Pse gjeneratori nuk jep rrymë. Shkaqet e mosfunksionimit të gjeneratorit
Herët ose vonë, gjeneratori VAZ-2114 do të ndalojë dhënien e ngarkimit të nevojshëm, i cili do të krijojë shumë telashe dhe probleme. Thjesht, në një moment, makina mund të mos ndizet, sepse kjo njësi nuk është karikuar siç duhet. Ky artikull përshkruan se si të gjeni dhe rregulloni një mosfunksionim në formën e një karikimi jo të plotë të gjeneratorit.
Video në lidhje me arsyet e mungesës së karikimit në bateri
Video do t'ju tregojë se si të çmontoni dhe riparoni një gjenerator makinash, dhe gjithashtu tregon për disa nga hollësitë dhe nuancat.
Pajisja e gjeneratorit
Para se të përcaktoni mosfunksionimin e gjeneratorit, duhet të keni disa njohuri për projektin dhe strukturën e tij. Pra, le të shqyrtojmë se nga cilat detaje kryesore përbëhet.
Në modelet e familjes VAZ 2113-2114-2115, është instaluar një gjenerator i shënuar 37.3701.
Pajisja e gjeneratorit VAZ
Gjeneratori 37.3701: 1 - mbulesë nga ana e unazave të rrëshqitjes; 2 - njësi ndreqëse; 3 - valvula e njësisë së ndreqësit; 4 - vidë për fiksimin e njësisë së ndreqësit; 5 - unaza e kontaktit; 6 - kushineta e pasme e topit; 7 - kondensator; 8 - boshti i rotorit; 9 - dalja "30" e gjeneratorit; 10 - dalja "61" e gjeneratorit; 11 - rregullatori i tensionit; 12 - dalja "B" e rregullatorit të tensionit; 13 - furçë; 14 - mbajtëse flokësh duke fiksuar gjeneratorin në shiritin e tensionimit; 15 - një rrotull me një tifoz; 16 - maja e shtyllës së rotorit; 17 - mëngë në distancë; 18 - kushineta ballore; 19 - mbulesë nga ana e makinës; 20 - mbështjellja e rotorit; 21 - stator; 22 - dredha statori; 23 - pjesa pol e rotorit; 24 - mëngë tampon; 25 - shkurret; 26 - mëngë shtrënguese
Tani, le të shqyrtojmë ndërtimin e gjeneratorit në një gjendje të çmontuar.
Diagrami i çmontimit të gjeneratorit
Detajet e gjeneratorit 37.3701: 1 - kondensator; 2 - rregullatori i tensionit i mbledhur me një mbajtëse furçash; 3 - bllok për daljen e diodave shtesë; 4 - tufa izoluese; 5 - njësi ndreqëse; 6 - rrufe në qiell kontakti; 7 - stator; 8 - rotor; 9 - mëngë spacer; 10 - rondele e brendshme e fiksimit të kushinetës; 11 - mbulesë nga ana e makinës; 12 - rrotull; 13 - rondele e jashtme e fiksimit të kushinetave; 14 - rrufe në qiell; 15 - kushineta e përparme e rotorit; 16 - shkurret; 17 - mbulesë nga ana e unazave të rrëshqitjes; 18 - mëngë tampon; 19 - mëngë shtrënguese.
Pse gjeneratori nuk do të karikojë (arsyet kryesore)
Nëse gjeneratori ka ndaluar dhënien e ngarkesës së duhur për baterinë, si dhe në rrjetin e bordit, me motorët e ndezur, ka vetëm dy arsye për këtë. Le të shqyrtojmë cilat.
Mbingarkesa e pajisjes
Pajisjet shtesë tërheqin energji. Kështu duket mbingarkesa e gjeneratorit
Ky efekt shpesh shkaktohet nga lidhja e ndriçimit shtesë dhe pajisjeve të tjera me kërkesa të larta të energjisë. Në të njëjtën kohë, gjeneratori i fabrikës nuk përballet me detyrën e tij dhe fillon të humbasë efikasitetin, dhe në fund të fundit mund të dështojë.
