dega veriore e "Mirëqenies" e NPF-së mbajti një takim seminar me punonjësit e personelit të ndarjeve strukturore të zyrave të Jaroslavl dhe Vologdës, drejtoritë dhe DZO mbi çështjet aktuale të dispozitave të pensionit jo shtetëror. Tërheqja e punëtorëve verior për të marrë pjesë në sigurimin e pensionit jo-shtetëror është ende drejtimi aktual i punës së personelit, Natalia W ...

»
Stoku i rrotullimit të metrosë përbëhet nga mbjelljet motorike të të gjitha metaleve të llojeve G, D, E. në çdo aks të makinës së motorit, është instaluar një motor tërheqje. Vagonët janë të pajisura me parashikime aktuale për bisedën më të ulët të tanishme nga hekurudha e kontaktit të instaluar në të majtë të hekurudhës së drejtimit. Frenim në makina automatike. Ato janë të pajisura me frenat manuale pneumatike, elektrike dhe, për më tepër. NË...

»
Qëllimi kryesor i fermës së transportit është të sigurojë transportin e udhëtarëve dhe mallrave, mirëmbajtjen e makinave në gjendje e zgjedhjes, Përgatitjet e tyre për transport, mirëmbajtje të trenave të pasagjerëve dhe karroca frigoriferike në mënyrën e mëposhtme. Kërkesa më e rëndësishme është të sigurohet siguria e lëvizjes. Për operacionin e pandërprerë të parkut të makinave dhe përmbajtjen e saj në gjendje të mirë ...

»
Këto janë çifte me rrota, letra që mbajnë dhe varur pranverën. Katër-bosht dhe makina me shumë aks, të gjitha këto pjesë janë të kombinuara në karrocat. Një avull me rrota i përbërë nga një aks dhe dy rrota të forta të përforcuara në të, perceptojnë të gjitha ngarkesat e transmetuara nga makina në binarët. Çiftet e rrotave (Figura 140) janë të formuara nga rrota çeliku të ngurta me siguri me besueshmëri të lartë operacionale, me dima ...

»
Kalimi i linjave të metrosë përcaktohet nga numri maksimal i trenave, të cilat mund të humbasin për 1 orë. Duke pasur parasysh se kjo është e njëjtë për të dyja mënyrat kryesore, ju mund të llogarisni kapacitetin e parave të gatshme (trenat / h) të linjës për secilën Drejtimi nga Formula NCS \u003d 60 / i Min ku unë min është intervali më i vogël midis trenave, min. Kjo interval varet nga sis ...

»
Pavarësisht nga destinacioni, çdo stacion, përveç pritjes, largimit dhe trenave që kalojnë, kryen në një mënyrë ose në një tjetër punë të anijes. Ajo shtrihet në lëvizjen e makinave ose lokomotivave në shtigjet e stacionit kur shpërndajnë dhe formojnë trena, kapje ose rimorkio, organizoni ose pastroni ato nga frontet e ngarkimit dhe shkarkimit. Kërkesa më e rëndësishme për prodhimin e punës manovrim ...

»
Kaldaja e avullit K (shih Figurën 116) përbëhet nga një kuti zjarri; Pjesa cilindrike dhe kuti tymi. Furra ka një kuti të brendshme (zjarri) dhe në natyrë - shtresë e jashtme e furrës. Hapësira midis zjarrit dhe strehimit të furrës është e mbushur me ujë për ngrohje uniforme të bojlerit dhe avullimit intensiv në furrën në zonë temperatura të larta Janë instaluar tuba të qarkulluara. Kur djegin ujë karburantit, zap ...

»
Ekonomia e lokomotivave siguron transportin e hekurudhave me tërheqje dhe përmbajtjen e këtyre fondeve në përputhje me kërkesat teknike. Ndërtimet dhe pajisjet e kësaj ferme përfshijnë depot kryesore të lokomotivave, punëtori të specializuara për riparimin e njësive individuale të lokomotivave, artikujve mirëmbajtje, Pajisje të lokomotivave dhe ndërrime brigadave, bazat ...

»
Transporti hekurudhor vendet e huaja Ai bazohet në pronësinë private të mjeteve të prodhimit dhe, duke qenë një nga sektorët e prodhimit kapitalist, është subjekt i të gjitha modeleve të saj. Rrjeti hekurudhor është postuar jashtëzakonisht në mënyrë të pabarabartë; Në rajonin industrial të vendeve të rraskapitura (Mbretëria e Bashkuar, Gjermania, Italia, Franca, SHBA, Kanadaja, Japonia) Kjo siguron nga 6.2 në 116 km për 1000 km territori ...

»
Në linjat e pajisura me kyçje automatike, aplikoni pajisjet e kontrollit të shpërndarjes që u japin shpërndarësve të trajnimit informacion të vazhdueshëm për avancimin e trenave dhe t'i ruani nga shumë negociata me detyrë në stacione. Për ta bërë këtë, hardueri i përfshirë në tela të veçantë është instaluar në dallime dhe stacione.

»
Si përdoren motorët elektrikë të tërheqjes në lokomotivat elektrike DC, motorët e ngacmimit vijues. Ata janë më pak të ndjeshëm ndaj luhatjeve të tensionit në rrjetin e kontaktit dhe ofrojnë një shpërndarje më uniforme të ngarkesës me ta përfshirjen paralele sesa motorët elektrikë të sistemeve të tjera të ngacmimit. Traction Motors elektrike janë të dizajnuara për tension nominal ...

