Sa është fuqia e vlerësuar e motorit elektrik. Çfarë është fuqia e vlerësuar

Motorët me djegie të brendshme me pistona automobilistike (ICE) kanë një larmi indikatorësh - fuqia, çift rrotullimi, konsumi i karburantit, emetimet substancat e dëmshme e kështu me radhë, të cilat kryesisht varen nga parametrat e tyre të dizajnit.

Llojet e motorit

Motori është një pajisje që shndërron energjinë e djegies së karburantit në punë mekanike. Pothuajse të gjithë motorët e automjeteve funksionojnë në një cikël prej katër goditjesh:

• marrja e ajrit ose përzierja e tij me karburant;
• kompresimi i përzierjes së punës,
• goditje pune gjatë djegies së përzierjes së punës;
• çlirimi i gazit të shkarkimit.

Më të përhapurat në automobila janë motorët pistoni - benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Motorët me benzinë kanë ndezjen e detyruar të përzierjes së karburantit-ajrit me kandela. Ato ndryshojnë në llojin e sistemit të furnizimit me energji elektrike:

• në karburator, përzierja e benzinës me ajrin fillon në karburator dhe vazhdon në shumëfishin e marrjes. Aktualisht, prodhimi i motorëve të tillë është në rënie për shkak të efikasitetit të ulët dhe mosrespektimit të standardeve moderne mjedisore;
• në motorët me injeksion, karburantet mund të furnizohen nga një injektor (grykë) në një kolektor të zakonshëm të marrjes (qendrore, injeksion i vetëm) ose nga disa injektorë në rrjedhën e sipërme të valvulave të marrjes të secilit cilindër (injeksion i shpërndarë). Në to, një rritje e lehtë në fuqinë maksimale dhe një rënie në konsumin e benzinës dhe toksicitetit të gazit të shkarkimit janë të mundshme për shkak të një dozimi më të saktë të karburantit sistemi elektronik kontrolli i motorit;
• motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në dhomën e djegies, e cila futet në cilindër në disa pjesë, e cila optimizon procesin e djegies, lejon motorin të funksionojë në përzierje të ligët, duke zvogëluar kështu konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme.

Naftë - motorët në të cilët ndezja e një përzierje të karburantit dhe ajrit ndodh nga një rritje e temperaturës së saj gjatë kompresimit. Krahasuar me motorët me benzinë, këta motorë kanë efikasitet më të mirë (me 15-20%) për shkak të një raporti më të madh (dy ose më shumë herë) të ngjeshjes (shih më poshtë), i cili përmirëson djegien e përzierjes së karburantit-ajrit. Avantazhi i motorëve me naftë është mungesa e një valvule mbytëse, e cila krijon rezistencë ndaj lëvizjes së ajrit në marrje dhe rrit konsumin e karburantit. Motorët me naftë zhvillojnë çift rrotulluesin e tyre maksimal (shih më poshtë) me një shpejtësi më të ulët të boshtit të boshtit (në përdorimin e zakonshëm - "tërheqja në pjesën e poshtme").

Motorët dizel të vjetëruar kishin një numër disavantazhesh krahasuar me motorët me benzinë:

• masë dhe kosto më e madhe me të njëjtën fuqi për shkak të raportit të lartë të kompresimit (1.5-2 herë më shumë), i cili rriti presionin në cilindra dhe ngarkesën në pjesë, gjë që detyroi prodhimin e elementeve më të qëndrueshëm të motorit, duke rritur dimensionet dhe peshën e tyre;
• më të zhurmshme për shkak të veçorive të procesit të djegies së karburantit në cilindra;
• rrotullime maksimale më të ulëta të boshtit të boshtit për shkak të masës më të lartë të pjesëve, të cilat shkaktuan ngarkesa të mëdha inerciale. Për të njëjtën arsye, motorët me naftë, si rregull, kanë më pak përgjigje të gazit - ata fitojnë vrull më ngadalë.

Motor rrotullues me piston (Wankel) - në të, rotor-pistoni nuk jep reciprok, si në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë, por rrotullohet përgjatë një trajektore të caktuar. Falë kësaj, ajo ka përgjigje të mirë të mbytjes - shpejt merr shpejtësi, duke i siguruar makinës dinamikë të mirë të përshpejtimit. Për shkak të karakteristikave të dizajnit, raporti i shtypjes është i kufizuar, prandaj funksionon vetëm me benzinë \u200b\u200bdhe ka efikasitetin më të keq për shkak të formës së dhomës së djegies. Më parë, disavantazhi i tij ishte një burim më i vogël dhe tani ai ka tregues të ulët mjedisorë, të cilët tani po marrin vëmendje të madhe.

Sistemi i shtytjes hibride është një kombinim i një motori pistoni (zakonisht një motor dizel), një motori elektrik, një gjeneratori dhe tërheqjeje (bateria tërheqëse, në kontrast me baterinë fillestare, është krijuar për të shkarkuar rrymat e larta (50-100 A) për 30-60 minuta) bateri të rimbushura. Funksionimi i këtij instalimi zhvillohet në mënyra të ndryshme në varësi të natyrës së lëvizjes së makinës. Gjatë nxitimit intensiv, pistoni dhe motorët elektrikë... Gjatë frenimit të motorit, gjeneratori përdor energjinë e ngadalësimit për të karikuar bateritë. Kur ngasni makinën në një cikël urban, vetëm motori elektrik mund të funksionojë. E gjithë kjo lejon, ndërsa ruan (ose edhe përmirëson) dinamikën e nxitimit, rrit ndjeshëm efikasitetin dhe zvogëlon emetimin e substancave të dëmshme.

