Qark i kontrollit motorik trefazor nga një rrjet njëfazor. Fillimi i motorëve elektrikë trefazorë pa kondensator nga një rrjet njëfazor

Të gjithë elektricistët e dinë që motorët elektrikë trefazorë punojnë në mënyrë më efikase sesa 220 volt njëfazor. Prandaj, nëse garazhi juaj ka një kabllo furnizimi trefazor, atëherë opsioni më i mirë është instalimi i çdo makine me motor 380 volt. Kjo është jo vetëm efektive për sa i përket efikasitetit të funksionimit, por edhe për sa i përket qëndrueshmërisë. Në këtë rast, nuk ka nevojë të shtoni ndonjë pajisje fillestare në diagramin e instalimeve elektrike, sepse fusha magnetike do të formohet në mbështjelljet e statorit menjëherë pas fillimit të motorit. Le të hedhim një vështrim në një pyetje që është e zakonshme sot në forumet e elektricistëve. Pyetja tingëllon kështu: si të lidhemi siç duhet motor elektrik trefazor në një rrjet trefazor?

Diagramet e lidhjes

Le të fillojmë duke parë projektin e një motori elektrik trefazor. Këtu do të interesohemi për tre mbështjellje, të cilat krijojnë një fushë magnetike që rrotullon rotorin e motorit. Kjo është, pikërisht kështu ndodh transformimi energji elektrike në mekanike.

Ekzistojnë dy skema të lidhjes:

• Yll.
• Trekëndëshi.

Menjëherë, ne do të bëjmë një rezervim që lidhja yll ta bëjë më të butë fillimin e njësisë. Por në të njëjtën kohë, fuqia e motorit elektrik do të jetë më e ulët se ajo e vlerësuar me gati 30%. Në këtë drejtim, lidhja trekëndësh fiton. Motori i lidhur në këtë mënyrë nuk e humb fuqinë. Por ekziston një vërejtje që ka të bëjë me ngarkesën aktuale. Kjo vlerë rritet ndjeshëm gjatë fillimit, gjë që ndikon negativisht në mbështjellje. Amperazhi i lartë në telin e bakrit rrit energjinë e nxehtësisë, e cila ndikon në izolimin e telit. Kjo mund të çojë në prishjen e izolimit dhe dështimin e vetë motorit elektrik.

Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për faktin se një numër i madh i pajisjeve evropiane të sjellë në pafundësinë e Rusisë janë të pajisura me motorë elektrikë evropianë që veprojnë nën një tension prej 400/690 volt. Nga rruga, më poshtë është fotoja e pllakës së emrit të një motori të tillë.

Pra, këta motorë elektrikë trefazorë duhet të lidhen me rrjetin shtëpiak 380V vetëm sipas skemës së trekëndëshit. Nëse lidhni një motor evropian me një yll, atëherë nën ngarkesë ai menjëherë do të digjet. Motorët elektrikë trefazorë shtëpiakë janë të lidhur në një rrjet trefazor sipas skemës së yjeve. Ndonjëherë lidhja bëhet me një trekëndësh, kjo bëhet në mënyrë që të shtrydhet nga motori fuqia maksimalee nevojshme për disa lloje të pajisjeve teknologjike.

Prodhuesit sot ofrojnë motorë elektrikë trefazorë, në kutinë e kyçjes së së cilës skajet e mbështjelljeve bëhen në sasinë prej tre ose gjashtë copë. Nëse ka tre skaje, kjo do të thotë që një diagram i instalimeve elektrike të yllit është bërë tashmë brenda motorit në fabrikë. Nëse ka gjashtë skaje, atëherë një motor trefazor mund të lidhet me një rrjet trefazor si në një yll ashtu edhe në një delta. Kur përdorni një qark yll, është e nevojshme të lidhni tre skajet e fillimit të mbështjelljeve në një kthesë. Tre të tjerët (përballë) janë të lidhur me fazat e rrjetit të furnizimit trefazor 380 volt. Kur përdorni skemën e trekëndëshit, duhet të lidhni të gjitha skajet me njëri-tjetrin në mënyrë, domethënë në seri. Fazat janë të lidhura në tre pika të lidhjes midis skajeve të mbështjelljeve. Më poshtë është një foto që tregon dy lloje të lidhjes së tre motor fazor.

Një skemë e tillë e lidhjes me një rrjet trefazor përdoret rrallë. Por ekziston, prandaj ka kuptim të thuash disa fjalë për të. Për çfarë përdoret? E gjithë pika e një lidhjeje të tillë bazohet në pozicionin që përdoret një qark yll kur ndez motorin elektrik, dmth fillimi i qetë, dhe për punën kryesore, përdoret një trekëndësh, domethënë, fuqia maksimale e njësisë është shtrydhur.

Vërtetë, një skemë e tillë është mjaft e komplikuar. Në këtë rast, tre startues magnetikë janë instaluar domosdoshmërisht në lidhjen e mbështjelljeve. E para është e lidhur me rrjetin elektrik në njërën anë, dhe në anën tjetër skajet e mbështjelljeve janë të lidhura me të. Skajet e kundërta të mbështjelljeve janë të lidhura me të dytën dhe të tretën. Filluesi i dytë është i lidhur me një trekëndësh, në të tretin me një yll.