Mospërputhja e baterisë dhe gjeneratorit
Mospërputhja midis baterisë dhe gjeneratorit
Kur instalojnë pajisje shtesë, shumë automobilistë bëjnë një gabim të pariparueshëm dhe instalojnë një bateri më të madhe në "kalin e tyre të hekurt" pa rritur fuqinë e gjeneratorit. Një dështim i karakteristikave të energjisë midis nyjeve çon në faktin se gjeneratori nuk mund të sigurojë karikimin e duhur të baterisë, më pas performanca e së parës zvogëlohet.
zgjidhja e problemeve
Për të gjetur defektin, duhet të gërmoni në pjesën elektrike të makinës. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu, por ju duhet të djersiteni dhe të mësoni disa nga tiparet e dizajnit të elektricistëve automobilistik. Merrni parasysh se çfarë shkakton karikim të dobët dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë:
- Lidhjet e dobëta të kontaktit.
- Prishet në një pjesë të mbështjelljes.
- Qark i shkurtër në rotor.
- Prishjet në mekanikë.
- Qark i shkurtër i statorit.
Çfarë të bëni nëse nuk ka tension të kërkuar (metodat e zgjidhjes për VAZ-2114)
Në thelb, metodat për zgjidhjen e problemit janë banale -. Por, për shkak të kostos së lartë të pjesës, shumica e automjeteve po përpiqen të riparojnë njësinë. Pra, le të shqyrtojmë zgjidhjet e mundshme për problemin e karikimit jo të plotë ose mungesës së ngarkimit nga gjeneratori.
Lidhjet e dobëta të kontaktit
Dëmtimi i grupit të kontaktit çon në probleme të karikimit
Nëse kontaktet janë të lira, kjo mund të jetë për shkak të papastërtisë ose korrozionit. Për të eleminuar problemet, duhet t'i pastroni me një objekt të mprehtë ose zgjidhje të veçantë. Pasta e bakrit është e përshtatshme për vajosjen dhe mbrojtjen e kontakteve të jashtme.... Lidhja e brendshme e kontaktit është e vështirë të mbrohet, kështu që ato thjesht pastrohen dhe instalohen në sedilje.
Prishet në një pjesë të mbështjelljes
Matja për zbulimin e problemeve me mbështjelljen
Pushimet e mbështjelljes zakonisht trajtohen duke zëvendësuar mbështjelljen. Siç tregon praktika, kthimi i kësaj nyje nuk është me kosto efektive, kështu që automobilistët janë në kërkim të një alternative, e cila bëhet një pjesë e mbështetur.
Qark i shkurtër në rotor
Operacionet diagnostike në rotor
Një qark i shkurtër në rrjetin e bordit, i cili përfundoi në rotor, mund të trajtohet duke zëvendësuar pjesën e gabuar, por prapëseprapë, shumica e automjeteve pajtohen që gjeneratori do të duhet të zëvendësohet.
Prishjet në mekanikë
Deformimi i boshtit të gjeneratorit është një nga dështimet mekanike
Prishja e një pjese mekanike zakonisht nuk shërohet dhe pjesa e dëmtuar zëvendësohet me një të re. Kjo konsiderohet si zgjidhja më e mirë për këtë çështje. Për sa i përket çmimit, mund të duket pak e shtrenjtë, por më lirë sesa ndryshimi i montimit të gjeneratorit.
Qark i shkurtër i statorit
Operacione diagnostike për performancën e rotorit
Një qark i shkurtër i statorit mund të trajtohet gjithashtu duke zëvendësuar një pjesë ose duke instaluar një gjenerator të ri në një makinë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që efekti të mos përsëritet, dhe statori të mos duhet të ndryshohet përsëri. Kur zgjidhni një pjesë të re rezervë, ju rekomandojmë që të familjarizoheni me materialin: "".
