Як визначити межвитковое замикання. Як перевірити межвитковое замикання

В електричних двигунах, В процесі експлуатації, можуть виникнути різні несправності. Досить часто, багато хто стикається з таким явищем, як межвитковое замикання обмотки статора. Для того, щоб точно визначити наявність даного дефекту, перш за все, перевіряється опір обмотки.

Визначення межвиткового замикання

Междувітковое замикання визначається перевіркою опору. Дана величина вимірюється за допомогою дефектоскопа або. Отримані свідчення порівнюються з опором, присутнім в справній обмотці.

Якщо у перевіреній обмотці нижче, ніж у зразковій, то це свідчить про наявність в ній межвиткового замикання. За потреби, дана несправність може визначатися за допомогою індукційного методу. Для цього, витки перевіряється електрообмоткі знаходяться в змінному магнітному полі, після чого відбувається індукування електрорушійної сили.

Коли в обмотці є замкнуті витки, то під впливом наведених струмів вона починає нагріватися. При замиканні навіть одного або двох витків, нагрівання відбувається протягом від 3-х до 5-ти хвилин.

Межвитковое замикання обмотки статора може визначатися дефектоскопом, без виїмки з пазів. До складу дефектоскопа входять індукційний і сигнальний апарати, розташовані один за одним в загальному корпусі. Сердечники обох апаратів одночасно накладаються на зубці пазів або по довжині провідників перевіряється обмотки. Обмотка індукційного апарату знаходиться включеної в мережу з напругою до 18-ти вольт. Виникає магнітне поле, що викликає наведення електрорушійної сили.

При виткового замиканні, по обмотці починає текти струм, а навколо провідників з'являється власне магнітне поле. В результаті, в обмотці сигнального апарату також з'являється електрорушійна сила, після чого загоряється лампочка сигналу.

Усунення несправностей

В окремих випадках, можливо досить швидке усунення несправностей власними силами. Всі місця, що мають дефекти, легко визначаються візуально і за запахом підгорілої ізоляції. Якщо дефект носить незначний локальний характер, то пошкоджену ділянку проводу замінюється, місця з'єднань зачищаються і протравливаются розчином хлориду цинку. Після цього, проводиться лудіння, скручування і остаточне припаивание.

Зупинено місця обмотуються х / б стрічкою, просочуються лаком і просушуються. У разі серйозних пошкоджень електрообмоткі, може знадобитися її повна перемотування.

Міжвиткові замикання, погіршення контакту в місцях пайок, обриви можуть бути виявлені по вимірюванню напруги на котушці при пропущенні через неї струму.
Межвитковое замикання виявляють шляхом вимірювання її опору аналогічно котушок генераторів постійного струму.
Міжвиткові замикання можуть бути в одній або декількох секціях якоря або між секціями внаслідок замикання суміжних пластин колектора. При замиканні між кінцями секції або між пластинами колектора, а також при з'єднанні між собою окремих витків секції в обмотці якоря утворюються замкнуті контури.
Схема з'єднань обмоток полюсів і якоря тягового електродвигуна. Межвитковое замикання у котушок полюсів визначають приладами, що діють за принципом трансформатора. Схема одного з приладів показана на рис. 267, а. Незнімну котушку 1 підключають до джерела змінного струму.
Міжвиткові замикання в обмотках виникають при порушенні цілісності ізоляції. Розмотування бандажів (зазвичай на тягових електродвигунах) часто пов'язана з перевищенням максимально допустимої частоти обертання при боксування; усувається при ремонті якоря.
Міжвиткові замикання в обмотках виникають при порушенні цілості ізоляції. Розмотування бандажів (зазвичай на тягових електродвигунах), часто пов'язана з перевищенням максимально допустимої частоти обертання при боксування. Усувається при ремонті якоря.
Міжвиткові замикання в обмотках якоря або полюсів і пробою ізоляції з'являються при попаданні вологи в ізоляцію, а також з-за механічних пошкоджень якоря при складанні або внаслідок ослаблення секцій в пазах якоря або котушок на полюсах. Обрив витків секцій якоря і міжкотушкових з'єднань виникає через недостатню їх механічної міцності або надривів при монтажі, а також внаслідок виплавлення припою в півниках колектора в результаті програвав при перевантаженнях. Можливо також виникнення механічних пошкоджень в машинах: ослаблення вентиляторів на валах, розмотування дротяних бандажів, руйнування роликових підшипників.
Межвитковое замикання або пробою обмотки на сердечник може статися при роботі без навантаження. Тому при ремонтних роботах слід бути уважним. Виявити короткозамкнутио витки за допомогою тестера вдається не завжди.
Межвитковое замикання в котушках головних, додаткових полюсів і компенсаційної обмотки, найчастіше виявляється при планових ремонтах, коли котушки перевіряються на межвитковое замикання. Причиною несправності може бути послаблення ізоляції через старіння, а також дефекти, допущені під час намотування котушок. Усувається пошкодження при заводському або деповському ремонті заміною котушок.
Межвитковое замикання в обмотці ротора призводить до зменшення її опору і збільшення струму збудження. Це в свою чергу викликає підвищене нагрівання обмотки, руйнування ізоляції і розширення зони замикання.
Схема для перевірки відсутності короткозамкнених витків в обмотках постійного струму. Міжвиткові замикання визначають шляхом аналізу вольт-амперних характеристик на змінному струмі окремо для кожної обмотки. Аналіз проводиться шляхом порівняння стандартної і отриманої характеристик.
Зазвичай межвитковое замикання швидко викликає пробій ізоляції секції провідників якоря на сердечник внаслідок її сильного обугливания через нагрівання великим струмом.