Vëmendje! Filluesit e dytë dhe të tretë nuk mund të ndizen në të njëjtën kohë. Do të ndodhë një qark i shkurtër midis fazave të lidhura me to, gjë që do të çojë në rivendosjen e makinës. Prandaj, vendoset një bllokim midis tyre. Në fakt, gjithçka do të ndodhë kështu - kur njëri ndizet, kontaktet e tjetrit hapen.

Parimi i funksionimit është si më poshtë: kur ndezni starterin e parë, rele i përkohshëm gjithashtu ndez starterin numër tre, domethënë, të lidhur sipas skemës së yllit. Motori fillon pa probleme. Releja e kohës prek një periudhë të caktuar gjatë së cilës motori do të kthehet në funksionimin normal. Pas kësaj, starteri numër tre është i fikur, dhe elementi i dytë ndizet, duke transferuar një trekëndësh në qark.

Lidhja e një motori elektrik përmes një starteri magnetik

Në parim, diagrami i lidhjes së një motori 3-fazor përmes një starteri magnetik është pothuajse saktësisht i njëjtë si përmes një makine automatike. Thjesht shton një bllok on dhe off me butonat "Start" dhe "Stop".

Një nga fazat e lidhjes me motorin elektrik kalon përmes butonit "Start" (normalisht është i mbyllur). Kjo është, kur shtypet, kontaktet mbyllen dhe rryma fillon të rrjedhë në motor elektrik. Por ka një pikë. Nëse lëshoni Start, kontaktet do të hapen dhe rryma nuk do të rrjedhë ashtu siç është menduar. Prandaj, në motorin magnetik ekziston një tjetër lidhës shtesë i kontaktit, i cili quhet një kontakt i vetë-kapur. Në fakt, ai është një element bllokues. Shtë e nevojshme që kur shtypet butoni "Start", qarku i furnizimit me energji të motorit elektrik të mos ndërpritet. Kjo do të thotë, do të ishte e mundur ta shkëputni atë vetëm me butonin "Stop".

Çfarë mund t'i shtohet temës, si të lidhni një motor trefazor me një rrjet trefazor përmes një starteri? Kushtojini vëmendje kësaj pike. Ndonjëherë, pas një operacioni të gjatë të diagramit të lidhjes së motorit elektrik trefazor, butoni "start" ndalet së funksionuari. Arsyeja kryesore është se kontaktet e butonit janë djegur, sepse kur ndizet motori, shfaqet një ngarkesë fillestare me një rrymë të lartë. Zgjidhja e këtij problemi mund të jetë shumë e thjeshtë - pastroni kontaktet tuaja.

Hyrjet përkatëse:

Pra, keni një motor elektrik trefazor industrial 380 volt në duart tuaja. Si e keni kuptuar - ne nuk do të shkojmë thellë, por çfarë mund të bëhet me të, dhe si të lidhni një motor elektrik 380 në 220v, ne do ta shqyrtojmë më në detaje.

Së pari, le të deshifrojmë emrin e motorit elektrik

Së pari, le të analizojmë mbishkrimet në pllakën e motorit tonë.

Duhet të ketë një emër me emrin e modelit, për shembull: motor trefazor asinkron 5AMX160M2BPU3, qëndron afërsisht si një motor i serisë 5A i modernizuar me një kornizë alumini, një lartësi boshti rrotullimi prej 160 mm, numri i shtyllave i barabartë me 2 (3000 rpm).

Ai gjithashtu përmban disa fusha të veçanta, nga të cilat ne jemi të interesuar në praninë e emërtimit 380/220 - nëse ekziston një, atëherë kjo është mjaft e përshtatshme, pasi që mund të drejtohet në një rrjet me një fazë 220 volt. Nëse, për shembull, ekziston një mbishkrim 380/660 - për fat të keq, nuk mund ta lidhni një pajisje të tillë në një rrjet 220v. NGA

ne gjithashtu shohim shpejtësinë e rrotullimit - mjaft e pranueshme për qëllime shtëpiake nga 1500 në 3000 rpm, dhe fuqia - për prodhimin e enëve prej balte elektrike, për shembull, normale do të jetë 250 .. 750 W. Në mbishkrimet e pllakës, vlerësimi i kapacitetit të kondensatorit për kyçje në një rrjet njëfazor dhe / ose rryma e konsumuar nga njësia mund të jetë akoma e pranishme, e cila do të jetë e dobishme më tej për llogaritjen e kapacitetit fillestar. Nëse emërtimi përmban vetëm mbishkrimin motor elektrik 220 volt, atëherë kjo ka shumë të ngjarë të jetë një kolektor DC.

