Електричний двигун - принцип роботи електродвигуна

Обертається машин - якір 9 (рисунок 1.1) складається з сердечника 7, обмотки 8 і колектора 5.

Сердечник має циліндричну форму. Він набирається з кілець або сегментів листової електротехнічної сталі, на зовнішній поверхні яких виштампувані пази. У пази сердечника укладаються секції з мідного дроту. Кінці секцій, які виводяться на колектор і припаиваются до його пластин, утворюють замкнену обмотку якоря.

Принцип дії генератора. Найпростіший генератор можна представити у вигляді витка, що обертається в магнітному полі (рис. 1.4, а, б). Кінці витка виведені на дві пластини колектора. До колекторним пластин притискаються нерухомі щітки, до яких підключається зовнішня ланцюг.

Принцип роботи генератора заснований на явищі електромагнітної індукції. Нехай виток приводиться в обертання від зовнішнього приводного двигуна ПД. Провідники активної частини витка перетинають магнітне поле і в них за законом електромагнітної індукції наводяться ЕРС e 1 і e 2, напрямок яких визначається за правилом правої руки. При обертанні витка у напрямку руху годинникової стрілки в верхньому провіднику, що знаходиться під північним полюсом, ЕРС спрямована від нас, а в нижньому, що знаходиться під південним полюсом, - до нас. По ходу витка ЕРС складаються, результуюча ЕРС е \u003d е 1 - е 2.

Якщо зовнішня ланцюг замкнута, то по ній потече струм, спрямований від нижньої щітки до споживача і від нього - до верхньої щітці. Нижня щітка виявляється позитивним висновком генератора, а верхня - негативним. При повороті витка на 180 ° провідники із зони одного полюса переходять в зону іншого полюса і напрямок ЕРС в них змінюється на протилежне. Одночасно верхня колекторна пластина входить в контакт з нижньої щіткою, а нижня - з верхньої, напрямок струму в зовнішньому ланцюзі не змінюється. Таким чином, колекторні пластини не тільки забезпечують з'єднання крутного витка з зовнішньої ланцюгом, а й виконують роль переключається пристрою, т. Е. Є найпростішим механічним випрямітелем.Прі відсутності навантаження (при розімнуться зовнішньої ланцюга генератора) має місце режим холостого ходу генератора. У цьому випадку від дизеля або турбіни потрібно тільки таку кількість механічної енергії, яка необхідна для подолання тертя і компенсації інших внутрішніх втрат енергії в генераторі. При збільшенні навантаження генератора, т. Е. Що віддається їм електричної потужності Р ел, збільшуються ток i, що проходить по провідникам обмотки якоря, і створюваний ним гальмуючий момент М. Отже, повинна бути відповідно збільшена і механічна потужність Р мх, яку генератор повинен отримати від дизеля або турбіни, для продовження нормальної роботи.

Таким чином, чим більше електричної енергії споживається, наприклад, електродвигунами тепловоза від тепловозного генератора, тим більше механічної енергії забирає він від крутного його дизеля і тим більше палива необхідно подавати дизелю.

З розглянутих вище умов роботи електричного генератора слід, що характерним для нього є: збіг у напрямку струму i і е. д. з е в провідниках обмотки якоря; це вказує на те, що машина віддає електричну енергію; виникнення електромагнітного гальмівного моменту М, спрямованого проти обертання якоря; з цього випливає необхідність отримання машиною ззовні механічної енергії.

Принцип дії електричного двигуна. Принципово електродвигун виконаний так само, як генератор. Найпростіший електродвигун являє собою виток, розташований на якорі, який обертається в магнітному полі полюсів. Провідники витка утворюють обмотку якоря. Якщо підключити виток до джерела електричної енергії, наприклад до електричної мережі 6, то по кожному його провіднику почне проходити електричний струм i. Цей струм, взаємодіючи з магнітним полем полюсів, створює електромагнітні сили F. На провідник, розташований під південним полюсом, буде діяти сила F, спрямована вправо, а на провідник, що лежить під північним полюсом сила F, спрямована вліво. В результаті спільної дії цих сил створюється електромагнітний момент, що обертає М, спрямований проти годинникової стрілки, що приводить якір з провідником в обертання з певною частотою п. Якщо з'єднати вал якоря з будь-яким механізмом або пристроєм (колісною парою тепловоза або електровоза, верстатом і ін. ), то електродвигун буде приводити цей пристрій в обертання, т. е. віддавати йому механічну енергію. При цьому зовнішній момент М вн, створюваний цим пристроєм, буде спрямований проти електромагнітного моменту М.