Межвитковое замикання двигуна Двигун гуде і перегрівається.
Межвитковое замикання обмотки статора виявляють по спрацьовуванню теплового реле, Нерівномірного нагрівання корпусу двигуна і підвищеного гудіння. При обриві однієї з фаз ланцюга двигун не запускається - сильно гуде, починає грітися і спрацьовує тепловий захист (ТРТ), відключаючи контактор. У разі невеликого пошкодження підшипників ротор відчуває одностороннє тяжіння, прилипає, а будучи виведеним з цього стану, самостійно розгортається і електрична машина продовжує нормально працювати.
Шаблон для вигинання котушок обмотки збудження генератора постійного струму. | Прес-викрутка для відвернення гвинтів полюсних сердечників генератора постійного струму. Межвитковое замикання котушок обмотки збудження можна виявити за допомогою омметра, вимірюючи опір обмотки.
Відсутність міжвиткових замикань і замикань обмотки на шихтованний сердечник якоря перевіряють на приладі Е-236 або контрольної лампою. Контрольна лампа не повинна горіти при приєднанні її висновків до будь-якої пластині колектора і безпосередньо до сердечника якоря. При виявленні замикань якір замінюють. Коротке замикання на масу котушок обмоток збудження також перевіряють на приладі Е-236 або контрольною лампою.
Прорізка міканіти між пластинами колектора якоря. При межвитковое замикання або обрив проводу всередині обмотки її замінюють новою. Заміна обмотки якоря - операція досить складна, тут потрібні певне знання, навички та спеціальне обладнання, тому, як правило, перемотування якорів виконують на спеціалізованих підприємствах. Обриви обмотки в місцях припаювання до колекторним пластин або замикання в цьому місці усувають без перемотування.
При міжвиткових замиканнях в обмотках трансформатора рівень гудіння підвищується.
Визначення замикання між обмотками різних фаз. При міжвиткових замиканнях в обмотках утворюються замкнуті контури, в яких змінне магнітне поле індукує значні електрорушійні сили і струми короткого замикання. Ці струми нагрівають обмотку, тому зовнішньою ознакою міжвиткових замикань є місцеві нагрівання. Якщо місцеві перегріви не виявляються, міжвиткові замикання можна визначити способом вимірювання струму в усіх трьох фазах. Для цього до обмоток статора підводять номінальну напругу трифазного струму через амперметри в кожній фазі. Фазовий ротор повинен бути при цьому розімкнути, а корот-козамкнутий загальмований. Якщо при цьому спрацьовує захист, то напруга знижують до 25 - 30% номінального.
Визначення вивідних кінців асинхронного електродвигуна індукційним способом. При міжвиткових замиканнях утворюються контури, в яких індукується протівоелектродвіжущая сила, яка послаблює основне поле.
Перевірку на межвитковое замикання виробляють на спеціальному стенді (фіг.
Щоб виявити межвитковое замикання, фазовий ротор загальмовують і до нього підводять 30 - 50% від того напруження, яке індукує в загальмованому роторі номінальною напругою. У розтин підвідних проводів включають по амперметрі; найбільший струм покаже амперметр пошкодженої фази.
Обрив і межвитковое замикання обмоток збудження перевіряють виміром опору обмоток, яке повинно бути в межах ТУ.

Для виявлення межвиткового замикання, крім сталевої пластинки, може застосовуватися також неоновий указу. Кінці обмотки включаються на неонову лампочку.
Нелінійність растра по горизонталі. При наявності межвиткового замикання в одній з малих котушок растр набуде вигляду, показаний на рис. 39 жирною лінією.
У разі межвиткового замикання в дроселі фільтра сильно нагрівається його обмотка аж до потемніння і обвуглювання її ізоляції. Однак межвитковое замикання невеликої кількості витків за допомогою омметра знайти не можна, тому дросель доцільно перевірити заміною на новий.
Захист від внутрішніх міжвиткових замикань здійснюється за допомогою диференціального захисту, яка застосовується в установках гідромеханізації рідко і тому в цій книзі не розглядається.
У синхронних машин міжвиткові замикання 1 в котушках збудження можуть бути виявлені порушенням статор а змінним струмом зниженої напруги в порівнянні з номінальним три нерухомому індукторі.
Складніше опеределить межвитковое замикання в одній або декількох фазах.
Випробування котушки на межвитковое замикання і контроль проводяться так само і на тому ж обладнанні, що і описаних вище полюсних котушок, з подальшим зовнішнім контролем розмірів.
Обмотки збудження з межвитковое замикання і внутрішніми обривами не ремонтують, а замінюють новими.
Спостереження показують, що міжвиткові замикання в секціях з емальованих проводів мають місце зазвичай після їх просочення, причому чим нижче стійкість емалевих плівок проти впливу просочують лаків і їх розчинників, тим більше кількість міжвиткових замикань.
При руйнуванні ізоляції і міжвиткових замикань намотуються нові котушки. Ізоляцію котушки лаком і сушку виробляють аналогічно ізоляції обмоток якоря. Висушені котушки встановлюють на полюсні башмаки і прикручують до корпусу.
Обмотки збудження. При руйнуванні ізоляції і міжвиткових замиканнях намотуються нові котушки.
Найбільш частою несправністю ТВК є межвитковое замикання його первинної обмотки, яке, як правило, за допомогою омметра визначити не можна. первинна обмотка ТВК має велику кількість витків, тому перемотувати ТВК вручну не можна. У разі обриву однієї з обмоток омметр, подйлючен-ний до обмотці з обривом, покаже нескінченно великий опір при включенні його на будь-яку шкалу.