»
Udhëtimi në transportin hekurudhor kryhet duke përdorur stokun e rrotullimit të tërheqjes. Stoku i rrotullimit të tërheqjes përfshin lokomotivat dhe një aksion rrotullues me motor; Ky i fundit përbëhet nga makina motorike dhe të mbaruara. Në lokomotivat dhe makinat motorike, energjia elektrike e marrë nga burimi kryesor kthehet në energjinë mekanike të lëvizjes së trenit. Fillimisht

»
Rruga e linjës hekurudhore karakterizon pozicionin në hapësirën e boshtit gjatësor të rrugës në nivelin e lartësisë së Tokës. Ndjekja e avionit horizontal quhet plani, dhe fauases vertikale përgjatë autostradës - profili gjatësor i profilit të linjës. Toka gjurmët përgjatë rrugës të caktuar për të akomoduar rrugën hekurudhore, pajisje të tjera hekurudhore, si dhe vendbanime hekurudhore ...

»
Rrjeti i kontaktit është projektuar për të ushqyer energji elektrike Nga nënstacionet e tërheqjes në përbërjen elektrike dhe është një kombinim i telave, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë transmetimin e energjisë elektrike nga nënstacionet e tërheqjes në qarqet metropolitane elektrike. Ajo është rregulluar në një mënyrë të tillë që ajo siguron aktuale të pandërprerë të heqjes nga lokomotiva me më të madhe ...

»
Electrovoz merr nga rrjeti i kontaktit AC aktuale me një fazë Frekuenca industriale 50 Hz, tensioni nominal 25 000 V. Pajisjet elektrike të një lokomotivë të tillë elektrike ndryshon nga pajisjet e furnizimit me energji elektrike DC kryesisht nga prania e një transformatori më të ulët dhe të instalimit të ndreqës. Transformatorët kryhen me ftohje intensive në qarkullim të maskës. ...

»
Hekurudhat janë lloji kryesor i transportit të vendit tonë. Ata kanë rëndësinë më të rëndësishme, rëndësinë kombëtare ekonomike dhe të mbrojtjes dhe janë një nga faktorët e rritjes së nivelit kulturor të popullsisë, zgjerimin e komunikimit të ndërsjellë të popujve, duke forcuar miqësinë e tyre, zhvillimin e marrëdhënieve ndërkombëtare.

»
Për të udhëhequr lëvizjen e trenave dhe punës së njësive lineare, hekurudhat janë të pajisura specie të ndryshme Komunikimi: Telefoni, telegrafi dhe komunikimet radio. Komunikimi telefonik kryhet vetëm në dy tela, dhe telegrafi - për zinxhirët me njëla të vetme duke përdorur tokën si një tel të kundërt. Komunikimi wireless përfshin një komunikim radio dhe radio relay në të cilën telefonat ...

»
Me varësinë kryesore për të siguruar sigurinë e lëvizjes së trenave, transferimet e shigjetave janë të pajisura me flokë të kontrollit të sistemit V. S. Melentev. Dy flokët janë instaluar në çdo shigjetë seri të ndryshme: Një për mbylljen e saj përgjatë rrugës së drejtpërdrejtë (+), tjetra - në rrugën anësore (-). Çelësi mund të hiqet vetëm nga bllokimi i mbyllur, dhe shigjeta mbyllet nën gjendjen e përshtatjes së ngushtë të izge ...

»
Në terren dhe linjat e sipërme të metrosë, si dhe në vendndodhjen e transfereve të shtënat (për lehtësi të riparimit), përdorni shtigjet në bazën e çakëllit. Në linjat nëntokësore të rrugës së vendosur në një bazë konkrete, e cila lejon që ajo të përmbajë atë të pastër. Udhëtimi betoni i rritjes së forcës (klasa 150) është vendosur në sipërfaqen horizontale të shtresës së betonit themelor të markës 100. në beton ...

»
Për të ruajtur lokomotivat në gjendje të mirë në rrugët e Rusisë, një sistem i mirëmbajtjes dhe riparimeve të prodhuara pas kilometrazhit të përcaktuar nga normat e vendosura ose një kohë të caktuar të punës së tyre. Për vitet e fundit Në bujqësinë e lokomotivës, u kryen masa të mëdha, duke siguruar përmirësim në cilësinë, përshpejtimin dhe zvogëlimin e lokomotivave. Kjo përfshin kon ...

»
Dorëzimi i mallrave logjistike lidhet me transportin ekonomik në lidhje me ofrimin e nevojave të mirëmbajtjes dhe ndërtimit të hekurudhës. Autoritetet logjistike të furnizimit dërgesa e materialeve nga furnizuesit janë të jetë e mundur në mënyrë që ata të vijnë tek marrësit, duke anashkaluar magazinat e ndërmjetme. Kjo shpërndarje quhet tranzit. Pjesa më e madhe e stimuloj ...

»
Transporti hekurudhor është një ekonomi e larmishme komplekse, e cila përfshin hekurudhat dhe ndërmarrjet, si dhe institucionet administrative dhe ekonomike, kulturore dhe vendore, institucionet arsimore shkencore. Për të kryer procesin e transportit, hekurudhat kanë mjete teknike të përbërë nga rrokullisjen e aksioneve dhe strukturave hekurudhore dhe pajisjeve ...