Video në lidhje me zgjidhjen e problemeve në një situatë kur gjeneratori nuk karikohet
konkluzione
Gjetja dhe eliminimi i arsyeve që gjeneratori në VAZ-2114 ndaloi së akuzuari nuk është aq e lehtë sa duket në shikim të parë, por gjithsesi me të vërtetë me duart tuaja. Jo çdo automobilist mund të rregullojë problemet vetë, prandaj rekomandohet të kontaktoni një shërbim makine që mund të rregullojë problemet.
Në sistemin elektrik, gjeneratori i referohet elementeve vitale të makinës dhe është burimi i energjisë për të gjitha pajisjet elektrike dhe sistemet e makinës, dhe është përgjegjës për karikimin e baterisë.
Kur një gjenerator vendos keqfunksionime, pronari i makinës ka shumë probleme dhe udhëtimi bëhet një provë e vërtetë. Problemi më i ngutshëm për çdo automobilist është pyetja - cilat janë shkaqet e mosfunksionimit të gjeneratoritdhe karikimi i baterisë që mungon, kur jo të gjithë guxojnë të largohen nga garazhi me një mosfunksionim të ngjashëm.
Pronari ndonjëherë zbulon për mungesën e karikimit të baterisë në kohën më të papërshtatshme, më shpesh gjatë fillimit të mëngjesit, kur makina nuk ndizet, kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Në shumicën e rasteve, kjo është për shkak të faktit se gjeneratori prodhon më pak tension sesa është e nevojshme për të ngarkuar plotësisht baterinë.
Fakti që karikimi është i pamjaftueshëm tregohet nga sjellja e pazakontë e disa sistemeve të makinave. Pra, mund të jetë: pastruesit kthehen më ngadalë, një tingull i dobët sinjali, fenerë të verdhë, pjesa e brendshme kur hapet dera ndriçohet më pak dhe devijime të ngjashme nga norma.
Kur karikimi i baterisë zhduket plotësisht, shumica e shoferëve e vërejnë këtë, pasi llamba e karikimit të baterisë në panelin e instrumenteve është e ndezur. Shumica në këto raste bëjnë një diagnozë për veten e tyre - gjeneratori është i gabuar.
Sidoqoftë, kjo nuk është gjithmonë rasti, dhe përveç vetë gjeneratorit, mund të ketë arsye të tjera, por sot do të shqyrtojmë shkaqet e mosfunksionimit të një gjeneratori.
Mosfunksionimet kryesore të gjeneratorit :
Rrip drejtues i alternatorit të lirshëm ose të prishur
Siguresë e fryrë
Rregullatori i releit nuk funksionon
Prishja e njërës nga diodat e urës së diodës
Prishja e një diode shtesë
Qark i hapur ose i shkurtër në mbështjelljen e fushës, statorit ose rotorit
Veshje e varur ose ekstreme e furçave
Qarku i furnizimit të gjeneratorit me defekt
Përveç kësaj, keqfunksionimet e mundshme të gjeneratorit, kjo është zhurma e shtuar për shkak të konsumimit të kushinetave, si dhe një tingull karakteristik fishkëllimë kur rripi humbet, konsumohet ose lirohet arra e rrotullës, si dhe veshin e rrotullës së gjeneratorit.
Nëse keni një pajisje, mundeni riparimi i gjeneratorit DIYpa ndihmën e një elektricisti profesionist. Edhe nëse eliminoni mosfunksionimin - gjeneratori jep një karikim të pamjaftueshëm, arsyeja nuk do të jetë e mundur vetë, atëherë të paktën do të përcaktoni pse makina nuk ndizet.
Për ta bërë këtë, duhet të kontrolloni praninë e energjisë në hyrjen e siguresës përgjegjëse për qarkun e karikimit të baterisë dhe gjithashtu të siguroheni që është i paprekur. Nëse është e plotë, atëherë duhet të kontrolloni praninë e tensionit në telin e ngacmimit të gjeneratorit (tela e hollë),
dhe gjithashtu vizualisht sigurohuni që gjatësia e furçave të jetë e saktë dhe që ato të mos bllokohen në mbajtësin e furçës.