З'ясуємо, чому при обертанні якоря електродвигуна, що працює під навантаженням, витрачається електрична енергія. Як було встановлено, при обертанні провідників якоря в магнітному полі в кожному провіднику індукується е. д. з, напрямку обертання е. д. з. е, індукована в провіднику, розташованому під південним полюсом, буде направлена \u200b\u200bвід нас, а е. д. з. е, індукована в провіднику, розташованому під північним полюсом, буде направлена \u200b\u200bдо нас. Е. д. С. е, індуковані в кожному провіднику, спрямовані проти струму i, т. е. вони перешкоджають його проходженню по провідникам.

Для того щоб струм i продовжував проходити по провідникам якоря в колишньому напрямі, т. Е. Щоб електродвигун продовжував нормально працювати і розвивати необхідний крутний момент, необхідно докласти до цих провідникам зовнішня напруга U, спрямоване назустріч е. д. з. і більше за величиною ніж сумарна е. д. з. E, індукована в усіх послідовно з'єднаних провідниках обмотки якоря. Отже, необхідно підводити до електродвигуна з мережі електричну енергію.

При відсутності навантаження (зовнішнього гальмівного моменту, прикладеного до вала двигуна) електродвигун споживає від зовнішнього джерела (мережі) невелика кількість електричної енергії і по ньому проходить невеликий струм холостого ходу. Ця енергія витрачається на покриття внутрішніх втрат потужності в машині.

При зростанні навантаження збільшується споживаний електродвигуном ток і створюваний ним електромагнітний момент, що обертає. Отже, збільшення механічної енергії, що віддається електродвигуном при зростанні навантаження, викликає автоматично збільшення електроенергії, що забирається їм від джерела.

З розглянутих вище умов роботи електричного двигуна слід, що характерним для нього є:

збіг у напрямку електромагнітного моменту М і частоти обертання п; це характеризує віддачу машиною механічної енергії; виникнення в провідниках обмотки якоря е. д. з. е, спрямованої проти струму i і зовнішньої напруги U. З цього випливає необхідність отримання машиною ззовні електричної енергії.

Колектор (рис. 1.3) набраний з мідних пластин клиноподібної форми, ізольованих один від одного, і корпусу 3 міканітовимі прокладками 2 , Що утворюють в зборі циліндр, який кріпиться на валу якоря.

Малюнок 1.3 пристрій колектора

принцип оборотності електричних машин. Розглядаючи принцип дії генератора і електродвигуна, ми встановили, що влаштовані вони однаково і що в основі роботи цих машин багато спільного. Процес перетворення механічної енергії в електричну в генераторі і електричної енергії в механічну в двигуні пов'язаний з індукуванням е. д. з. в обертових в магнітному полі провідниках обмотки якоря і виникненням електромагнітних сил в результаті взаємодії магнітного поля і провідників зі струмом. Відмінність генератора від електродвигуна полягає тільки у взаємному напрямку е. д. з, струму, електромагнітного моменту і частоти обертання.

Рис. 68. Напрям е. д. з. Е, струму I, частоти обертання якоря п і електромагнітного моменту М при роботі електричної машини постійного струму в руховому (а) і генераторному (б) режимах

Узагальнюючи розглянуті процеси роботи генератора і електродвигуна, можна встановити принцип оборотності електричних машин. Згідно з цим принципом будь-яка електрична машина може працювати і генератором і електродвигуном і переходити з генераторного режиму в руховий і навпаки.