»
Puna e ngarkesave dhe komerciale në transportin hekurudhor kryhet në bazë të Kartës hekurudhor. Puna e ngarkesës është bërë në terren dhe në zonat e padëshiruara. Vendet në natyrë përfshijnë oborret e ngarkesave të stacioneve, ku operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit zakonisht janë të përqendruara, dhe pikat e tjera të ngarkimit dhe shkarkimit që menaxhohen nga hekurudha. Në vendet e pakuptimta ...

»
Për të siguruar ruajtjen e aksioneve të rrotullimit, ndryshimi i brigadave dhe lokomotivave, përpunimi i linjave hekurudhore të parafabrikuara dhe të trenave të parafabrikuara ndahen në seksione, në kufijtë e të cilave vendosen stacionet e qarkut. Në stacionet e qarkut, kryhen operacionet kryesore të mëposhtme: marrja, kalimi dhe largimi i trenave të pasagjerëve dhe mallrave, shërbimi i pasagjerëve, operacionet e ngarkesave, ra ...

»
Përpjekjet e perceptuara nga pjesët e vozitjes gjatë ngasjes përgjatë rrugës hekurudhore transmetohen në kuadër të kamionçatës bazuar në karroce. Forcat e jashtme të aplikuara në trup, si dhe forcat e fokusuara të transmetuara nga pajisjet traktuale të shokut, kanë një ndikim në kornizën e kamionçatës. Korniza e kamionëve është baza e trupit dhe struktura mbështetëse e përbërë nga të ndërlidhura me ngurta rreth ...

Transporti publik në tërheqje elektrike u shfaq mbi 130 vjet më parë, sot në sfond probleme mjedisore Ai mori shpërndarjen maksimale. Tramvajet, autobusët karrocë, trenat periferike dhe lokomotivat hekurudhore janë përfunduar sot me motorë elektrikë të fuqishëm. Energjia elektrike për fuqinë e tyre furnizohet nga nënstacionet e tërheqjes nga rrjeti i kontaktit. Themelet e saj janë tela që kontaktojnë me një koleksionist aktual gjatë bisedës aktuale. Sot ekzistojnë rrjeti i kontaktit telii përbërë nga një ose dy tela. Tela të dyfishta përdoren për të përmirësuar cilësinë e mbledhjes së tanishme në një rrymë prej më shumë se 1000A.

Karakteristikat e rrjetit të kontaktit

Një numër i kërkesave janë bërë në telat e përdorura në krijimin e rrjeteve të kontaktit. Kryesore mes tyre janë:

• rezistencë të lartë veshin;
• forcë;
• biseda aktuale me cilësi të lartë;
• smoothness e sipërfaqes së kontaktit;
• varkë me vela të vogla.

Të gjitha këto kërkesa janë përgjegjëse, shkurtesa e të cilave është decrypted si "formë bakri". Ajo mori emrin e saj për shkak të formës origjinale të seksionit, që i kujton tetë. Ajo u formua duke u shfaqur në tela bakri të dy ulluqeve të përdorura për të rregulluar në mënyrë të besueshme pajisjet e pezulluara. Merrni ato tela rrjeti i kontaktit Me qira të ftohtë të bakrit. Kur ka kërkesa të veçanta për telat rezistente ndaj veshin, përdoret një tela bimetallike. Ka një bazë çeliku të lartë të mbuluar me një shtresë bakri. Për të zvogëluar lundrimin e rrjetit të kontaktit, përdoret një tel me një seksion kryq oval, duke siguruar biseda me cilësi të mirë TOK.

Telat e kontaktit në hekurudhë

Hekurudha sot është konsumatori kryesor i telit të kontaktit. Tela më e përdorur me një seksion kryq prej 100, 120 dhe 150 sq.mm, përdoret në distilime dhe rrugët kryesore të stacioneve hekurudhore. Në linjat e elektrifikuar nga rryma e vazhdueshme, tela e markës përdoret dhe. Në linjat AC, përdoren kabllot bimetaltike, të derdhur nga telat bimetaltike. Avantazhi i tyre është forca e lartë, rezistenca e veshin, rezistenca ndaj korrozionit. Aplikoj kontakt me tela në hekurudhë Dhe me një seksion kryq të 70 sq M. MIM, ato janë të pajisura me mënyra në të cilat punojnë lokomotiva të manovrimit. Jashtë vendit, një shumëllojshmëri e telave të rrjeteve të kontaktit të hekurudhave është edhe më e gjerë, seksioni kryq i telit të përdorur varion nga 65 në 194 metra katrorë.

Materiali për tela kontaktit është bakri elektrolitik, në një numër vendesh përdorin bronz. Aliazh bronzi me shtimin e kadmiumit rrit cilësinë e bisedës aktuale, ju lejon të përdorni tensione më të larta. Rezistenca e veshit është dy herë më e lartë se ajo e telit të bakrit, por kostoja e lartë kufizon fushën e zbatimit të një tel të tillë të kontaktit.

Toleybus kontaktoni telat

Rrjeti i kontaktit Trolleybus është më komplekse, tipari i tij është prania e dy telave. Të gjithë kontaktoni Pole Trolleybus Ajo ka polaritetin e saj, kështu që ata janë të mbrojtur me kujdes nga afrimi i mundshëm. Përveç kësaj, rrjeti i kontaktit është i pajisur me shigjeta, sisteme kryqëzimi të linjave të ndryshme të trolejbusit. Teli ka një formë klasike dhe prodhohet nga një tel i ngurtë bakri. Autostradat kryesore përdorin tela me një seksion kryq prej 85 metra katrorë, për rrugë të rrallë të përdorura dhe të rezervuara, përdoret një tel në 65 sq.mm. Është e lejuar të përdorë një tela bimetaltike që ka një sipërfaqe pune të çelikut.

