Генератор дає слабку зарядку ваз 2107 інжектор

Працює генератор ВАЗ-2107 на автомобілі паралельно з акумуляторною батареєю. Це два джерела живлення, які використовуються системою електропостачання в різних режимах. Генератор - це машина постійного струму, принцип його роботи аналогічний тому, який існує у простого електродвигуна. Дві обмотки, корпус, бічні кришки з підшипниками. Як і у будь-якої машини постійного струму, у генератора відносно низька надійність. Але конструктори за весь час існування автомобілів настільки змогли поліпшити даний агрегат, що в ньому практично не залишилося слабких елементів.

Переваги та недоліки машин постійного струму

всім знайомі асинхронні електродвигуни, Які використовуються в промисловості повсюдно (їх частка - близько 96%). Їх перевага в тому, що в конструкції відсутній обмотка збудження, на яку необхідно подавати напругу за допомогою щіткового механізму. Замість цього застосовується короткозамкнений ротор, що обертається усередині обмотки статора. Дешево і сердито, незважаючи на те, що характеристики залишають бажати кращого. Значить, асинхронні двигуни мають середні характеристики, зате мають високу надійність.

Двигуни постійного струму, до яких можна віднести і генератори, так як конструкція у них однакова, потребують обмотці збудження. Навіть можна сказати, що стартер - це дзеркальне відображення автомобільного генератора. Перевага лише в тому, що при будь-яких оборотах ротора характеристики стабільні. Але ось наявність щіткового механізму тільки псує всю картину. Самі щітки генератора ВАЗ-2107 зроблені зі складу на основі графіту, тому з часом стираються, потрібно їх заміна. В іншому ж, якщо придивитися уважніше, всі параметри на високому рівні.

Елементи генератора ВАЗ-2107

Як і будь-який електричний двигун, Генератор має два основні елементи - статор і ротор з обмотками, які називаються відповідно. В автомобільній техніці широкого поширення набули генератори змінного струму. Причому на виході напруга трифазна. Це дає свої переваги, наприклад зменшення пульсацій струму, що виробляється. За допомогою діодного мостового випрямляча трифазне змінна напруга перетворюється в постійне. Після цього йде електролітичний конденсатор, який відсікає всі змінні складові. Це все вузли, які відносяться до електричної частини ВАЗ-2107. Заміна генератора або ремонт його вимагають ознайомлення з усіма дрібницями.

На виході генератора, який з'єднується з акумуляторною батареєю, з'являється постійна напруга при обертанні ротора (на заведеному двигуні). Але не завжди так буває. Для того щоб з'явилося напруга на виході генератора, необхідно живити роторну обмотку збудження, до слова сказати, на АКБ надходить не 12 вольт, а більше. Часом напруга підскакує до 30 В. І як же це усунути? Ось тут є маленька хитрість. Не потрібно проводити стабілізацію високого струму на виході, досить подавати стабілізовану напругу на обмотку збудження. Магнітне поле навколо ротора стає постійним, пульсацій немає, отже, на виході автомобільного генератора буде стабілізована напруга.

Для чого потрібен регулятор напруги і як він працює?

Функцію стабілізатора виконує регулятор напруги. Він може бути як механічним, так і електронним. Правда, останні вже давно завоювали ринок, витіснивши свого попередника. Це і зрозуміло, адже надійність у електронного регулятора у багато разів вище. Причина - немає контактів і рухомих елементів. новітні регулятори укладені в одному блоці з щітками, що підвищує компактність пристрою.

Від акумулятора подається напруга на реле-регулятор. У ланцюзі харчування є лампа розжарювання, яка сигналізує про наявність чи відсутність зарядки АКБ. Знаходиться вона на приладовій панелі і має вигляд червоної батареї. Якщо у вас раптом почала горіти ця лампа, то значить, генератор не працює. Причина може бути будь-який: порвався ремінь генератора ВАЗ-2107 або мало місце порушення проводки, а може, і вихід з ладу обмоток. Це говорить про те, що необхідно вживати заходів щодо усунення несправностей.