Ne do të zbulojmë se si kryhet lidhja e mbështjelljeve të motorëve elektrikë trefazorë

Trefazor motorët elektrikë asinkronë (makineritë sinkrone përdoren si gjeneratorë rryma alternative) gjithmonë kanë tre mbështjellje identike (sipas numrit të fazave), dhe, në përputhje me rrethanat, 6 terminale. Le të shohim se sa tela po dalin nga njësia jonë. Për ta bërë këtë, hiqni mbulesën barno (kjo është një kuti e tillë sipër, ku nxirren skajet e mbështjelljeve) dhe le të kthejmë vëmendjen tonë të kujdesshme se si lidhen daljet e statorit. Me shumë gjasa do të shohim sa vijon:

Fillimi i terminaleve të statorit përcaktohet nga simbolet C1 C2 C3, skajet - C4 C5 C6. Ose fillimi ose skajet e mbështjelljeve mund të lidhen me një pikë, kjo skemë e lidhjes quhet "yll". Nëse 6 tela thjesht dalin nga kutia e motorit, atëherë shikoni për emërtimet C1 .. C6 në to, shpesh në raste të tilla pllaka tregon një diagramë lidhjeje me vlerësime të kondensatorit gjithashtu.
Por, për të qenë në gjendje të lidhni një makinë 380v me një rrjet 220v, është e nevojshme të ndryshoni pak diagramin e lidhjes pin.

Le të përpiqemi të lidhim një motor elektrik trefazor në një rrjet njëfazor

Në mënyrë që të përdorni motorin në një rrjet shtëpiak, do të duhet të ribëni lidhjen ekzistuese sipas skemës "trekëndësh". Ju duhet të merrni sa vijon:

Në diagram, ne shohim dy kondensatorë - duke punuar dhe filluar. Përmes tyre, mundësohet "faza e tretë" e motorit. Prejardhja e kondensatorit. ndizet shkurtimisht me një buton pa fiksuar vetëm për një kohë derisa motori elektrik 220v të përshpejtohet në shpejtësinë e vlerësuar, duhen rreth 2 deri në 5 sekonda. Të dhënat e vlerësimeve të kondensatorit mund të llogariten bazuar në rrymën e konsumuar nga motori sipas formulës Srab. \u003d 4800 × Prejardhja I / V. \u003d 2.5. Gaforrja.

Ju mund t'i përmbaheni formulës së thjeshtuar "për çdo kilovat energji 100 mikrofarada të kapacitetit", d.m.th. Srab \u003d P / 10. Por në praktikë, si gjithmonë metoda më e mirë llogaritja e kapaciteteve është një përzgjedhje, prandaj, ne zgjedhim me kujdes kondensatorët bazuar në një fillim të besueshëm dhe mungesën e mbinxehjes së motorit gjatë funksionimit të zgjatur. Tensioni i vlerësuar kondensatorët duhet të jenë së paku 400 volt. Isshtë e mundur të lidhni disa rezervuarë paralelisht për të rritur vlerësimin e përgjithshëm. dhe në seri - për të rritur tensionin e funksionimit.

Drejtimi i rrotullimit të motorit mund të ndryshohet duke hedhur skajet e bllokut të kontejnerit në një tel tjetër të furnizimit.

Skema për lidhjen në një rrjet 220 volt

Në praktikë, përfshirja mund të kryhet sipas skemës së mëposhtme:

Ne duhet të lidhemi me furnizimin me energji elektrike përmes një sigurese ose. Fillimi i makinës elektrike ndodh kur shtypni butonin "Start" jo-shul me dy palë kontakte, përmes njërës prej të cilave voltazhi furnizohet në spiralin e energjisë elektrike starter magnetik K1, dhe e dyta - te kondensatori fillestar. Pasi motori të përshpejtohet me lëshimin e butonit "Start", aparati nuk ndalet për shkak të butonave paralel të lidhur. Nëse është e nevojshme të ndalet pajisja, shtypet butoni "Stop" dhe qarku i energjisë i motorit magnetik është prishur, duke shkëputur motorin nga rrjeti. Skema e mësipërme është themelore, ajo mund të plotësohet me elemente të frenimit të kundërt, të butë dhe gjëra të tjera.

Vlen të kushtohet vëmendja për faktin se lidhja e një motori elektrik 380 volt me \u200b\u200b220 është ende jostandard për makineritë trefazore, kështu që fuqia e njësisë rezultuese rrallë do të jetë më shumë se 50% e nominalit.

Kur prodhoni dhe instaloni pajisje të tilla, mos harroni kurrë - siguria elektrike është mbi të gjitha!

Motorët asinkronë të përdorur gjerësisht në prodhim janë të lidhur nga "delta" ose "ylli". Lloji i parë përdoret kryesisht për motorët e vazhdueshëm të nisjes dhe drejtimit. Lidhja e përbashkët përdoret për të filluar motorët elektrikë me fuqi të lartë. Lidhja e yllit përdoret në fillim të fillimit, pastaj zhvendoset në delta. Përdoret gjithashtu një skemë e lidhjes së motorit elektrik trefazor 220 volt.

Ka shumë lloje të motorëve, por për të gjithë, karakteristikë kryesore është voltazhi i furnizuar në mekanizma dhe fuqia e vetë motorëve.

Kur lidhet me 220V, i lartë fillimin e rrymaveduke zvogëluar jetën e saj të shërbimit. Në industri, lidhja delta përdoret rrallë. Motorët e fuqishëm elektrikë janë të lidhur me një "yll".

Për të kaluar nga diagrami i lidhjes së motorit elektrik 380 në 220, ka disa mundësi, secila prej të cilave ka avantazhe dhe disavantazhe.