Në një studim:
Pse disa trena elektrike (tramvaj elektrike, tramvaje, etj.) toke konstanteDhe disa në variabël?

Përgjigje:

Përdorimi i dy klasave të rrymës në sistemin e furnizimit me energji të tërheqjes së hekurudhave është zhvilluar historikisht. Fakti është se motorët elektrikë të tërheqjes (TED) në mënyrë të jashtëzakonshme DC janë përdorur në agimin e elektrifizimit në EPS. Kjo është për shkak të karakteristikave të tyre konstruktive, mundësia e mjeteve mjaft të thjeshta për të rregulluar shpejtësinë dhe çift rrotullimin në kufij të gjerë, aftësinë për të punuar me mbingarkesë, etj. Duke folur sipas gjuhës teknike, karakteristikat elektromekanike të motorëve DC janë ideale për qëllime tërheqjeje.

Motorët AC (asinkron, sinkron) kanë karakteristika të tilla që, pa mjete të veçanta të rregullimit, përdorimi i tyre për elektrotsy bëhet i pamundur. Nuk ka ende mjete të tilla rregullatore në fazën fillestare të elektrifizimit dhe për këtë arsye, në sistemet e furnizimit me energji tërheqëse, një rrymë e përhershme është përdorur në një tension të parë 1500, dhe pastaj 3000 V, ose siç duhet thënë nga elektricistët, 1.5 ose 3 metra katrorë. Nënstacionet e tërheqjes, emërimi i të cilave po ulet tension ac Furnizimi i rrjetit në vlerën e kërkuar, dhe drejtimin e saj, i.e. Konvertohet në konstante.

Por vitet shkuan, vëllimi i trafikut në hekurudhën u rrit, ngarkesa e rrjeteve të tërheqjes u rrit në përputhje me rrethanat. Fuqia është e barabartë me rrymën e tensionit. Brew ngarkesës, u rrit dhe humbjet në rrjetin e tërheqjes. Në fund të fundit, humbjet janë proporcionale me sheshin e tanishëm, ose. Dhe kjo çoi në nevojën për të rritur rrjetin e tërheqjes, i.E. U ndërtuan nënstacione shtesë të tërheqjes, seksioni kryq i telave u rrit. Por e gjithë kjo rrënjësisht nuk i zgjidhën problemet. Prodhimi ishte një - është zvogëlimi i vlerës aktuale, por në të njëjtën fuqi të ngarkesës, kjo mund të bëhet vetëm duke hequr sasinë e tensionit. Dhe pastaj ka pasur një problem serioz: për motorët DC, tensioni i 3 kV provoi të jetë pothuajse limit. Kjo është për shkak të dizajnit të saj, prania e një koleksioni dhe brushat, rrotullimin e rrotullimit të ankorimit. Kur ngritja e tensionit, besueshmëria e këtyre nyjeve është zvogëluar ndjeshëm. Motorët AC për futje në atë kohë ishin krejtësisht të papërshtatshme.

Kështu, një kontradiktë u ngrit - për sistemin e furnizimit me energji elektrike, tensioni i 3 kV nuk ishte i mjaftueshëm dhe ishte e pamundur për ta ngritur atë për TED. Por prodhimi u gjet duke u zhvendosur alternuar aktuale! Në sistemin AC, transformatorët filluan të instalohen në EPS, të cilat lejojnë, pasi dihet thjesht për të ndryshuar vlerën e tensionit, janë të thjeshta dhe të besueshme. Pas transformatorit, është instaluar ndreqës, dhe pastaj DC TED. Në këtë rast, tensioni në TED mund të reduktohet ndjeshëm, duke rritur kështu besueshmërinë e tyre dhe tensioni i rrjetit të tërheqjes do të rritet duke reduktuar humbjen në të.

Kështu që është bërë. Tensioni i rrjetit të tërheqjes AC është rritur në 25 kV, në gomat e nënstacionit të tërheqjes prej 27.5 kV. Në të njëjtën kohë, distanca ndërmjet nënstacioneve të tërheqjes u rrit, seksioni kryq i telave të rrjetit të tërheqjes u ul, dhe për këtë arsye kostoja e sistemit të furnizimit me energji elektrike. Në fazën fillestare të futjes së rrymës alternative, u ngritën problemet përsëri. Fakti është se teknikë ndreqës e asaj kohe ishte e papërsosur. Rectifiers merkuri u përdorën për të rregulluar AC. Dhe këto janë njësi mjaft të ndërlikuara, të shtrenjta dhe kapriçioze edhe kur punojnë në kushte stacionare, për të mos përmendur instalimin e tyre në EPS. Kjo është ende disi e vonuar futjen e rrymës alternative.