Kur gjeneratori furnizon tensionin e kërkuar, dhe një tension shumë më i ulët vjen në bateri, atëherë është e nevojshme të kërkoni shkakun në instalimet elektrike midis gjeneratorit dhe baterisë.
Tema - riparimi i gjeneratorit bëje vetë është i detajuar.
Atëherë ky artikull do të jetë i dobishëm për ju. Më poshtë janë disa ndarje dhe zgjidhje të zakonshme.
Një nga arsyet pse gjeneratori nuk prodhon tension mund të jetë një ndërprerës i shkyçur ose një tel i djegur i zakonshëm në prizë. Këto probleme mund t'i atribuohen më të padëmshme.
Për të provuar tensionin, ju duhet një testues i tensionit dhe frekuencës.
1. Sigurohuni që ndërprerësi i vendosur në panelin e gjeneratorit të jetë ndezur lart, në disa modele është i mbuluar me një mbrojtje të papërshkueshme nga uji.
2. Zhvidhosni panelin e instrumentit nga gjeneratori (4 vida në skajet), hiqni mbrojtjen dhe shikoni me sy telat e energjisë që shkojnë në bazat. Vlerësoni vizualisht gjendjen e tyre. Nëse shihni se ato janë të zeza ose janë hequr nga priza, etj, ktheni ato në gjendjen e tyre të fabrikës
3. Mund të përdorni një teknikë tjetër diagnostike duke hequr mbulesën e pasme në gjenerator. Midis të gjitha telave, ju do të shihni bllokun e terminalit nga i cili dalin telat dhe hyjnë në panelin e kontrollit (vizualisht ato janë më të trasha se të tjerët), atje duhet të kontrolloni tensionin me një testues (njëfazor ose trefazor, në varësi të modelit të gjeneratorit). Nëse ka tension në bllokun e terminalit të gjeneratorit, atëherë problemi nuk është te gjeneratori, por te paneli i kontrollit.
Në gjeneratorët benzo dhe naftë, ekzistojnë disa lloje të llojeve të ngacmimit të gjeneratorëve. Konsideroni sistemin e ngacmimit të armaturave duke përdorur modulin AVR (kuti e zezë me një hënë të hënë ose drejtkëndëshe).
Si të përcaktohet mosfunksionimi i rregullatorit të tensionit të gjeneratorit të gazit?
Për të kontrolluar nëse AVR po punon:
Para se të kontrolloni, kontrolloni vizualisht nëse statori ose armatura është nxirë, llak i fryrë, etj. pastaj u dogj. Në këtë rast, kthimi prapa është i nevojshëm.
4. Në mënyrë që ATS-të e reja të mos digjen, është e nevojshme të simuloni funksionimin e tij në gjenerator, për këtë është e nevojshme të filloni gjeneratorin
dhe vendosni tension të vazhdueshëm në armaturë (furça) 20-30v, në varësi të gjeneratorit, duhet të siguroheni që voltazhi në bazat të jetë 220-230v.
Kur të shfaqet voltazhi, lini gjeneratorin të funksionojë për 5 minuta, nëse tymi nuk del, atëherë AVR është jashtë funksionit. Shkëputni plotësisht AVR para se të simuloni.
Parimi i funksionimit të ATS është matja tension i alternuar mbi statorin dhe shpërndarjen tension i vazhdueshëm në spirancë.
5. Pas zëvendësimit të ATS, ju nuk keni tension, atëherë problemi është në mbylljen e mbështjelljes ndihmëse me mbështjelljen e energjisë në stator. Në këtë rast, kthimi i statorit është i nevojshëm.
Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi telefononi: 063 202-90-70 097 023-42-42
Pyetjet më të njohura në lidhje me çështjen e tensionit. Nuk jep tension ose tension të keq, mbitension, nën tension
1. gjeneratori i benzinës nuk jep tension, arsyet
gjeneratori i gazit nuk jep tension
gjeneratori i benzinës nuk furnizon tension
gjeneratori i gazit pa tension të daljes
gjeneratori i gazit nuk prodhon tensionin e kërkuar
rregullatorët automatik të tensionit
gjeneratori me naftë nuk furnizon tension
gjeneratori i gazit nuk jep video të shkakut të tensionit
gjeneratori i naftës nuk furnizon tension
gjeneratori i gazit punon, por nuk furnizon tension
pse gjeneratori i gazit nuk jep tension
gjeneratori i gazit nuk jep tension 25
gjeneratori i gazit riparimi DIY pa tension
gjenerator benzine pa tension
riparimi i rregullatorit të tensionit të gjeneratorit kipor
gjeneratori i benzinës nuk furnizon tension
gjeneratori i gazit ndaloi furnizimin e tensionit
termocentrali nuk furnizon tension
riparimi i rregullatorit të tensionit të gjeneratorit të benzinës
Përgjigje: lexoni tekstin e mësipërm nëse nuk e gjeni përgjigjen, shkruani në komente modelin tuaj të gjeneratorit dhe ndarjen
2. çështjet e gjeneratorit tension i ulët
gjeneratori i gazit jep një tension të ulët
pse gjeneratori i gazit jep tension të ulët
gjeneratori i gazit jep një tension të ulët
Përgjigje: shikoni shpejtësinë e motorit, si dhe frekuencën e tensionit, frekuenca duhet të jetë brenda intervalit duhet të jetë 50-53Hz, nëse frekuenca nuk është mbivlerësuar në mënyrë të konsiderueshme, ajo mund të rregullohet me vidën e rregullimit në ATS.
3. Gjeneratori i benzinës jep tension të lartë
gjeneratori i gazit jep mbitension
pse gjeneratori i gazit jep tension të lartë
Jep shumë tension
gjeneratori i gazit jep tension të rritur
gjeneratori i benzinës gjeneron tension të rritur
gjeneratori i gazit prodhon një tension të lartë prej 306 V
Përgjigje: shpejtësia e mbivlerësuar e motorit, shikoni frekuencën e tensionit, duhet të jetë 50-53Hz, AVR është jashtë funksionit, dredha-dredha shtesë me fuqinë është e mbyllur, nëse është shumë e lartë, mund të rregulloni pak vidhën e rregullimit në AVR
4. rregullimi i tensionit të gjeneratorit të gazit
rregullimi i tensionit të gjeneratorit të gazit
Përgjigje: ka dy mënyra, e para është ngritja ose ulja e shpejtësisë së motorit (shpejtësia e saktë e motorit në i papunë kjo është 51-53 HZ) nëse
voltazhi ende nuk ju përshtatet, ka një vidë rregulluese në AVR.
5. rregullimi i frekuencës gjenerator benzine
kontrolli i frekuencës së gjeneratorit të gazit
Përgjigje: Frekuenca rregullohet nga buloni rregullues që ndodhet sipër motorit afër karburatorit.
Gjithçka filloi me banalen.
Derisa të ri-gazzoni, nuk do të ketë asnjë tarifë.
Drita e baterisë është e ndezur dhe një ngarkesë e dobët në rregull.
Reaguar - korrigjuar. Por ndodhi që edhe me shpejtësi, drita e baterisë ishte e dobët, por ishte e ndezur.
Kështu që unë vozita për një javë - një e gjysmë.
E kuptova që ishte e nevojshme të ndryshohej ura e diodës. Ndryshuar tashmë një vit më parë.
Një mëngjes kuptova se po shkoja te bateria. Unë shkova për në punë, kërkova në një shërbim të makinave aty pranë për të vënë baterinë në karikim.
Ai hoqi gjeneratorin dhe e çmontoi.