Paraqitja e motorit piston

Një larmi e konsiderueshme e shtrirjeve të motorëve me pistoni shoqërohet me vendosjen e tyre në një makinë dhe nevojën për të vendosur një numër të caktuar cilindrash në një vëllim të kufizuar të dhomës së motorit.

(Fig. 1, a) - një rregullim në të cilin të gjithë cilindrat janë në të njëjtën plan. I përshtatshëm për një numër të vogël cilindrash (2, 3, 4, 5 dhe 6). Motori me gjashtë cilindra në rresht është më i lehti për tu balancuar (zvogëluar dridhjet), por ka një gjatësi të konsiderueshme.

(Fig. 1, b) - cilindrat e tij janë të vendosur në dy plane, sikur të formojnë shkronjën latine V. Këndi midis këtyre planeve quhet kënd i kamberit. Më shpesh, kjo rregullim i cilindrave përdoret për motorët me gjashtë dhe tetë cilindra dhe përcaktohet përkatësisht V6 dhe V8. Kjo rregullim zvogëlon gjatësinë e motorit, por rrit gjerësinë e tij.

(Fig. 1, c) ka një kënd kamber prej 180 °, për shkak të së cilës ka lartësinë më të vogël të njësisë midis të gjitha paraqitjeve.

(Fig. 1, d) ka një kënd të vogël kamberie (rreth 15 °), gjë që bën të mundur zvogëlimin e dimensioneve gjatësore dhe tërthore të njësisë.

Ka dy opsione të paraqitjes - tre rreshta cilindrash me kënd të madh të kamberit (Fig. 1, e) ose, si të thuash, dy paraqitje VR (Fig. 1, f). Siguron kompaktësi të mirë edhe me një numër të madh cilindrash. Aktualisht W8 dhe W12 prodhohen serikisht.

Çdo motor karakterizohet nga parametrat vijues të specifikuar strukturor (Fig. 2), të cilat janë praktikisht të pandryshuara gjatë operimit të automjetit.

Vëllimi i dhomës së djegies - vëllimi i zgavrës së cilindrit dhe gropa në kokë mbi pistonin e vendosur në qendrën e sipërme të vdekur - pozicioni ekstrem në distancën më të madhe nga boshti i boshtit.

Zhvendosja e cilindrit - hapësira që çliron pistonin kur lëviz nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Kjo e fundit është pozicioni ekstrem i pistonit në distancën më të vogël nga boshti i boshtit.

Vëllimi i plotë i cilindrit - është e barabartë me shumën e vëllimit të punës dhe vëllimit të dhomës së djegies.

Zhvendosja e motorit (zhvendosja) përbëhet nga vëllimet e punës të të gjithë cilindrave.

Raporti i ngjeshjes - raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies. Ky parametër tregon sa herë vëllimi i përgjithshëm zvogëlohet kur pistoni lëviz nga qendra e vdekur e poshtme në qendrën e vdekur lart. Për motorët me benzinë, ajo përcakton vlerësimin e oktanit të karburantit të përdorur.

Treguesit e motorit

Treguesit e motorit janë vlerat që karakterizojnë punën e tij. Përveç parametrave të projektimit, ato varen nga tiparet dhe cilësimet e sistemit të furnizimit me energji dhe ndezjes, shkallës së konsumimit të pjesëve, etj.

Presioni përfundimtar i kompresimit (kompresimi) është një tregues i gjendjes teknike (konsumimit) të grupit cilindër-pistoni dhe valvulave.

Çift rrotullues në boshtin e boshtit të motorit përcakton forcën tërheqëse në rrota: sa më e madhe të jetë, aq më e mirë është dinamika e përshpejtimit të automjetit. Isshtë e barabartë me prodhimin e forcës për supe (Fig. 3) dhe matet në N · m (Njuton për metër), më parë në kgfm (forcë kilogram për metër).

Çift rrotullimi rritet me rritjen:

• vëllimi i punës. Prandaj, motorët që kërkojnë çift rrotullues të konsiderueshëm kanë një vëllim të madh;
• presioni i gazrave që digjen në cilindra, i cili është i kufizuar nga shpërthimi (djegia shpërthyese e përzierjes gaz-ajër, shoqëruar me një tingull karakteristik kumbues. Gabimisht quhet "trokitje e gishtave të pistonit") ose një rritje e ngarkesave në motorët me naftë.

Motori zhvillon çift rrotullues maksimal në shpejtësi të caktuara (shih më poshtë), ato, së bashku me vlerën e tij, tregohen në dokumentacionin teknik.

Fuqia e motorit - një vlerë që tregon se çfarë lloj pune bën për njësi të kohës, e matur në kW (më parë në kuaj fuqi). Një kuaj fuqi (hp) është e barabartë me afërsisht 0.74 kW. Fuqia është e barabartë me produktin e çift rrotullues dhe shpejtësinë këndore të boshtit të boshtit (rrotullimet në minutë shumëzuar me një faktor të caktuar).