Для з'ясування цього положення розглянемо роботу електричної машини постійного струму при різних умовах. Якщо зовнішня напруга U більше сумарної е. д. з. Г. у всіх послідовно з'єднаних провідниках обмотки якоря, то струм I буде проходити в зазначеному на рис. 68, а напрямі і машина буде працювати електродвигуном, споживаючи з мережі електричну енергію і віддаючи механічну. Однак якщо з якої-небудь причини е. д. з. Е побільшає зовнішньої напруги U, то струм I в обмотці якоря змінить свій напрямок (рис. 68, б) і буде збігатися з е. д. з. Е. При цьому зміниться і напрямок електромагнітного моменту М, який буде направлений проти частоти обертання п. Збіг у напрямку е. д. з. E і струму Iозначает, що машина стала віддавати в мережу електричну енергію, а поява гальмівного електромагнітного моменту М говорить про те, що вона повинна споживати ззовні механічну енергію. Отже, коли е. д. з. Е, індукована в провідниках обмотки якоря, стає більше напруги мережі U, машина переходить з рухового режиму роботи в генераторний, т. е. при E< U машина работает двигателем, при Е > U - генератором.

Переклад електричної машини з рухового режиму в генераторний можна здійснити різними способами: зменшуючи напругу U джерела, до якого підключена обмотка якоря, або збільшуючи е. д. з. E в обмотці якоря.

3. КЛАСИФІКАЦІЯ, ПРИНЦИП ДІЇ, КОНСТРУКЦІЯ,

ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПРИНЦИПИ РЕГУЛЮВАННЯ

Оборотність електричних машин змінного струму.

машини змінного струму. Опис класифікація.

Електрична машина має статор і ротор, розділені повітряним зазором (рис.1 і рис. 2). Активними частинами її є магнітопровід і обмотки. Всі інші частини - конструктивні, що забезпечують необхідну жорсткість, міцність, можливість обертання, охолодження і т. П.

Магнитопровод машини, за яким замикається змінний магнітний потік, виконують шихтованим - з листів електротехнічної сталі, як і у трансформатора. Якщо потік постійний, то муздрамтеатр можна виконувати масивним; в цьому випадку він може здійснювати і конструктивні функції, т. е. бути елементом, що забезпечує міцність даної частини машини (статора або ротора).

Так як в частинах електричних машин магнітний потік замикається по складним контурам, відмінним від прямолінійних, в них, як правило, застосовується ізотронних холоднокатана сталь. Тільки для виготовлення полюсів синхронних машин і великих машин постійного струму іноді застосовується анізотропна холоднокатана сталь, так як в полюсах напрямок магнітних ліній збігається з напрямком прокатки, в якому магнітна проникність дуже велика. Сердечники статоров і роторів асинхронних машин і якорів синхронних машин постійного струму штампують з ізотронних рулонної холоднокатной стали, що дозволяє при розкрої отримувати економію близько 10-15% в порівнянні з листової, внаслідок чого листова сталь застосовується дуже рідко.

електротехнічний термін «Якір» набагато старше слова електротехніка. В епоху великих географічних відкриттів і розвитку мореплавання в світовому океані відчувалася гостра потреба в магнітних компасах, основною частиною яких була магнітна стрілка. Ці стрілки виготовлялися із заліза і намагнічувалися природними магнітами. Інших просто не було.

Для хорошого намагнічування були потрібні і хороші магніти. Для посилення дії природних магнітів їх армували залізом, прикріплюючи його до каменя за допомогою немагнітних оправ з міді, срібла і навіть золота. Все це прикрашалося стилізованими фігурками, орнаментами або написами.

Магніти коштували дорого. У комплект магніту входив також знімний залізний брусок, який «ліпити» до полюсів магніту. Цей брусочок мав з одного боку кільце, гачок або декоративну копію морського якоря для підвішування гирьовий чашки. Силу утримання цього брусочки магнітом завжди можна було виміряти за вагою гир, що укладаються в чашку. Сам же брусочок з гачком і отримав назву «якір магніту».

З винаходом в 1825 р електромагнітів спосіб вимірювання їх сили не змінився. Так, наприклад, в преамбулі своєї праці, що вийшов в 1838 р в Петербурзі під назвою «Про тяжінні електромагнітів», російські академіки Б.С. Якобі і Е.Х. Ленц прямо так і записали: «Сила тяжіння визначалася вагою гир, які накладалися до тих пір, поки якір не відривається».