Foto tregon vrimën përmes së cilës ju duhet të trokitni jashtë kushinetën e dytë.
elektroda për 3 do të kursejë kaçavidën tuaj nëse nuk ka ndonjë mjet të veçantë
doli që kisha kontakt të dobët nga gjeneratori # 30. dhe akoma më keq është kontakti nga një nga 3 kontaktet nga spiralja e gjeneratorit (statori).
Në këtë drejtim, kontakti i dobët -\u003e ngrohja -\u003e ura e diodës u shkri për një kohë të gjatë,
derisa sapo u dogj
Shkova në dyqan, bleva një urë (fabrikë), vura re se ajo që vendosa një vit më parë është plehra në cilësi.
Gjatë çmontimit, unë theva 2 vida nga gjeneratori. Një që u dogj, midis Statorit dhe Ura e Diodës, i dyti (nga katër) është një gjenerator i tkurrjes. Unë kisha për të parë atë. Mezi gjeta një zëvendësim të tyre në një dyqan harduerësh me pajisje + një mulli për t’iu përshtatur trukeve të VAZ-së.
Kam mbledhur gjithçka - asgjë nuk ndodh. Unë u këshillova të ndryshoja furçat. Por në shikim të parë, ata janë në gjendje pune. ranë - gjithçka është në rregull. por nuk ka asnjë pagesë. Lateshtë vonë në dyqan. Tashmë në mbrëmje.
Erdha në shtëpi te bateria. Të nesërmen vrapoi për në një dyqan tjetër. Kam marrë furçat. E kam kontrolluar në shtëpi (siç rekomandohet në video - e shtrembëroj me dorën time, jep 2-3 volt. Kjo është, funksionon.
E thënë - asgjë nuk ka ndryshuar.
Kabllo e matur Emocionuese Dredha Primare në rotor - 10V. në bateri - 12V.
Ai bëri një lëvizje të një kalorësi, hodhi 12V direkt nga gjeneratori # 30 në # 61 (si në tryezë) - gjeneratori ulet, por ai jep ngarkesë ...
Kjo do të thotë, bazuar në të dhëna, ka një mungesë tensioni në Nr. 61.
Unë mendoj se duhet të ketë një humbje diku.
Vura re që kisha të drejtë. Teli im është djegur në gjysmë.
Unë vrapova në dyqan, bleva tela shtesë nga bateria për (-) terren.
E zëvendësova me trupin dhe shtova një për motorin (nuk do të jetë e tepërt).
11V filloi të mbërrinte në nr. 61. për baterinë - 12V.
Unë u përpoqa ta filloj - nuk ka asnjë pagesë ... Nëse drejtpërdrejt, siç kam shkruar më parë (nga nr. 30 në nr. 61), ekziston.
Gjurmohet nga vjen (vjen) numri 61. Nga njësia e kontrollit ...
Ndoshta një kontakt i keq - nuk ka amper të mjaftueshëm për të ngacmuar rotorin.
Ai hoqi njësinë e kontrollit dhe erdhi në shtëpi. Studiuar. Kam kontrolluar të gjitha diodat që ishin ngjitur në bllok. Gjithçka në rregull.
Fillova te kerkoj. Rummaged përmes gjithë Internetit, dhe parimi i funksionimit dhe çfarë ndryshimesh sjell blloku.
Ku e gjeta që kur ndezja është e ndezur, 12V furnizohet në telin # 61 përmes dritës së baterisë. Prandaj, mund të bëjë pak më pak.
U gjet në drive2, në fakt, falë saj, u regjistrova në këtë burim))
Në të cilën thuhet se dy rezistorë mungojnë në bllokun e kampionit të ri.
Të nesërmen (mezi e gjeta) bashkova këto rezistenca ...
Gjetën vetëm rezistenca të stilit të vjetër.
Kam forcuar pak pistën, për shkak të së cilës nuk kisha fuqi në fole të çakmakit, duke bashkuar një pjesë shtesë të telit.
Nëse çakmaku nuk punon, hapni njësinë.