Як зняти генератор?

Зняття генератора потрібно проводити тільки після відключення акумуляторної батареї. Пам'ятайте, що до задньої кришки йде товстий силовий провід, він не захищений ніякими запобіжниками, тому ризик виникнення пожежі або короткого замикання дуже великий. Не забувайте, що хоч і нескладний механізм має генератор ВАЗ-2107, ціна його досить висока: вітчизняні моделі обійдуться вам в 3500 рублів, а імпортні - близько 4200-4400. Тому виявляється дешевше провести капітальний ремонт.

Для початку потрібно зняти ремінь. У верхній частині генератора викручуєте гайку, після чого руками рухаєте його в сторону двигуна. Зніміть ремінь, це єдина деталь, яка заважала вам. Уважно огляньте його на предмет тріщин і порізів. Якщо знайдете їх, то доведеться встановити новий. У нижній частині генератора є довгий болт. Викриття з нього гайку, після чого витягніть його з отворів в генераторі і блоці двигуна. Перед тим як зробити це, найкраще викрутити все кріплення проводів до задньої кришки, щоб не пошкодити їх.

Як перевірити обмотки і діоди?

Спочатку потрібно розібрати генератор ВАЗ-2107. Як перевірити його елементи? Насамперед потрібно провести візуальний контроль. Погляньте на обмотки: чи немає на них вм'ятин та інших пошкоджень, не підгоріли вони? Щітки повинні бути достатньої довжини, якщо вони стерлися, то проведіть заміну. Спробуйте прокрутити внутрішні обойми підшипників, зверніть увагу на те, чи немає в них люфту.

Але є і несправності, які неможливо діагностувати візуально або на дотик. Наприклад, цілісність діодів неможливо перевірити без тестера або лампи. Всі знають з фізики, що діод є напівпровідником. Іншими словами, він проводить постійний струм тільки в одному напрямку. Візьміть тестер і продзвонити кожен діод, причому потрібно міняти полярність. Потім тестер підключіть до кінців обмоток і перевірте опір кожної. Якщо немає його, то обрив усередині, а якщо є, то воно повинно бути таким, яке зазначено в паспорті генератора. Замикання на корпус можна виявити, підключивши тестер до нього і до висновку обмотки.

установка генератора

Коли провели діагностику і усунули всі несправності, зберіть генератор. Далі можна починати його установку на автомобіль. Нічого в цьому складного немає, вона виконується в послідовності, зворотній зняттю. Але варто звернути увагу на ремінь. Його потрібно встановити правильно, з потрібною натяжкою. Зверніть увагу на те, що слабкий натяг стане причиною поганої зарядки акумулятора. Не забувайте, що при підключенні споживачів з великою потужністю генератор просто починає гальмувати, його дуже важко прокрутити. А якщо сильно натягнете ремінь, то найближчим часом підшипник на передній кришці вийде з ладу і почне видавати неприємний свист.

Післямова

Не нехтуйте генератором, стежте за ним, доглядайте, підтримуйте в чистоті і хорошому технічному стані. Не забувайте, що генератор ВАЗ-2107, ціна якого навіть на розборках становить 2000-2500 рублів, нечасто вимагає заміни. Причиною для її проведення може бути тільки повна руйнація вушок для кріплення або найсильніший удар по генератору. У більшості випадків провести ремонт виявляється набагато дешевше і доступніше.

Генератор в автомобілі - це один з найважливіших вузлів, який забезпечує стабільну роботу бортовий електричної мережі після запуску ДВС. В обов'язки пристрою також входить зарядка акумуляторної батареї. Тим самим якщо пристрій вийде з ладу, АКБ швидко сяде через те, що відсутня зарядка. Діагностику можна провести, навіть не знімаючи агрегат.