Електромагніти вже могли створювати потужні магнітні поля. Американський вчений Дж. Генрі створив електромагніт, якір якого був в змозі утримувати вантаж вагою в тонну. Але не в цьому його головна заслуга як інженера. Він поставив якір електромагніта на шарнір і змусив при тяжінні ударяти по дзвонику. Так з'явився перший електромагнітний дзвінок.

Пристосувавши контакти до рухомого якоря, американець отримав нікому досі невідомий прилад - реле, пристрій для автоматичної комутації електричних ланцюгів за сигналом ззовні, що дозволяє передавати телеграфні сигнали на практично будь-які відстані.

В сучасних електромагнітних реле рухома частина магнітопроводу і до цих пір називається якорем, хоча і не має ніякої зовнішньої схожості з утримує пристроєм корабля на рейді.

Винахідницька думка Дж. Генрі на цьому не зупинилася. Він зробив муздрамтеатр з котушкою і встановив його горизонтально, як коромисло лабораторних аналітичних ваг. При коливаннях пристрою (якоря), контакти, укріплені на кінцях коромисла, періодично стосувалися висновків двох гальванічних елементів, живиться котушку струмами різного напрямку. Відповідно, коромисло, хитаючись, притягалися до двох постійним магнітів, які входили в систему.

Установка працювала безперервно, повідомляючи якоря 75 хитань на хвилину. Так з'явилася одна з перших конструкцій електродвигуна зі зворотно-поступальним рухом. Втім, перетворити його в обертальний для того часу не становило жодних труднощів.

Генрі писав: «Мені вдалося привести в рух невелику машину силою, яка до цих пір не знаходила застосування в механіці, я говорю про магнітне притягання. Я не надаю великого значення цьому винаходу, бо в теперішньому її вигляді воно представляє тільки фізичну іграшку. Проте не виключена можливість, що при подальшому розвитку принципу це зможе бути використано для практичних цілей ».

Машини зі зворотно-поступальним рухом тоді поширення не отримали, хоча були запропоновані цілком працездатні конструкції У. Кларком, Ч. Пейджем і ін. Технологічно більш зручним у застосуванні виявився електродвигун з обертовим якорем.

Потім настала ера трифазного змінного струму. Ніхто обертові вузли у двигунів змінного струму якорем не називав, і це було справедливо. Як не назвати обертове магнітне поле вихором, а обертову частину ротором? Але в машинах постійного струму (і в двигунах, і в генераторах) термінологія залишилася колишньою. Якір обертається, а полюсной наконечник називається черевиком, слово, яке можна зустріти зараз тільки в казках XVIII в.

Може, варто змінити технологію? Не будемо поспішати. Зараз набувають поширення багатофазні лінійні електродвигуни для монорейкових потягів. Тут в якості ротора використовується намертво укріплений монорельс, а в якості статора (від латинського - стоїть нерухомо) використовуються обмотки, встановлені на муздрамтеатрі стрімко мчить електровоза. Та й чи треба міняти усталені поняття, ризикуючи внести ще більшу плутанину?

сторінка 1

Якір електродвигуна складається з вала, на який напресовується сердечник, набраний з лакованої електротехнічної сталі товщиною 0 5 мм, з пазами для обмотки, і колектор. Обмотка якоря двошаровий з діаметральним кроком з дроту марки ПЕЛШКО. Колектор набирається з пластин червоної міді, ізольованих один від одного міканітовимі прокладками. Армування колектора виконується на пластмасі і здійснюється за допомогою сталевих кілець, що укладаються перед обпресуванням колектора в виточки, що мають форму ластівчин хвіст. Для запобігання замикання колекторних пластин кільця перед укладанням ізолюються стрічкою зі скловолокна. В результаті армування міцність колектора збільшується. Приєднання обмотки до колектора проводиться так само, як і в двигунах постійного струму.

Якір електродвигуна розбирають в такій послідовності: відкручують конусний ролик 4 (див. Рис. 82) з вала якоря; за допомогою знімача спресовують підшипник 5 і вентилятор 8; знімають маслоотбойние кільця 2; замінюють негідні підшипники, знімають обмотку, намотують нову, збирають якір і електродвигун. Центровку якоря по горизонталі виробляють кришкою (заглушкою) 19 підшипника.