Prodhuesit marrin motorë më të mëdhenj duke rritur:

• vëllimi i punës, i cili, nga ana tjetër, çon në një rritje në madhësinë e motorit dhe një kufizim të rrotullimeve maksimale të lejueshme për shkak të forcave të konsiderueshme inerciale të pjesëve të zgjeruara;
• revolucionet e boshtit të boshtit, numri i të cilave është i kufizuar nga forcat inerciale dhe rritja e konsumit të pjesëve. Një motor me shpejtësi të lartë me të njëjtën fuqi (gjërat e tjera janë të barabarta - dizajni i motorit, teknologjia e prodhimit, materialet e përdorura, etj.) Me një motor me shpejtësi të ulët ka një jetë më të shkurtër të shërbimit, pasi që, mesatarisht, për të njëjtën drejtim, boshti i tij do të bëjë më shumë rrotullime;
• presionin në cilindër duke rritur raportin e kompresimit ose duke ngarkuar ajrin me super ngarkues turbo ose mekanikë. Për të aplikuar mbingarkesën, raporti i shtypjes zvogëlohet me forcë për të parandaluar shpërthimin (për motorët me benzinë) dhe për të zvogëluar ngurtësinë e punës (rritje të ngarkesave në grupin cilindër-pistoni të një motori dizel, shoqëruar me zhurmë të tepruar) (për motorët me naftë). Mbushja e tepërt lejon, për shembull, të mbajnë fuqinë me një zhvendosje më të ulët.

Fuqi e vlerësuar - fuqia e garantuar nga prodhuesi me furnizim të plotë të karburantit me shpejtësi të caktuara. Sheshtë ajo, dhe jo fuqia maksimale, e treguar në dokumentacionin teknik për motorin.

Konsumi specifik i karburantit është sasia e karburantit të konsumuar nga motori për 1 kW të energjisë së zhvilluar në orë. Isshtë një tregues i përsosjes së dizajnit të motorit: sa më i ulët të jetë konsumi, aq më me efikasitet përdoret energjia e karburantit që digjet në cilindra.

Karakteristikat e motorit

Me të njëjtat parametra të dizajnit për motorë të ndryshëm, tregues të tillë si fuqia, çift rrotullimi dhe konsumi specifik i karburantit mund të ndryshojnë. Kjo është për shkak të karakteristikave të tilla si numri i valvulave për cilindër, koha e valvulave, etj. Prandaj, për të vlerësuar funksionimin e motorit me shpejtësi të ndryshme, përdoren karakteristikat - varësia e performancës së tij nga mënyrat e funksionimit. Karakteristikat përcaktohen në mënyrë empirike në stenda speciale, pasi teorikisht ato llogariten vetëm përafërsisht.

Si rregull, në dokumentacionin teknik për makinën, jepen karakteristikat e jashtme të shpejtësisë së motorit (Fig. 4), të cilat përcaktojnë varësinë e fuqisë, çift rrotullues dhe konsumit specifik të karburantit nga numri i rrotullimeve të boshtit me bosht me furnizim të plotë të karburantit. Ata japin një ide të performancës maksimale të motorit.

Treguesit e motorit (të thjeshtuar) ndryshojnë për arsyet e mëposhtme. Ndërsa rritet shpejtësia e boshtit të boshtit, çift rrotulluesi rritet për shkak të faktit se më shumë karburant derdhet në cilindra. Në rreth rrotullime të mesme, ajo arrin maksimumin e saj, dhe pastaj fillon të bjerë. Kjo është për shkak të faktit se me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të boshtit, forcat inerciale, forcat e fërkimit, rezistenca aerodinamike e tubacioneve të marrjes fillojnë të luajnë një rol të rëndësishëm, gjë që përkeqëson mbushjen e cilindrave me një ngarkesë të re të përzierjes së ajrit të karburantit, etj.

Rritja e shpejtë e momentit rrotullues të motorit tregon dinamikë të mirë të nxitimit për shkak të rritjes intensive të tërheqjes në rrota. Sa më gjatë momenti të jetë në rajonin e maksimumit të tij dhe nuk ulet, aq më mirë. Një motor i tillë është më i përshtatur për ndryshimin e kushteve të rrugës dhe më rrallë duhet të ndërroni ingranazhe.

Fuqia rritet me çift rrotullues, dhe edhe kur fillon të ulet, ajo vazhdon të rritet për shkak të rrotullimeve më të larta. Pas arritjes së maksimumit, fuqia fillon të ulet për të njëjtën arsye që çift rrotullimi zvogëlohet. Revolucionet pak më të larta se fuqia maksimale janë të kufizuara nga pajisjet rregulluese, pasi që në këtë mënyrë një pjesë e konsiderueshme e karburantit nuk shpenzohet për kryerjen e punës së dobishme, por për tejkalimin e forcave të inercisë dhe fërkimit në motor. Fuqia maksimale përcakton shpejtësinë maksimale të automjetit. Në këtë mënyrë, makina nuk përshpejton dhe motori punon vetëm për të kapërcyer forcat e rezistencës ndaj lëvizjes - rezistencën e ajrit, rezistencën e rrotullimit, etj.

Vlera e konsumit specifik të karburantit gjithashtu ndryshon në varësi të shpejtësisë së boshtit të boshtit, i cili mund të shihet nga karakteristika (shih Fig. 4). Konsumi specifik i karburantit duhet të jetë afër minimumit për aq kohë sa të jetë e mundur; kjo tregon ekonomi të mirë të motorit. Konsumi specifik minimal, si rregull, arrihet pak më poshtë shpejtësisë mesatare, me të cilën makina përdoret kryesisht kur ngas makinën në qytet.

Vija me pika në grafik tregon performancën më optimale të motorit.