В процесі пошуку несправності перевіряються наступні елементи:

1. Ремень.
2. Діоди.
3. Конденсатори.
4. Регулятор напруги.
5. Обмотка ротора.

1. Після того як був заведений ДВС, що видається напруга не відповідає нормальним значенням і через деякий час стабілізується при вимкнених приладах, які споживають електроенергію.
2. Після запуску споживають енергію приладів показники знову падають.

Виходячи з цієї ситуації, проблема криється в ремені, який прослизає через ослаблення або природного зносу. Отработавший елемент найкраще поміняти, проводити повторне натяжку вже немає ніякого сенсу. Перевірте стан шківа. Ремінь сидить занадто глибоко? Тоді і цю деталь потрібно поміняти.

діагностика діодів

Для перевірки потрібно мультиметр. Встановіть на вимірнику режим омметра і підключіть плюсової щуп до 30-му висновку, а мінусовій - на корпус генератора. Якщо показники наближені до нуля - це значить, що є пробою діодів. В іншому випадку, можливо, сталося замикання в обмотці статора.

Позитивні діоди перевіряються шляхом підключення плюсового щупа до 30-му висновку, а мінусового до болта, який зміцнює випрямляч генератора. Негативні діоди можна перевірити підключенням плюсового контакту до болта кріплення блоку, а мінусового до корпусу генератора.

Конденсатори діагностуються тільки після їх зняття з пристрою вироблення електроенергії.

При підключенні елементів до омметру показання спочатку зменшуються, а потім зростають (опір).

Перевіряємо стан регулятора напруги

Демонтувати регулятор з генератора. Перед цим огляньте стан щіток. Якщо вони вільно рухаються в пазах і пружинять, тоді все нормально. В іншому випадку вони можуть стати першопричиною до заміни генератора, коли щітки у вільному положенні виходять на 5мм і більше з щіткотримача.

Діагностика без демонтажу

Для проведення пошуку несправності вам знадобиться мультиметр і лампочка для контролю. Шляхом виміру напруг можна визначити потенційно можливу поломку, яку необхідно усунути.

Спочатку визначте значення напруги під час роботи мотора на середніх оборотах з включеним навантаженням ( дальнє світло, Наприклад). Показники в діапазоні 14,5-13,5 В кажуть про те, що все в нормі. В іншому випадку повторіть перевірку з вимкненими електроприладами. Додатково дізнайтеся, яка напруга видається між 30 висновком і корпусом генератора.

Якщо в процесі діагностики напруга при включеній навантаженні на клемах АКБ нижче 13,5 В, а при виключених споживачах показники неспішно піднімаються до 13-13,4. Тоді проблема, швидше за все, криється в поганому контакті від 30-го виведення до АКБ і поганому контакті мінусовій клеми до корпусу мотора.

Для перевірки надійності з'єднання в 30-й клеми агрегату зробіть завмер напруги між контактом і корпусом генератора. Якщо показник значно вище, ніж число на клемах АКБ тоді зробіть наступне:

1. Відкрутіть гайку кріплення проводу.
2. Очистіть місця з'єднань.
3. Простягніть гайку виведення, яка розташовується між проводом і генератором.

Якщо залишити все як є, то погане з'єднання буде причиною сильного нагріву контактного болта.

Якщо виміри показали значення більше 13,5 В, тоді зробіть наступне:

1. Зробіть завмер між плюсом генератора і його корпусом.
2. Якщо значення таке ж, як і між 30-м висновком і корпусом, тоді усуньте порушення контакту між мінусовій клемою генератора і корпусом двигуна.
3. При меншому значенні перевірте показники напруги в контактних з'єднаннях ланцюга від генератора до акумулятора.
4. Однакові результати на клемах АКБ і 30 висновок говорять про те, що несправний сам генератор. У такому випадку найбільш часто виходить з ладу діод випрямного моста.