Якір електродвигуна складається з пакета пластин трансформаторної сталі, якірної обмотки, вентилятора (крильчатки) і колектора. Колектор якоря має мідні пластини (ламелі), між якими покладено прокладки з міканіти.

Якір електродвигуна складається з пакета пластин трансфор-матірною стали, якірної обмотки, вентилятора (крильчатки) і колектора.

Якір електродвигуна обертається на двох підшипниках, розташованих в підшипникових щитах. На валу якоря для охолодження електродвигуна є відцентровий вентилятор. Повітря засмоктується через жалюзі кришок підшипникового щита з боку колектора, проходить через машину і викидається вентилятором через решітки верхнього підшипникового щита.

Якір електродвигуна обертається в двох самовстановлюються бронзографітових втулках, просочених турбінним маслом.

Якір електродвигуна зібраний з листів 7 такої ж форми, як і якір двигуна ДП-4. Котушки 6 обмотки якоря намотані на зубці сердечника і ізольовані від них смужками електрокартону. Три вивідних кінця котушок якоря з'єднані між собою, а три інші припаяні до трьох колекторним пластин, запресованим в пластмасу.

Якір електродвигуна відноситься до обертається, на якій збирається бруд, утворюється нагар. При несправності можна провести діагностику в домашніх умовах візуально і за допомогою мультиметра. На поверхнях, що труться не повинно бути відколів, подряпин і тріщин. При виявленні таких проводять заходи щодо їх усунення.

типові несправності

Якір електродвигуна при нормальних режимів роботи не піддається зносу. Замінюють тільки щітки, заміряючи допустиму довжину. Але при тривалих навантаженнях обмотки статора починають нагріватися, що призводить до утворення нагару.

Через механічних впливів якір електродвигуна може перекоситися при пошкодженні підшипникових вузлів. Двигун буде працювати, але поступовий знос ламелей або пластин призведе до остаточного виходу його з ладу. Але для порятунку недешевого обладнання часто досить провести профілактичний ремонт і приладом можна буде користуватися тривалий час.

До негативних факторів, що впливає на якір електродвигуна, відносять потрапляння вологи на металеві поверхні. Критичним є тривалий вплив вологості і поява іржі. Через рудих скупчень і бруду відбувається підвищення тертя, це збільшує струмовий навантаження. Контактні частини гріються, припой може відшаровуватися, створюючи періодичну іскру.

У сервісному центрі можуть допомогти, але це зажадає певних витрат. З поломкою можна впоратися і самостійно, ознайомившись з питанням: як перевірити якір електродвигуна в домашніх умовах. Для діагностики знадобиться прилад, заміряли опір і інструменти.

Як проводиться діагностика несправності?

Перевірка якоря електродвигуна починається з визначення самої несправності. Повний вихід з ладу цього вузла відбувається через розсипалися щіток колектора, руйнування шару діелектрика між пластинами, а також за рахунок короткого замикання в електричного кола. У разі іскріння всередині приладу роблять висновок про знос або пошкодження струмознімачів.

Іскріння щіток починається через появу зазору в місці контакту з колектором. Цьому передує падіння приладу, високе навантаження на вал при заклинювання, а також порушення цілісності припою на висновках обмоток.

Несправність на працюючому електродвигуні проявляється типовими станами:

• Іскріння основна ознака несправності.
• Гул і тертя при обертанні якоря.
• Відчутна вібрація при роботі.
• Зміна напрямку обертання при проходженні якорем траєкторії менш обороту.
• Поява запаху оплавлятися пластмаси або сильне нагрівання корпусу.

Що робити при появі перелічених відхилень в роботі?

Частота обертання якоря електродвигуна підтримується постійною. При холостих обертах несправність може не проявлятися. Під навантаженням тертя компенсується збільшенням струму, що протікає через обмотки. Якщо стали помітні відхилення в роботі болгарки, дрилі, стартера, то потрібно зняти подачу напруги.

Подальша експлуатація приладів може призвести до пожежі або ураження людини електричним струмом.Насамперед рекомендується оглянути корпус виробу, оцінити проводку на цілісність, відсутність оплавлених частин і пошкодження ізоляції. На дотик перевіряють температуру всіх частин приладу. Рукою пробують обертати якір, він повинен переміщатися легко, без заїдань. Якщо механічні частини цілі і немає забруднень переходять до розбирання.

Діагностика внутрішніх частин

Обмотка якоря електродвигуна не повинна мати нагару, темних плям, схожих на наслідки перегріву. Поверхня контактних частин і області зазору не повинна бути зосоренной. Дрібні частинки знижують потужність двигуна і підвищують струм. Не варто проводити розбирання приладів з включеною в мережу виделкою в цілях безпеки проведення робіт.

Рекомендується проводити зйомку процесу розбирання для виключення складнощів при зворотному процесі. Або можна записувати на листок кожен крок своїх дій. Допускається деякий знос щіток, ламелей. Але при виявленні подряпин слід з'ясувати причину їх походження. Можливо, цьому посприяла тріщина в корпусі, яку можна помітити тільки при навантаженні.

Робота омметром

Щирі могло відбуватися через зникнення електричного контакту в одній з ламелей. Для виміру опору рекомендується ставити щупи з боку струмознімачів. Обертаючи вал двигуна, спостерігають за показаннями циферблата. На екрані повинні бути нульові значення. Якщо проскакують цифри навіть в кілька Ом, то це говорить про нагаре. При появі нескінченного значення судять про обрив в ланцюзі.

Незалежно від результатів далі слід перевірити опір між кожними сусідніми ламелями. Воно повинно бути однаковим для кожного виміру. При відхиленнях потрібно оглянути всі з'єднання котушок і поверхня прилягання щіток. Самі щітки повинні мати рівномірний знос. При відколах і тріщинах вони підлягають заміні.

Котушки з'єднуються з сердечником проводкою, яка могла відшаруватися. Припій часто не витримує ударів від падінь. У стартера струм через контакти може досягати 50А, що призводить до прогорання неякісних з'єднань. Зовнішнім оглядом визначають місця пошкоджень. Якщо не виявили несправності, то проводять замір опору між ламелью і самої котушкою.

Якщо немає омметра?

При відсутності мультиметра потрібно джерело живлення 12 Вольт і лампочка на відповідну напругу. У будь-якого автолюбителя з таким набором не виникне проблем. На вилку електроприладу підключають плюсову і мінусову клеми. В розрив ставиться лампа розжарювання. Результат спостерігають візуально.

Вал якоря обертають рукою, лампа горить без стрибків яскравості. Якщо спостерігається загасання судять про несправному двигуні. Швидше за все, сталося межвитковое замикання. Повне зникнення світіння свідчить про обрив в ланцюзі. Причинами можуть бути неконтакт щіток, обрив в обмотці або відсутність опору в одній з ламелей.

Як «оживити» несправний прилад?

Ремонт якоря електродвигуна починають тільки після повної впевненості в несправності вузла. Подряпини і відколи на ламелях прибирають кругової проточкою поверхні. Нагар і кіптява можна зняти миючими засобами для контактних електричних з'єднань. Розбиті підшипники перепрессовивать і змінюють на нові. Важливо дотримати балансування вала при складанні.

Обертання має бути легким і без шуму. Пошкоджену ізоляцію відновлюють, можна використовувати звичайну ізоляційну стрічку. Сполуки, що викликають підозри, краще пропаять заново. При проблемах з котушками якоря рекомендується вдатися до перемотуванні, яку можна виконати самостійно.

відновлення котушок

Перемотати якір електродвигуна можна в умовах гаража, тільки потрібно бути обережним при нанесенні кожного витка. Мідна проводка підбирається аналогічної намотаною. Перетин можна міняти, це призведе до порушення швидкісних режимів роботи двигуна. Папір діелектрична потрібно для відділення обмоток. Котушки в кінці заливають лаком.

Буде потрібно паяльник і навички його використання. Місця з'єднань обробляють кислотою, для нанесення олов'яно-свинцевого припою користуються каніфоллю. При демонтування старої обмотки підраховують кількість витків і наносять аналогічну кількість нової намотування.