Rilidhja nga 380 volt në 220

Veryshtë shumë e rëndësishme të kuptohet se si një motor elektrik trefazor është i lidhur me një rrjet 220v. Për të lidhur një motor trefazor me 220v, vërejmë se ai ka gjashtë terminale, që korrespondon me tre mbështjellje. Me një testues, telat thirren për të gjetur mbështjelljet. Ne lidhim skajet e tyre në dy - ne marrim një lidhje "trekëndësh" (dhe tre skajet).

Për të filluar, ne lidhim të dy skajet e telit të rrjetit (220 V) në çdo dy skajet e "trekëndëshit" tonë. Fundi i mbetur (çifti i mbetur i telave të mbështjelljes së përdredhur) është i lidhur me fundin e kondensatorit, dhe tela e kondensatorit të mbetur është e lidhur gjithashtu me një nga skajet e telit dhe mbështjelljes së rrjetit.

Nëse zgjedhim njërën ose tjetrën do të varet nga drejtimi që motori fillon të rrotullohet. Duke bërë të gjitha këto hapa, ne fillojmë motorin duke furnizuar 220 volt për të.

Motori elektrik duhet të funksionojë. Nëse kjo nuk ka ndodhur, ose nuk ka arritur fuqinë e kërkuar, është e nevojshme të ktheheni në fazën e parë në mënyrë që të ndërroni telat, d.m.th. rilidhni mbështjelljet.

Nëse, kur ndizet, motori bie, por nuk rrotullohet, është e nevojshme të instaloni shtesë (përmes butonit) një kondensator. Në momentin e fillimit, ai do t'i japë motorit një shtytje, duke e detyruar atë të rrotullohet.

Video: Si të lidhni një motor elektrik nga 380 në 220

Thirrja, d.m.th. matja e rezistencës, e kryer nga një testues. Nëse nuk ka asnjë, mund të përdorni një bateri dhe një llambë e zakonshme për një elektrik dore: telat që përcaktohen janë të lidhur në qark, në seri me llambën. Nëse gjenden skajet e një dredha, llamba ndizet.

Muchshtë shumë më e vështirë të gjesh për të përcaktuar fillimin dhe mbarimin e mbështjelljeve. Ju nuk mund të bëni pa një voltmetër me një shigjetë.

Do të duhet të lidhni një bateri me mbështjelljen dhe një voltmetër me tjetrën.

Prishja e kontaktit të telit me baterinë, vëzhgoni nëse shigjeta devijon dhe në cilin drejtim. Të njëjtat veprime kryhen me mbështjelljet e mbetura, duke ndryshuar polaritetin, nëse është e nevojshme. Sigurohuni që shigjeta të devijojë në të njëjtin drejtim si në matjen e parë.

Diagrami yll-delta

Në motorët shtëpiak, "ylli" shpesh është mbledhur tashmë, dhe trekëndëshi duhet të realizohet, d.m.th. lidhni tre faza dhe mblidhni një yll nga gjashtë skajet e mbetura të mbështjelljes. Më poshtë është një vizatim për ta bërë më të lehtë për tu kuptuar.

Avantazhi kryesor i lidhjes së një qark trefazor me një yll është se motori gjeneron fuqinë më të madhe.

Sidoqoftë, amatorët "e pëlqejnë" një lidhje të tillë, por që nuk përdoret shpesh në prodhim, pasi diagrami i lidhjes është kompleks.

Që të funksionojë, ju duhen tre fillestarë:

Dredha-dredha e statorit është e lidhur me të parën prej tyre, K1, nga njëra anë, dhe rryma, nga ana tjetër. Skajet e mbetura të statorit janë të lidhura me startuesit K2 dhe K3, dhe pastaj mbështjellja me K2 është e lidhur me fazat për të marrë një "trekëndësh".

Pasi të jeni lidhur me fazën K3, skajet e mbetura shkurtohen pak për të marrë një qark "yll".

E rëndësishme:është e papranueshme të ndizni K3 dhe K2 në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mos ndodhë një qark i shkurtër, i cili mund të çojë në fikjen e makinës me motor elektrik. Për të shmangur këtë, përdorni ndërthurjen elektrike. Funksionon kështu: kur njëri nga fillestarët është i ndezur, tjetri fiket, d.m.th. kontaktet e saj të hapura.

Si funksionon qarku

Kur K1 ndizet duke përdorur një stafetë kohore, K3 është ndezur. Një motor me tre faza funksionon me më shumë energji se zakonisht. Pas disa kohësh, kontaktet e stafetës K3 hapen, por K2 fillon. Tani qarku i motorit është "trekëndësh", dhe fuqia e tij bëhet më e vogël.

Kur kërkohet ndërprerje e energjisë, K1 fillon. Modeli përsëritet në ciklet vijuese.

Shumë lidhje komplekse kërkon aftësi dhe nuk rekomandohet për zbatim nga fillestarët.