Me ardhjen e ndreqësve gjysmëpërçues, ky problem gjithashtu vendosi. Deri më tani unë kam qenë duke u bërë formimi i sistemit AC, sistemi DC është futur dhunshëm në rrjetin hekurudhor. Kur të gjitha problemet në rrymën e ndryshueshme janë zgjidhur, një pjesë e rëndësishme e rrugëve tashmë ishin të elektrizuara në një rrymë të vazhdueshme. Kështu, sistemi i elektrikimit AC është më i përsosur dhe aktualisht është miratuar. Sipas standardeve të projektimit, rryma e vazhdueshme duhet të aplikohet për të përfunduar elektrifikimin e udhëzimeve të elektrifikuar më parë në këtë rrymë dhe për të elektrizuar zonat ngjitur me këto drejtime. Përveç kësaj, aktualisht është zhvilluar një sistem i furnizimit me energji tërheqëse të AC 2 × 25 kV. Në këtë rast, tensioni i furnizimit rritet në 50 kV, dhe tensioni në rrjetin e kontaktit është ruajtur për të njëjtën 25 metra katrorë. Në këtë sistem, autostrada Amur Baikal dhe një numër vendesh në qendër të Rusisë janë të elektrizuar. Në vendet e sistemeve DC dhe AC, stacionet e docking janë rregulluar, ku ndryshohen lokomotivat aktuale të ndryshueshme dhe të drejtpërdrejta. Përveç kësaj, ka lokomotiva elektrike të fuqisë së dyfishtë, alternuar dhe të vazhdueshme të tanishëm, por në vendin tonë ata kanë përdorim të kufizuar. Zhvillimi i pajisjeve gjysmëpërçuese dhe mikroprocesor bëri të mundur heqjen e kufizimeve në përdorimin e motorëve AC në EPS. Këta motorë janë veçanërisht asinkron, janë të thjeshta dhe të besueshme.

Aktualisht lëshohen lokomotiva elektrike dhe trenat elektrike me motorët AC, hulumtimet e mëtejshme janë duke u zhvilluar në këtë drejtim. Dhe si funksionojnë tranzicionet nga një në një rrymë tjetër në zonat kufitare? Me anë të lokomotivave të naftës? Jo. Rrjeti i kontaktit në stacionin e pluhurit mund të kalojë në çdo brez - tërësisht ose në pjesë. Në të njëjtën kohë, lokomotiva elektrike, për shembull, një rrymë e drejtpërdrejtë qasje në stacionin, ajo është dorëzuar në rrymën e vazhdueshme të COP, ajo trimon përbërjen në rrugën e specifikuar (nëse pasagjeri - pastaj në platformë), zbulohet, shkon Parkimi i tij (ku vetëm një rrymë konstante), pas kësaj, COP ndizet në variabël, ndryshimi i lokomotivës elektrike të lokomotivës elektrike dhe tabaka në përbërjen e braktisur. Ka ende dy lokomotiva elektrike me dy sisteme, të cilat janë ende në çfarë lloji të rrymës për të shkuar. Por ato janë mjaft të shtrenjta dhe ka pak prej tyre - mallra (dhe në të vërtetë ngarkesë-pasagjer) vl82 dhe vl82m në Vyborg dhe Ujërat minerale dhe pasagjeri EP10 (ndërsa në një kopje të vetme) në Moskë-Kursk (punon me një tren 061/062 "Burebestnik" Moskë - Nizhny novgorodPor periodikisht lë për testet e ardhshme). Një dizajn i veçantë në ujërat minerale - megjithëse ka një degë të elektrizuar me rrymë të drejtpërdrejtë nga linja aktuale e alternuar, nuk ka seksione të ndërruara të policive në stacion. Rrugët kryesore janë të elektrizuara në rrymën alternative, dhe trenat në Kislovodsk shkojnë nga rrugët e tyre, ku vetëm aktuale të përhershme. Përmes trenave nga lëvizja kryesore në Kislovodsk (pak e tyre) shkojnë vetëm nën lokomotiva elektrike me dy sisteme; Nuk ka lokomotiva elektrike në Minvodas.

Avantazhet e këmisha elektrike të ndryshueshme:
Reduktimi i tanishëm në COP për shkak të aplikacionit tension të lartë 25kV. Pasoja - intervale më të gjata midis nënstacioneve të tërheqjes dhe një rënie në numrin e nënstacioneve vetë. Çdo tension i nevojshëm për lokomotivën elektrike dhe trenin elektrik mund të merret nga një transformator, i cili ka një efikasitet afër 100% dhe besueshmëri shumë të lartë. (Gjatë rrymës konstante për këto qëllime, përdoren transducers elektrike (gjeneratorë motorikë ose transducers elektronike statike, të cilat kanë kosto të lartë dhe jo të besueshme. Në alternativë aktuale në lokomotivë elektrike, është e mundur të transmetohet shumë më shumë energji sesa në konstante. Prandaj 200 km / h limit për shpejtësi. Alternuar trenat aktualë. COP AC mund të përdoret si fuqi rezervë për pajisjet SCB. Në një rrymë të vazhdueshme përveç VSSPSB kryesore në mbështetjet e COP, VLPE është ende varur. Në një rrymë alternative, Është më e lehtë të paguash një hark elektrik që ndodh kur izolatorët seksionalë janë në një pasazh (mbrojtje rrufe), kur kaloni shkyçësit e direkut, sepse harku mund të dalë kur faza të shfaqet përmes vlerës zero, pavarësisht nga disponueshmëria në zinxhir rezistenca Jet. (Në një rrymë të vazhdueshme, prania e rezistencës ndaj avionit vetëm e përkeqëson situatën me dëshirën). Më e lehtë hartimin e nënstacioneve të tërheqjes. Nuk është e vështirë të mendosh se një ndreqës i fuqishëm është shumë i pabesueshëm sesa ndreqësi për rendin e më pak pushtet në çdo lokomotivë / motor elektrik. Ka një numër të avantazheve të vogla ...