У будь-якому сучасному автомобілі є генератор - вузол, призначений для вироблення енергії, яка використовується для живлення всього електричного обладнання. І автомобілі вітчизняного виробництва ВАЗ 2107 не стали винятком. Як підключити генератор ВАЗ 2107, з яких елементів складається цей вузол і який його принцип дії? Відповіді на ці питання ви знайдете нижче.

Опис генератора на сьомої моделі ВАЗ

В автомобілях ВАЗ 2101, 2106, 21074 з карбюратором або інжектором генератори володіють ідентичними технічними характеристиками. Де знаходиться цей вузол, які підходять генератори для установки на «сімку», як підключити пристрій і в чому полягає його принцип роботи? Спочатку пропонуємо ознайомитися з призначенням, місцем положення і конструктивними особливостями.

Місце розташування, призначення і пристрій

Потужний генератор г222 або будь-який інший моделі являє собою пристрій, який використовується для вироблення струму, сила якого повинна складати до 80 ампер. Завдяки цьому агрегату харчується все без винятку електричне обладнання автомобіля під час їзди, а також заповнюється. Що стосується конструкції, то по суті, це - електромотор. У корпус агрегату встановлені дві обмотки, які приховані двома кришками з підшипниками.

За роки випуску моделі ВАЗ 2107 розробники змогли поліпшити технічні характеристики пристрою і домогтися того, щоб вузол видавав струм силою 80 А. Іншими словами, це дозволило добитися того, що пристрій став більш потужним. Генераторний пристрій являє собою трифазний агрегат з електромагнітним збудженням.

Основні складові елементи пристрою:

• статорних механізм;
• роторний пристрій;
• корпус з кришками, в якому встановлена \u200b\u200bвся конструкція;
• випрямний пристрій;
• підшипникові деталі;

Що стосується місця розташування, то цей вузол знаходиться в моторному відсіку, праворуч від силового агрегату. Вузол фіксується за допомогою двох болтів до кронштейну автомобільного двигуна, тобто блоку циліндрів.

Принцип дії генератора і контрольної лампочки заряду

Схема з'єднань агрегату

Тепер поговоримо про принцип дії агрегату. Основне призначення агрегату полягає у виробленні електричної енергії, Яка утворюється в результаті перетворення механічної, що з'являється в результаті обертання колінчастого вала. Отримане в кінцевому підсумку електрику використовується для живлення електричної мережі машини, а також харчування акумулятора. Спочатку пристрій виробляє змінний струм, але він перетвориться в постійний в результаті використання випрямного пристрою. Остання складається з шести діодних елементів.

Як сказано вище, одним з основних компонентів будь-якого генератора є регулятор напруги. Як можна зрозуміти з назви, призначення цього пристрою полягає в підтримці оптимального рівня напруги. Коли водій включає запалювання, напруга починає проходити через контрольну лампочку, після чого подається на регуляторний пристрій і на обмотку збудження.

Весь цей процес можна представити у вигляді схеми, розташованої вище, основні її елементи:

• генератор;
• блок із запобіжними пристроями;
• вимикач запалювання;
• вольтметр, що використовується для виміру параметра напруги;
• контрольна лампочка, призначена для контролю рівня заряду АКБ авто (автор відео - В'ячеслав Кравченко).

Харчування надходить від трьох доданих елементів, які знаходяться всередині випрямного пристрою. Якщо після того, як запалення було активовано, індикатор продовжує горіти, це свідчить про розряд акумуляторної батареї або її недостатньо заряді. При такій несправності в першу чергу слід провести діагностику напруги в електричної мережі автомобіля. В ідеалі при рівні напруги в 13 вольт значення максимального струму має скласти близько 55/80 ампер.