Përcaktimi i fuqisë motorike për mekanizmin e prodhimit kryhet në përputhje me ngarkesën në boshtin e saj në përputhje me kushtet e ngrohjes. Pasi që motori të zgjidhet sipas kushteve të ngrohjes së katalogut, kontrollohet për kapacitetin e mbingarkesës dhe kushtet e fillimit.

Gjatë operimit, nxehtësia e gjeneruar nga humbja e energjisë në motor e ngroh atë. Temperatura e lejuar e motorit përcaktohet nga klasa e izolimit të mbështjelljeve të tij dhe nuk duhet të kalojë një vlerë të caktuar të përcaktuar nga prodhuesi. Shtë e nevojshme të zgjidhni një motor të tillë në përputhje me fuqinë e tij nominale, në të cilën ai do të nxehet gjatë operimit në një temperaturë që nuk tejkalon atë të lejueshme. E tepërt temperatura e lejueshme çon në humbjen e fuqisë elektrike dhe mekanike të izolimit dhe në prishjen e motorit.

Mbivlerësimi i fuqisë së motorit shoqërohet me kosto shtesë të kapitalit, një rritje në konsumin e energjisë për njësi të prodhimit dhe, për motorët asinkron, përveç kësaj, me një përkeqësim të faktorit të energjisë.

Nga natyra e punës, të gjithë mekanizmat e prodhimit janë të ndarë në katër grupe kryesore:

1) mekanizmat që veprojnë për një kohë të gjatë me një ngarkesë konstante;

2) mekanizmat që veprojnë për një kohë të gjatë me ngarkesë të ndryshme;

3) mekanizmat, një pjesë e punës së ciklit të prodhimit, pjesa tjetër është e palëvizshme (natyra e ndërprerë e punës);

4) mekanizmat që punojnë vetëm për disa sekonda ose minuta, dhe pastaj për një kohë të gjatë (dhjetëra sekonda ose minuta) janë të palëvizshëm (natyra afatshkurtër e punës).

Sipas natyrës së punës mekanizmat e prodhimit vendosen tre mënyra kryesore nominale të motorëve: i vazhdueshëm, me ndërprerje dhe afatshkurtër.

Në operacion të vazhdueshëm (fig.12.2, a) gjatë funksionimit, motori ka kohë për t'u ngrohur në temperaturën e përcaktuar. Në mënyrën me ndërprerje (Fig.12.2, b) gjatë punës t t 0, kur të shkëputet nga rrjeti, nuk do të ketë kohë të ftohet në temperaturë mjedisi τ 0, f. Sidoqoftë, pas disa cikleve, temperatura do të luhatet midis vlerave më të larta dhe më të ulta, të cilat më pas mbeten konstante. Karakteristika kryesore e kësaj mënyre është kohëzgjatja relative,%,

ku t p, t 0 , T c - përkatësisht intervalet e punës, pauzës dhe ciklit.

Në modalitetin afatshkurtër (Fig.12.2, në) gjatë punës t p motori nuk ka kohë për t'u ngrohur në temperaturën e përcaktuar dhe gjatë pauzës t 0 arrin të qetësohet në temperaturën e ambientit τ 0, s.

Secili motor mund të funksionojë në secilën nga mënyrat e listuara. Sidoqoftë, për të marrë performancën më të mirë ekonomike, industria elektrike prodhon motorë të krijuar posaçërisht për: a) funksionim të vazhdueshëm; b) regjimi me ndërprerje; c) regjimi afatshkurtër.

Figura: 12.2 Kthesat e ngarkesës dhe ndryshimet në temperaturën e motorit për një kohë të gjatë (a), me ndërprerje (b) dhe afatshkurtër (në) mënyrat e funksionimit

Për motorët me punë të vazhdueshme, katalogët janë vendosur fuqi e vlerësuar pa ndonjë rezervë për kohën e hapjes. Për motorët e detyrës me ndërprerje, katalogët tregojnë vlerat nominale të fuqisë për ciklin e punës, përkatësisht - 15, 25, 40 dhe 60%. Në këtë rast, koha e ciklit nuk duhet të kalojë 10 minuta. Përndryshe, mënyra e funksionimit konsiderohet e vazhdueshme. Për motorët me kohë të shkurtër, katalogët specifikojnë disa herë të funksionimit dhe fuqitë përkatëse të vlerësuarat.

Zgjedhja e fuqisë së motorit në çdo mënyrë funksionimi bazohet në metodën e humbjeve mesatare. Bazohet në krahasimin e humbjeve mesatare të energjisë Δ R cp të motorit për një cikël të funksionimit me humbje në ngarkesë nominale Δ R Jo

Humbjet mesatare përcaktohen nga shprehja

Rreth pushtetit:

Që nga viti 2010, fuqia nuk tregohet në motorët e prodhuar në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, por vetëm zhvendosja dhe çift rrotullimi i motorit në N / m (Newton për metër) ose Ft / Lbs (këmbë për kile, analoge amerikane e forcave ruse të kg). Për t'u përkthyer në sistemin evropian të llogaritjes, duhet të shumëzoni Ft-lbs me 1.356 - ne marrim Nm.

Meqenëse këto të dhëna nuk janë shumë të dukshme, ne do të përpiqemi të përcaktojmë në këtë situatë se çfarë lloj fuqie është ky apo ai motor.