Kam mbledhur bllokun, kam humbur ngjitësin ...
Vendos bllokun, kthej çelësin e ndezjes, filloj - asgjë ... PA ngarkesë ...
Makina ka qëndruar për 5 ditë. Tashmë mendova se mbase ajo ishte e lodhur dhe nuk donte të shkonte më ...
Histeria, paniku, depresioni ... Studimi i autorit pa para ...
Qetësuar, lexoni në internet. Ndryshuar pothuajse gjithçka që mund të ndikojë në funksionimin e duhur.
Mbetet vetëm për të ndryshuar rotorin.
Sot shkova në dyqan, bleva një rotor (1400r), sepse prodhimi im është 2-3 mm.
(Tashmë do të kisha blerë të gjithë gjeneratorin, thua ti)))
POR funksionoi njësoj. unaza. Ishte e mundur të ndryshohen unazat e kontaktit, por ato nuk janë në shitje ...
Ndrysho, ndrysho gjithçka ... Bleva kushinetën e parë dhe, për çdo rast, kondensatorin # 15.
e bardhë borë))
Kushineta duhej të nxirrej vetëm përmes ngrohjes.
Për ata që nuk i kanë hasur.
Alumini është i lehtë dhe nxehet më shpejt se çeliku. Në mënyrë që të shtypni dhe futni kushinetën në mënyrë korrekte (jo me një vare dhe një nënë të tillë dhe të tillë), është e nevojshme të ngrohni metalin e jashtëm. Ngrohja shkakton zgjerim, dhe kushineta hiqet dhe futet duke përdorur një kokë (në këtë rast) 30 dhe një çekiç.
Fatkeqësisht, nuk kishte asnjë djegëse ose tharëse flokësh industriale në dorë.
Dola nga situata si plak))
Nuk ia vlen të nxehet shumë. Merrni me pincë, por në mënyrë që temperatura të jetë 60-70 gradë është e mjaftueshme. Kështu që ju mund të prekni dorën tuaj për një moment dhe të mos digjeni. Mbajtësi është akoma i ftohtë. pra nuk u zgjerua.
Unë u çmontova, kontrollova gjithçka, vura gjithçka, fërkova pak spirancën e vjetër me letër zmerile sepse nuk kishte asgjë për të bërë ... dhe kuptova që unë i ngopur…
Gjatë riparimeve, duart në vaj, baltë. Fërkimi me lecka vetëm do të heq pluhurin.
Nga letër zmerile, ajo filloi të shkëlqejë si ari i Scrooge McDuck ...
Thjesht duhej të shkonit letër zmerile ...
Kjo është, unë kam për të fshirë VETEM armaturën e rotorit, sepse furçat dhe voltazhi nuk kishin Amperage mjaftueshme për të transmetuar ngacmim në rotor ... por direkt - ka AMPERES ... dhe ato janë si një hark elektromagnetik (si në saldim) me një shkëndijë, por shpoj ...
Fërkohet e re, e mbledhur. Nuk e kuptoj pse gjeneratori nuk rrotullohet mirë kur shtrëngohet.
Nga montimi dhe çmontimi, thjesht harrova të vendos rondele (15) midis rotorit dhe kushinetës ...
Diagrami i montimit
Kam mbledhur gjithçka. vendosur. Nuk ka më bateri. Kam ndezur një cigare te një fqinji - akuza shkoi ... shkoi me çdo shpejtësi ...
Faleminderit edhe artikullit mbi rezistencat))
Për të festuar, ndërsa makina po karikonte baterinë, unë ndryshova shiritat e gomës të blerë më parë të derës dhe xhamit.
Rripi i kohës akoma nuk është ndryshuar (tani unë drejtoj gjysmën e rrugës, është ngrënë) dhe yjet.
Shpresoj që ky artikull të ndihmojë dikë.
Faleminderit për vëmendjen.
Ju uroj të gjithëve fat të mirë në rrugë dhe shumë lumturi në jetë))