Якщо діагностика параметра напруги показала, що це значення не відповідає нормованим показником, то причини слід шукати в наступному:

• може статися коротке замикання в бортовій мережі;
• акумуляторна батарея не функціонує належним чином через несправності, які можуть бути пов'язані з витоком електроліту з банок, випаровуванням рідини або руйнуванням пластин;
• вихід з ладу регуляторного пристрої;
• також причина може полягати в непрацездатності або некоректної роботи самого генератора.

При виникненні проблем необхідно провести діагностику стану, а також натяжки приводного ремінця - він може бути обірваний або слабо натягнутий. При такій проблемі ремінь потрібно щось змінювати, або більш сильно натягнути. Також потрібно перевірити стан підшипникових пристроїв і працездатність регулятора. Не зайвим буде провести діагностику заряду акумуляторної батареї, а також переконатися в тому, що її термін експлуатації ще не підійшов до кінця. Наші співвітчизники використовують велику кількість різних пристроїв, таких як навігатори, відеореєстратори і т.д., тому для того, щоб всі ці девайси нормально харчувалися, повинен використовуватися потужний генератор (відео опублікував Макс Вектор).

Як самостійно подключіть генератор в ВАЗ 2107?

Кожен автовласник «сімки» повинен знати, що являє собою схема підключення генераторної установки.

Незважаючи на те, що цей агрегат досить надійний і має високий термін служби, рано чи пізно він все одно вийде з ладу, причини можуть бути наступними:

• перегорілі обмотки всередині агрегату;
• межвитковое замикання, яке утворилося в системі;
• пошкодження та інші дефекти корпусу пристрою і т.д.

Якщо ви не плануєте займатися ремонтом генератора або ремонтні роботи не принесли успіху, то потрібно буде підміняти пристрій.

Для цього потрібно зробити наступне:

1. Спочатку потрібно знеструмити бортову мережу автомобіля. Щоб зробити це, вимкніть запалювання, а потім відкрийте капот і скиньте мінусову клему з акумуляторної батареї.
2. Потім вам треба буде знайти сам генератор - як ми повідомили вище, він розташований з правого боку від силового агрегату. До генератора підводиться дроти і силовий кабель зі штекером - його необхідно від'єднати. Бажано при цьому запам'ятати розташування проводів.
3. Далі, необхідно провести демонтаж бризковика справа, а також захист мотора, якщо вона є.
4. Тепер починається найскладніше. За допомогою гайкового ключа вам треба буде викрутити гайку гвинта, який фіксує установку до корпусу силового агрегату. Якщо виникнуть складності з відкручуванням гайки, то обробіть її засобом WD-40, після чого сам гвинт треба буде витягти з посадкового місця. Спробуйте вдарити по ньому молотком з іншого боку, тільки не сильно, це дозволить вибити болт. Якщо витягти гвинт ви не змогли, то доведеться демонтувати агрегат з кронштейном, на якому він фіксується.
5. Для демонтажу кронштейна вам треба буде викрутити два гвинти, в деяких модифікаціях ВАЗ 2107 використовуються тригвинтові кріплення. У будь-якому випадку, при виконанні цих дій потрібно керуватися конструктивними особливостями транспортного засобу. Іноді для зняття агрегату потрібно знімати також радіаторне пристрій або змістити його трохи в сторону, щоб отримати доступ до кронштейну. При цьому підключення до радіатора патрубки від'єднувати не потрібно.
6. Після того, як агрегат буде демонтований з місця установки, вам треба буде прибрати.
7. Так вузол знімається. Для його демонтажу необхідно виконати всі ці дії, тільки в зворотному порядку. Перш ніж зробити монтаж пристрою треба ознайомитися зі схемою підключення установки і електросхемою з'єднань, все це повинно бути вказано в сервісній книжці до авто.
8. Коли вузол буде встановлено, необхідно провести регулювання натягу ремінця. Для виконання цих дій треба буде послабити два гвинти, які кріплять вузол. За допомогою монтування треба натягнути ремінець і закріпити його у відповідному положенні гайкою, яка розташована на регулювальної пластині.
   При регулюванні потрібно обов'язково перевірити ступінь натяжки ременя, щоб виконати це, натисніть на ремінець у вільному місці між шківами. Ремінь прогнеться, при цьому величина прогину повинна скласти не менше 1 см і не більше 1.7 см, в іншому випадку генератор буде працювати некоректно, а ремінь може зноситися раніше. Коли процедура регулювання буде завершена, потрібно затягнути всі гайки.