Fuqia matet me formulën P (W) \u003d Çift rrotullues (Nm) * Shpejtësia (rpm) / 9.5492

Duhet të kihet parasysh se fuqia maksimale dhe çift rrotullimi maksimal arrihen me shpejtësi të ndryshme të motorit. Pra çift rrotullimi maksimal, siç mund të shihet nga grafiku, do të jetë rreth 2400-2600 rpm, dhe fuqia maksimale do të jetë në 3600 rpm.

Prandaj, në mënyrë që të zbuloni akoma me çfarë energjie po funksionon motori juaj, duhet të dini se për çfarë shpejtësie funksionimi është konfiguruar, gjë që nuk tregojnë të gjithë prodhuesit. Prodhuesit seriozë të motorëve tregojnë për këtë një grafik të ngjashëm me atë më poshtë, ose tregojnë fuqinë e motorit në të cilën rpm. Nëse keni një rregullator të shpejtësisë së motorit, atëherë fuqia maksimale do të jetë me shpejtësinë maksimale.

Ky ndryshim u përdor nga prodhuesit e motorëve - fuqia u tregua teorikisht e mundur në mbingarkesë (për shembull, 5.0 kf që mund të arrihet në 4500 rpm), ndërsa vetë motori ishte akorduar për funksionim të vazhdueshëm në 3600 rpm - dhe me ta fuqia ishte e barabartë me do të ishte 3.5 kf Fuqia numerikisht varet nga shpejtësia shumë më tepër sesa nga momenti. Duhet gjithashtu të kuptohet se kur mbivlerësohen rrotullimet, fuqia rritet dhe çift rrotullimi zvogëlohet.

Në praktikë, kjo do të thotë që për një kositës, sa më shumë fuqi të jetë, aq më e lartë është shpejtësia që mund të rrotulloni thikën ose të njëjtën shpejtësi, por thika më e gjatë / e rëndë. Por në të njëjtën kohë, nëse ngrini shpejtësinë dhe në përputhje me rrethanat zvogëloni çift rrotulluesin, thika do të jetë në gjendje të kapërcejë gjithnjë e më pak rezistencë. Kjo do të thotë, lind një situatë që me një rritje të mëvonshme të rrotullimeve, çift rrotullimi do të ulet dhe motori do të ngecë më herët me një rritje të rezistencës (ngarkesës) dhe për këtë arsye do të jetë më keq të kositni bar të trashë.

Prandaj, që nga viti 2010, fuqia, nëse tregohet, kryesisht është vetëm nga prodhuesi i vetë pajisjeve, në të cilën ky ose ai motor është instaluar tashmë, me një shpejtësi të caktuar "pune", e cila është më e përshtatshme për llojin e aktivitetit të pajisjeve në të cilat është instaluar motori. Dhe në motorë, tregohet vetëm çift rrotullimi maksimal, i cili duhet të drejtohet nga. Në fund të fundit, sa më shumë çift rrotullues, aq më mirë pajisjet do të përballen me detyrën e saj. E gjithë kjo vlen për prodhuesit normalë të pajisjeve (me markë). Tani gjithnjë e më shumë motorë shfaqen nga Kina, si dhe nga prodhuesit evropianë (MTD, Emak, Stiga, Al-Ko, etj.), Si dhe nga markat kineze Zongshen, Loncin, Rato, Lifan dhe të tjerët. Ekziston edhe një numër i madh i markave "me porosi" të bëra në bazë të kontraktimit, domethënë pronari i markës urdhëron motorë me emrin e tij nga fabrikat në Kinë. Dhe këtu gjithçka varet nga ndërgjegjshmëria e klientit / furnizuesit të këtyre njësive. Me kërkesën tuaj dhe për paratë tuaja, Kina do të shtypë çdo pasaportë dhe afishe me çdo numër. Prandaj, kur blini një kultivues / kositës me një mbishkrim krenar 7-8 kf. me një motor kinez, ju në fakt mund të merrni një fuqi të vërtetë të motorit prej 4-5 kf. Por meqenëse në Rusi konsumatori para së gjithash zgjedh pajisje për sa i përket energjisë, kompania jonë, nëse është e mundur, tregon dy fuqi për automjetet me benzinë \u200b\u200bme motorë me katër goditje: fuqia maksimale është e mbivlerësuar, e cila ishte treguar deri në 2010 dhe disa prodhues / shitës vazhdojnë të tregojnë për duke rritur atraktivitetin e produktit tuaj, dhe nominal (real). Por, për fat të keq, jo të gjithë prodhuesit tregojnë fuqinë e vlerësuar ose tregojnë një të mbivlerësuar, duke e kaluar atë si të vlerësuar. Në të njëjtën kohë, ky parametër mund të matet vetëm në fabrikë, prandaj, jo të gjitha produktet kanë aftësinë për të treguar këtë karakteristikë.

Ne gjithashtu rekomandojmë që së pari t'i kushtoni vëmendje çift rrotullues dhe zhvendosjes së motorit. Duke marrë parasysh që motorët në pajisjet e kopshtit janë krijuar thjesht (nuk ka rritje turbo, djegie pas zjarrit, etj.), Është e pamundur të hiqni më shumë energji me 30-50% nga një vëllim.

