biathlonmordovia.ru → Motor elektrik

Si të kontrolloni urën diodike të një gjeneratori VAZ në shtëpi. Ura diodike e gjeneratorit, çfarë është dhe si të kontrolloni performancën e tij.

Gjeneratori është mjaft i qëndrueshëm në punë. Dështimi i tij, si rregull, ndodh për arsye të ekspozimit Mjedisi, për shembull, në formën e lagështirës së kondensuar në kontaktet dhe metalin, duke shkaktuar gërryerje dhe prishje, si dhe si rezultat i veshjes mekanike të pjesëve rrotulluese.

Për të ditur se si të kontrolloni ngarkimin e një gjeneratori, e sigurt njohuri baze në lidhje me pajisjen e njësisë, pjesët përbërëse të saj dhe diagram skematik punën e disa pjesëve të tij.

Për matjen rezistenca elektrike do t'ju duhet një pajisje speciale matëse: një i ashtuquajtur multimetër ose ohmmetër.

Para se të kontrolloni mbështjelljen e gjeneratorit me një testues, para së gjithash duhet ta inspektoni atë për dëmtime të jashtme të izolimit, djegie në dredha -dredha që vijnë nga qarqet e shkurtra. Nëse dëmtimi është i dukshëm për syrin, statori duhet të zëvendësohet. Nëse nuk gjenden dëmtime të jashtme, atëherë ne vazhdojmë me një kontroll hap pas hapi të integritetit të mbështjelljes së statorit duke përdorur një ohmmetër.

Statori duhet të shkëputet, prizat e mbështjelljes nuk duhet të vijnë në kontakt me njëri -tjetrin.

Ju dëshironi të kontrolloni:

nuk ka qark të hapur të dredha -dredha
mungesa e qarkut të shkurtër të mbështjelljeve me kasën.

Ne vendosim një ohmmetër në zile dhe matjen e rezistencës.

Në rastin e parë, majat e ohmetrit janë të lidhura në mënyrë alternative me secilën prej tre prizave të dredha -dredha. Nëse dredha -dredha është e gabuar, pajisja e kontrollit do të tregojë rezistencë të pafund (domethënë një në shifrën e majtë të multimetrit dixhital dhe devijimin maksimal në të djathtë nëse multimetri është analog).

Në rastin e dytë, majat e ohmetrit janë të lidhura me terminalin e dredha -dredha dhe me kutinë e statorit. Nëse ka një qark të shkurtër, testuesi duhet të tregojë një rezistencë të ulët.

Prandaj, një stator i shërbyer, në këto dy teste duhet të tregojë rezistencë të ulët në rastin e parë dhe pafundësisht të madh - në të dytin.

Kontrollimi i funksionueshmërisë së rregullatorit të tensionit në gjenerator

Para se të kontrolloni rregullatorin e tensionit të gjeneratorit, ai duhet të çmontohet dhe shkëputet. Tjetra, duhet të siguroheni që furçat të jenë të paprekura, të mos kenë defekte dhe patate të skuqura dhe të lëvizin lirshëm në kanalet e mbajtësit të furçës. Nëse furçat dalin më pak se 4.5 mm, rregullatori i tensionit duhet të zëvendësohet.

Direkt rregullatori i tensionit kontrollohet duke përdorur burime shtesë të energjisë: 12-14 V dhe 16-22 V.

Prandaj, burimi i parë mund të jetë një bateri, burimi i dytë është një bateri me bateri 1.5 volt të lidhura në seri me të.

Prodhimi pozitiv i baterisë është i lidhur me daljen e pajisjes, dalja negative me tokën e rregullatorit të tensionit. Një llambë 12 volt është e lidhur midis furçave.

Nëse rregullatori punon siç duhet kur aplikohet tensioni:

Drita 12-14 V duhet të jetë e ndezur;
16-22 V llamba duhet të fiket.

Në të gjitha rastet e tjera, rregullatori i tensionit është i dëmtuar, nuk mund të riparohet dhe duhet të zëvendësohet me një të ri.

Kontrollimi i kondensatorit për performancën

Një kontroll i përafërt i kondensatorit mund të kryhet duke e ngarkuar atë për disa sekonda me një tension që nuk tejkalon maksimumin e treguar në të, pas së cilës mbyllni kontaktet e tij me një objekt hekuri të izoluar nga duart. Nëse kondensatori është në gjendje të mirë pune, d.m.th. me aftësinë e tij për të ngarkuar dhe ruajtur një ngarkesë, duhet të shfaqet një shkëndijë.

Më parë, është e nevojshme të sqarohet se ato janë polare, d.m.th. të cilat duhet të lidhen në mënyrë rigoroze në përputhje me polaritetin e treguar në daljet, dhe jo polare.

Testi i kondensatorit polar.

Së pari, ne mbyllim kontaktet e kondensatorit, duke hequr ngarkesën e ruajtur në të. Necessaryshtë e nevojshme të vendosni pajisjen e kontrollit që të bjerë dhe të matë rezistencën. Pastaj ne lidhim kontaktet e ohmmetrit në përputhje me polaritetin e kondensatorit. Një kondensator pune fillon të ngarkohet, treguesi i rezistencës do të rritet derisa të fillojë të priret në pafundësi. Këto janë rezultatet për një kondensator pune.

Për rregullimin e kanaleve për instalime elektrike dhe tubacione, përdoret një prestar ndjekës. Ky mjet nuk ka pse të blihet i gatshëm në dyqan. Do të jetë shumë më ekonomike për ta bërë atë nga një mulli dhe elementë të tjerë të improvizuar.

Çdo amator radio dhe elektricist do ta ketë të dobishme ta dijë karakteristika të ndryshme pjesë të vogla dhe pajisje të tjera elektrike. Për shembull, mund të lexoni në lidhje me parimet e funksionimit të rregullatorit të energjisë në një triac, dhe ai zbulon tiparet kodimi i ngjyrave rezistencat.

Një kondensator që nuk punon do të jetë:

shkaktoni që ohmmetri të kërcasë dhe të tregojë rezistencë zero;
tregojnë menjëherë rezistencë të pafund.

Testi i kondensatorit jo polar.

Ne vendosim vlerat megohm në pajisjen e kontrollit dhe e prekim atë me kontaktet e terminaleve të kondensatorit. Në vlerat e ulëta të rezistencës (më pak se 2 mΩ), kondensatori ka shumë të ngjarë të jetë në një gjendje jo operative.

Kontrollimi i urës diodike të gjeneratorit me një multimetër

Detyra e diodave ndreqëse është të kalojnë saktë rrymën në drejtim nga gjeneratori dhe të bllokojnë kalimin e tij në drejtim të kundërt. Çdo devijim në funksionimin e tij konsiderohet si një mosfunksionim i një ure diodë. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si të kontrollojmë urë diodë gjenerator

Së pari, duhet të hiqni urën e diodës nga gjeneratori dhe ta çmontoni atë për të fituar qasje në kontaktet e diodës. Lidhjet e salduara në stator duhet të jenë të pashitura.

Çelësi i multimetrit duhet të vendoset që të bjerë. Diodat janë gjysmëpërçues dhe i përkasin mikroelektronikës. Për të thirrur një urë diodike, duhet të kuptoni strukturën e saj dhe të keni një diagram skematik.

Kontrollimi i diodave të energjisë.

Kontakti negativ i multimetrit është i lidhur me pllakën e urës diodike, pozitive është me daljen e diodës. Rryma duhet të kalojë. Leximet e pajisjes duhet të priren në pafundësi. Ne e lidhim sondën pozitive të multimetrit në pllakën e urës diodike, atë negative në daljen e diodës. Multimetri duhet të tregojë një rezistencë midis 400 dhe 800 Ohm.

Testimi i diodave ndihmëse.

Prodhimi negativ i multimetrit është i lidhur me pllakën e diodave ndihmëse, dalja pozitive është e lidhur me daljen e diodës. Multimetri duhet të tregojë një vlerë midis 400 dhe 800 ohms. Kontakti pozitiv i multimetrit është i lidhur me pllakën e diodave ndihmëse, kontakti negativ është i lidhur me daljen e diodës. Leximi i njehsorit do të priret në rezistencë të pafundme.

Inspektimi i kushinetave

Kushineta është një pjesë mekanike, dështimi i së cilës konsiston në ndryshimin e saj vetitë fizike... Këto mund të jenë korrozioni, çarje, konsum, dëmtim, reagim, vështirësi në rrotullim. Shenjë e jashtme Problemet e mbajtjes së gjeneratorit janë zhurma dhe zhurma e lëshuar nga gjeneratori.

Në këtë rast, kushineta e pasme hiqet dhe ekzaminohet për defektet e lartpërmendura në pjesë. Unaza mbajtëse duhet të rrotullohet lirshëm pa krijuar zhurmë jonormale.

Nëse flasim për një gjenerator automobilistik, atëherë kushineta e tij e përparme zakonisht është e ndërtuar në kapak. Kontrolli kryhet në një mënyrë të ngjashme, duke rrotulluar kapakun dhe duke mbajtur qendrën. Kushineta nuk duhet të kapet ose të bëjë zhurmë.

Një kushinetë me rrotullim ose devijim të dobët në boshtin e rrotullimit duhet të zëvendësohet.

Kështu, kontrollimi i gjeneratorit për funksionueshmëri nuk është shumë i vështirë. Gjëja kryesore është të kuptoni thelbin e proceseve që ndodhin në pajisje. Problemet themelore që ndodhin me një gjenerator janë të thjeshta dhe standarde. Të armatosur me një multimetër dhe njohuritë e marra, lehtë mund të gjeni një mosfunksionim në gjenerator.

Ne shikojmë se si të kontrolloni gjeneratorin me një multimetër, në video

Pasi të ketë ndezur punën, gjeneratori fillon të prodhojë D.C., por për funksionimin e të gjitha pajisjeve në makinë, si dhe për karikimin e baterisë, nevojitet një ndryshore (pulsuese me një frekuencë të përcaktuar mirë).

Ura e diodës 2110-3701315 "StartVOLT" për gjeneratorët VAZ 2110-2172 të prodhuar nga KZATE

Conversionshtë konvertimi aktual që merret me urën diodike të gjeneratorit VAZ 2110, i cili quhet gjithashtu një ndreqës. Dhe megjithëse ka shumë opsione të projektimit, makinat janë të pajisura me tre faza, avantazhet e të cilave janë të dukshme:

Në dalje, ata krijojnë tensionin më të vogël të valëzimit;
Ndreqësit trefazorë janë të përshtatshëm për diodat e urës dhe gjysmë-urës;
Ato bëjnë të mundur instalimin e një kondensatori shtesë - një filtër aktual.

Funksionet e kryera

Përveç konvertimit të rrymës, ura diodë e gjeneratorit kryen funksione të tjera:

Dizajn

Në konfigurimin fillestar (fabrikë), ura diodike e gjeneratorit në VAZ 2110 është një strukturë monolitike. Quiteshtë mjaft i besueshëm, i lirë, kompakt, ka, mund të thuhet, vetëm një pengesë: nëse njëra nga diodat digjet, zëvendësimi i saj lokal është i pamundur, duhet të blini një urë të re fabrike dhe ta instaloni.

Në rast se një kontroll tregon se ura e diodës nuk funksionon më, dhe ka nevojë për zëvendësim, është mjaft e mundur ta montoni atë nga diodat e ndryshme. Nëse paraqitja e fabrikës parashikon katër ose gjashtë dioda, atëherë një shtesë mund të furnizohet me vetë-montim.

Shumë entuziastë të makinave bëjnë pikërisht atë. Përveç kësaj, si rregull, në rastin e vetë-montimit, diodat nuk janë instaluar në paraqitjen e fabrikës, por pak më të forta në mënyrë që ato të mos digjen aq shpejt.

Por meqenëse një ndreqës i tillë nuk mund të kontrollohet në mënyrë cilësore, atëherë gjatë "montimit në shtëpi" është e mundur të dëmtoni gjeneratorin, pas së cilës do të jetë e nevojshme të zëvendësoni jo një pjesë qindarkë, por të gjithë asamblenë.

Shkaqet e prishjeve

Siç tregohet nga kontrolle të shumta, shkaku kryesor i prishjeve është ai i fabrikës. Këtu, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje guaskës në të cilën ndodhen diodat. Nëse është prej alumini, është më mirë të mos merrni një njësi të tillë. Shumë më i besueshëm është çeliku.

Përveç kësaj, nëse shitësi nuk jep garanci, duhet të jeni të kujdesshëm. Sipas rishikimeve në internet, urat më të pasigurta diodike janë bërë në Bjellorusi.

Arsyet e tjera:

Një arsye tjetër është hyrja e lagështirës, si rezultat, oksidimi i hapësirës midis vetë diodës dhe rastit;
Kontakti me vajin ose lëngjet e tjera të punës të VAZ 2110 në sipërfaqe;
Nëse gjatë ndriçimit ose ngarkimit keni përmbysur polaritetin e baterisë, atëherë ura e diodës lehtë mund të "fluturojë jashtë";
Shtë gjithashtu e mundur të dyshoni se VAZ 2110 po furnizon një ndreqës nëse bateria nuk është e ngarkuar.

Ekzaminimi

Veryshtë shumë e lehtë të kontrolloni shërbueshmërinë me një multimetër. E nevojshme:

Bashkangjit sondën pozitive të multimetrit në autobusin e diodës pozitive;
Bëni të njëjtën gjë me sondën negative dhe daljen e diodës "-";
Ky kontroll, nëse ura e diodës po funksionon, duhet të japë lexime afër pafundësisë. Nëse nuk është kështu, ka keqfunksionime, nevojitet një zëvendësim;
Tani ne i ndryshojmë sondat në vende (aplikoni plus në minus dhe anasjelltas);
Ne shikojmë leximet. Me një njësi pune, leximet duhet të jenë disa qindra Ohm;
Për të kontrolluar diodën shtesë, kryeni të njëjtat hapa siç përshkruhet më sipër.

Zëvendësim

Kur merreni me ndonjë nyje që lidhet me pajisjet elektrike, duhet të filloni duke çaktivizuar VAZ 2110. Pra, ne veprojmë sipas algoritmit:

Shkëputja e baterisë (hiqni terminalin "-");
Hiqeni telin rozë që ndez gjeneratorin. Për ta bërë këtë, hiqni arrën nga rrufeja pozitive;
Pas lirimit të arrave të sipërme dhe të poshtme, si dhe heqjen e bulonit të tensionit, hiqni rripin;
Duke e kthyer gjeneratorin 90 °, hiqni bulonin e poshtëm të montimit;
Pastroni të gjitha lidhjet, si dhe vetë trupin ndreqës;
Pastroni me shumë kujdes pjesën e brendshme të unazës;
Zëvendësoni urën diodike të gjeneratorit me një të re;
Mblidhni të gjitha pjesët;
Kontrolloni që gjeneratori të funksionojë siç duhet.