Фотогалерея «Міняємо генератор своїми руками»

висновок

При виявленні хоча б найменших рекомендуємо приділити увагу діагностиці агрегату. Якщо проблеми в роботі пристрою будуть виявлені несвоєчасно, це може привести до серйозних проблем і доставити великі незручності автомобілісту. Якщо вам ніколи раніше не доводилося знімати або підключати генератор, то краще довірити цю процедуру фахівцям. При установці надійно зафіксуйте пристрій в місці монтажу, щоб під час руху на нього не виявлялися високі навантаження, які можуть призвести до поломки агрегату.

Відео «Інструкція з діагностики генератора автомобіля ВАЗ»

Якщо в роботі агрегату відбуваються неполадки, їх потрібно своєчасно усунути, а для цього необхідно правильно виконати діагностику працездатності пристрою - інструкція із застосування наведена нижче (відео знято каналом Pavel Pavek).

На автомобілі ваз 2107 встановлено генератор змінного струму моделі 372.3701. Генератор являє собою трифазну синхронну електричну машину з електромагнітним збудженням. Генератор встановлений на двигуні з правого боку і приводиться в обертання клиновим ременем від шківа колінчастого вала. Через отвори в вушках кришок генератор кріпиться болтом до кронштейну двигуна, а шпилькою - до натяжна планці.
На частину автомобілів ваз 2107 встановлюється генератор 9412.3701, який має ряд конструктивних відмінностей: випрямний блок винесений за задню кришку, крильчатка вентилятора розташована всередині генератора. Для зменшення зносу щіток генератора контактні кільця виконані меншого діаметру. Висновок «В +» генератора з'єднаний з позитивним висновком акумуляторної батареї.

Технічні характеристики генераторів 372.3701 / 9412.3701:
Номінальна напруга, В .... 14

Максимальна сила струму віддачі при 13 В і частоті обертання ротора 5000 об / хв, А ......... 55/80

Потужність, Вт .................. 770/1120

Маса, кг ........................... ..4,4 / 4,9

Основні частини генератора 372.3701 - це ротор, статор і кришки, відлиті з алюмінієвого сплаву. ротор генератора складається з вала, на рифлену поверхню ротора напресована сталева втулка і сталеві дзьобоподібні полюси, що утворюють разом з валом і втулкою ротора сердечник електромагніту. На втулці між полюсами в пластмасовому каркасі поміщена обмотка ротора (обмотка збудження). Висновки обмотки ротора припаяні до контактних кілець, встановленим на пластмасовій втулці, розташованої на валу. На передньому кінці вала ротора за допомогою сегментної шпонки гайкою закріплені шків і крильчатка вентилятора охолодження. Вал ротора обертається в двох кулькових підшипниках, встановлених в кришках генератора. Задній підшипник напрессован на вал ротора, а передній підшипник утримується в кришці генератора спеціальними шайбами, закріпленими чотирма болтами з гайками.
статор генератора набраний з пластин електротехнічної сталі товщиною 1 мм. У пази на внутрішній поверхні статора покладена трифазна обмотка. Кожна обмотка статора складається з шести послідовно з'єднаних котушок. Одні висновки фазних обмоток з'єднані в зірку, а інші з'єднані з парами діодів випрямного блоку.
Для перетворення змінного струму в постійний в генератор вбудований випрямний блок на шести кремнієвих діодів, встановлений в задній кришці генератора і закріплений на ній трьома болтами. Корпуси діодів запресовані в два ізольованих один від одного алюмінієвих держателя для позитивних і негативних діодів, зібраних в єдиний блок. Три діода мають на корпусі плюс (позитивні діоди), інші три - мінус (негативні діоди). На тримачі позитивних діодів встановлений контактний болт виведення "30" генератора; також тримач з'єднаний проводом з висновком «В» регулятора напруги. Тримач негативних діодів сполучений із задньою кришкою генератора - «масою».
Регулятор напруги з щіткотримачем виконаний як нерозбірний вузол і кріпиться двома гвинтами до задньої кришки генератора. Він призначений для підтримки номінальної напруги в електричній мережі автомобіля ваз 2107 незалежно від частоти обертання валу.
При включенні на автомобілі ваз 2107 запалювання напруга на обмотку збудження підводиться до клеми «В» регулятора через контрольну лампу заряду акумуляторної батареї. Після запуску двигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів, розташованих на випрямному блоці. При цьому струм через лампу заряду не проходить і вона не горить. Палаюча лампа сигналізує про несправність кіл генератора. Висновки додаткових діодів підключені до висновку «61» генератора.
В електричний ланцюг генератора для придушення радіоперешкод підключений конденсатор, закріплений гвинтом на задній кришці.