Lidhjet e tjera motorike

Ekzistojnë disa skema:

1. Më shpesh sesa opsioni i përshkruar, përdoret një qark me një kondensator, i cili do të ndihmojë në uljen e konsiderueshme të energjisë. Një nga kontaktet e kondensatorit të punës është i lidhur në zero, i dyti në daljen e tretë të motorit elektrik. Si rezultat, ne kemi një njësi me fuqi të ulët (1.5 W). Me një fuqi të lartë të motorit, një kondensator fillestar do të kërkohet në qark. Kur lidhje njëfazore thjesht kompenson daljen e tretë.
2. Easyshtë e lehtë të lidhni një motor asinkron me një yll ose një trekëndësh kur kaloni nga 380v në 220. Motorë të tillë kanë tre mbështjellje. Për të ndryshuar tensionin, duhet të ndërroni rezultatet që shkojnë në kulmet e lidhjeve.
3. Kur lidhni motorët elektrikë, është e rëndësishme të studioni me kujdes pasaportat, çertifikatat dhe udhëzimet, sepse në modelet e importuara shpesh ekziston një "trekëndësh" i përshtatur për 220V tonë. Motorë të tillë, nëse injorohen dhe ndizen nga një "yll", thjesht digjen. Nëse fuqia është më shumë se 3 kW, motori nuk mund të lidhet me rrjetin shtëpiak. Kjo është e mbushur me një qark të shkurtër dhe madje edhe dështimin e makinës RCD.

Përfshirja e një motori trefazor në një rrjet njëfazor

Rotori, i lidhur me qarkun trefazor të motorit trefazor, rrotullohet falë fushë magnetikegjeneruar nga rryma që rrjedh në kohë të ndryshme në mbështjellje të ndryshme. Por, kur një motor i tillë është i lidhur me një qark njëfazor, nuk ka çift rrotullues që mund të rrotullojë rotorin. Mënyra më e thjeshtë për të lidhur motorët trefazorë në një qark njëfazor është lidhja e kontaktit të tij të tretë përmes një kondensatori me zhvendosje fazore.

I lidhur me një rrjet njëfazor, një motor i tillë ka të njëjtën shpejtësi si kur punon nga një rrjet trefazor. Por kjo nuk mund të thuhet në lidhje me fuqinë: humbjet e tij janë të konsiderueshme dhe ato varen nga kapaciteti i kondensatorit me faza, kushtet e funksionimit të motorit, skema e përzgjedhur e lidhjes. Humbjet afërsisht arrijnë 30-50%.

Qarqet mund të jenë dy, tre, gjashtë faza, por më të përdorurat janë trefazore. Një qark trefazor kuptohet si një grup qarqesh elektrike me të njëjtën frekuencë të EMF sinusoidale, të cilat ndryshojnë në fazë, por krijohen nga një burim i përbashkët energjie.

Nëse ngarkesa në faza është e njëjtë, qarku është simetrik. Për qarqet trefazore të paekuilibruar, është ndryshe. Fuqia totale përbëhet nga fuqia aktive e qarkut trefazor dhe fuqia reaktive.

Megjithëse shumica e motorëve mund të trajtojnë funksionimin njëfazor, jo të gjithë mund të funksionojnë mirë. Më mirë se të tjerët në këtë kuptim janë motorët asinkron, të cilët janë të dizajnuar për një tension prej 380/220 V (i pari për një yll, i dyti për një trekëndësh).

Ky tension i funksionimit tregohet gjithmonë në pasaportë dhe në pllakën e bashkangjitur në motor. Ai gjithashtu tregon diagramin e lidhjes dhe opsionet për ndryshimin e tij.

Nëse "A" është i pranishëm, kjo tregon se edhe delta, edhe ylli mund të përdoren. "B" tregon se mbështjelljet janë të lidhura nga një "yll" dhe nuk mund të lidhen në një mënyrë tjetër.

Rezultati duhet të jetë: kur kontaktet e mbështjelljes me baterinë prishen, potenciali elektrik i polaritetit të njëjtë (d.m.th. devijimi i shigjetës ndodh në të njëjtin drejtim) duhet të shfaqet në dy mbështjelljet e mbetura. Përfundimet e fillimit (A1, B1, C1) dhe të fundit (A2, B2, C2) shënohen dhe lidhen sipas skemës.

Përdorimi i një starteri magnetik

Përdorimi i diagramit të lidhjes së motorit elektrik 380 përmes starterit është i mirë sepse fillimi mund të bëhet në distancë. Avantazhi i motorit mbi një ndërprerës (ose pajisje tjetër) është se motorri mund të vendoset në një kabinet dhe elementët e kontrollit mund të nxirren në zonën e punës, voltazhi dhe rrymat janë minimale, prandaj, telat janë më të vegjël.

Përveç kësaj, lidhja duke përdorur një starter siguron sigurinë në rast se voltazhi "zhduket", pasi kjo hap kontaktet e energjisë dhe kur voltazhi rishfaqet, starteri nuk do ta furnizojë atë me pajisje pa shtypur butonin e fillimit.

Diagrami i lidhjes fillestare motor asinkron elektrike 380v:

Në kontaktet 1,2,3 dhe butonin startues 1 (i hapur), voltazhi është i pranishëm në momentin fillestar. Pastaj ushqehet përmes kontaktet e mbyllura këtë buton (kur shtypni "Start") në kontaktet e startuesit të mbështjelljes K2, duke e mbyllur atë. Spiralja krijon një fushë magnetike, bërthama është tërhequr, kontaktet e motorit janë të mbyllura, duke vendosur motorin në lëvizje.