Elektrifikimi i hekurudhave të Rusisë (BRSS) numërohet nga viti 1926, nga hapja e lëvizjes së trenave elektrikë periferik në seksionin Baku-Sabunchi-Surahan të 19 km. Në Rusi, seksioni i parë i elektrizuar i Moskës-Mytishchi me një gjatësi prej 17.7 km është porositur në vitin 1929

Pajisjet e furnizimit me energji hekurudhore duhet të sigurojnë: lëvizjen e pandërprerë të trenit (me madhësinë e kërkuar të lëvizjes); Furnizim me energji të besueshme pajisje të ndryshme Transporti hekurudhor; Furnizim me energji për të gjithë konsumatorët e transportit hekurudhor.

Stoku i rrotullimit të hekurudhave të elektrizuara dhe sistemi i furnizimit me energji elektrike është një zinxhir elektrik. Sistemi i furnizimit elektrominal i rrugëve të elektrizuara përfshin pajisje që përbëjnë pjesën e saj të jashtme dhe tërheqëse.

Sistemi i furnizimit me energji të tërheqjes përbëhet nga nënstacionet e tërheqjes dhe një rrjet elektrik, pajisja e të cilave përcaktohet nga tërheqja elektrike e përdorur.

Sistemet e tensionit aktual dhe të kontaktit

Hekurudhat mund të elektrifikohen nga një sistem i vazhdueshëm ose alternativ aktual. Megjithatë, në të dy rastet, motorët elektrikë të tërheqjes DC përdoren në përbërjen elektrike. Sistemi i shtytjes në një rrymë alternative trefazore nuk ka marrë përhapjen për shkak të faktit që çon në një kufizim të tensionit në rrjet dhe shpejtësi për shkak të tipareve të dizajnit të pezullimit të kontaktit. Si rregull, sistemi i furnizimit me energji përdoret nga rryma alternative me një fazë, e cila drejtpërdrejt në lokomotivat konvertohen në një rrymë të vazhdueshme.

Nënstacionet e tërheqjes në rrugët e elektrizuara të DC kryejnë dy funksione kryesore: zvogëloni tensionin e furnizimit rrymë trefazore Dhe ta transformojë atë në një rrymë të vazhdueshme. Nga nënstacionet e tërheqjes së energjisë elektrike në linjat e ushqimit shërbehet në rrjetin e kontaktit.

Nënstacionet e tërheqjes ndahen në nënstacione aktuale të vazhdueshme dhe alternative. Nënstacionet DC janë të vendosura në një distancë prej 15-20 km një nga një tjetër, dhe ndryshueshme - në një distancë prej 40-50 km, që ata zakonisht në zonën e stacionit hekurudhor.

Lokomotivë elektrik DC2es10 granit me motorët e tërheqjes asinkronike trefazore.

Industriale DC Locomotive elektrike EL2 (1.5 kV), dy marrës të sipërm të rrymës dhe katër disqe anësore.

Lokomotiva elektrike të sistemeve të ndryshme aktuale në stacionin e docking: në të majtë të Locomotive DC elektrike VL8 m, në të djathtë të rrymës alternative të AC VL80 t

Dy-System Electric Surveillance82 M.

Rrjeti i tërheqjes

Rrjeti i tërheqjes përbëhet nga rrjetet e kontaktit dhe hekurudhat që ushqejnë linjat dhe gjiri. Rrjeti i kontaktit. Në hekurudhat kryesore, energjia elektrike për mbledhësit e tanishëm të lokomotivave elektrike dhe trenave elektrike furnizohen nga një rrjet i kontaktit ajror.

Rrjeti i kontaktit është një kombinim i telave, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë transmetimin e energjisë elektrike nga nënstacionet e tërheqjes në qarqet metropolitane elektrike.

Lartësia e pezullimit të telit të kontaktit mbi nivelin e kokës hekurudhore duhet të jetë në distilime dhe stacionet hekurudhore të transportit hekurudhor jo më të ulët se 5750 mm, dhe në lëvizjen hekurudhore - jo më e ulët se 6000 mm.

Distanca nga boshti i rrugës ekstreme hekurudhore në buzë të brendshme të mbështetjes së rrjetit të kontaktit në stacionet e distilimit dhe hekurudhave duhet të jetë së paku 3100 mm.

Mbështetja në gërmimet duhet të instalohen jashtë cuvettes.

Në mënyrë të veçantë snowstorming (me përjashtim të shkëmbinjve) dhe në rezultatet e tyre (gjatësia prej 100 m), distanca nga aksi i rrugës ekstreme hekurudhore në skajin e brendshëm të mbështetjes së rrjetit të kontaktit duhet të jetë së paku 5700 mm.

Lista e vendeve të tilla përcaktohet, respektivisht, pronari i infrastrukturës, pronari i gjurmëve hekurudhore të viktimës.

Në linjat ekzistuese Para rindërtimit të tyre, si dhe në kushte veçanërisht të vështira në linjat e reja të elektrizuara, distanca nga aksi i rrugës hekurudhore në skajin e brendshëm të mbështetjes së rrjetit të kontaktit lejohet në stacionet hekurudhore të paktën 2450 mm, dhe në distilim - të paktën 2750 mm.

Të gjitha madhësitë e specifikuara janë vendosur për pjesë të drejtpërdrejta të rrugës. Në kthesa, këto distanca duhet të rriten në përputhje me zgjerimin e përgjithshëm të instaluar për mbështetjen e rrjetit të kontaktit.

Të gjitha madhësitë e specifikuara janë instaluar për pjesë të drejtpërdrejta të rrugës. Në kthesa, këto distanca duhet të rriten në përputhje me zgjerimin e përgjithshëm të instaluar për mbështetjen e rrjetit të kontaktit.

Rrjeti i kontaktit kryhet si pezullim ajror. Kur lëvizja e lokomotivës lëviz, marrësi aktual nuk duhet të thyejë tela kontaktit, përndryshe mbledhja e tanishme është e shqetësuar dhe telat e telave është e mundur. Funksionimi i besueshëm i rrjetit të kontaktit varet kryesisht nga shigjetat e telit dhe duke shtypur dirigjentin në tel.

Llojet e pezullimit të kontaktit. Në hekurudhat e përdorura kryesisht pezullimet e kontaktit të zinxhirit: i vetëm, i dyfishtë dhe i vetëm me kabllo pranverë.

Fik. Pezullimet e kontaktit të zinxhirit - i vetëm ( por), të dyfishtë ( b.) dhe të vetme me pranverë Rosas ( në): 1 - Teli i kontaktit; 2 - varg; 3 - Cable Caber; 4 - tela ndihmëse; 5 - Kabllo pranverë

Fik. Pezullimi i zinxhirit: 1 - Mbështetje; 2 - Thrust; 3 - tastierë; 4 - izolues; 5 - kabllo transportuese; 6 - Teli i kontaktit; 7 - vargjet; 8 - bllokohet; 9 - Isolator

Nga metoda e telave të tensionit Ekzistojnë pezullime të ndërlikuara, gjysmë të përhershme dhe të kompensuara. Për mundësinë e rregullimit të tensionit të telave, rrjeti i kontaktit ndahet në zonat mekanikisht jo të varur nga njëri-tjetri. Në skajet e këtyre seksioneve, të quajtur spirancë, telat janë fikse (studim) në pajisjet mbështetëse. Për të reduktuar të ardhurat e telit gjatë një ndryshimi sezonal në temperaturë, të dy skajet e telit të kontaktit (nganjëherë kabllo bartëse) janë vonuar për të spirancë mbështetëse dhe kompensuesit e ngarkesave të pezulluara përmes sistemit të blloqeve dhe izolatorëve.

NË i pakompensuar Pezullimi i zinxhirit të telit është fiksuar ngurtësisht në skajet në mbështetjen e ankorimit. Tensioni në to dhe shigjeta paraprake ndryshon në varësi të temperaturës, ngarkesës së erës dhe akullit.

NË gjysmë-pezullimi Pezullimi i zinxhirit me ndihmën e mallrave të kompensimeshëve 5 mbështetet automatikisht nga tensioni i telit të kontaktit kur ndryshojnë kushtet meteorologjike dhe kablloja e transportuesit është fikse në mbështetjen 1 (Fig. 2, A). Me një pezullim të tillë, distanca midis mbështetësve është zakonisht 60-70 m. Përdorimi i pezullimit të pranverës të telit të kontaktit në kabllon mbështetës në mbështetje në një pezullim gjysëm të përhershëm (Fig. 1, C) ju lejon të jepni Një konsum i besueshëm aktual për shpejtësinë e shpejtësisë deri në 120 km / h. Në diagramin. 2, B: 2 - Vonesa; 3 - Kabllo që mbante; 4 - Luftimi i luhatjeve të ngarkesës; 6 - rul fiks; Rollers 7-montim; 8 - izolatorë.

Për kompensuar Pezullimi i zinxhirit (shih Fig. 2, b) në tela të kontaktit 9 dhe kablloja e transportuesit mbështeten automatikisht nga tensioni pothuajse i vazhdueshëm. Një pezullim i kompensuar siguron një konsum normal aktual me shpejtësi deri në 160 km / h dhe më lart.

Pajisjet e ndarjes së rrjetit të kontaktit.Në vendet e fqinjëve të distiluesve në stacionin dhe në disa raste përdoren interkoneksione izoluese të seksioneve të ankorimit, të cilat ofrojnë të ashtuquajturat ndarjen gjatësore të rrjetit të kontaktit.

F1-F6 - Disconnectors Feeder.

H1, H2 - Disconnectors e futjeve neutrale.

P1, P2 - Disconnectors tërthor.

B, g - Disconnectors gjatësore.

Gjatë ushqyerjes së seksioneve individuale nga faza të ndryshme të rrymës alternative konjugimi i seksioneve të ankorimit me një futur neutral . Strukturore, ajo përbëhet nga dy intervale ajrore të vendosura në vijim. Inset neutral është projektuar në mënyrë që me çdo kombinim të marrësit aktual të ngritur të lokomotivave elektrike dhe trenave elektrike, mundësia e mbylljes së njëkohshme të të dy intervaleve ajrore, u.E. Lidhjet e seksioneve të ndryshme të rrjetit të kontaktit.

Për të ndarë rrjetin e kontaktit Stacionet mbi seksionet e pavarura elektrike përdoren izolatorë seksionalë. Lidhja elektrike ose ndarja e seksioneve individuale të pezullimit të kontaktit kryhet nga shkyçësit e seksioneve gjatësore.