Увага
Не допускається робота генератора при отсоединенной акумуляторної батареї. Це спричинить виникнення короткочасних напружень на виведення "30" генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора і електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля ваз 2107.

генератор 372.3701 - автомобіль ваз 2107
1 - висновок «В» регулятора напруги; 2 - регулятор напруги; 3 - висновок «30» генератора; 4 - висновок «61» генератора (загальний висновок додаткових діодів); 5 - конденсатор; 6 - задня кришка генератора; 7 - передня кришка генератора; 8 - статор; 9 - шків; 10 - шпилька кріплення генератора до натяжної планки

деталі генератора 372.3701 - автомобіль ваз 2107
1 - шків; 2 - шпонка сегментна; 3 - передня кришка генератора; 4 - зовнішня шайба кріплення підшипника; 5 - передній підшипник генератора ротора; 6 - ротор; 7 - болт стягнутий; 8 - статор; 9 - задній підшипник генератора ротора; 10 - буферна втулка; 11 - задня кришка генератора; 12 - ізолюючі втулки; 13 - болт; 14 - регулятор напруги; 15 - випрямний блок генератора; 16 - конденсатор; 17 - контактний болт; 18 - болт; 19 - болт; 20 - внутрішня шайба кріплення підшипника; 21 - крильчатка вентилятора

схема електричних з'єднань генератора 372.3701 - автомобіль ваз 2107

деталі генератора 9412.3701 - автомобіль ваз 2107
1 - захисний кожух випрямного блоку; 2 - гвинти кріплення регулятора напруги; 3 - регулятор напруги; 4 - випрямний блок генератора; 5 - конденсатор; 6 - задня кришка генератора; 7 - статор з обмотками; 8 - ротор; 9 - передня кришка генератора; 10 - дистанційна втулка; 11 - шків; 12 - шайба; 13 - пружинна шайба; 14 - гайка кріплення шківа; 15 - передній підшипник генератора; 16 - задній підшипник генератора; 17 - стяжні болти кришок; 18 - болти (з ізолюючими прокладками) кріплення блоку випрямлячів і висновків обмоток статора; 19 - болт (без ізолюючої прокладки) кріплення блоку випрямлячів; 20 - гвинт кріплення конденсатора; 21 - елементи кріплення контактної болта; 22 - дистанційна втулка; 23 - ізолююча втулка; 24 - контактний болт

схема електричних з'єднань генератора 9412.3701 - автомобіль ваз 2107
1 - акумуляторна батарея; 2 - генератор; 3 - монтажний блок; 4 - замок запалювання; 5 - вольтметр; 6 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї