Схема керування трифазним двигуном від однофазної мережі. Бесконденсаторний пуск трифазних електродвигунів від однофазної мережі

Всім електрикам відомо, що трифазні електродвигуни працюють ефективніше, ніж однофазні на 220 вольт. Тому якщо у вашому гаражі проведена підводка кабелю живлення на три фази, то оптимальний варіант - встановити будь-який верстат з мотором на 380 вольт. Це не тільки ефективно в плані економічності роботи, але і в плані стабільності. При цьому немає необхідності додавати в схему підключення якісь пускові пристрої, тому що магнітне поле буде утворюватися в обмотках статора відразу ж після пуску двигуна. Давайте розглянемо одне питання, яке сьогодні зустрічається часто на форумах електриків. Питання звучить так: як правильно провести підключення трифазного електродвигуна до трифазної мережі?

схеми підключення

Почнемо з того, що розглянемо конструкцію трифазного електродвигуна. Нас тут будуть цікавити три обмотки, які і створюють магнітне поле, що обертається, ротор двигуна. Тобто, саме так і відбувається перетворення електричної енергії в механічну.

Існує дві схеми підключення:

• Зірка.
• Трикутник.

Відразу ж обмовимося, що підключення зіркою робить пуск агрегату більш плавним. Але при цьому потужність електродвигуна буде нижчою за номінальну практично на 30%. В цьому плані підключення трикутником виграє. Потужність підключений таким чином мотор не втрачає. Але тут є один нюанс, який стосується струмового навантаження. Ця величина різко зростає під час пуску, що негативно впливає на обмотку. Висока сила струму в мідному дроті підвищує теплову енергію, яка впливає на ізоляцію проводу. Це може привести до пробиванні ізоляції і виходу з ладу самого електродвигуна.

Хотілося б звернути вашу увагу на той факт, що велика кількість європейського обладнання, завезеного на простори Росії, укомплектовано європейськими електричними двигунами, які працюють під напругою 400/690 вольт. До речі, знизу фото шильдіка такого мотора.

Так ось ці трифазні електродвигуни треба підключати до вітчизняної мережі 380В тільки за схемою трикутник. Якщо підключити європейський мотор зіркою, то під навантаженням він відразу ж згорить. Вітчизняні ж трифазні електродвигуни до трифазної мережі підключаються за схемою зірка. Іноді підключення виробляють трикутником, це робиться для того, щоб вичавити з мотора максимальну потужність, Необхідну для деяких видів технологічного обладнання.

Виробники сьогодні пропонують трифазні електродвигуни, в коробці підключення яких зроблені висновки кінців обмоток в кількості трьох або шести штук. Якщо решт три, то це означає, що на заводі всередині мотора вже зроблена схема підключення зірка. Якщо решт шість, то трифазний двигун можна підключати до трифазної мережі і зіркою, і трикутником. При використанні схеми зірка необхідно три кінця початку обмоток з'єднати в одній скрутці. Три інших (протилежних) підключити до фаз живильної трифазної мережі 380 вольт. При використанні схеми трикутник потрібно все кінці з'єднати між собою по порядку, тобто послідовно. Фази підключаються до трьох точок з'єднання кінців обмоток між собою. Внизу фото, де показані два види підключення трьох фазного двигуна.

Така схема підключення до трифазної мережі використовується досить рідко. Але вона існує, тому є сенс сказати про неї кілька слів. Для чого вона використовується? Весь сенс такого з'єднання заснований на позиції, що при пуску електродвигуна використовується схема зірка, тобто плавний пуск, А для основної роботи використовується трикутник, тобто вичавлюється максимум потужності агрегату.

Правда, така схема досить складна. При цьому обов'язково встановлюються в з'єднання обмоток три магнітних пускача. Перший з'єднується з мережею живлення з одного боку, а з іншого боку до нього приєднуються кінці обмоток. До другого і третього підключаються протилежні кінці обмоток. До другого пускачі проводиться під'єднання трикутником, до третього зіркою.