Në të njëjtën kohë, mbyllet kontakti NO, nga i cili faza furnizohet në spirale përmes butonit "Stop". Rezulton se kur lëshohet butoni "Start", qarku i spirales mbetet i mbyllur, si kontaktet e energjisë.

Duke shtypur "Stop", qarku prishet, duke u kthyer duke hapur kontaktet e energjisë. Tensioni zhduket nga përçuesit që furnizojnë motorin dhe JO.

Video: Lidhja e një motori asinkron. Përcaktimi i llojit të motorit.

Udhëzimet

Si rregull, tre tela dhe një tension i furnizimit prej 380 volt përdoren për të lidhur një motor elektrik trefazor. Ka vetëm dy tela në rrjetin 220 volt, prandaj, në mënyrë që motori të funksionojë, voltazhi duhet të zbatohet edhe në telin e tretë. Për këtë, përdoret një kondensator, i cili quhet kondensator punues.

Kapaciteti i kondensatorit varet nga fuqia e motorit dhe llogaritet nga formula:
C \u003d 66 * P, ku C është kapaciteti i kondensatorit, μF, P është fuqia e motorit elektrik, kW.

Kjo është, për çdo 100 W të fuqisë së motorit, është e nevojshme të zgjidhni rreth 7 μF të kapacitetit. Kështu, për një motor 500 vat, nevojitet një kondensator 35 μF.

Kapaciteti i kërkuar mund të montohet nga disa kondensatorë me kapacitet më të vogël duke i lidhur paralelisht. Atëherë kapaciteti total llogaritet me formulën:
Ctot \u003d C1 + C2 + C3 +… .. + Cn

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se voltazhi i funksionimit të kondensatorit duhet të jetë 1.5 herë më i madh se furnizimi i energjisë me motor elektrik. Prandaj, me një tension të furnizimit prej 220 volt, kondensatori duhet të jetë 400 volt. Kondensatorët mund të përdoren të tipit vijues KBG, MBGCh, BGT.

Për të lidhur motorin përdoren dy skema të lidhjes - këto janë "delta" dhe "ylli".

Nëse në një rrjet trefazor motori ishte i lidhur sipas skemës "delta", atëherë ne lidhemi me rrjetin njëfazor sipas të njëjtës skemë me shtimin e një kondensatori.

Lidhja me yll e motorit kryhet si më poshtë.

Për funksionimin e motorëve elektrikë me një fuqi deri në 1.5 kW, kapaciteti i kondensatorit të punës është i mjaftueshëm. Nëse lidhni një motor me fuqi më të lartë, atëherë një motor i tillë do të përshpejtohet shumë ngadalë. Prandaj, është e nevojshme të përdorni një kondensator fillestar. Isshtë i lidhur paralelisht me kondensatorin drejtues dhe përdoret vetëm gjatë nxitimit të motorit. Pastaj kondensatori fiket. Kapaciteti i kondensatorit për fillimin e motorit duhet të jetë 2-3 herë më i madh se kapaciteti i punëtorit.

Motorët trefazorë janë të nevojshëm për produkte të ndryshme shtëpiake: qarkore, makina për përpunimin e drurit, mprehje dhe shpime.
Ndër mënyrat e ndryshme për të filluar motorët elektrikë trefazorë në rrjetet njëfazore, më e thjeshta dhe më efektive është lidhja e mbështjelljes së tretë përmes një kondensatori me zhvendosje fazore. Duke marrë parasysh që kondensatori zhvendos fazën e mbështjelljes së tretë me 90 ° C dhe midis fazës së parë dhe të dytë, zhvendosja është e parëndësishme, motori elektrik humbet fuqinë me rreth 40 ... 50% kur mbështjelljet ndizen sipas skemës së trekëndëshit. Në praktikë, kjo gjendje është e vështirë të përmbushet, motori zakonisht kontrollohet në dy faza: së pari, ai ndizet me një kondensator fillestar (për shkak të rrymave të larta të fillimit) dhe pas përshpejtimit ai shkëputet, duke lënë vetëm atë të punës (Fig. 1).

C2 \u003d 4800 I / U

U - voltazhi në rrjet, V.
Rryma e konsumuar nga motori elektrik mund të matet me një ampermetër ose të llogaritet duke përdorur formulën: në praktikë kjo gjendje është e vështirë të përmbushet, motori zakonisht kontrollohet në dy faza: së pari, ajo ndizet me një kondensator fillestar (për shkak të rrymave të larta të fillimit) dhe pas përshpejtimit ai shkëputet, duke lënë vetëm atë që punon (Fig. 1 )

Kur shtypni butonin SB1 (mund ta përdorni butonin nga makina larëse - starteri PNVS-10 UHL2), motori elektrik M fillon të përshpejtohet, dhe kur merr shpejtësinë, butoni lirohet. SB1.2 hapet, ndërsa SB1.1 dhe SB1.3 mbeten të mbyllura. Ato hapen për të ndaluar motorin. Nëse SB 1.2 në buton nuk shkëputet, vendosni një rondele nën të në mënyrë që të shkëputet. Kur lidhni mbështjelljet e motorit sipas skemës "trekëndësh", kapaciteti i kondensatorit të punës C2 përcaktohet nga formula:

C2 \u003d 4800 I / U
ku unë jam rryma e konsumuar nga motori, A;
U - voltazhi në rrjet, V.
Rryma e konsumuar nga motori elektrik mund të matet me një ampermetër ose të llogaritet duke përdorur formulën:
ku R - fuqia e motorit, W;
U - voltazhi në rrjet, V;
n- efikasiteti;
cosψ është faktori i fuqisë. Kapaciteti i kondensatorit fillestar C1 zgjidhet 2 ... 2.5 herë më shumë se ai i punës me një ngarkesë të madhe në bosht, dhe tensionet e tyre të lejueshme duhet të kalojnë 1.5 herë tensionin e rrjetit. Bestshtë më mirë të përdorni kondensatorë të markave MGBO, MBGP, MBGCH me një tension operativ 500 V dhe më lart. Kondensatorët fillestarë duhet të drejtohen me një rezistencë 200 ... 500 kΩ R1, përmes së cilës "rrjedh" ngarkesa elektrike e mbetur.

Kthimi i motorit elektrik kryhet duke ndërruar fazën në mbështjelljen e tij me një çelës këmbyes SA1 (Fig. 1) të tipit TV1 ... 4, etj.

Kur veprojnë në lëvizje e papunë një rrymë rrjedh përmes mbështjelljes së ushqyer përmes kondensatorëve, pa 20 ... 40% që tejkalon memorialin. Prandaj, nëse motori elektrik do të përdoret shpesh në një mënyrë të nënngarkuar ose boshe, kapaciteti i kondensatorit C2 duhet të zvogëlohet. Për shembull, për të ndezur një motor 1.5 kW, mund të përdorni një kondensator 100 μF si një kondensator pune dhe një fillestar - 60 μF. Vlerat e kapaciteteve të kondensatorëve të punës dhe fillimit, në varësi të fuqisë së motorit, jepen në tabelë.


Nëse nuk është e mundur të blini kondensatorë letre, mund të përdorni kondensatorë oksid (elektrolitikë) si fillestarë. "Fig. 2 tregon një diagram të zëvendësimit të kondensatorëve të letrës me ato elektrolitikë. voltazhi i lejuarsesa për kondensatorët konvencionalë të letrës. Pra, nëse kërkohet një tension prej 400 V dhe më i lartë për kondensatorët e letrës, atëherë 300 ... 350 V është e mjaftueshme për një elektrolit, sepse kalon vetëm një gjysmë vale të një rryme alternative, dhe për këtë arsye, vetëm gjysma e saj zbatohet në të. tensioni i funksionimit, dhe për besueshmëri, ai duhet të përballojë tensionin e amplitudës së një rrjeti njëfazor, d.m.th. afërsisht 300 V. Llogaritja e tyre është e ngjashme me llogaritjen e atyre prej letre.
Diagrami për lidhjen e një motori trefazor në një rrjet njëfazor duke përdorur kondensatorë elektrolitikë tregohet në Fig. 3. Iestshtë më e lehtë të zgjidhni vlerën e kërkuar të kapacitetit të kondensatorëve të letrës dhe oksidit duke matur, rryma në pikat a, b, c - rrymat duhet të jenë të barabarta në ngarkesën optimale në boshtin e motorit. Diodat VD1, VD2 zgjidhen me një tension të kundërt të paktën 300 V dhe 1 pr. maksimumi \u003d 10A. Me një fuqi më të lartë të motorit, diodat instalohen në mbytet e nxehtësisë, dy në shpatull, përndryshe mund të ndodhë një prishje e diodave dhe një rrymë alternative do të rrjedhë përmes kondensatorit të oksidit, si rezultat i së cilës, pas një kohe, elektroliti mund të nxehet dhe të shpërthejë. Undshtë e padëshirueshme të përdoren kondensatorë elektrolitikë si punëtorë, pasi që rrjedha e zgjatur e rrymave të larta përmes tyre çon në ngrohjen dhe shpërthimin e tyre. Ato përdoren më mirë si lëshues.

Nëse përdoret një motor elektrik trefazor me ngarkesa dinamike (të mëdha) të boshtit, mund të përdorni një skemë lidhëse kondensatori fillestar duke përdorur një stafetë aktuale, e cila ju lejon të lidhni automatikisht dhe të shkëputni kondensatorët fillestarë në kohën e ngarkesave të mëdha të boshtit (Fig. 3).

Kur lidhni mbështjelljet e një motori trefazor në një rrjet njëfazor sipas diagramit të treguar në Fig. 4, fuqia e motorit elektrik është 75% e fuqi e vlerësuar në modalitetin trefazor, d.m.th. humbjet janë afërsisht 25%, pasi dredha-dredhat A dhe B ndizen në antifazë me një tension të plotë 220 V, dhe voltazhi i rrotullimit përcaktohet duke ndezur dredhën C. Faza e mbështjelljeve tregohet me pika.