Shumica e shoferëve janë "mbi ju" me elektronikë, veçanërisht në makinat moderne, kjo nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh kompleksitetin e motorëve modernë. dhe instalimet elektrike sjellin frikë tek "vëllai ynë" ... Megjithatë, ka gjëra që në shikim të parë duken shumë të vështira, por në fakt, riparimi dhe diagnostikimi i tyre është një gjë e vogël.

Sot do të flasim për si të kontrolloni një urë diodë me duart tuaja, ndërsa kurseni para dhe kohë për një udhëtim tek specialistët në një shërbim makine. Sapo kam shkruar tashmë se këtë herë do të flasim posaçërisht për urën diodike, më saktësisht, se si ta kontrolloni atë në shtëpi.

Ndoshta nuk ia vlen të flitet për rolin e gjeneratorit në një makinë, të gjithë e dinë se ky është një detaj shumë i rëndësishëm, pa të cilin motori nuk mund të imagjinohet. Gjeneratori që e merr atë varet shumë nga performanca e gjeneratorit.

Një urë diodë përbëhet nga katër ose gjashtë dioda që konvertohen rrymë alternative c - konstante sipas parimit të metodës së korrigjimit bipolar. Diodat e ndreqësit të gjeneratorit luajnë rolin e një porte që kalon rrymën vetëm në një drejtim, duke mos lejuar që rryma nga rrjeti elektrik i automjetit të kalojë në mbështjelljet e statorit. Diodat janë të vendosura në kutinë e gjeneratorit dhe kanë tendencë të digjen, ka disa arsye për këtë.

Shkaqet e zakonshme të djegies së diodës:

Hyrja e lagështisë (për shembull, kur lani motorin).
Pluhur, vaj dhe papastërti që mund të hyjnë në gjenerator gjatë vozitjes.
Gjatë "ndezjes së makinës" kur bateria është shkarkuar plotësisht, në rast se keni ngatërruar aksidentalisht "+" dhe "-".

Në fakt, ka një numër të madh situatash në të cilat ura e diodës digjet, por sigurisht që ne nuk do t'i përshkruajmë ato.

Si të kontrolloni një urë diodë VAZ në shtëpi?

Te kontrolloni urën diodike nuk keni nevojë të keni ndonjë njohuri ose mjet të tepërt, mjafton të keni një ide se çfarë janë një gjenerator dhe një urë diodë dhe të keni një testues (multimetër) ose një "kontroll" (llambë 12 volt) " në fermë ".

Metoda numër 1 duke përdorur një llambë

Lidhni pllakën e urës diodë (trupi) me terminalin negativ të baterisë, ndërsa pllaka duhet të shtypet fort kundër trupit të gjeneratorit.
Pastaj ju duhet të merrni një llambë dhe të lidhni njërin skaj me terminalin pozitiv të baterisë, dhe lidhni skajin tjetër me terminalin dalës të diodave shtesë, dhe pastaj me bulonën e terminalit pozitiv dhe me pikat e lidhjes së mbështjelljes së statorit.
Llamba duhet të jetë e përdorshme dhe nuk duhet të ndizet me asnjë prekje, nëse ndizet, mund të përfundoni me siguri që ura e diodës është e prishur.

Metoda numër 2 kontrollimi i urës së diodës për një hapje

Lidhni pllakën "-" llambë kontrolli në baterinë "+".
Merrni skajin e dytë të "kontrollit" dhe lidheni atë me baterinë "-", pastaj kontrolloni në të njëjtat pika që janë përshkruar më sipër, vetëm në këtë rast drita duhet të ndizet, nëse është fikur ose është ndezur shumë dobët, ju kanë një urë diodë të thyer.

Metoda numër 3 kontrolloni duke përdorur një testues (multimetër)

Kjo metodë përfshin heqjen e plotë të të gjithë urës diodike nga gjeneratori. Diodat kontrollohen individualisht.

Merrni testuesin, vendoseni në modalitetin "kumbues" (kur, kur dy elektroda të testuesit janë të mbyllura, ai bie ose bip, nëse nuk ka një mundësi të tillë, vendoseni në modalitetin 1 kOhm).
Lidhni elektrodat në të dy skajet e diodës, pastaj ndërroni prizat. Një diodë konsiderohet të jetë funksionale nëse tregon 400-700 Ohms në një drejtim, dhe pafundësi në tjetrin. Nëse keni pafundësi në dy drejtime, dioda ndërpritet. Nëse ka rezistencë, por e vogël ose e njëjtë në të dy anët, dioda është prishur dhe kërkon zëvendësim.

Për të zëvendësuar një diodë, mjafton të keni një diodë pune dhe një hekur të mirë për saldim, mirë, aftësitë nuk do të ndërhyjnë, natyrisht. Nëse nuk doni të ngatërroheni, ndryshoni të gjithë montimin e urës diodike, do të jetë më i shpejtë, por më i shtrenjtë.

Gjenerator makinash një pajisje mjaft e besueshme dhe mund të zgjasë për shumë vite pa zëvendësim. Ai prishet më shpesh për shkak të faktit se uji futet në të, gjë që çon në ndryshkje dhe shkatërrim të pjesëve të tij. Kushinetat e tij gjithashtu mund të konsumohen.
Ku të filloni të kontrolloni gjeneratorin?

Për të filluar, këshillohet që ta hiqni atë nga makina duke shkëputur bulonat e montimit dhe duke hequr rripin nga rrotulla. Tjetra, ne e shqyrtojmë me kujdes. Kushtojini vëmendje ngjyrës së mbështjelljes së statorit (statori është pjesa e jashtme e gjeneratorit, e cila është e mbështjellë me një tel bakri të hollë). Ky dredha -dredha nuk duhet të ketë shenja errësimi, njolla të zeza dhe shenja të dukshme djegieje. Fakti është se tela bakri me të cilën është mbështjellë statori ka izolim llak, i cili fillon të errësohet kur mbinxehet shumë, kështu që nëse gjeneratori ka punuar me mbingarkesë, atëherë tela bëhet e errët dhe kjo vërehet menjëherë.
Shtë e rëndësishme të bëhet dallimi midis ngjyrës së errësuar të dredha -dredha dhe temperaturë të lartë dhe thjesht i ndotur me vaj ose pluhur.
Kontrollimi i mbështjelljes së gjeneratorit me një multimetër
Nëse pamjen statori është i kënaqshëm, atëherë ne vazhdojmë të "kumbojmë" dredha -dredha e tij me një multimetër. Ne do të duhet të kontrollojmë nëse ka një hapje në mbështjelljen e statorit dhe nëse ka një qark të shkurtër midis spirales dhe kutisë së gjeneratorit.
Ne marrim një multimetër, vendosim mënyrën e testimit të rezistencës ose mënyrën e "thirrjes" në të. Kjo është një mënyrë e tillë - kjo është kur, kur sondat e pajisjes mbyllen mes tyre, ju dëgjoni një kërcitje, zakonisht gjithçka multimetra dixhitalë kanë një regjim të tillë.
Për të kontrolluar mbështjelljen e statorit, së pari duhet ta shkëputni atë nga ura e diodës.
Pasi të bëhet kjo, ne marrim sondat e pajisjes dhe i aplikojmë në mënyrë alternative në skajet e prizave të dredha -dredha (nga ana tjetër në të tre). Multimetri duhet të lëshojë gjithmonë një "kërcitje" nëse ka një mënyrë vazhdimësie ose të tregojë rezistencën në numra në ekran nëse është vendosur mënyra e matjes së rezistencës. Nëse dredha -dredha është e hapur dhe e gabuar, atëherë në ekranin e pajisjes do të shihni një njësi në këndin e majtë.
Kështu që ne kontrolluam dredha -dredha për një pushim. Tani le ta kontrollojmë atë për prishje (qark i shkurtër në rastin e gjeneratorit).
Për ta bërë këtë, lidhni një sondë të pajisjes me trupin metalik të gjeneratorit dhe lidhni sondën e dytë me çdo terminal të dredha -dredha. Nëse ka një njësi në ekranin e multimetrit në këndin e majtë, atëherë gjithçka është në rregull, nuk ka ndarje në rast, dhe nëse numrat ose kërcasin (në modalitetin e thirrjes), atëherë gjeneratori "shpohet" në rast dhe duhet ose të rishikohet ose të zëvendësohet me një të re.
Kontrollimi i stafetës së rregullatorit të tensionit
Nëse gjithçka është në rregull me mbështjelljen e statorit, atëherë ne vazhdojmë të kontrollojmë rregullatorin e tensionit, i cili zakonisht është i fiksuar në vetë gjeneratorin dhe zakonisht është një kuti e errët me terminale dhe shpesh duket kështu:
Kur ta hiqni, do të shihni furçat e zeza të karbonit të gjeneratorit, ato gjithashtu duhet të inspektohen vizualisht, nëse janë objektiva dhe t'i shtyni me dorën tuaj brenda. Furçat e shërbimit duhet të lëvizin lirshëm përgjatë kanaleve dhe duhet të dalin jashtë me rreth 5 mm, nëse dalja e tyre është shumë më pak se 5 mm, atëherë ato janë konsumuar dhe rregullatori i tensionit duhet të ndryshohet.
Ekzistojnë dy mënyra për të testuar një rregullator të tensionit.
1) Kontrollimi pa hequr gjeneratorin nga makina (keni nevojë për një asistent)
2) Dhe heqjen e gjeneratorit dhe shkëputjen e rregullatorit prej tij