Увага! Одночасно включати другий і третій пускачі не можна. Відбудеться коротке замикання між підключеними до них фазами, що призведе до скидання автомата. Тому між ними встановлюється блокування. По суті, все буде відбуватися так - при включенні одного, розмикаються контакти в іншого.

Принцип роботи такий: при включенні першого пускача тимчасове реле включає і пускач номер три, тобто, підключеного за схемою зірка. Відбувається плавний пуск електродвигуна. Реле часу зачеплений певний проміжок, протягом якого мотор перейде в звичайний режим роботи. Після чого пускач номер три відключається, а включається другий елемент, переводячи на схему трикутник.

Підключення електричного двигуна через магнітний пускач

В принципі, схема підключення 3 фазного двигуна через магнітний пускач практично точно така ж, як і через автомат. Просто в неї додається блок включення і виключення з кнопками «Пуск» і «Стоп».

Одна з фаз підключення до електродвигуна проходить через кнопку «Пуск» (вона нормально замкнута). Тобто, при її натисканні змикаються контакти, і струм починає надходити на електродвигун. Але тут є один момент. Якщо відпустити Пуск, то контакти розімкнуться, і струм надходити не буде за призначенням. Тому в магнітному пускачі є ще один додатковий контактний роз'єм, який називається контактом самопідхоплення. По суті, це блокувальний елемент. Він необхідний для того щоб при віджатої кнопці «Пуск» ланцюг подачі електроенергії на електродвигун не переривався. Тобто, роз'єднати її можна було б тільки кнопкою «Стоп».

Що можна доповнити до теми, як підключити трифазний двигун до трифазної мережі через пускач? Зверніть увагу ось на який момент. Іноді після тривалої експлуатації схеми підключення трифазного електродвигуна кнопка «пуск» перестає працювати. Основна причина - підгоріли контакти кнопки, адже під час пуску двигуна з'являється пускова навантаження з великою силою струму. Вирішити цю проблему можна дуже просто - почистити контакти.

Схожі записи:

Отже, вам в руки потрапив промисловий трифазний електродвігун на 380 вольт. Яким чином він у вас виявився - заглиблюватися не будемо а ось що з ним можна зробити, і як підключити електродвигун 380 до 220в розглянемо докладніше.

Для початку розшифруємо найменування електродвигуна

Спочатку проаналізуємо написи на табличці нашого движка.

Там повинно бути нанесено назву з найменуванням моделі, наприклад: двигун асинхронний трифазний 5АМХ160М2БПУ3, Розшифровується це приблизно як двигун серії 5А модернізований з алюмінієвої станиною, висотою осі обертання 160мм, числом полюсів рівним 2 (3000 об / хв).

Також вона містить кілька окремих полів, з яких нас цікавить наявність позначення 380/220 - якщо таке є, то це цілком підходить, тому що його можна запускати в однофазної мережі напругою 220 вольт. Якщо ж наприклад присутній напис 380/660 - такий апарат в мережу 220в на жаль, не увіткнеш. З

мотря також швидкість обертання - цілком прийнятна для побутових цілей від 1500 до 3000 об / хв, і потужність - для виготовлення електронаждака, наприклад, нормальної буде 250 .. потужність 750 Вт. У написах таблички ще може бути присутнім номінал ємності конденсатора для включення в однофазну мережу і / або споживаний агрегатом струм, що стане в нагоді далі для розрахунку пускової ємності. Якщо в позначенні присутня тільки напис електродвигун 220 вольт, значить це швидше за все колекторний постійного струму.

Дізнаємося, як виконується з'єднання обмоток трифазних електродвигунів

трифазні асинхронні електродвигуни (Синхронні машини застосовуються в якості генераторів змінного струму) Завжди мають три однакові котушки (по числу фаз), і відповідно, 6 висновків. Подивимося, скільки проводів виходить з нашого агрегату. Дла цього знімемо кришку барно (Це така коробочка зверху, куди виведені кінці намоток) and звернемо свій уважний погляд на те, яким чином з'єднані виходи статора. Швидше за все, ми побачимо наступне:

Почала висновків статора позначаються символами С1 С2 С3, кінці - С4 С5 С6. В одну точку можуть з'єднуватися або початку, або кінці обмоток, ця схема з'єднання називається "зіркою". Якщо з корпусу двигуна просто виходять 6 проводів, то шукайте на них позначення С1 .. С6, нерідко в таких випадках у таблички наводиться схема включення з номіналами конденсаторів теж.
Але для того, що б можна було підключати машину 380в в мережу 220в, необхідно трохи змінити схему приєднання висновків.

Спробуємо зробити підключення трифазного електродвигуна в однофазну мережу

Для того, що б запустити двигун в домашній мережі, потрібно переробити існуючий обліковий запис за схемою "трикутник". Має вийти наступне:

На схемі ми бачимо два конденсатора - робочий і пусковий. Через них здійснюється харчування "третьої фази" двигуна. Конденсатор Спуск. включається короткочасно кнопкою без фіксації тільки на час, поки електродвигун 220в розженеться до номінальних обертів, на це йде приблизно від 2 до 5 сек. Дані номіналів конденсаторів можна розрахувати, виходячи з споживаного двигуном струму за формулою Сраб. \u003d 4800 × I / V Cпуск. \u003d 2.5 × Cраб.

Можна дотримуватися спрощеної формули "на кожен кіловат потужності 100мкф ємності", тобто Сраб \u003d P / 10. Але на практиці як завжди найкращим методом розрахунку ємностей є підбір, тому ретельно підбираємо конденсатори виходячи з надійного пуску і відсутності перегріву движка при тривалій роботі. Номінальна напруга конденсаторів повинно бути не менше 400 вольт. Можливе об'єднання декількох ємностей паралельно для збільшення загального номіналу. і послідовно - для збільшення робочої напруги.

Змінити напрямок обертання двигуна можна перекиданням решт блоку ємностей до іншого живлячої проводу.

Схема включення в мережу 220 вольт

Практично включення можна здійснити за такою схемою:

Підключення до харчування обов'язково проводимо через запобіжник або. Запуск електромашини відбувається при натисканні не фіксується кнопки "Пуск" з двома парами контактів, через одну з яких напруга подається на котушку електро магнітного пускача К1, а другу - на пусковий конденсатор. Після розгону двигуна з відпуском кнопки "Пуск" апарат не зупиняється завдяки, включеним паралельно включає кнопки. При необхідності зупинити прилад натискається кнопка "Стоп" і ланцюг харчування магнітного пускача розривається, відключаючи двигун від мережі. Наведена схема - базова, вона може бути доповнена елементами реверса, плавного гальмування і іншими речами.

Варто звернути увагу на те, що підключення 380-вольта електродвигуна до 220 все таки нестандартно для трифазних машин, тому потужність отриманого агрегату рідко складе більше 50% від номіналу.

При виготовленні і монтажі подібних пристроїв ніколи не забувайте - електро-безпека понад усе!

Широко застосовуються на виробництвах електродвигуни асинхронні з'єднують «трикутником» або «зіркою». Перший тип в основному використовують для моторів тривалого пуску і роботи. Спільне підключення застосовують для пуску надпотужних електродвигунів. Підключення «зірка» використовують на початку пуску, переходячи потім на «трикутник». Застосовується також схема підключення трифазного електродвигуна на 220 вольт.

Різновидів моторів багато, але для всіх, головною характеристикою є напруга, що подається на механізми, і потужність самих двигунів.

При підключенні до 220в на мотор діють високі пускові струми, Що знижують його термін експлуатації. У промисловості рідко використовують з'єднання трикутником Потужні електродвигуни підключають «зіркою».

Для переходу зі схеми підключення електродвигуна 380 на 220 є кілька варіантів, кожен з яких відрізняється перевагами і недоліками.

Перепідключення з 380 вольт на 220

Дуже важливо розуміти, як підключається трифазний електродвигун до мережі 220в. Щоб трифазний двигун підключити до 220в, зауважимо, що у нього є шість висновків, що відповідає трьом обмоткам. За допомогою тестера дроти прозванивают, щоб знайти котушки. Їх кінці з'єднуємо по два - виходить з'єднання «трикутник» (і три кінця).

Для початку, два кінця мережевого проводу (220 в) підключаємо до будь-яких двох кінцях нашого «трикутника». Що залишився кінець (що залишилася пара скручених проводів котушки) під'єднується до кінця конденсатора, а залишився провід конденсатора також з'єднується з одним з кінців мережевого проводу і котушок.

Від того, виберемо ми один або інший, буде залежати в який бік почне обертатися двигун. Проробивши всі зазначені дії, запускаємо двигун, подавши на нього 220 в.

Електромотор має запрацювати. Якщо цього не відбулося, або він не вийшов на необхідну потужність, необхідно повернутися на перший етап, щоб поміняти місцями проводи, тобто перепідключити обмотки.

Якщо при включенні, мотор гуде, але не крутитися, потрібно додатково встановити (через кнопку) конденсатор. Він буде в момент пуску давати двигуну поштовх, змушуючи крутитися.

Відео: Як підключити електродвигун з 380 на 220

Прозваніваніе, тобто вимір опору, проводиться тестером. Якщо такий відсутній, скористатися можна батарейкою і звичайною лампою для ліхтарика: в ланцюг, послідовно з лампою, під'єднують визначаються дроти. Якщо кінці однієї обмотки знайдені - лампа загоряється.

Найважче набагато знайти визначити початок і кінці обмоток. Без вольтметра зі стрілкою не обійтися.

Приєднати потрібно до обмотці батарейку, а до іншої - вольтметр.

Розриваючи контакт проводу з батарейкою, спостерігають, відхиляється стрілка і в який бік. Ті ж дії проводять з рештою обмотками, змінюючи, якщо потрібно, полярність. Домагаються щоб відхилялася стрілка в ту ж сторону, що при першому вимірі.

Схема зірка-трикутник

У вітчизняних моторах часто «зірка» зібрана вже, а трикутник потрібно реалізувати, тобто підключити три фази, а з решти шести кінців обмотки зібрати зірку. Нижче дан креслення, щоб розібратися було легше.

Головним плюсом з'єднання трифазного ланцюга зіркою вважають те, що мотор виробляє найбільшу потужність.

Проте, подібне з'єднання «люблять» любителі, але не часто застосовують на виробництвах, оскільки схема підключення складна.

Щоб вона працювала необхідно три пускача:

До першого з них -К1 з одного боку підключається обмотка статора, з іншого - струм. Кінці статора з'єднують з пускателями К2 і К3, а потім для отримання «трикутника» до фаз підключаються і обмотка з К2.

Підключивши в фазу К3, незначно вкорочують залишилися кінці для отримання схеми «зірка».

важливо:неприпустимо одночасно включати К3 і К2, щоб не сталося коротке замикання, яке може приводити до відключення автомата мотора електричного. Щоб уникнути цього, застосовують електроблокування. Працює це так: при включенні одного з пускачів, інший відключається, тобто його контакти розмикаються.

Як працює схема

При включенні К1 за допомогою реле часу включається К3. Мотор трифазний, включений за схемою «зірка» працює з більшою потужністю, ніж зазвичай. Після деякого часу, розмикаються контакти реле К3, але запускається К2. Тепер схема роботи мотора - «трикутник», а потужність його стає менше.

Коли потрібно відключення живлення, запускається К1. Схема повторюється при наступних циклах.

дуже складне з'єднання вимагає навичок і не рекомендується до реалізації новачками.

Інші підключення електродвигуна

Схем кілька:

1. Більш часто, ніж варіант описаний, застосовується схема з конденсатором, який допоможе значно зменшити потужність. Одні з контактів робочого конденсатора підключається до нуля, другий - до третього виходу мотора електричного. В результаті маємо агрегат малої потужності (1,5 Вт). При великої потужності двигуна, в схему потрібно внесення пускового конденсатора. при однофазном підключенні він просто компенсує третій вихід.
2. Асинхронний мотор нескладно з'єднати зіркою або трикутником при переході з 380в на 220. У таких моторів обмоток три. Щоб змінити напругу, необхідно виходи, що йдуть до вершин з'єднань, поміняти місцями.
3. При підключенні електромоторів, важливо ретельно вивчити паспорта, сертифікати та інструкції, тому що в імпортних моделях зустрічається часто «трикутник», адаптований під наші 220В. Такі мотори при ігноруванні цього і включення «зіркою, просто згорають. Якщо потужність більше 3 кВт, до побутової мережі мотор не можна. Загрожує це коротким замиканням і навіть вихід з ладу автомата УЗО.

Включення трифазного двигуна в однофазну мережу

Ротор, підключеного до трифазного ланцюга трифазного двигуна, обертається завдяки магнітного поля, Створюваному струмом, що йде в різний час за різними обмоткам. Але, при підключенні такого двигуна до кола однофазної, не виникає крутний момент, який міг би обертати ротор. Найбільш простим способом підключення двигунів трифазних до однофазної ланцюга є приєднання його третього контакту через фазосдвігающій конденсатор.

Включені в однофазну мережу такий мотор має таку ж частоту обертання, як при роботі від трифазної мережі. Але про потужності не можна сказати цього: її втрати значні і залежать вони від ємності конденсатора фазосдвигающей, умови роботи мотора, обраної схеми підключення. Втрати на орієнтовно досягають 30-50%.

Ланцюги можуть бути двох -, трьох-, шестифазний, але найбільш вживаними є трифазні. Під трифазної ланцюгом розуміють сукупність ланцюгів електричних з однаковою частотою синусоїдальної ЕРС, які відрізняються по фазі, але створюються спільним джерелом енергії.

Якщо навантаження в фазах однакова, ланцюг є симетричною. У трифазних несиметричних ланцюгів - вона різна. Повна потужність складається з активної потужності трифазного ланцюга і реактивної.

Хоча більшість двигунів справляється з роботою від однофазної мережі, але добре працювати можуть не всі. Краще за інших в цьому сенсі двигуни асинхронні, які розраховані на напругу 380/220 В (перше - для зірки, друге - трикутника).

Це робоча напруга завжди вказують в паспорті і на прикріпленою до двигуна табличці. Також там вказана схема підключення і варіанти її зміни.

Якщо присутній «А», це свідчить про те, що використовуватися може як схема «трикутник», так і «зірка». «Б» повідомляє про те, що підключені обмотки «зіркою» і не можуть бути з'єднані по - іншому.

Вийде в результаті повинно: при розриві контактів обмотки з батареєю, електричний потенціал тієї ж полярності (тобто відхилення стрілки відбувається в ту ж сторону) повинен з'являтися на двох, що залишилися обмотках. Висновки початку (А1, В1, С1) і кінця (А2, В2, С2) позначають і під'єднують за схемою.

Використання магнітного пускача

Застосування схеми підключення електродвигуна 380 через пускач добре тим, що пуск виробляти можна дистанційно. Перевага пускача перед рубильником (або інший пристрій) в тому, що пускач можна розмістити в шафі, а в робочу зону винести елементи управління, напруга і струми при цьому мінімальні, отже, дроти підійдуть меншого перетину.

Крім цього, підключення з використанням пускача забезпечує безпеку в разі, якщо «пропадає» напруга, оскільки при цьому відбувається розмикання силових контактів, коли ж напруга знову з'явиться, пускач без натискання пускової кнопки його не подасть на обладнання.

Схема підключення пускача асинхронного двигуна електричного 380в:

На контактах 1,2,3 і пускової кнопки 1 (розімкнутої) напруга присутня в початковий момент. Потім воно подається через замкнуті контакти цієї кнопки (при натисканні на «Пуск») на контакти пускача К2 котушки, замикаючи її. Котушкою створюється магнітне поле, сердечник притягається, контакти пускача замикаються, приводячи в рух мотор.

Одночасно з цим відбувається замикання контакту NO, з якого подається фаза на котушку через кнопку «Стоп». Виходить, що, коли відпускають кнопку «Пуск», ланцюг котушки залишається замкнутої, як і силові контакти.

Натиснувши «Стоп», ланцюг розривають, повертаючи розмикаючи силові контакти. З живлять двигун провідників і NO зникає напруга.

Відео: Підключення асинхронного двигуна. Визначення типу двигуна.

Інструкція

Як правило, для підключення трифазного електродвигуна використовують три дроти і напруга живлення 380 вольт. У мережі 220 вольт тільки два дроти, тому, щоб двигун запрацював, на третій провід теж потрібно подати напругу. Для цього використовують конденсатор, який називають робочим конденсатором.

Ємність конденсатора залежить від потужності двигуна і розраховується за формулою:
C \u003d 66 * P, де С - ємність конденсатора, мкФ, P - потужність електродвигуна, кВт.

Тобто, на кожні 100 Вт потужності двигуна необхідно підібрати близько 7 мкФ ємності. Таким чином, для двигуна потужністю 500 ват потрібен конденсатор ємністю 35 мкФ.

Необхідну ємність можна зібрати з декількох конденсаторів меншою ємності, з'єднавши їх паралельно. Тоді загальну ємність вважають за формулою:
Cобщ \u003d C1 + C2 + C3 + ... .. + Cn

Важливо пам'ятати про те, що робоча напруга конденсатора має бути в 1,5 рази більше харчування електродвигуна. Отже, при напрузі живлення 220 вольт конденсатор повинен бути на 400 вольт. Конденсатори можна використовувати наступного типу КБГ, МБГЧ, БГТ.

Для підключення двигуна використовують дві схеми підключення - це «трикутник» і «зірка».

Якщо в трифазної мережі двигун був підключений за схемою «трикутник», тоді і до однофазної мережі підключаємо по цій же схемі з додаванням конденсатора.

Підключення двигуна «зіркою» виконують за наступною схемою.

Для роботи електродвигунів потужність до 1,5 кВт досить ємності робочого конденсатора. Якщо підключити двигун більшої потужності, то такий двигун буде дуже повільно розганятися. Тому необхідно використовувати пусковий конденсатор. Він підключається паралельно робочому конденсатору і використовується тільки під час розгону двигуна. Потім конденсатор відключається. Ємність конденсатора для запуску двигуна повинна бути в 2-3 рази більше ємності робочого.

Трифазний двигун в однофазної мережі

Трифазні двигуни необхідні для різних саморобок: ціркулярок, деревообробних, заточувальних і свердлильних верстатів.
Серед різних способів запуску трифазних електродвигунів в одфазних мережах, найпростіший і ефективний - з підключенням третьої обмотки через фазосдвігающій конденсатор. З огляду на, що конденсатор зрушує фазу третьої обмотки на 90 ° С, а між першою і другою фазами зрушення незначний, електромотор втрачає потужність приблизно на 40 ... 50% при включенні обмоток по схемі трикутника. практиці ця умова виконати важко, двигуном зазвичай керують двоступеневої: спочатку включають з пусковим конденсатором (зважаючи на великі пускових струмів), а після розгону його від'єднують, залишаючи тільки робочий (рис.1).

С2 \u003d 4800 I / U

U - напруга мережі, В.
Струм, споживаний електродвигуном, можна виміряти амперметром або ж розрахувати за формулою: практиці ця умова виконати важко, двигуном зазвичай керують двоступеневої: спочатку включають з пусковим конденсатором (зважаючи на великі пускових струмів), а після розгону його від'єднують, залишаючи тільки робочий (рис.1 ).

При натисканні па кнопку SB1 (можна використовувати кнопку від пральної машини - пускач ПНВС-10 УХЛ2) електродвигун М починає розганятися, а коли він набере обертів, кнопку відпускають. SB1.2 розмикається, a SB1.1 і SB1.3 залишаються замкнутими. Їх розмикають для зупинки електродвигуна. Якщо SB 1.2 в кнопці не відходить, під нього слід підкласти шайбу так, щоб він відходив. При з'єднанні обмоток двигуна за схемою "трикутник" ємність робочого конденсатора С2 визначається за формулою:

С2 \u003d 4800 I / U
де I-ток, споживаний мотором, А;
U - напруга мережі, В.
Струм, споживаний електродвигуном, можна виміряти амперметром або ж розрахувати за формулою:
де Р - потужність двигуна, Вт;
U - напруга мережі, В;
n- ККД;
cosψ - коефіцієнт потужності. Ємність пускового конденсатора С1 вибирають в 2 ... 2,5 рази більше робочого при великому навантаженні на вал, а їх допустимі напруги повинні перевищувати в 1,5 рази напруга мережі. Найкраще застосовувати конденсатори марки МГБО, МБГП, МБГЧ з робочою напругою 500 В і вище. Пускові конденсатори необхідно зашунтувати резистором R1 опором 200 ... 500 кОм, через який "стікає" залишився електричний заряд.

Реверсування електромотора здійснюється шляхом перемикання фази на його обмотці тумблером SA1 (рис. 1) типу ТВ1 ... 4 і т.п.

При роботі в режимі холостого ходу по живиться через конденсатори обмотці протікає струм, па 20 ... 40% перевищує поминальний. Тому якщо електромотор буде часто використовуватися в недовантажених режимі або вхолосту, ємність конденсатора С2 слід зменшити. Наприклад, для включення двигуна потужністю 1,5 кВт можна використовувати в якості робочого конденсатор ємністю 100 мкФ, пускового - 60 мкФ. Значення ємностей робітників і пускових конденсаторів в залежності від потужності двигуна наведені в таблиці.


Якщо немає можливості придбати паперові конденсатори, можна використовувати оксидні (електролітичні) в якості пускових "На рис.2 приведена схема заміни паперових конденсаторів на електролітичні. Позитивна полуволна змінного струму проходить через ланцюжок VD1C1, а негативна - через VD2C2, тому електроліти можна використовувати з меншим допустимою напругою, Ніж для звичайних паперових конденсаторів. Так, якщо для паперових конденсаторів необхідно напруга 400 В і вище, то для електроліту досить 300 ... 350 В, тому що він пропускає тільки одну півхвилю змінного струму, і отже, до нього додається лише половина діючого напруги, А для надійності він повинен витримати амплітудне напруга однофазної мережі, тобто приблизно 300 В. Їх розрахунок аналогічний розрахунку паперових.
Схема включення трифазного двигун в однофазну мережу за допомогою електролітичних конденсаторів приведена на рис.3. Підібрати потрібне значення ємності паперових і оксидних конденсаторів найпростіше вимірявши, ток в точках а, в, с - струми повинні бути рівні при оптимальному навантаженні на вал двигуна. Діоди VD1, VD2 вибираються зі зворотним напругою не менше 300 В і 1пр. мах \u003d 10А. При більшій потужності двигуна діоди встановлюються на тепловідвід по два в плечі, інакше може статися пробій діодів і через оксидний конденсатор потече змінний струм, в результаті чого через деякий час електроліт може нагрітися і розірватися. Електролітичні конденсатори в якості робочих застосовувати небажано, оскільки тривалий перебіг через них великих струмів призводить до їх розігрівання і вибуху. Їх найкраще використовувати в якості пускових.

Якщо трифазний електродвигун використовується при динамічних (великих) навантаженнях на вал, можна використовувати схему підключення пускових конденсаторів за допомогою струмового реле, яке дозволяє в момент великих навантажень на вал автоматично підключати та відключати пускові конденсатори (рис.3).

При підключенні обмоток трифазного двигуна в однофазну мережу за схемою, наведеною на рис.4, потужність електродвигуна становить 75% від номінальної потужності в трифазному режимі, тобто втрати складають приблизно 25%, оскільки обмотки А і В включені противофазно на повне напруга 220 В, а напруга обертання визначається включенням обмотки С. Фазування обмоток показано точками.

Більш практичні і зручні в роботі з трифазними двигунами резисторно-індуктівноемкостние перетворювачі однофазної мережі 220 В в трифазну, з струмами в фазах до 4А і зрушенням напружень в фазах близько 120 °. Такі пристрої універсальні, монтуються в бляшаному корпусі і дозволяють підключати трифазні електродвигуни потужністю до 2,5 кВт в однофазну мережу 220 В практично без втрати потужності.
У перетворювачі використовується дросель з повітряним зазором. Пристрій дроселя показано на рис.6. При правильному підборі R, С і співвідношення витків в секціях обмотки дроселя такий перетворювач забезпечує нормальну тривалу роботу електродвигунів незалежно від їх характеристик і ступеня навантаження на вал. Замість індуктивності дано індуктивний опір XL, так як його простіше виміряти: обмотка дроселя крайніми висновками через амперметр підключається до напруги 100 ... 220 В частотою 50 Гц паралельно з вольтметром. Індуктивний опір (активним можна знехтувати) практично визначається як відношення напруги в вольтах до току в амперах XL \u003d U / J.

Конденсатор С1 повинен витримувати напругу не менше 250 В, С2 - не менше 350 В. Якщо використовувати конденсатори КБГ, МБГ-4, то напруга відповідає номіналу, зазначеного на маркуванні, а конденсатори МБГП, МБГО при включенні в ланцюг змінного струму повинні мати приблизно дворазовий запас по напрузі. Резистор R1 повинен бути розрахований на струм до ЗА, тобто на потужність близько 700 Вт (намотується никелево-хромової дротом діаметром 1,3 ... 1,5 мм на порцеляновій трубці з пересувається скобою, що дозволяє отримувати потрібну опір для різних потужностей двигуна). Резистор повинен бути захищений від перегріву, огороджений від інших елементів, струмоведучих частин, від дотику людей. Металеве шасі корпусу необхідно заземлити.

Перетин муздрамтеатру дроселя S \u003d 16 ... 18cm2, діаметр дроту d \u003d l, 3 ... 1,5 мм, загальна кількість витків W \u003d 600 ... 700. Форма муздрамтеатру і марка стали - будь-які, головне - передбачити повітряний зазор (а отже, можливість змінювати індуктивний опір), яке встановлюється гвинтами (рис.6). Для усунення сильного деренчання дроселя між Ш-про-різними половинами муздрамтеатру прокладається дерев'яний брусок і затискається гвинтами. Як дросель підходять силові трансформатори від лампових кольорових телевізорів потужністю 270 ... 450 Вт. Вся обмотка дроселя виконується у вигляді однієї котушки з трьома секціями та чотирма висновками. Якщо використовувати сердечник з постійним повітряним зазором, доведеться виготовити пробну котушку без проміжних відводів, зібрати дросель з зразковим зазором, включити в мережу і виміряти XL. Потім для підгонки отриманого значення до необхідного. XL потрібно відмотати або домотать кілька витків. З'ясувавши необхідне число витків, мотають необхідну котушку, розділивши каркас на секції щодо W1: W2: W3 \u003d 1: 1: 2. Так, якщо загальна кількість витків дорівнює 600, то Wl \u003d W2 \u003d 150, a W3 \u003d 300. Щоб збільшити вихідну потужність перетворювача і уникнути при цьому несиметрії напруг, потрібно змінити значення XL, Rl, Cl, С2, які розраховуються з тих міркувань, що струми в фазах А, В і С повинні бути рівні при номінальному навантаженні на вал двигуна. У режимах недовантаження двигуна несиметрія напруг фаз не є небезпечною, якщо найбільший з струмів фаз не перевищує номінальний струм двигуна. Перерахунок параметрів перетворювача на іншу потужність проводиться за формулами:

С1 \u003d 80р;
С2 \u003d 40Р;
Rl \u003d 140 / P;
XL \u003d 110 / P,
W \u003d 600 / Р,
S \u003d 16P,
d \u003d 1,4P;

Де P - потужність перетворювача в кіловатах, в той час як паспортна потужність двигуна - це його потужність на валу. якщо коефіцієнт корисної дії двигуна невідомий, його можна брати в середньому 75 ... 80%.