Më praktikë dhe më të përshtatshëm në punë me motorë trefazorë janë konvertuesit me rezistencë-induktive-kapacitive të një rrjeti njëfazor 220 V në një trefazor, me rryma në faza deri në 4A dhe një zhvendosje të tensionit në faza prej rreth 120 °. Pajisjet e tilla janë universale, ato janë montuar në një rast kallaji dhe lejojnë lidhjen e motorëve elektrikë trefazorë me një fuqi deri në 2.5 kW në një rrjet njëfazor 220 V pa praktikisht asnjë humbje të energjisë.
Konverteri përdor një mbytje të boshllëkut të ajrit. Pajisja e mbytjes është treguar në Fig. 6. Me zgjedhjen e saktë të R, C dhe raportin e kthesave në seksionet e mbështjelljes së mbytjes, një konvertues i tillë siguron funksionimin normal afatgjatë të motorëve elektrikë, pavarësisht nga karakteristikat e tyre dhe shkallën e ngarkesës në bosht. Në vend të induktivitetit, jepet rezistenca induktive XL, pasi është më lehtë të matet: mbështjellja e mbytjes është e lidhur me terminalet ekstremë përmes një ampermetri në një tension prej 100 ... 220 V me një frekuencë prej 50 Hz paralelisht me një voltmetër. Rezistenca induktive (aktive mund të neglizhohet) përcaktohet praktikisht si raporti i tensionit në volt në rrymë në amper XL \u003d U / J.

Kondensatori C1 duhet të përballojë një tension prej të paktën 250 V, C2 - të paktën 350 V. Nëse përdorni kondensatorë KBG, MBG-4, atëherë voltazhi korrespondon me vlerësimin e treguar në shënim dhe kondensatorët MBGP, MBGO, kur lidhen me një qark të rrymës alternative, duhet të kenë afërsisht dyfish marzhi i tensionit. Rezistenca R1 duhet të vlerësohet për rrymë deri në 3A, d.m.th. për një fuqi prej rreth 700 W (është e mbështjellë me një tel nikel-krom me një diametër 1.3 ... 1.5 mm në një tub prej porcelani me një kllapa lëvizëse, e cila lejon për të marrë rezistencën e kërkuar për fuqi të ndryshme të motorit). Rezistenca duhet të mbrohet nga mbinxehja, e mbrojtur nga elementët e tjerë, pjesët e gjalla, nga prekja njerëzore. Shasia metalike e shasisë duhet të jetë e tokëzuar.

Seksioni i qarkut magnetik të induktorit është S \u003d 16 ... 18cm2, diametri i telit është d \u003d l, 3 ... 1.5 mm, numri i përgjithshëm i kthesave është W \u003d 600 ... 700. Forma e qarkut magnetik dhe shkalla e çelikut janë të gjitha, gjëja kryesore është të sigurohet një boshllëk ajri (dhe për këtë arsye, aftësia për të ndryshuar rezistencën induktive), e cila është instaluar me vida (Fig. 6). Për të eleminuar zhurmën e fortë të mbytjes, vendoset një bllok druri midis gjysmave të ndryshme W të qarkut magnetik dhe shtrëngohet me vida. I përshtatshëm si mbytje transformatorët e energjisë nga TV me ngjyra llambë me një fuqi prej 270 ... 450 watts. E gjithë dredha-dredha induktive është bërë në formën e një spirale me tre seksione dhe katër plumba. Nëse përdorni një bërthamë me një boshllëk të vazhdueshëm të ajrit, do të duhet të bëni një spirale provë pa çezmat e ndërmjetme, të montoni një mbytje me një boshllëk të përafërt, ta lidhni atë dhe të matni XL. Pastaj, për ta përshtatur vlerën e marrë me atë të kërkuar. XL duhet të rindërtohet ose rishikohet disa kthesa. Pasi të keni gjetur numrin e kërkuar të kthesave, mbështjellni spiralën e kërkuar, duke e ndarë kornizën në pjesë në raportin W1: W2: W3 \u003d 1: 1: 2. Pra, nëse numri i përgjithshëm i kthesave është 600, atëherë Wl \u003d W2 \u003d 150, dhe W3 \u003d 300. Për të rritur fuqinë e daljes së konvertuesit dhe për të shmangur çekuilibrin e tensionit në të njëjtën kohë, është e nevojshme të ndryshoni vlerat XL, Rl, Cl, C2, të cilat llogariten në bazë të rrymave në fazat A, B dhe C duhet të jenë të barabarta në ngarkesën nominale në boshtin e motorit. Në mënyrat e nënngarkesës së motorit, asimetria e tensionit fazor nuk është e rrezikshme nëse rrymat më të mëdha të fazës nuk tejkalojnë vlerësuarat aktuale motor Shndërrimi i parametrave të konvertuesit në një fuqi tjetër kryhet sipas formulave:

C1 \u003d 80P;
C2 \u003d 40P;
Rl \u003d 140 / P;
XL \u003d 110 / P,
W \u003d 600 / P,
S \u003d 16P,
d \u003d 1.4P;

Ku P është fuqia e konvertuesit në kilovat, ndërsa fuqia nominale e motorit është fuqia e tij në bosht. Nëse koeficienti veprim i dobishëm motori është i panjohur, mund të merret mesatarisht 75 ... 80%.