Docking e rrymës së ndryshueshme dhe të drejtpërdrejtë. Docking e këtyre vendeve kryhet në hekurudhat tona në një nga dy mënyrat. Metoda e parë është ndarja e rrjetit të kontaktit të stacionit të docking me kalimin e seksioneve individuale në furnizimin me energji elektrike nga DC ose Furnizuesit e AC, e dyta është përdorimi i përbërjes elektro-lëvizëse të fuqisë së dyfishtë, I.E. Në lokomotivën elektrike, duke kaluar nga një DC për ndryshore dhe anasjelltas.

Rrjeti i kontaktit të stacioneve të docking ka një grup seksionesh të izoluara: DC, AC dhe kalimi. Në seksionet e kalueshme, energjia elektrike furnizohet përmes të ashtuquajturave artikuj grupimi. Rrjeti i kontaktit nga një lloj i rrymës në tjetrën është i ndërruar nga çelsat speciale me disqet motorike të instaluara në pikat e grupit. Çdo artikull përmbante dy linja furnizimi të rrymës alternative dhe dy - konstante nga nënstacioni i tërheqjes së rrymës konstante të alternuar.

Sistemi aktual dhe vlera e tensionit në rrjetin e kontaktit

Në rrjetin hekurudhor përdorin dy sisteme të tërheqjes elektrike: në tensionin e vazhdueshëm aktual në rrjetin e tërheqjes 3 kv. dhe në tensionin aktual të alternuar me një fazë 25 kv. Frekuenca standarde 50 Hz. Për më tepër, në të dy rastet, motorët tërheqës të vetëm DC përdoren në lokomotivat elektrike.

DC Furnizimi ka një numër të disavantazheve: rryma e vazhdueshme është shumë e vështirë për tu transformuar, i.e. Të shpejtë ose më të ulët të tensionit pa humbje të konsiderueshme. Sa më i lartë të jetë fuqia e lokomotivës elektrike, aq më e madhe është humbja; Për të parandaluar ato, është e nevojshme për të zvogëluar distancën midis nënstacioneve të tërheqjes dhe për të rritur seksionin kryq të telit të kontaktit, por kjo do të rezultojë në konsum bakri. Në një tension prej 3 kV, nënstacionet tërheqëse janë të vendosura në një mesatare prej 20-25 km, dhe konsumi i bakrit për kilometër të rrjetit të kontaktit arrin 10 ton. Përveç kësaj, një pjesë e rrymës së tërheqjes shkon në tokë, duke formuar "rrymat endacak", e cila shkakton korrozioni elektrokimik. Kjo zvogëlon jetëgjatësinë e binarëve, urat e betonit të përforcuar, aleacade dhe të ngjashme.

Furnizimi i rrymës alternative është i privuar nga këto të meta. Për të ndryshuar tensionin e saj, është e mjaftueshme që të ketë një transformator të zakonshëm, prandaj, nënstacionet e tërheqjes janë më të lehta dhe më të lira. Por lokomotiva elektrike e rrymës alternative u krijua vetëm në vitin 1938, për të kthyer një AC për konstante në të, u zbatua një ndreqës i merkurit.

Aktualisht, lokomotivat elektrike janë krijuar me ndreqës gjysmëpërçues. Bl-60., Vl-80k., Bl-80t.. Përdorimi i rrymës alternative me një fazë me një tension prej 25 kV bëri aftësinë për të reduktuar seksionin kryq të telit të kontaktit përafërsisht dy herë dhe për të rritur distancën midis nënstacioneve deri në 40-60 km.

Rritja e mëtejshme e transportit të hekurudhave, një rritje në masën e trenave do të çonte në një rritje të tensionit në rrjetin e kontaktit dhe duke krijuar lokomotiva krejtësisht të reja elektrike. Ky problem u zgjidh duke futur një sistem më ekonomik të furnizimit me energji elektrike të AC 2 x 25 metra katrorë. Me një sistem të tillë, autotransformers lineare janë instaluar çdo 8-15 km. Energjia elektrike nga nënstacionet e tërheqjes në autotransformers është furnizuar me një tension prej 50 kV përgjatë pezullimit të kontaktit dhe një teli shtesë të ushqyerjes. Nga autotransformatorët në termocentralet elektrike, energjia elektrike transmetohet me një tension prej 25 metra katrorë. Si rezultat, humbja e tensionit bëhet më pak, dhe distanca midis nënstacioneve ngjitur mund të rritet në 70-80 km.

Një disavantazh thelbësor i rrymës alternative është një efekt elektromagnetik në strukturat metalike përgjatë shtigjeve. Si rezultat, ata udhëhiqen tension i rrezikshëmDhe në pajisjet e automatizimit ka ndërhyrje serioze. Prandaj, është e nevojshme të aplikohen struktura të shtrenjta mbrojtëse.

Deri në vitin 1955, elektrifizimi i hekurudhave u krye në një rrymë të vazhdueshme, dhe pas vitit 1955 - në rrymën alternative. Tranzicioni nga një rrymë konstante alternative siguroi një rënie në konsumin specifik të metaleve me ngjyra dhe koston e ruajtjes së nënstacioneve të tërheqjes. Në fund të viteve 1970. Ajo u prezantua në faqen e internetit Vyazma - Orsha e re 2x25 kV, e cila stabilizoi nivelet e tensionit të rrjetit të kontaktit, ulur ndjeshëm efektin elektromagnetik të tërheqjes elektrike në pajisjen e komunikimit.