Ротор в зборі може мати межвитковое замикання або обрив в котушці збудження. Наявність цього дефекту перевіряється вимірюванням опору котушки омметром. Опір повинен бути 3 5 - 3 9 Ом. Негідна котушка збудження підлягає заміні. Перевірка замикання котушки на корпус проводиться змінним струмом напругою 550 В протягом 1 хв. При зносі робочої поверхні контактних кілець вони підлягають обробці до виведення нерівностей. Після ремонту ротор в зборі повинен бути просякнутий лаком ГФ-92 і динамічно збалансований.
Несиметричний нагрів іноді відбувається через міжвиткових замикань в обмотці збудження, наявність яких в бпределен - них невеликих межах не приводить машину до аварійного стану.
Технічні характеристики зварювальних трансформаторів для ручного дугового зварювання. Гудіння може бути викликано також межвитковое замикання, яке усувають, розставивши замкнувшись битком і забивши між ними клин з сухого дерева твердої породи.
Це явище може бути як при міжвиткових замиканнях в обмотці статора, так і при замиканнях в обмотках фазного ротора.
Якщо ж одна із секцій має межвитковое замикання, то звук в телефоні помітно посилюється.
Трансформатори харчування несправні найчастіше через міжвиткових замикань і обривів обмоток, пробою обмоток на корпус (шасі) і через обриви ланцюгів харчування кенотрона (випрямляча), перемикача напруги мережі і запобіжника.
Вид поверхні свічки. Котушку запалювання з пошкодженої кришкою і межвитковое замикання необхідно замінити. Несправний додатковий резистор котушки запалювання слід відремонтувати або замінити.
Котушки з пошкодженої внутрішньої ізоляцією і межвитковое замикання замінюють новими. Для намотування нової котушки застосовують нескладні пристосування.
Котушку запалювання з пошкодженої кришкою і межвитковое замикання необхідно замінити. Несправний додатковий резистор котушки запалювання слід відремонтувати або замінити.
Котушки лагометра замінюють при обривах, межвитковое замикання, обгоранні ізоляції. Справні котушки просочують бакелітовим лаком з наступним сушінням на повітрі. При необхідності вироб диться балансування рухомий системи покажчика. Роботу цю виконують під струмом переміщенням балансувальних тягарців при вертикальному і горизонтальному положеннях стрілки. При правильній балансуванню стрілка в зазначених положеннях не повинна відхилятися від нульової позначки. Важки після балансування закріплюють шеллачной лаком.
для асинхронних двигунів малої і середньої потужностей межвитковое замикання до розбирання машини найбільш просто виявити по нагріванню лобовій частині замкнутої котушки при холостому ході або підключенні статора до напруги при розімкнутому роторі. При цьому в пошкодженій фазі протікає великий струм.
Необхідно стежити за індуктором - при виявленні межвиткового замикання (який проявляється через іскріння в місці замикання) необхідно негайно відключити піч, з'ясувати причину замикання і усунути її. Зокрема, якщо межвитковое замикання викликано запотіванням індуктора, необхідно просушити його, обдуваючи зовні стисненим повітрям.
Перевірка обмотки якоря на обрив і коротке замикання (а, коротке замикання секції (б і схема перевірки обмотки якоря на приладі ППЯ (ст.
Обмотку якоря перевіряють на відсутність обриву і короткого межвиткового замикання (рис. 245, а) на приладі Е236 або іншому індукційному приладі для перевірки якоря ППЯ.
Обмотки рамок замінюють, якщо в них є міжвиткові замикання, обриви, обвуглювання ізоляції від перевантаження струмом, порушення форми рамки, а також якщо прилад необхідно переробити на інші межі вимірювання. Рамки бувають каркасні і безкаркасні. Безкаркасні рамки застосовують в тих приладах, де необхідно максимально зменшити вагу рухомої системи, і там, де по системі приладу не можна мати металевий каркас, який представляє собою короткозамкнений виток.

Міжвиткові замикання, погіршення контакту в місцях пайок, обриви можуть бути виявлені по вимірюванню напруги на котушці при пропущенні через неї струму.

Межвитковое замикання виявляють шляхом вимірювання її опору аналогічно котушок генераторів постійного струму.

Міжвиткові замикання можуть бути в одній або декількох секціях якоря або між секціями внаслідок замикання суміжних пластин колектора. При замиканні між кінцями секції або між пластинами колектора, а також при з'єднанні між собою окремих витків секції в обмотці якоря утворюються замкнуті контури.

Межвитковое замикання у котушок полюсів визначають приладами, що діють за принципом трансформатора. Схема одного з приладів показана на рис. 267, а. Незнімну котушку 1 підключають до джерела змінного струму.

Міжвиткові замикання в обмотках виникають при порушенні цілісності ізоляції. Розмотування бандажів (зазвичай на тягових електродвигунах) часто пов'язана з перевищенням максимально допустимої частоти обертання при боксування; усувається при ремонті якоря.