Mënyra e parë për të kontrolluar, me një asistent

Mund ta kontrolloni gjeneratorin pa e hequr nga makina. Për ta bërë këtë, duhet të filloni makinën. Pastaj marrim një multimetër dhe e ndezim për të matur tensionin (zgjidhni një kufi matjeje prej 20 volt ose më shumë). Ne e matim tensionin në terminalet e baterisë me pajisjen, të ndezur I papunë duhet të jetë brenda 14 volt, plus minus 0.3 volt. Tani i kërkojmë asistentit të shtypë pedalin e gazit. Dhe përsëri ne shikojmë leximet e multimetrit. Tensioni në ekranin e pajisjes nuk duhet të ndryshojë me më shumë se 0.5-0.6 Volt. Nëse ndryshimi është shumë më i madh, atëherë rregullatori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.
Metoda e dytë e kontrollit (me gjeneratorin e hequr)

Për këtë ne kemi nevojë për dy burime shtesë të tensionit.
Njëra me një tension prej 12-13.5 volt, dhe e dyta me një tension prej 16-20 volt.
Për të parën prej tyre, një bateri makine është e përshtatshme, dhe burimi i dytë mund të merret duke përdorur të njëjtën bateri, nëse lidhni disa bateri të zakonshme AA në seri me të.
Këtu është diçka si në këtë foto:

Kini kujdes kur bëni këtë kontroll! Ose përdorni siguresat në qark për të parandaluar qarqet e shkurtra dhe zjarrin.

1) Ne lidhim plusin e baterisë me terminalin e rregullatorit, dhe minusin e baterisë me trupin e rregullatorit. Dhe ne lidhim një llambë 12 volt makinë për furçat. Nëse rregullatori po punon, atëherë do të shohim që llamba të ndizet.
2) Faza e dytë e verifikimit: marrim të njëjtën bateri, lidhim një palë bateri në seri me të, duke respektuar polaritetin, në mënyrë që tensioni i daljes të jetë nga 16 në 22 volt. Dhe ne bëjmë të njëjtën gjë si në paragrafin 1. Këtë herë, llamba e lidhur me furçat nuk duhet të ndizet. Nëse nuk ndizet, atëherë rregullatori po punon siç duhet.
Dhe nëse drita ndizet përsëri, atëherë duhet të zëvendësoni gjeneratorin me një të ri.
Nëse keni ende pyetje, kjo video do t'ju ndihmojë të kuptoni se si ta bëni këtë kontroll në mënyrë korrekte:

Ne kontrolluam spiralen e statorit dhe rregullatorin e stafetës, tani ende duhet të kontrollojmë urën e diodës.
Kontrollimi i diodave të gjeneratorit
Ura e diodës zakonisht gjendet në kapakun e gjeneratorit.
Zakonisht, ura përbëhet nga gjashtë dioda (por numri i tyre mund të jetë i ndryshëm).
Për të kontrolluar diodat, duhet të hiqni urën e diodës nga gjeneratori dhe të mos i shisni ato drejtime që nuk janë të lidhura me tokën e statorit.
Ne marrim një multimetër, e vendosim në "thirrje" ose në mënyrën e matjes së rezistencës dhe i lidhim në mënyrë alternative sondat e tij me secilën nga diodat. Dioda është projektuar në mënyrë që të kalojë rrymën vetëm në një drejtim. Duket kështu që kur i lidhni sondat e pajisjes me të, dhe pastaj i ndërroni ato, atëherë së pari do të "bjerë", dhe kur ndryshoni sondat "mos bërtisni" (ose anasjelltas).
Dioda është e dëmtuar nëse: ndryshoni sondat në vende, dhe pajisja nuk reagon ndaj kësaj në asnjë mënyrë, ose dioda "bie" me çdo lidhje të sondave. Në rastin e parë, dioda ka një thyerje të brendshme, dhe në të dytën është "e prishur" dhe përçon rrymë në të dy drejtimet.
Nëse diçka nuk është e qartë, atëherë kjo video në lidhje me kontrollimin e një ure diodë do t'ju ndihmojë ta kuptoni:

Kontrollimi i kushinetave
Vlen gjithashtu të kontrolloni kushinetat, nga gjendja e të cilave varet burimi i ardhshëm i gjeneratorit. Kushinetat e këqija mund të çojnë në rritjen e konsumit në furçat e kontrolluesit të stafetës. Nëse ka diçka me kushinetën, kjo zakonisht tregohet nga një zhurmë e shtuar nga gjeneratori ose fillon të bëjë një zhurmë të dukshme. Kushinetat kontrollohen me inspektim të jashtëm, për defekte, shtrembërime ose ndotje. Nëse ka dyshime për funksionueshmërinë e tyre, atëherë është më mirë t'i hiqni ato, të cilat kontrollojnë me përpikëri për reagimin ose veshin. Gjeneratori zakonisht ka dy kushineta: e para është në mbulesën e saj, dhe e dyta në pjesën e pasme.
Inspektimi dhe inspektimi i rotorit
Rotori ndodhet brenda spirales së statorit të gjeneratorit dhe duket si një shufër me një dredha -dredha, në fund të së cilës ka një unazë rrëshqitëse, kundër së cilës qëndrojnë furçat e rregullatorit të tensionit. Për të kontrolluar gjendjen e rotorit, duhet ta tërhiqni, inspektoni unazën e mbështjelljes dhe rrëshqitjes. Dredha -dredha, si ajo e statorit, nuk duhet të errësohet ose të digjet.
Ne inspektojmë unazën e bakrit në fund të rotorit, nëse është e ndotur, atëherë pastrojeni me kujdes. Kushtojini vëmendje brazdave izoluese midis unazave, pastroni ato me kujdes me diçka të mprehtë për të hequr çdo papastërti ose vaj që ka ardhur atje.
Pas inspektimit dhe pastrimit, ne kontrollojmë mbështjelljen e rotorit me një pajisje për një qark të hapur ose të shkurtër. Këtu, teknika është saktësisht e njëjtë si në rastin e kontrollit të statorit, për të cilin u shkrua në fillim të artikullit. Ne bëjmë saktësisht të njëjtën gjë. Në rotor, prizat e dredha -dredha janë një unazë bakri e ndarë me shirita izolues. Necessaryshtë e nevojshme të kontrolloni rezistencën midis pllakave individuale të unazës me një multimetër (nëse nuk bie, domethënë dredha -dredha është prishur).
Dhe gjithashtu duhet të kontrolloni për një prishje në trup duke u mbështetur në një sondë kundër shufrës metalike qendrore të rotorit, dhe sonda e dytë alternuar kundër secilës pllakë të unazës. Qarku nuk duhet të bjerë gjatë këtij testi.
Si ta kontrolloni shpejt gjeneratorin pa e hequr atë
Kjo video tregon një metodë për kontrollimin e gjeneratorit, e cila mund të përdoret për kontroll të shpejtë, megjithëse saktësia e saj sigurisht që nuk është ideale, por kjo metodë do t'ju ndihmojë pak a shumë të mësoni për gjendjen e saj:

Ekzistojnë vetëm dy pajisje që sigurojnë funksionimin e sistemit të ndezjes së automjetit. Bateri akumulator dhe gjenerator. Ato funksionojnë në çifte, duke plotësuar njëra -tjetrën.

Secila prej këtyre pajisjeve mund të funksionojë veçmas nga e dyta për një kohë të shkurtër. Lejohet të vozisni me një gjenerator të dëmtuar për ca kohë derisa bateria të shkarkohet. Gjithashtu, shkëndija në ndezjen mund të mbështetet vetëm nga gjeneratori, megjithatë, problemi lind në fillimin e parë të motorit - pa bateri, boshti i gungës nuk mund të fiksohet.

Për më tepër, puna e koordinuar do të shkelet jo vetëm nëse gjeneratori prishet. Nëse tensioni i gjeneruar devijon nga norma, bateria nuk do të ngarkohet dhe sistemet elektrike të makinës ose nuk do të fillojnë ose dështojnë.

Si të kontrolloni ngarkimin e baterisë dhe performancën e alternatorit me një multimetër?

Për të kuptuar procesin, merrni parasysh pajisjen gjeneruese:

Dështimi i ndonjë prej përbërësve do të çojë në mosfunksionim të të gjithë njësisë. Së pari, pjesa mekanike kontrollohet. Nuk kërkohet të hiqni gjeneratorin, mjafton të hiqni rripin e makinës nga rrotulla.

Rrotulloni boshtin me dorë dhe kontrolloni që rotori të rrotullohet lirshëm në kushineta. Me veshin kritik të furçave, do të dëgjohet një bluarje karakteristike.

Pastaj kontrolloni integritetin dhe ngushtësinë e kabllove të energjisë dhe kontrollit. Nëse inspektimi vizual nuk ndihmoi për të gjetur mosfunksionimin, gjeneratori duhet të kontrollohet me një multimetër.

Kjo procedurë nuk kërkon një pajisje profesionale me shumë funksione. Tre mënyra janë të mjaftueshme: "thirrje", "matje e rezistencës", "matje e tensionit".

Kontrollimi i gjeneratorit në makinë me një multimetër

Ekziston një sekuencë metodike e saktë e verifikimit - nga e thjeshtë në komplekse.

Testimi i stafetës së rregullatorit

Ky modul është krijuar për të mirëmbajtur tension konstant(për aq sa është e mundur) në daljen e gjeneratorit. Kur makina po lëviz, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gjeneratorit po ndryshon vazhdimisht.

Tensioni "kërcen" në rangun nga 12 në 20 volt. Rregullatori kufizon vlerën. Jo vetëm karikimi i baterisë varet nga performanca e tij. Me ngritje ose mungesë tensioni, të gjitha komponentet elektronike makinat janë të paqëndrueshme dhe thjesht mund të digjen.

Si të kontrolloni tensionin e gjeneratorit me motorin në punë. Mënyra: "matja e tensionit konstant", kufiri i matjes: 20-50 volt. Pikat e matjes janë kontaktet dalëse direkt në gjenerator, ose terminalet e baterisë ruajtëse.

Tensioni duhet të jetë midis 14-14.2 V, me çdo shpejtësi bosht me gunga. Kërkojini asistentit të shtypë përshpejtuesin disa herë dhe shikoni leximet vetë.

Kontrollimi i gjeneratorit direkt në makinë - video.

Kontrollimi i urës së diodës

Nëse nuk gjendet ndonjë mosfunksionim, do të duhet të çmontoni kutinë e gjeneratorit.

Ndodhet nën mbulesën e ventilimit në anën e pasme të gjeneratorit. Dizajni është i veçantë, por i kuptueshëm edhe për një shofer pa arsim elektronik.

Mënyra: "dial-up". Diodat kontrollohen pa ndonjë bashkim nga qarku. Thirrje e vazhdueshme në të dy drejtimet. Në këtë rast, multimetri duhet të "bip" vetëm në një drejtim. Nëse rryma nuk kalon fare, ose rrjedh në të dy drejtimet, dioda ndryshon.

Isshtë më e lehtë të kontrollosh në lidhje me rastin. Sonda e dytë prek kontaktin e izoluar të diodës.

E rëndësishme! Para se të telefononi gjeneratorin me një multimetër, pastroni kontaktet dhe bëni një inspektim vizual të pjesës elektrike të pajisjes.

Kontrollimi i rotorit të gjeneratorit

Nëse ura e diodës është në rregull, furçat në rregullatorin e tensionit nuk janë të konsumuara, nuk u gjet asnjë dëmtim ose ndotje vizuale - shikoni rotorin e gjeneratorit.

Mënyra: "matja e rezistencës". Ne kontrollojmë rezistencën midis unazave të kolektorit të mbështjelljes së fushës. Rezistenca është e ndryshme për secilin model të gjeneratorit, parimi i përgjithshëm- vlera nuk duhet të jetë e madhe.

Pastaj "zhurmojmë" mungesën e një qarku të shkurtër midis mbështjelljeve dhe strehimit të rotorit. Ne vlerësojmë gjendjen e sytheve.

Nëse gjeni një qark të hapur ose të shkurtër, mos u përpiqni të rregulloni vetë mosfunksionimin.

Gjeneratori i makinës është një pajisje e ngarkuar me energji dhe temperaturë. Rikthimi i mbështjelljeve duhet të trajtohet nga specialistë të specializuar.

Statori kontrollohet i fundit.

Si pjesa më e vështirë e njësisë për t'u çmontuar. Mund të diagnostikohet vetëm pasi të hiqet nga strehimi i gjeneratorit.

Para së gjithash inspektimi vizual tradicional. Ne kontrollojmë integritetin e izolimit të telit, mungesën e prishjeve dhe gjurmët e djegies. Pastaj, në modalitetin "vazhdimësi", ne kërkojmë një qark të shkurtër të mbështjelljeve me kutinë e statorit.

Rezistenca duhet të shkojë në pafundësi. Nëse nuk zbulohen prishje në rast, ne kontrollojmë rezistencën e të gjitha mbështjelljeve. Ekzistojnë tre prej tyre në gjenerator - një sistem asinkron. Vlera e rezistencës është individuale për secilin model të njësisë, por rezistenca e të gjitha mbështjelljeve në një njësi duhet të jetë e njëjtë.

E rëndësishme! Sigurohuni që të kontrolloni gjithçka me një multimetër. kabllot e energjisë nga gjeneratori në bateri. Rezistenca duhet të jetë minimale dhe të mos ndryshojë kur përçuesi është i përkulur.

Faza e fundit e testit është qarku i kontrollit të llambës i ndezur pult... Alarmi monitoron nivelin e ngarkimit të baterisë, si dhe gjendjen e gjeneratorit dhe rregullatorit të tensionit.

Qarku nuk është shumë i komplikuar, ai përbëhet nga një rezistencë e një vlere të caktuar, një diodë dhe një llambë.

Funksionimi i saktë i kësaj njësie ndonjëherë varet nga cilësia e bashkimit dhe oksidit në kontaktet. Edhe rezistenca e spirales së llambës merret parasysh kur kalibroni qarkun e kontrollit.

Prandaj, kur zëvendësoni një llambë me një LED, llamba shpesh ndizet në mënyrë të papërshtatshme. Këtu nuk mund të bëni me një multimetër të thjeshtë, ju duhet të lidhni një skaner diagnostikues me aftësinë për të simuluar gabimet.

Këshillë: Kur paketoni në një udhëtim të gjatë rrugor, sigurohuni që të merrni një multimetër me vete. Pajisja nuk merr shumë hapësirë, por mund t'ju ndihmojë në një situatë kritike.

Kontrollimi i gjeneratorit pa hequr atë nga makina - udhëzim video