Një larmi e gjerë e llojeve dhe dizenjove të makinave elektrike dhe nevoja për një vlerësim dhe krahasim objektiv të të dhënave të tyre çoi në nevojën e standardizimit të koncepteve themelore në fushën e karakteristikave, parametrave të dizajnit dhe mënyrave të funksionimit të makinave. Termat dhe përkufizimet e këtyre madhësive përcaktohen nga disa GOST dhe janë të detyrueshëm për t'u përdorur në dokumentacionin e të gjitha llojeve, libra shkollorë, mjete mësimore, literaturë teknike dhe referuese. Standardet përmbajnë mbi 200 terma dhe përkufizime. Ky paragraf rendit ato kryesore që lidhen me të gjitha ose shumë lloje të makinave elektrike rrotulluese, pavarësisht nga qëllimi dhe dizajni i tyre. Motor asinkron Motor asinkron - elektrik makine asinkrone për të shndërruar energjinë elektrike në energji mekanike. Parimi i funksionimit motor asinkron bazuar në bashkëveprimin e një rrotullimi fushë magnetikeqë lindin gjatë kalimit të trefazës rryma alternative në mbështjelljet e statorit, me një rrymë të induktuar nga fusha e statorit në mbështjelljet e rotorit, si rezultat i së cilës lindin forca mekanike që e bëjnë rotorin të rrotullohet në drejtim të rrotullimit të fushës magnetike. Motor elektrik sinkron Sinkron është një makinë elektrike, shpejtësia e rrotullimit n (rpm) e së cilës lidhet me një raport konstant me një frekuencë prej n \u003d 60 * f / p (ku p është numri i çifteve të poleve të makinës) të rrjetit AC me të cilin është lidhur kjo makinë. Makinat sinkrone shërbejnë si alternatorë; motor elektrik sinkron përdoret në të gjitha rastet kur keni nevojë për një motor që funksionon me një shpejtësi konstante; për të marrë një rrymë reaktive të rregullueshme, instalohen kompensues sinkronë. Motor DC Megjithëse sistemi i furnizimit me energji AC bazohet në përdorimin e AC, makineritë rrymë e vazhdueshme përdoren gjerësisht në industri të ndryshme dhe në jetën e përditshme.

Vlerësimet e makinave elektrike thirrni të dhënat që karakterizojnë funksionimin e tyre në mënyrën për të cilën është menduar nga prodhuesi. Të dhënat nominale përfshijnë fuqinë, tensionin, rrymën, frekuencën, efikasitetin, faktorin e energjisë, shpejtësinë dhe një numër të dhënash të tjera në varësi të llojit dhe qëllimit të makinës.

Të dhënat nominale karakterizojnë funksionimin e një makine të instaluar në një lartësi prej 1000 m mbi nivelin e detit, në një temperaturë ambienti prej 40 ° C dhe një ujë ftohës prej 30 ° C, përveç nëse specifikohet një temperaturë e ndryshme e medias ftohëse në standardet ose kushtet teknike për këtë lloj të veçantë të makinës. Nëse makina funksionon në kushte të tjera nga ato të treguara, të dhënat e saj nominale duhet të ndryshohen në mënyrë që ngrohja e makinës të plotësojë kërkesat e GOST 183-74.

Mënyra e funksionimit të makinës elektrike - rendi i vendosur i alternimit dhe kohëzgjatjes së ngarkesës, lëvizje e papunë, frenimi, fillimi dhe kthimi prapa i makinës gjatë funksionimit të saj. Modaliteti nominal i funksionimit është mënyra për të cilën makina elektrike është projektuar nga prodhuesi.

Fuqi e vlerësuar - fuqia për të cilën makineria është projektuar nga prodhuesi në mënyrën nominale. Për lloje të ndryshme të makinave, fuqia e vlerësuar është:

• për alternatorët - fuqia totale elektrike në terminale në faktorin e vlerësuar të fuqisë, VA;
• për gjeneratorët DC - energjia elektrike në terminalet e makinës, W;
• për motorët AC dhe DC - fuqia mekanike në bosht, W;
• për kompensuesit sinkron dhe asinkron - fuqia reaktive në terminalet e kompensatorit, var.

Tensioni i vlerësuar - voltazhi për të cilin makineria është projektuar nga prodhuesi për të funksionuar në modalitetin nominal me fuqi nominale. Tensioni i vlerësuar i makinerive trefazore quhet voltazh i linjës, domethënë tension midis fazave të rrjetit të lidhur me makinerinë. Tensioni nominal i rotorit të një motori asinkron me një dredhje trefazore është voltazhi në terminalet e mbështjelljes së rotorit të hapur (voltazhi nëpër unazat e rrëshqitjes) kur rotori është i palëvizshëm dhe dredha statori ndizet në tensionin nominal. Tensioni i vlerësuar i mbështjelljes me dy faza të rotorit është më i madhi nga tensionet midis unazave të rrëshqitjes. Tensioni i vlerësuar i sistemit të ngacmimit të makinës me eksitim i pavarur quhet tension nominal i atij burimi të pavarur nga i cili merret ngacmimi.

Vlerësuarat aktuale është rryma që korrespondon me funksionimin e makinës në modalitetin nominal me fuqi nominale dhe shpejtësi në tension i vlerësuar.

Tensioni i vlerësuar i ngacmimit - voltazhi në terminalet (ose unazat e rrëshqitjes) të mbështjelljes së ngacmimit, duke marrë parasysh rënien e tensionit nën furça kur mundësohet nga rryma e vlerësuar e ngacmimit, kur rezistenca aktive reduktuar në vlerësuar temperatura e funksionimit, kur makina po funksionon në modalitetin nominal me fuqi, tension dhe shpejtësi të vlerësuar.