Міжвиткові замикання в обмотках виникають при порушенні цілості ізоляції. Розмотування бандажів (зазвичай на тягових електродвигунах), часто пов'язана з перевищенням максимально допустимої частоти обертання при боксування. Усувається при ремонті якоря.

Міжвиткові замикання в обмотках якоря або полюсів і пробою ізоляції з'являються при попаданні вологи в ізоляцію, а також з-за механічних пошкоджень якоря при складанні або внаслідок ослаблення секцій в пазах якоря або котушок на полюсах. Обрив витків секцій якоря і міжкотушкових з'єднань виникає через недостатню їх механічної міцності або надривів при монтажі, а також внаслідок виплавлення припою в півниках колектора в результаті програвав при перевантаженнях. Можливо також виникнення механічних пошкоджень в машинах: ослаблення вентиляторів на валах, розмотування дротяних бандажів, руйнування роликових підшипників.

Межвитковое замикання або пробою обмотки на сердечник може статися при роботі без навантаження. Тому при ремонтних роботах слід бути уважним. Виявити короткозамкнутио витки за допомогою тестера вдається не завжди.

Межвитковое замикання в котушках головних, додаткових полюсів і компенсаційної обмотки, найчастіше виявляється при планових ремонтах, коли котушки перевіряються на межвитковое замикання. Причиною несправності може бути послаблення ізоляції через старіння, а також дефекти, допущені під час намотування котушок. Усувається пошкодження при заводському або деповському ремонті заміною котушок.

Межвитковое замикання в обмотці ротора призводить до зменшення її опору і збільшення струму збудження. Це в свою чергу викликає підвищене нагрівання обмотки, руйнування ізоляції і розширення зони замикання.

Люди, котрі розуміються на техніці, не з чуток знають про таке поняття, як межвитковое замикання. Для перевірки знадобиться спеціальний прилад, який досить простий у застосуванні.

Щоб швидко придбати пристрій для визначення дефектів, можна перейти на сайт егір.рф / pribor / indikator-defektov-idvi-03.html. Прилад відрізняється надійністю і прийнятною вартістю.

Основні причини

Межвитковое замикання може відбутися з кількох основних причин:

• порушення в ізоляції приладів;
• зіткнення елементів;
• проблеми в статорі або роторі.

Коли відбувається перегрів в області двигуна, в більшості випадків виникає межвитковое замикання. У цьому процесі руйнується лак, який покриває обмотку. В результаті такого перегрівання, відбувається контакт витків. Цей процес і провокує замикання, після якого двигун може і зовсім вийти з ладу.

Навіть при появі однієї такої точки, система втрачає функціональні можливості. Тому необхідно якомога швидше виявити дефект за допомогою спеціальних приладів.

Перед тим, як приступати до усунення дефекту, необхідно виявити і виключити навантаження на двигун. Такі процеси спостерігаються при засміченні системи або ж при виникненні проблем в механічної зоні. Щоб визначити замикання, потрібно уважно придивитися до роботи двигуна. В такому випадку відбувається іскріння, при чому воно відрізняється високою інтенсивністю.

ще одним характерною ознакою, За яким можна виявити проблему, є наявність неприємного запаху горілого. Межвитковое замикання може спостерігатися в котушках, і іноді навіть досвідченому майстрові важко визначити подібний дефект. Основною причиною цієї проблеми є пошкодження області обмотки, що провокує посилення сили струму.

Температура доходить до максимального рівня, що призводить до межвитковое замикання. Щоб уникнути подальшої проблеми, дефект потрібно виявити якомога раніше.

Для визначення замикання необхідно підготувати кілька інструментів, після чого виконати такі дії:

• використовуйте вимірювальний прилад (амперметр) для зняття показань;
• зробіть усунення несправності;
• виміряйте силу струму (для виявлення дефектів в котушці).

Для вимірювання показників і виявлення проблем в обмотках, необхідно використовувати дефектоскоп. Це портативний пристрій, який дозволяє за короткий період визначити дефект.