Корпус повинен бути очищений від старого лаку і інших включень. Для цього підходить напилок, наждачний або пальник. Для якоря виготовляють гільзи, матеріалом служить електротехнічний картон. Отримані заготовки укладають в пази. Намотані котушки слід робити правими витками. Висновки з боку колектора перемотують капроновою ниткою.

Кожен провід припаюється до відповідної ламелі. Збірка повинна закінчуватися черговими вимірами опору контактних з'єднань. Якщо все в нормі і немає можна перевіряти роботу електродвигуна під напругою.

колекторні електродвигуни стоять в пральних машинах (але не у всіх моделях), пилососи, електроінструменті, дитячих іграшках і т. д. Головною відмітною їх особливістю є наявність нерухомих обмоток статора і обмоток на валу (якір), на які подається напруга за допомогою колектора і графітних щіток .

Якщо у Вас зламався або барахлить мотор в інструменті та інших пристроях, то не поспішайте його викидати, бо в більшості випадків його можна швидко і недорого відремонтувати своїми руками. Як визначити і усунути несправність Ви дізнаєтеся далі з цієї статті.

Перед тим як почати шукати причину в електродвигунах, спочатку перевірте справність шнура живлення, кнопок включення і при наявності пуск-регулювальних пристроїв.

Як перевірити колекторний електродвігатель- найбільш часті поломки

Для визначення і усунення несправностей доведеться розбирати сам електроінструмент або електродвигун інших побутових пристроїв по. Тільки перед тим як приступити до розбирання, зверніть увагу на іскріння в контактно-щітковому механізмі. Якщо воно буде підвищеним (як на малюнку у нижній щітки), то це може свідчити про знос або поганому контакті щіток, рідше про межвитковое замикання в колекторі.

В більшості випадків причиною поломок колекторних двигунів є знос щіток і почорніння колектора. Зношені щітки необхідно замінити новими однаковими за формою і розмірами, краще звичайно оригінальними. Змінюються вони дуже просто- або потрібно зняти або зрушити фіксатор або відкрутити болт. У деяких моделях змінюються самі щітки, а в зборі з щіткотримачем. Не забуваємо підключити до контакту мідний повідець. Якщо ж щітки цілі, тоді розтягніть притискають їх пружини.

Якщо контактна частина колектора потемніла, Тоді її необхідно обов'язково почистити дрібним наждачним папером (нулевкой).

Іноді разом контакту щіток з колектором утворюється канавка. Її необхідно проточити на верстаті.

На другому місці за кількістю несправностей варто знос підшипників. Про необхідність їх заміни в інструменті свідчить биття патрона і підвищена вібрація корпусу при роботі. Як перевірити і замінити підшипники докладно розказано в. У самих запущених випадках починають при обертанні стосуватися якір і статор- доведеться як мінімум міняти якір.

Як перевірити колекторний електродвігатель- рідкісні поломки

Набагато рідше відбувається обрив або вигорання в обмотках або в місцях їх підключення, оплавлення або замикання графітової пилом ламелей колектора.
У більшості випадків це вдається визначити зовнішнім оглядом. При цьому звертайте увагу на:

• Цілісність обмоток.
• Почорніння обмоток або всієї, або її частини.
• Надійність контактів висновків проводів з ламелями колектора. При необхідності перепаять.
• Забита графітової пилом простір між ламелями. Якщо так то почистіть.
• Наявність характерного запаху горіння ізоляції проводів.

якщо виявлено візуально пошкодження обмотки стартера або якоря, то їх потрібно замінити на нові або здати в перемотування.

Але не завжди візуально можливо визначити пошкодження обмоток, тому слід скористатися мультиметром для цих цілей.

Як продзвонити електродвигун мультиметром

Увімкніть мультиметр в режим прозвонки або омметра з межею вимірювання 50-100 Ом. Як це зробити читаємо а.

Іноді виникає межвитковое замикання в обмотці, тоді визначити його можливо тільки за допомогою спеціального устройства- приладу перевірки якорів.

Схожі матеріали.