Rryma e vlerësuar e ngacmimit - rryma e ngacmimit që korrespondon me funksionimin e makinës në modalitetin nominal me fuqi nominale dhe shpejtësi në tensionin nominal.

Shpejtësia e vlerësuar - shpejtësia që korrespondon me funksionimin e makinës në tension të vlerësuar, fuqi dhe frekuencë të rrymës dhe kushteve të vlerësuara të përdorimit.

Kushtet e vlerësuara të përdorimit - kushtet e përcaktuara në kushtet standarde ose teknike për këtë lloj makinerie të veçantë, nën të cilën kjo makinë duhet të ketë një shpejtësi nominale.

Koeficient veprim i dobishëm - raporti i fuqisë së dobishme (dalëse) ndaj energjisë së shpenzuar (furnizuar); për gjeneratorët - raporti i aktivit fuqia elektrike, dhënë në rrjet, në fuqinë mekanike të shpenzuar; për motorët - raporti i fuqisë së dobishme mekanike në bosht me fuqinë elektrike të furnizuar aktive. Efikasiteti i vlerësuar është raporti i specifikuar i fuqisë kur makina po punon me fuqi nominale, tension, frekuencë aktuale dhe shpejtësi.

Faktori i fuqisë së makinave AC:

• për gjeneratorët - raporti i fuqisë elektrike aktive të daljes, W, me fuqinë totale elektrike të daljes, VA;
• për motorët - raporti i energjisë elektrike të konsumuar aktive, W, me fuqinë totale të konsumuar elektrike, V A.

Faktori i vlerësuar i fuqisë e një makine elektrike, raporti i specifikuar i energjisë quhet kur makina po funksionon në modalitetin nominal, me fuqi nominale, tension, frekuencë aktuale dhe frekuencë rrotullimi.

Përveç përcaktimeve të listuara të të dhënave nominale, standardet vendosin përkufizime themelore në lidhje me kushtet e funksionimit të makinës dhe karakteristikat e saj.

- fuqia që makina elektrike zhvillon në një kohë të caktuar. Ngarkesa mund të shprehet në njësi të fuqisë aktive ose të dukshme (W ose VA) ose si një fraksion i fuqisë nominale. Ajo shprehet gjithashtu nga rryma e konsumuar ose e dhënë makine elektrike, A, qoftë si përqindje ose thyesë vlerësuarat aktuale.

- ngarkesa e barabartë me fuqinë nominale të makinës.

- ngarkesa në të cilën devijimi i rrymës dhe tensionit të armaturës dhe fuqia e makinës nga vlerat që korrespondojnë me mënyrën e dhënë nuk është më shumë se 3%, rryma e ngacmimit dhe frekuenca - jo më shumë se 1%.

Sistemi i tensionit pothuajse simetrik trefazor - një sistem tensioni trefazor, në të cilin voltazhi negativ i sekuencës nuk e kalon 1% të tensionit të sekuencës pozitive kur sistemi i dhënë trefazor zbërthehet në sisteme të sekuencës pozitive dhe negative.

Sistemi pothuajse simetrik i rrymave - një sistem trefazor për të cilin rryma e sekuencës negative nuk kalon 5% të rrymës së sekuencës pozitive.

Fillore rryma fillestare motor elektrik - rryma në gjendje të qëndrueshme në mbështjelljen e motorit elektrik me një rotor të palëvizshëm, voltazhi i vlerësuar i furnizuar dhe frekuenca e vlerësuar, kur lidhni mbështjelljet e makinës, që korrespondojnë me kushtet e vlerësuara të funksionimit të motorit.

Çift rrotullimi fillestar fillestar i motorit elektrik - çift rrotullues i motorit elektrik, i zhvilluar me një rotor të palëvizshëm, rrymë të qëndrueshme, tension nominal të furnizuar, frekuencë nominale dhe lidhje dredha-dredha që korrespondon me kushtet nominale të funksionimit të motorit.

Çift rrotullues maksimal i motorit AC - çift rrotullimi më i lartë i zhvilluar nga motori në gjendje të qëndrueshme në tension dhe frekuencë nominale, kur lidhni mbështjelljet që korrespondojnë me kushtet e vlerësuara të funksionimit, dhe (për motorët sinkron) në rrymën nominale të ngacmimit.

Çift rrotullues minimal i motorit asinkron - momenti më i vogël i zhvilluar motor asinkron me një rotor me kafaz ketri gjatë nxitimit nga një gjendje e palëvizshme në një shpejtësi që korrespondon me çift rrotullues maksimal në tension dhe frekuencë nominale, kur lidhni mbështjelljet që korrespondojnë me kushtet e vlerësuara të funksionimit të motorit ose mënyrën e fillimit (për motorë me një fazë me mbështjelljen fillestare).

Rrëshqitje kritike e një makine induksioni - rrëshqitje, në të cilën makina asinkrone zhvillon çift rrotullues maksimal.

Ndryshimi i vlerësuar i tensionit të gjeneratorëve elektrikë - një ndryshim në tension në terminalet e gjeneratorit që funksionon në një rrjet autonom me një shpejtësi nominale konstante dhe të barabartë kur ngarkesa e tij ndryshon nga nominale në boshe. Për gjeneratorët me ngacmim të pavarur, përveç kësaj, duke ruajtur rrymën nominale të ngacmimit, dhe për gjeneratorët me vetë-ngacmim, me një rezistencë të vazhdueshme të të gjithë qarkut të mbështjelljes së ngacmimit. Ndryshimi i tensionit të vlerësuar shprehet si përqindje ose fraksion i tensionit të vlerësuar të gjeneratorit.

Ndryshimi i vlerësuar në shpejtësinë e motorit elektrik - ndryshimi i shpejtësisë së motorit që funksionon në tensionin nominal në terminalet e tij dhe frekuencën e vlerësuar të rrymës, kur ngarkesa ndryshon nga vlerësuar në zero, dhe për motorët që nuk lejojnë ngarkesë zero - nga vlerësuar në 1/4 e vlerësuar. Ndryshimi i shpejtësisë nominale shprehet si përqindje ose në thyesa frekuenca e vlerësuar rrotullim. ";

Termin "fuqi të vlerësuar" e hasim pothuajse çdo ditë. Nëse zgjedhim ose një llambë inkandeshente - kjo vlerë tregohet kudo. Njësia e matjes është vat ose kilovat. Do të dukej - çfarë mund të jetë më e thjeshtë në këtë çështje? Në fund të fundit, nga kursi i fizikës në shkollë, të gjithë e dinë se për të përcaktuar fuqinë (P), mjafton të shumëzosh vlerat e rrymës dhe tensionit. Por çfarë qëndron prapa fjalëve "fuqi e vlerësuar"?

Termi "nominal" do të thotë një vlerë e caktuar e diçkaje që nuk merr parasysh faktorët korrektues të jashtëm. Kështu, fuqia nominale është vlera e treguar nga prodhuesi, e cila mund të merret vetëm me parametrat e përcaktuar të dizajnit. Ky është një koncept i përgjithshëm. Në secilën rast specifik duhet të merrni parasysh veçoritë tuaja specifike. Le të marrim një shembull me një llambë inkandeshente. Llamba e saj prej xhami është e shënuar: 230 V, 100 W. Kjo do të thotë, 100 W mund të arrihet vetëm me një tension prej 230 V. Fuqia nominale është e njëjta 100 W. Vlera e tij zvogëlohet me uljen e tensionit dhe rritet me rritjen pasi që këto parametra janë në përpjesëtim të drejtë me njëri-tjetrin (P \u003d I * U).

Si rregull, për shumicën e pajisjeve elektrike ekziston një kufi i sipërm, zakonisht 5-10%. Me fjalë të tjera, funksionimi në 230V + 23V \u003d 253V është i pranueshëm. Kufiri i poshtëm nuk mund të specifikohet siç është rasti me një llambë. Pajisjet më të sofistikuara janë të kufizuara për sa i përket parametrave të pasaportës si nga lart ashtu edhe nga poshtë.

Për shembull, si e kuptoni termin "fuqia e vlerësuar e motorit"? Ekzistojnë dy përkufizime të barabarta - një për sa i përket energjisë elektrike, dhe tjetri bazuar në ngarkesën mekanike të llogaritur në bosht. Edhe pse ato janë të lidhura drejtpërdrejt, e dyta është më e lehtë për tu kuptuar. Ne do t'i japim të dyja. Pllaka e vlerësimit gjithmonë tregon vlerën e energjisë. Numshtë numerikisht e barabartë me konsumuar nga rrjeti elektrik në ngarkesën mekanike të llogaritur, dhe temperatura e rastit duhet të jetë brenda kufijve të lejueshëm (supozon funksionim të vazhdueshëm). Kjo është, ne mund të supozojmë se vlera e pasaportës është e barabartë me vlerën nominale. Nëse makina elektrike funksionon në mënyrë të ndërprerë (cikli i punës nuk është 100%), atëherë një korrespondencë e tillë nuk kryhet, pasi koha e funksionimit nuk është e mjaftueshme për të kaluar në një gjendje të qëndrueshme kur rritja e ngrohjes kompensohet nga temperatura e ambientit. Në këtë rast, kërkohet një orar i ngarkesës: fuqia e vlerësuar do të jetë e barabartë me produktin e vlerës së pasaportës P dhe nga koeficienti i zgjedhur sipas orarit. Të gjitha sa më sipër janë të vërteta për përbërësin elektrik.

Sipas një përkufizimi tjetër, fuqia nominale supozohet të jetë e barabartë me fuqinë mekanike të zhvilluar nga motori në vlerën e llogaritur të tensionit dhe kushtet e temperaturës që korrespondojnë me pasaportën. Kështu, nëse voltazhi (U) zvogëlohet, atëherë edhe momenti i forcës ndryshon, megjithëse shpejtësia e rrotullimit të boshtit mund të mbetet e njëjtë. Siç u tha, prodhuesi vendos një farë "kufiri sigurie" në produkt: luhatjet e U brenda + -5% lejojnë motorin të zhvillojë çift rrotulluesin e dizajnit (me frekuencën e rrjetit të pandryshuar). Për frekuencën, kjo diferencë është vetëm 2.5%.

Por fuqia nominale e transformatorit merr parasysh vetëm regjimin e temperaturës. Nëse shikoni në pasaportën e pajisjes, atëherë ka dy temperatura: ajri nominal dhe i ambientit. Nëse gjatë operimit e para nuk e kalon vlerën e saj të llogaritur, dhe e dyta ndryshon pak nga të dhënat e pasaportës, atëherë në këtë mënyrë transformatori jep fuqinë nominale. Çdo rritje e ngarkesës elektrike shkakton një rritje të rrymës dhe temperaturës, kështu që kontrolli i kësaj të fundit është i mjaftueshëm. Ashtu si me motorët, lejohet një tejkalim i lehtë.